改进只为更高效 2013款解放J6P试驾评测
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改进只为更高效 2013款解放J6P试驾评测
&【卡车之家
原创】2007年，解放推出了J6平台的一系列车型，整车全面升级换代，无论是底盘还是驾驶室舒适度，一直都有不俗的表现，在推向市场的6年期间在用户中有着很高的满意度，当然解放也在不断的改进。
&&&&2013年，新款J6P再次进行了全面提升，推出了2013款J6P，特别是内饰与驾驶室空间释放的改进让人印象深刻，这也是解放本着一切为长途运营准备这样的理念，充分尊重了国内驾驶员的驾驶与生活习惯。
在J6P牵引车及同平台的商用车上设计团队传递着“用安全舒适留着好司机”这样的主题精神，从精致的细节提升，采用欧系的设计风格，基本找不到日系车局促蹩脚的影子，这也标志着国产商用车设计思路迎来了新的分水岭。
我们先通过一段视频来对2013款J6P做个直观的了解吧：
之前国内一些卡车车型的改款，只是习惯性的“简单拉皮，粉墨装饰”，当竞争对手乐此不疲，仍对日系风格驾驶室顶礼膜拜时，解放J6的设计团队开始注重新生代卡车人的内心感受。毕竟，谁都希望365天的卡车生活中，都生活在一个温馨的家。
●&&国货“解放”感知共鸣
多种颜色涂装可选
大多数上世纪70年代之后出生的卡车人，随着时代的变革，都经历过刻骨铭心的变革，有着下岗、个体车队这样奋斗拼搏的经历。那段不怕苦不怕累的岁月里，他们对自己的爱车，对自己的“解放”，有着一种感觉特殊的感情。
新款的J6P将英文字母“FAW”改成正面顶部的毛体“解放”二字，更容易让人产生共鸣，让国人充满自豪感。
“FAW”也是另一个我们熟悉的一汽标志，FAW也就是First Automobile Work
shop(第一汽车制造厂)的英文首字母缩写，侧门的FAW与车顶部的汉字“解放”遥相呼应，新阶梯层次重叠的立体设计，更富有动感；同时车门增加了马力及平台标识，识别起来更简洁容易。
新J6P牵引车外观有多种颜色可选，不同的颜色也是展示出车主不同的个性：
稀铁灰：看起来沉稳大方，这是解放J6的主打色之一；
象牙白：更多是在危险品运输企业中使用，有种高贵不俗的气质；
乌罗松红：是解放主打的颜色，也是比较常见，喜庆的红色也更受用户欢迎；
富贵金桔：是一种金属漆，看起来更有质感，充满活力，相信很多年轻人会喜欢这款颜色。
解放J6P的驾驶室一向给人高大威猛的形象，不过为了更好的降低风阻，用户可选择专用的导流罩，车辆外形更动感，格外抢眼，这也寓意新一代卡车人朝气蓬勃，努力奔放的新形象。
当然，更为重要的是可以进一步提升整车的空气动力学性能，降低高速行驶时的风阻，现在越来越多的车主在实际运营中，也开始意识到高速行车时空气阻力对油耗带来的差异，导流罩也会给他们带来更多的经济效益。
整体来说J6驾驶室的外观并没有太多的变化，更多的细节体现在驾驶室的内部，应该说从登车开始就已经有所体现。
●&&上下车更安全
贴心细节减少危险
在走进新款J6P之前，我们注意到两侧蹬车踏板已经涂装成银色，在车门上配合专门的照明灯，夜间上下车更加安全。
下车动作迈出的第一步，还有更贴心的小改动，重新设计的脚踏板边缘的压条，更好的防止踩滑这样的危险发生，同时也能防止地毯“翻边”，是个美观又实用的设计。
右侧卧铺下方保留了杂物箱的设置，从外侧很容易开启，放置常用的工具都很方便，当然你也可以发挥想象，宽阔的内部空间足以改装车用饮水机。
●&&驾驶视野调整
符合国人身材体征
2013款J6P驾驶室内部的变化非常明显，在和一汽研究人员的交流中他们也提到，这些改变很多都是在和最终用户的交流中进行总结再提高的。
新款J6P降低了仪表工作台的整体高度，坐在驾驶室座位，即便个子稍矮的人，也能很好的应对，很容易调整到合适的座椅位置。
我们和老款对比可以看到，虽然老款也并非完全是影响到视线，但确实对个子不高的驾驶员，真有一些够不着的窘境存在，现在降低工作台高度，确实脚部位置更加放松。
中等身材的驾驶员，后窗的改动体会就更加直观了，后窗降低高度并加大尺寸后，后方视线基本平行，不必特别调整身体姿态。欧洲卡车基本后部都没有后视窗，设计团队显然是考虑到国情的不同，在狭窄小道、特殊直角摆挂等情况，从后窗可以观察到转向时死角的部分位置，后视窗的视线对半挂车驾驶员的判断至关重要。
●&&中部空间释放
空间增大没有干涉
驾驶室中间部位是个绝对亮点，虽然J6P并非平地板空间布置，但也没有画蛇添足的装置，腾出了一块毫无干涉的区域。站在中部区域没有顶到车顶，净空很高。相比一些日系驾驶室车型，缩头缩脚的人生终于可以结束了。
接下来我们看看平常我们最重要的三处区域：主驾驶位置、副驾驶位置和卧铺休息区。我们的工作和休息主要集中在这里，这也是驾驶员对车辆的舒适性感受最为直接的。
●&&主副驾布置明确
强化功能性作用
新款J6P座椅尽可能的满足长途驾驶需要，空间非常宽敞，采用高密度发泡材料，设计符合人机工程学的轮廓，紧密贴近身体减少疲劳。
主驾座椅采用气囊减震，集成了一体式安全带，减少了颠簸频率及力度，杜绝了安全带被误张紧造成的摩擦，避免了二次伤害。
副驾座椅的功能发生改变，坐垫可以折叠，满足长途驾驶临时乘坐的需要。靠背也可以向前大幅度放倒，提高驾驶室卧铺区域及内部空间的利用。
●&&卧铺更敞亮
凸起设计放大到850mm
卧铺区域的加宽，借鉴了奔驰的部分设计，驾驶室后部突起区域设计，巧妙的迎合了人体外型的特点。但这里解放并没有完全照搬左侧凸起的形式，而是凸起区域靠中间布置，下部卧铺休息时，无论头部选择靠左右哪一方向，上半身都能感受到释放空间的享受。
我们现场进行了测量，在中间最宽处，卧铺垫子的宽度为850mm，而如果加上驾驶室后部突出那部分的空间，可以达到920mm，这个宽度睡两个人问题都已经不大了。
在行进中的卡车驾驶室内，从原来的650mm加宽至850mm，人体碰撞到四周的机率更小，减少磕碰打扰，意味着休息质量得到保证，同时卧铺底部的夹层设计，也隔绝了发动机传递过来的热量，睡得更舒服。
上卧铺配置安全网，休息时更安全，通过两边的卡扣可以自行调整。同时，在两端折角区域，为座椅靠背留出活动位置，虽然在宽度上略窄与下铺，但在行驶中完全可以满足休息的需求。
卧铺顶部区域设计有独立的阅读灯和杂物盒，细微的变化带来的触手可及的方便。
●&&顶部超大储物空间
满足长途需求
J6P高顶驾驶室的顶部空间其实是非常宽裕的，对长途驾驶来说，多备些衣物或生活用品，都没有什么问题。
左侧有一个超大的储物格，向外突出了约有20cm的空间，并不会影响到人在驾驶室内的活动，充分利用了空间。盖板内侧注明了对应的最大载重量，左侧为30kg，右侧小的储物格15kg，完全满足正常的使用需求。
左侧大储物格采用了两个扣手开关，需要两个同时打开才能开启储物格，这也避免行车途中一个意外打开内部东西掉落，增加了安全性。
在储物格的下方，则是预留了改装孔，在我们拍照的这款白色车是用作危险品运输，按照法规是必须安装行驶记录仪的，当然，用户可以根据自己的需要做其他改装
●&&整体高品质
仪表台强调功能化
2013款J6P的仪表工作台造型更加硬朗，流畅而不生硬。中间区域的凸起布置线条浑然一体，深灰色搭配金属质感的装饰条纹，营造了高品位的科技感。在功能上简洁大方，实用性增强。
左侧驾驶区域，二孔四针的多功能显示液晶仪表，是不是很眼熟？风格貌似来自奥迪系列乘用车，数字表针的格式字体也发生了变化，更加清晰舒服。
得益于CAN-Bus总线的应用，在功能上将制动气压数据及油耗，机油等信息集成在中间液晶数显区域。屏显背景颜色及字体，冷光灰白搭配，配合特殊的遮光罩，全天候的识别阅读能力提升不少。
位于仪表右侧的按钮操纵区域进一步简化，原来的4排17按键布置改为3排12按键，增加了挂车与驻车制动手柄。突出功能性，减少了复杂无用的空格按键。
娱乐系统也少有的加强，配置了四声道环绕立体声收放机，具有MP3读卡器播放功能，主机下方预留了杂物格，布置更合理，过路卡也有地方保存了，确实方便不少。如果有强烈需求，还可以轻松的对娱乐系统升级，那个位置完全可嵌入DVD一体式导航。
四个扬声器分别布置在门框上方及卧铺后方两侧，四声道的环绕立体声效果比原来的车型提升很多。
中间凸起区域设计了新的储物盒与水杯孔，仔细观察并没有发现烟灰缸？其实这个位置的布置，或许与使用习惯有关系，水杯位置恰好可以放进一个八宝粥的铁罐，尺寸正合适。在欧洲重卡中，例如斯堪尼亚也没有集成的烟灰缸，水杯位置也就是烟灰缸的位置。
在中间靠下的区域，有三个接口，分别是点烟器和2个24伏预留插孔。这就更坚定了之前的猜测，对于吸烟的人来说，确实增加了完成吸烟过程的难度，没有烟灰缸，点烟器的位置也很不顺手。这个“温馨”设计的目的或许只是一个，那就是“为了健康，戒烟吧哥们”！
右侧副驾位置的变化不大，依然是电器保险盒的盖子，与整体中间布置的对称倾角，显得副驾位置敞亮了许多。
新款J6P的空调系统功率增大至6kw，这个数据来自于官方，个人认为这个应该是系统的整体加强，密集的前挡风除霜孔及加大的鼓风电机有一定联系外，暖气水箱及风道也应该进行了优化，目标是各个角度的温度得到均匀分布。
●&&底盘布置细节改变
一切为长途行驶准备
2013款J6P牵引车（6X4)通过重新布置空气滤清器及柴油滤芯的位置，成功的在车架右侧配置了600升油箱，这样的布置增加了续驶里程，从另一层面上，避免了“后背附加油箱”带来的一系列安全问题。保证了驾驶室后移空间，减少了用户改装的麻烦。
单独设置了辅助检修平台蹬车梯子，方便上下车辆，解除挂车更加方便。
独立的机械式电源总开关，避免了电焊操作时拆卸断电麻烦，长时间停车也更加安全。
气路单元和阀体都是采用了我们熟悉的品牌——WABCO，在品质上更有保证，尤其在东北冬天温度太低，也能保证制动系统的有效工作。
制动系统正常采用前盘后鼓的布置形式，在这款白色车型上，由于是危险品用户的定制车，为了更好的稳定性，用户选择了全盘式制动器。
后部大倾角车架过渡，可配合多种挂车，通用性强。也避免转弯等恶劣起伏路面造成的主挂干涉。
约斯特鞍座也是我们比较熟悉的品牌，这也是一汽专供，折板上的预留孔方便用户进行前后位置的调节，更好的分配底盘载重。
位于吉林省长春市西北部的一汽农安汽车试验场，当走进场地的瞬间，我们还是被现场震撼了。一些头脑里最原始的想法，例如ABS的完成动作，在专业场地内抓取就相对容易多了。这次评测也得到了一汽解放的大力支持，专门封场3小时，并提供一台测试挂车，供卡车之家团队使用。
●&&ABS制动性能感受
极限状态下表现稳定
连接挂车后，开始粘贴轮胎滚动标记，检查车辆状况，测试条件为空载状态下，时速60公里/小时。后来发现某品牌的挂车ABS非常不给力，竟然出现了拖印现象，具体哪个牌子还是不点名了，该品牌在国内挂车ABS行业一直以廉价著称。我们果断解除挂车制动，在咨询一汽技术工程师后，开始了下面的极限测试。
我们重新调整测试流程，首先空载列车状态并解除挂车制动，时速60/小时，全制动状态下测试ABS。从两部摄像机的全程跟踪中可以看到，由于解除了挂车制动，加上空车状态下轮胎与地面的附着力相对较小，挂车惯性推动主车继续前进，这时全制动时，ABS传感器检测到轮胎发生抱死现象，开始不断调整轮胎的抱死状态，整体姿态平稳并能杜绝失控。
由于仅使用了牵引车制动器，相对于全制动少了挂车六个制动鼓的效能，制动全距离延长不少，这正好从另一层面，更清晰的让我们看到了ABS工作的全部过程。个人认为这个极限状态，与湿滑路面的摩擦力相似。解放应用全套WABCO制动单元，保证了整车制动的高性能及可靠性。当然遗憾的是，挂车制动这次测试并不成功，这也提醒大家在挂车ABS的选择上，尽量使用知名品牌。
● 驾驶感受
换挡手柄的利与弊
实际驾驶2013款解放J6P牵引车，正好与不久前在深圳驾驶的一次老款J6对比了一下，确实舒适不少。老款J6的换挡手柄姿态并不那么顺手，新款的手柄无论是角度还是位置都更符合一般身材驾驶员的操作半径。有一点不足是换挡固定支架的位置，这导致传递的振动略大。好在很多驾驶过J6的驾驶员，对这个都没有太多抱怨。
此前东北驾驶员传递给我们的信息中，说到这么一点：在寒冷地区拉线档是根本没法用的。这也许从另一个侧面解读了解放车的设计为什么依然偏向于选用拉杆结构，因为选挡系统的设计要考虑实际环境的可靠性。换挡气控阀管路顺着拉杆布置，发动机余热保证寒冷冬季下，气路的正常畅通。
同样，解放车的制动系统出现管路结冰、阀体损坏问题的概率很低，这得益于在制动气路单元的选用与品质上的严谨作风。
&&&&握姿准确
驾驶操作机构的细微变化
虽然保留了四幅式方向盘，这个区域的改动可能是为了给多功能按钮预留位置。但在材料上还是有一些疑虑，银色的涂装是否经得起日积月累的摩擦，还有待检验。
换挡手柄终于还是改了，并且改的非常出彩，无论是握姿和角度，都非常合适。下面的预留孔在外观上看不出太多，翻转驾驶室后，看到J6惯用的支架固定在发动机上的结构基本没有变化，这种布置形势的利弊非常明显，在可靠性上绝对有优势，但同时密封和噪声，振动传递也很明显。
&&&&破坏性路面
感受舒适驾驶乐趣
我们在底盘下面安装的多角度摄像机，拍摄到了气囊悬挂的不断调整动作。从地面的起伏传递到轮胎，经过钢板弹簧的振动吸收，经过驾驶室气囊悬挂的过滤后，振动频率及力度大幅度减弱。看似是很简单的过程，但这都需要工程师经过精确计算调校，才能做到最佳效果，实属不易。
驾驶车辆的过程中，一体式座椅的好处体现的淋漓尽致，安全带与座椅集成的设计，丝毫感觉不到颠簸造成的频繁张紧动作。当我们把气囊座椅调整到合适的力度后，颠簸再次减弱，降低了工作台高度，使得驾驶并不感觉紧张，平稳舒适。
从1953年奠基兴建到现在已经走过了60年，解放牌卡车从中国第一辆汽车已经发展到第6代产品平台，一汽解放也是目前国内重卡企业中少有的一直坚持自主创新的企业，解放可以说是国内汽车制造的一杆旗帜。
从2013款J6P身上，除了产品细节的变化，更多看到的是设计思路的转变，仪表台的改变正是采纳了用户的使用反馈，多处人性化改进也体现了对司机的人文关怀，当然，安全依然是最基础也是最有保障的。
解放J6大家已经非常熟悉了，2013款J6P升级后更值得期待，作为国内自主卡车的代表，我们也期待着它在市场上有更好的表现。（文/试驾
牛汉华 图/薛文祥&视频/李昂）
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&&& 专题：改进只为更舒适
2013款解放J6P试驾评测
TA的最新馆藏[转]&车型介绍/一汽解放J6P
　　2013年，新款J6P再次进行了全面提升，推出了2013款J6P，特别是内饰与驾驶室空间释放的改进让人印象深刻，这也是解放本着一切为长途运营准备这样的理念，充分尊重了国内驾驶员的驾驶与生活习惯。
　　在J6P牵引车及同平台的商用车上设计团队传递着"用安全舒适留着好司机"这样的主题精神，从精致的细节提升，采用欧系的设计风格，基本找不到日系车局促蹩脚的影子，这也标志着国产商用车设计思路迎来了新的分水岭。
　　之前国内一些卡车车型的改款，只是习惯性的"简单拉皮，粉墨装饰"，当竞争对手乐此不疲，仍对日系风格驾驶室顶礼膜拜时，解放J6的设计团队开始注重新生代卡车人的内心感受。毕竟，谁都希望365天的卡车生活中，都生活在一个温馨的家。
　　●国货"解放"感知共鸣多种颜色涂装可选
　　大多数上世纪70年代之后出生的卡车人，随着时代的变革，都经历过刻骨铭心的变革，有着下岗、个体车队这样奋斗拼搏的经历。那段不怕苦不怕累的岁月里，他们对自己的爱车，对自己的"解放"，有着一种感觉特殊的感情。
　　新款的J6P将英文字母"FAW"改成正面顶部的毛体"解放"二字，更容易让人产生共鸣，让国人充满自豪感。
　　"FAW"也是另一个我们熟悉的一汽标志，FAW也就是FirstAutomobileWorkshop(第一汽车制造厂)的英文首字母缩写，侧门的FAW与车顶部的汉字"解放"遥相呼应，新阶梯层次重叠的立体设计，更富有动感；同时车门增加了马力及平台标识，识别起来更简洁容易。
　　新J6P牵引车外观有多种颜色可选，不同的颜色也是展示出车主不同的个性：
　　稀铁灰：看起来沉稳大方，这是解放J6的主打色之一；
　　象牙白：更多是在危险品运输企业中使用，有种高贵不俗的气质；
　　乌罗松红：是解放主打的颜色，也是比较常见，喜庆的红色也更受用户欢迎；
　　富贵金桔：是一种金属漆，看起来更有质感，充满活力，相信很多年轻人会喜欢这款颜色。
　　解放J6P的驾驶室一向给人高大威猛的形象，不过为了更好的降低风阻，用户可选择专用的导流罩，车辆外形更动感，格外抢眼，这也寓意新一代卡车人朝气蓬勃，努力奔放的新形象。
　　当然，更为重要的是可以进一步提升整车的空气动力学性能，降低高速行驶时的风阻，现在越来越多的车主在实际运营中，也开始意识到高速行车时空气阻力对油耗带来的差异，导流罩也会给他们带来更多的经济效益。
　　整体来说J6驾驶室的外观并没有太多的变化，更多的细节体现在驾驶室的内部，应该说从登车开始就已经有所体现。
　　●上下车更安全贴心细节减少危险
　　在走进新款J6P之前，我们注意到两侧蹬车踏板已经涂装成银色，在车门上配合专门的照明灯，夜间上下车更加安全。
　　下车动作迈出的第一步，还有更贴心的小改动，重新设计的脚踏板边缘的压条，更好的防止踩滑这样的危险发生，同时也能防止地毯“翻边”，是个美观又实用的设计。
　　右侧卧铺下方保留了杂物箱的设置，从外侧很容易开启，放置常用的工具都很方便，当然你也可以发挥想象，宽阔的内部空间足以改装车用饮水机。
　　●驾驶视野调整符合国人身材体征
　　2013款J6P驾驶室内部的变化非常明显，在和一汽研究人员的交流中他们也提到，这些改变很多都是在和最终用户的交流中进行总结再提高的。
　　新款J6P降低了仪表工作台的整体高度，坐在驾驶室座位，即便个子稍矮的人，也能很好的应对，很容易调整到合适的座椅位置。
　　我们和老款对比可以看到，虽然老款也并非完全是影响到视线，但确实对个子不高的驾驶员，真有一些够不着的窘境存在，现在降低工作台高度，确实脚部位置更加放松。
　　中等身材的驾驶员，后窗的改动体会就更加直观了，后窗降低高度并加大尺寸后，后方视线基本平行，不必特别调整身体姿态。欧洲卡车基本后部都没有后视窗，设计团队显然是考虑到国情的不同，在狭窄小道、特殊直角摆挂等情况，从后窗可以观察到转向时死角的部分位置，后视窗的视线对半挂车驾驶员的判断至关重要。
　　●中部空间释放空间增大没有干涉
　　驾驶室中间部位是个绝对亮点，虽然J6P并非平地板空间布置，但也没有画蛇添足的装置，腾出了一块毫无干涉的区域。站在中部区域没有顶到车顶，净空很高。相比一些日系驾驶室车型，缩头缩脚的人生终于可以结束了。
　　接下来我们看看平常我们最重要的三处区域：主驾驶位置、副驾驶位置和卧铺休息区。我们的工作和休息主要集中在这里，这也是驾驶员对车辆的舒适性感受最为直接的。
　　●主副驾布置明确强化功能性作用
　　新款J6P座椅尽可能的满足长途驾驶需要，空间非常宽敞，采用高密度发泡材料，设计符合人机工程学的轮廓，紧密贴近身体减少疲劳。
　　主驾座椅采用气囊减震，集成了一体式安全带，减少了颠簸频率及力度，杜绝了安全带被误张紧造成的摩擦，避免了二次伤害。
　　副驾座椅的功能发生改变，坐垫可以折叠，满足长途驾驶临时乘坐的需要。靠背也可以向前大幅度放倒，提高驾驶室卧铺区域及内部空间的利用。
　　●卧铺更敞亮凸起设计放大到850mm
　　卧铺区域的加宽，借鉴了奔驰的部分设计，驾驶室后部突起区域设计，巧妙的迎合了人体外型的特点。但这里解放并没有完全照搬左侧凸起的形式，而是凸起区域靠中间布置，下部卧铺休息时，无论头部选择靠左右哪一方向，上半身都能感受到释放空间的享受。
　　我们现场进行了测量，在中间最宽处，卧铺垫子的宽度为850mm，而如果加上驾驶室后部突出那部分的空间，可以达到920mm，这个宽度睡两个人问题都已经不大了。
　　在行进中的卡车驾驶室内，从原来的650mm加宽至850mm，人体碰撞到四周的机率更小，减少磕碰打扰，意味着休息质量得到保证，同时卧铺底部的夹层设计，也隔绝了发动机传递过来的热量，睡得更舒服。
　　上卧铺配置安全网，休息时更安全，通过两边的卡扣可以自行调整。同时，在两端折角区域，为座椅靠背留出活动位置，虽然在宽度上略窄与下铺，但在行驶中完全可以满足休息的需求。
　　卧铺顶部区域设计有独立的阅读灯和杂物盒，细微的变化带来的触手可及的方便。
　　●顶部超大储物空间满足长途需求
　　J6P高顶驾驶室的顶部空间其实是非常宽裕的，对长途驾驶来说，多备些衣物或生活用品，都没有什么问题。
　　左侧有一个超大的储物格，向外突出了约有20cm的空间，并不会影响到人在驾驶室内的活动，充分利用了空间。盖板内侧注明了对应的最大载重量，左侧为30kg，右侧小的储物格15kg，完全满足正常的使用需求。
　　左侧大储物格采用了两个扣手开关，需要两个同时打开才能开启储物格，这也避免行车途中一个意外打开内部东西掉落，增加了安全性。
　　在储物格的下方，则是预留了改装孔，在我们拍照的这款白色车是用作危险品运输，按照法规是必须安装行驶记录仪的，当然，用户可以根据自己的需要做其他改装。
　　●整体高品质仪表台强调功能化
　　2013款J6P的仪表工作台造型更加硬朗，流畅而不生硬。中间区域的凸起布置线条浑然一体，深灰色搭配金属质感的装饰条纹，营造了高品位的科技感。在功能上简洁大方，实用性增强。
　　左侧驾驶区域，二孔四针的多功能显示液晶仪表，是不是很眼熟？风格貌似来自奥迪系列乘用车，数字表针的格式字体也发生了变化，更加清晰舒服。
　　得益于CAN-Bus总线的应用，在功能上将制动气压数据及油耗，机油等信息集成在中间液晶数显区域。屏显背景颜色及字体，冷光灰白搭配，配合特殊的遮光罩，全天候的识别阅读能力提升不少。
　　位于仪表右侧的按钮操纵区域进一步简化，原来的4排17按键布置改为3排12按键，增加了挂车与驻车制动手柄。突出功能性，减少了复杂无用的空格按键。
　　娱乐系统也少有的加强，配置了四声道环绕立体声收放机，具有MP3读卡器播放功能，主机下方预留了杂物格，布置更合理，过路卡也有地方保存了，确实方便不少。如果有强烈需求，还可以轻松的对娱乐系统升级，那个位置完全可嵌入DVD一体式导航。
　　四个扬声器分别布置在门框上方及卧铺后方两侧，四声道的环绕立体声效果比原来的车型提升很多。
　　中间凸起区域设计了新的储物盒与水杯孔，仔细观察并没有发现烟灰缸？其实这个位置的布置，或许与使用习惯有关系，水杯位置恰好可以放进一个八宝粥的铁罐，尺寸正合适。在欧洲重卡中，例如斯堪尼亚也没有集成的烟灰缸，水杯位置也就是烟灰缸的位置。
　　在中间靠下的区域，有三个接口，分别是点烟器和2个24伏预留插孔。这就更坚定了之前的猜测，对于吸烟的人来说，确实增加了完成吸烟过程的难度，没有烟灰缸，点烟器的位置也很不顺手。这个“温馨”设计的目的或许只是一个，那就是“为了健康，戒烟吧哥们”！
　　右侧副驾位置的变化不大，依然是电器保险盒的盖子，与整体中间布置的对称倾角，显得副驾位置敞亮了许多。
　　新款J6P的空调系统功率增大至6kw，这个数据来自于官方，个人认为这个应该是系统的整体加强，密集的前挡风除霜孔及加大的鼓风电机有一定联系外，暖气水箱及风道也应该进行了优化，目标是各个角度的温度得到均匀分布。
　　●底盘布置细节改变一切为长途行驶准备
　　2013款J6P牵引车（6X4)通过重新布置空气滤清器及柴油滤芯的位置，成功的在车架右侧配置了600升油箱，这样的布置增加了续驶里程，从另一层面上，避免了“后背附加油箱”带来的一系列安全问题。保证了驾驶室后移空间，减少了用户改装的麻烦。
　　单独设置了辅助检修平台蹬车梯子，方便上下车辆，解除挂车更加方便。
　　独立的机械式电源总开关，避免了电焊操作时拆卸断电麻烦，长时间停车也更加安全。
　　气路单元和阀体都是采用了我们熟悉的品牌——WABCO，在品质上更有保证，尤其在东北冬天温度太低，也能保证制动系统的有效工作。
　　制动系统正常采用前盘后鼓的布置形式，在这款白色车型上，由于是危险品用户的定制车，为了更好的稳定性，用户选择了全盘式制动器。
　　后部大倾角车架过渡，可配合多种挂车，通用性强。也避免转弯等恶劣起伏路面造成的主挂干涉。
　　约斯特鞍座也是我们比较熟悉的品牌，这也是一汽专供，折板上的预留孔方便用户进行前后位置的调节，更好的分配底盘载重。
　　位于吉林省长春市西北部的一汽农安汽车试验场，当走进场地的瞬间，我们还是被现场震撼了。一些头脑里最原始的想法，例如ABS的完成动作，在专业场地内抓取就相对容易多了。这次评测也得到了一汽解放的大力支持，专门封场3小时，并提供一台测试挂车，供卡车之家团队使用。
　　●ABS制动性能感受极限状态下表现稳定
　　连接挂车后，开始粘贴轮胎滚动标记，检查车辆状况，测试条件为空载状态下，时速60公里/小时。后来发现某品牌的挂车ABS非常不给力，竟然出现了拖印现象，具体哪个牌子还是不点名了，该品牌在国内挂车ABS行业一直以廉价著称。我们果断解除挂车制动，在咨询一汽技术工程师后，开始了下面的极限测试。
　　我们重新调整测试流程，首先空载列车状态并解除挂车制动，时速60/小时，全制动状态下测试ABS。从两部摄像机的全程跟踪中可以看到，由于解除了挂车制动，加上空车状态下轮胎与地面的附着力相对较小，挂车惯性推动主车继续前进，这时全制动时，ABS传感器检测到轮胎发生抱死现象，开始不断调整轮胎的抱死状态，整体姿态平稳并能杜绝失控。
　　由于仅使用了牵引车制动器，相对于全制动少了挂车六个制动鼓的效能，制动全距离延长不少，这正好从另一层面，更清晰的让我们看到了ABS工作的全部过程。个人认为这个极限状态，与湿滑路面的摩擦力相似。解放应用全套WABCO制动单元，保证了整车制动的高性能及可靠性。当然遗憾的是，挂车制动这次测试并不成功，这也提醒大家在挂车ABS的选择上，尽量使用知名品牌。
　　●驾驶感受换挡手柄的利与弊
　　实际驾驶2013款解放J6P牵引车，正好与不久前在深圳驾驶的一次老款J6对比了一下，确实舒适不少。老款J6的换挡手柄姿态并不那么顺手，新款的手柄无论是角度还是位置都更符合一般身材驾驶员的操作半径。有一点不足是换挡固定支架的位置，这导致传递的振动略大。好在很多驾驶过J6的驾驶员，对这个都没有太多抱怨。
　　此前东北驾驶员传递给我们的信息中，说到这么一点：在寒冷地区拉线档是根本没法用的。这也许从另一个侧面解读了解放车的设计为什么依然偏向于选用拉杆结构，因为选挡系统的设计要考虑实际环境的可靠性。换挡气控阀管路顺着拉杆布置，发动机余热保证寒冷冬季下，气路的正常畅通。
　　同样，解放车的制动系统出现管路结冰、阀体损坏问题的概率很低，这得益于在制动气路单元的选用与品质上的严谨作风。
　　握姿准确驾驶操作机构的细微变化
　　虽然保留了四幅式方向盘，这个区域的改动可能是为了给多功能按钮预留位置。但在材料上还是有一些疑虑，银色的涂装是否经得起日积月累的摩擦，还有待检验。
　　换挡手柄终于还是改了，并且改的非常出彩，无论是握姿和角度，都非常合适。下面的预留孔在外观上看不出太多，翻转驾驶室后，看到J6惯用的支架固定在发动机上的结构基本没有变化，这种布置形势的利弊非常明显，在可靠性上绝对有优势，但同时密封和噪声，振动传递也很明显。
　　破坏性路面感受舒适驾驶乐趣
　　我们在底盘下面安装的多角度摄像机，拍摄到了气囊悬挂的不断调整动作。从地面的起伏传递到轮胎，经过钢板弹簧的振动吸收，经过驾驶室气囊悬挂的过滤后，振动频率及力度大幅度减弱。看似是很简单的过程，但这都需要工程师经过精确计算调校，才能做到最佳效果，实属不易。
　　驾驶车辆的过程中，一体式座椅的好处体现的淋漓尽致，安全带与座椅集成的设计，丝毫感觉不到颠簸造成的频繁张紧动作。当我们把气囊座椅调整到合适的力度后，颠簸再次减弱，降低了工作台高度，使得驾驶并不感觉紧张，平稳舒适。　
车型参数/一汽解放J6P
　　2013款解放J6P重卡420马力6X4牵引车
　　基本信息
　　公告型号：　　CAT1A3HE
　　驱动形式：　　6X4
　　轴距：　　mm
　　车身长度：　　7.19米
　　车身宽度：　　2.495米
　　车身高度：　　3.56米
　　轮距：　　前轮距：2050，后轮距：mm
　　整车重量：　　8.863吨
　　最大总质量：　　24.99吨
　　牵引总质量：　　40吨
　　最高车速：　　120KM/h
　　最小转弯直径：　　17米
　　备注：　　2013款舒适版J6P全浮高顶大排半驾驶室、液晶仪表、电动玻璃升降、手动后视镜、带行驶记录仪、带挂车制动、带导流罩
　　发动机
　　发动机：　　锡柴CA6DM2-42E3
　　汽缸数：　　6
　　燃料种类：　　柴油
　　汽缸排列形式：　　直列
　　排量：　　11.04L
　　排放标准：　　国三/欧三
　　最大马力：　　420马力
　　最大输出功率：　　309KW
　　扭矩：　　1900N·m
　　最大扭矩转速：　　1400RPM
　　额定转速：　　1900RPM
　　驾驶室参数
　　驾驶室：　　高顶
　　卧铺尺寸：　　850mm
　　准乘人数：　　3人
　　座位排数：　　排半
　　变速箱
　　变速箱：　　一汽CA12TAX190M
　　换挡方式：　　手动
　　前进档位：　　12
　　倒档档位数：　　2
　　轮胎数：　　10个
　　轮胎规格：　　12R22.5
　　油箱/气罐材质：　　铝合金
　　油箱/气罐容量：　　600L
　　后桥描述：　　解放车桥Ф440冲焊桥(自动调整臂、进口ABS)
　　后桥允许载荷：　　18000KG
　　后桥速比：　　4.111
　　悬挂形式：　　钢板弹簧
　　弹簧片数：　　3/4
　　解放J6P重卡370马力8X4自卸车
　　基本信息
　　公告型号：　　CAL7T4E
　　驱动形式：　　8X4
　　轴距：　　50mm
　　车身长度：　　10.98米
　　车身宽度：　　2.495米
　　车身高度：　　3.3米
　　轮距：　　前轮距：后轮距：mm
　　整车重量：　　15.39吨
　　额定载重：　　15.48吨
　　最大总质量：　　31吨
　　接近角：　　24度
　　离去角：　　24度
　　产地：　　长春
　　备注：　　货厢自卸方式为侧卸,选装高顶驾驶室,额定载质量15480对应准乘人数为2人,额定载质量15415对应准乘人数为3人,长度对应关系:+50+1360(厢长:8000,厢高:=00+(厢长:8800,厢高:940),+50+1660(厢长:8500,厢高:970),+50+2360(厢长:9500,厢高:880)
　　货箱参数
　　货箱长度：　　8米
　　货箱(斗)宽度：　　2.3米
　　货箱(斗)高度：　　1.03米
　　货箱形式：　　自卸式
　　发动机
　　发动机：　　锡柴CA6DM2-37E3F
　　汽缸数：　　6
　　燃料种类：　　柴油
　　排量：　　11.04L
　　排放标准：　　国三/欧三
　　最大马力：　　370马力
　　最大输出功率：　　272KW
　　扭矩：　　1650N·m
　　最大扭矩转速：　　1400RPM
　　额定转速：　　1900RPM
　　发动机形式：　　直列六缸、四冲程、水冷却、增压中冷、电控共轨直接喷射式
　　变速箱
　　变速箱：　　法士特12JSD180A
　　前进档位：　　12
　　倒档档位数：　　2
　　轮胎数：　　12个
　　轮胎规格：　　11.00R20,12.00R20
　　油箱容量：　　400L
　　后桥描述：　　轮边减速后桥
　　后桥允许载荷：　　18000KG
　　后桥速比：
　　弹簧片数：　　10/10/12
　　解放J6M重卡260马力8X4栏板载货车
　　基本信息
　　公告型号：　　CAL6T4E
　　类型：　　载货车
　　驱动形式：　　8X4
　　轴距：　　50mm
　　车身长度：　　11.98米
　　车身宽度：　　2.495米
　　车身高度：　　3.53米
　　轮距：　　前轮距：，后轮距：mm
　　整车重量：　　11吨
　　额定载重：　　19.805吨
　　最大总质量：　　31吨
　　最高车速：　　102KM/h
　　产地：　　吉林长春
　　吨位级别：　　重卡
　　备注：　　自动空调、SMC保险杠、高效空滤、无侧防护、国产转向器、铝散热器、驾驶室后悬置为螺簧悬置、手动液压举升装置
　　货箱参数
　　货箱长度：　　9.4米
　　货箱(斗)宽度：　　2.3米
　　货箱(斗)高度：　　0.6米
　　货箱形式：　　栏板式
　　发动机
　　发动机：　　大柴BF6MU
　　汽缸数：　　6
　　燃料种类：　　柴油
　　汽缸排列形式：　　直列
　　排量：　　7.146L
　　排放标准：　　国三/欧三
　　最大输出功率：　　203KW
　　最大马力：　　260马力
　　扭矩：　　950N·m
　　最大扭矩转速：　　RPM
　　额定转速：　　2300RPM
　　发动机形式：　　FEUP自主电控系统-单体泵
　　驾驶室参数
　　驾驶室：
　　准乘人数：　　3人
　　座位排数：　　单排
　　变速箱
　　变速箱：　　法士特8JS118
　　换挡方式：
　　前进档位：　　8
　　倒档档位数：　　1
　　轮胎数：　　12个
　　轮胎规格：　　11.00-20，11.00R20，10.00-20，10.00R20
　　油箱材质：
　　油箱容量：　　400L
　　前桥描述：　　1950
　　前桥允许载荷：　　KG
　　后桥描述：　　457
　　后桥允许载荷：　　18000KG
　　后桥速比：　　4.44
　　弹簧片数：　　3/3/11,3/3/-,3/3/4,10/10/11
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