中国制造业的九大痛点是什么？
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导读：上海市经信委主任李耀新在论坛上表示，中国制造2025提出了一个由大到强的目标。包括机械化、电器化、工业制造化，还有自动化、智能化等，中国的互联网用户、互联网的创新能力也都不弱。尽管是从模仿开始的，但是有自己的特点。
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京津冀民航一体化痛点难除 机场仍有利益冲突是主因
来源：工人日报
“北京机场吃不了，天津机场吃不饱，河北机场吃不到。”这是目前京津冀民航业面临的现实尴尬。由于地理位置的原因，天津和河北机场一直处于首都机场的“阴影”之下。与此同时，北京首都机场却因资源不足，在亚洲枢纽机场争夺的道路上屡屡“碰壁”。在京津冀协同发展的大战略下，民航业如何达成京津冀一体化的目标，成为箭在弦上的问题。
“最重要的是顶层设计，即针对京津冀三地机场给予不同定位，做到资源协同、优势互补；我们的主要任务是实现京津冀机场管理的一体化。”9月10日，中国民航局运输司副司长刘锋在2015北京全球友好机场总裁论坛上如是说。
首都机场资源饱和难跨越
2014年上半年，北京第二机场项目的审批揭开神秘面纱，新机场的位置确定在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。建成后的北京新机场距离首都国际机场约67公里；距离天津滨海国际机场约85公里；距离石家庄正定国际机场约200公里。新机场计划2017年完成主体工程，2018年建成投入使用。
“新机场的建设就是京津冀一体化的缩影。”首都机场股份公司总经理史博利接受采访时称，新机场建在哪儿，直接影响当地经济发展。
首都机场作为“中国第一国门”，旅客吞吐量已连续5年排名全球第二。然而，首都机场却有着自己的痛点。
“提到旅客吞吐量，我们很骄傲，全球第二大机场；然而，我们的货物吞吐量却只是全球第14名，货物运输收入只占首都机场总收入的1%。”史博利说，另一个痛点是，首都机场国际旅客周转率却仅为7%，距离国际枢纽机场通常的40%～70%的国际旅客周转率相差甚远。
这些痛点使得首都机场始终未能确立国际枢纽机场地位，而且难以根治。首都机场有3条跑道，位于三号航站楼的中场跑道每日的维修保养时长不足6小时，长期超负荷运行反映出机场资源的紧张。
为缓解首都机场资源不足的压力，北京第二机场的定位与首都机场一样同为国际大型枢纽机场，新机场客运吞吐量每年将达到7200万人次，在远期规划中，还将突破1亿人次，“毋庸置疑，新机场的能力会超过首都机场，所以新机场的虹吸效应更强。”刘峰表示。
津冀机场铆足劲却“吃不饱”
“原本认为石家庄距离北京很近，可以享受到首都机场的溢出效应，但真实情况是本地客源不足以支撑航班，北京客源又很少被分流，最终造成公司运营困难的局面。”9月11日，河北机场集团副总经理李宁分析说。
这两年，河北机场为了提升旅客吞吐量下足了功夫。但受制于航权、时刻资源受控及缺少相关政策支持，开通了105条航线的石家庄机场，2014年的旅客吞吐量仍只有560万人次。相比于首都机场的8600万人次和天津机场的1200万人次，显然规模很小。
客源不足的难题同样困扰着天津。2002年天津滨海机场并入首都机场集团，但2014年天津机场的旅客吞吐量位居全国24家千万级机场的最后一名，与其京津冀门户口岸的地位并不相称。
“我出国旅游大部分都选择天津始发的飞机，票价要比北京出发的便宜2成。北京到天津的高铁票还给报销。”旅游爱好者田华说。
即便如此，天津获得北京分流的客源还是有限。“京津冀航空市场的竞争，主要是天津和北京之间。”首都机场航空业务部总经理孟宪伟说，两地客源重叠大，高铁马上通到天津机场了，从北京南站到天津机场只要45分钟。另外，从航班密度和航线来看，京、津机场之间有很多交集，如果三地不协调统一发展，会造成更多无序的竞争。
竞争冲动让一体化协调难
今年5月20日，河北省国资委与首都机场集团公司签订《河北机场管理集团有限公司委托首都机场集团公司管理协议书》。河北机场集团公司正式纳入首都机场集团公司管理，从而实现京津冀三地主要机场统一管理、一体化运营。继河北机场集团被首都机场集团托管后，山西机场集团的托管事宜也正在紧锣密鼓进行中。
此外，《工人日报》记者获悉，京津冀航空一体化定位中，天津机场将拓展国内中转航线和国际旅游航线等特定市场和航空物流；石家庄机场将发展货运包机、航空快件和低成本航空等特定市场。三地支持在北京周边选址建设公务机起降的通用机场，分流首都机场公务机航班。目前，石家庄机场已经建成了国际快件监管中心，并获得海关批准，有望年内投入使用。
然而，即便有差异化的定位，但每家机场都有各自的利益冲动。业内人士分析认为，天津及河北的机场并不甘心只做货运和低成本航空。尤其在北京新机场投入使用后，规模庞大的新机场和首都机场、天津机场、石家庄机场还是会形成竞争，冲击本就比较弱势的津冀客运市场。
同时，很多航空公司还挤破脑袋想直飞北京。“未来，无论航空公司是否愿意，都要引导非干线航班转移到津冀去。首都机场T3航站楼还没有全部开放，飞机起降时刻已经饱和，航班都要直飞北京已经不现实了。”首都机场集团一位高管说。
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伴随着共享经济的兴起与盛行，旅客户一直是住宿业的重要客源，这次，在线短租把目光瞄准了这一市场。
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中国家居业九大痛点是什么？
浏览数：1410
15:51:11&&来源：家居热线
　　2017年，对于中国家居业而言，仍旧是机遇与挑战并存的一年，前有各大家居巨头企业蜂拥上市，后有中小型企业面临被淘汰的危机，要想践行“工业4.0”的民族振兴梦，就需要充分研读行业走势，掌握市场动态，挖掘痛点所在。　　痛点1：“中国智造”亟待提升　　中国制造业世界格局中处在一个三明治的格局。发达国家通过制度、体制的创新，实现高端回流。有大量的数据可以证明，我们没有主动权和主导权。我们过早的进入了低成本的挤出效应，挤到什么程度呢?印度、越南一些自然资源丰富的国家，正在快速取代我们。有人就呼吁中国的失业率可能会上去，其实这就是资本结构的调整。一般的靠出卖体力获得财富的岗位越来越少，但是要靠智慧、创新这个领域越来越多。所以我国人力资源要提升，教育要跟产业经济、跟产业升级要对上。然而，我们相对忽视工匠精神，有很多的扭曲，造成了今天这个局面。　　痛点2：关键的核心技术严重缺失　　我国集成电路以2300亿美元进口，汽车发动机基本靠进口，工业机器人所需减速器、侍服电机依赖国外，就是产学研用脱节。我们看到很多的创新技术，都是科技系统在玩这个东西，钱也没少投入。但是里边没有企业家精神，有的是搞技术的人领先的，好不容易从硅谷引了几个人，最后不愿意分享成功。知识产权也保护不了。政府被呼吁投了一个多亿的项目，最后以失败告终。上海应该参与国际分工当中取得国际影响力，而不是说我国科技发现、技术进步，要在国际上拿大奖。　　痛点3：质量水平不高　　产品质量水平严重滞后规模的增长，但是我们的质量水平标准总体上不高，剂量保障不足。认证作用不强，监测服务支撑不够，目前，排在比较低端的状况。　　痛点4：国产品牌竞争力不强　　知名品牌企业数量不多，竞争力不强。没有品牌，一个企业只能做低端的代工。大而不强的问题显而易见，6成企业的年利润只有8家超过1百亿。　　痛点5：产能过剩　　产能过剩的问题，有一段时间把它归结为高能耗、低端的产业。这些企业在诸如上海等城市被淘汰的可能性很大，比如80年代纺织、钢铁的调整，壮士断腕。可以说，我们减的很多项目，有不少企业是符合国家排放标准。大家按照倒逼机制，还在往下调。在外地的，关键的是产业迁移。我们在公信部专建立了产业迁移的平台，跟兄弟省市做横向的转移。让企业家没有完成生命创新的项目进行转移。很多的运用需求端无人去做，造成了产能的过剩。不能简单地归结于没有需求了。　　痛点6：成本快速上升　　制造业成本快速上升。笔者认为要面对的现实是我们的制造成本过快，实体经济得到的金融各行业的支持太少了一点。中间品大家业内拆借，拆到最后实体经济拿不到。中国实体经济粗放的东西太多了，要调整的东西太多了。回到国家的平均水平的增长速度，是在大量减反的基础上，完成了增长。　　痛点7：环保　　资源环境承载能力和要素供给能力接近极限，伴随着2016年“史上最严环保法”出台，各大企业纷纷通过转型升级寻求到突破点，践行环保生产。可见，政府对于可持续发展的决心。　　痛点8：国际化、智能化不足　　产业国际化程度不高，全球化经营能力不足。现在要走出去谈何容易?要走出去极其艰难。现在按照大数据、云计算的要求来说，我们在自动化的层面里面，很多标准化和自动化的应用领域里面，都还没有成熟。现在开始智能化。实际上中国制造的家居业在发展当中，我们感觉传统产业面临着第二次淘汰的风险。　　痛点9：生产性服务业支撑力度不够　　制造业的问题，表面上是看制造业的问题。工业时代结束以后，在后工业时代和信息时代，它的制造全价值链的考虑。是包含着研发创意一直到最后生命周期，不是指中间一个环节。不能说没有加工点的一个制造企业就不是制造企业。在这个里边我们要解决一个问题，现在生产性服务业里面有很多空白点，有些行业我们甚至都没有。有很多的生产性服务业中，规模不大，结构不合理，创新动力不足，市场不开放。　　2017年，中国家居产业洗牌仍将继续，在这场以“供给侧结构性改革”为主导的经济转型潮流中，“阵痛”是必经阶段，庆幸的是，家居人总在锲而不舍地挖掘着行业与企业的痛点，不断地优化改革，着力完善“中国制造”。相信洗牌后的市场的竞争效率会更高，行业发展也会更加健康。　　原标题：直击“中国制造”家居业九大痛点
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中国装修网假痛、真痛：到底什么是“用户痛点”？
我们在得出策略、脑暴创意前的“洞察阶段”，总会习惯性地去搜集、分析“用户痛点”。不少企业营销传播方案里，最前面几页也会列出“用户痛点”。然而，这些“痛点”是真痛点，还是假痛点？到底什么是“用户痛点”？
先来看看对“痛点”的普遍性认知误区吧。很多人下意识地认为，“痛点”就是“很痛的点”。即：这个点越痛越好，痛彻心扉。真的是这样吗？我们来看看中国特色的有关“计划生育”和“酒驾”的标语：
以上关于“计划生育”和“酒驾”的“痛点”叙述分别是：
计划生育：如果你重男轻女，你儿子将来娶不到老婆！
酒驾：你酒驾？小心命都没了！
这两条标语折射的痛点够狠吧？但是，为什么还有那么多相关人士对这两条标语视而不见呢？因为对于他们而言，这称不上真正意义的“痛点”。打个形象的比喻，如果这些“痛点”是病毒，他们对这些病毒是有免疫力的。
为什么它们是无效痛点？我们一条条解析。
“生男生女都一样，不然儿子没对象”——强调的是一种“利他行为”。如果我不生女儿、他也不生女儿、大家都不生女儿，那么，将来儿子到哪里找老婆？但是，我为什么因为别人的儿子娶不到老婆，我就要生女儿呢？
“真爱生命，拒绝酒驾”——强调的是酒驾后最严重的后果：死亡。但是人一生只会死一次。面对一生铁定只出现一次的现象，侥幸心理固然会占上风。
那么，到底什么是“用户痛点”？什么样的点才能让用户痛起来？
痛点要让我有高感知频率
痛点要有高感知频率，也就是说：能在日常生活中经常感受到的。所以，与其寻找最痛的痛点，不如考虑该“痛点”和人们所处生活情境的粘性。一定要仔细思考：这个“痛点”是否每天都能被用户所处的情境诱发出来？判断“痛点”是否有效的一个关键因素是：它被激活的频率。
举个例子。我特别喜欢的一条TVC，每次看都会流泪：惠氏推出的“礼赞勇敢孕妈咪”TVC。这条TVC是为了推广惠氏的孕妇奶粉。
通常而言，我们会合乎情理地认为，对于孕妇而言，最深刻的痛点就是“分娩一刻”，都说生孩子是世界上最痛的痛。我们对母亲的赞美，也往往从“分娩的痛”这个角度出发，用母亲满头大汗、面部扭曲、声嘶力竭的画面来渲染这个痛点。但是，这真的能戳中孕妈妈的痛点吗？毕竟，生孩子这个过程就只有一次。孕妈妈不需要每天面对“分娩一刻”。
这条视频另辟蹊径，从孕妈妈日常的变化中寻找痛点。比如：怀孕后体重增加了、只能穿平底鞋了、只能素颜出门等。这些都是孕妈妈在怀胎9月里，几乎天天要面对的现实。这也让孕妈妈无法再像怀孕前，想怎么美就怎么美了。这条视频没有以“英雄主义”的视角赞扬母亲的不易，而是抓住日常里孕妈妈点滴细微的变化，结合现代女性怀孕后的心里感受，呈现女性的“勇敢”。
我们来感受下这组“痛点文案”：
敢于脱下高跟鞋；敢于变成水桶腰；敢于对老板说不；敢于负重10公斤；敢于裸妆出门；敢于做个女王；敢于一辈子被你拴住；你有多勇敢，就有多幸福。
值得一提的是，TVC里的孕妈妈都是真正怀孕的准妈妈。
痛点要和我有很强的因果关系
第一点说到“痛点”要有高感知频率。那么，以下这个场景，算不算找到痛点呢？
一位肿瘤医院胸外科的医生，天天和患肺癌的病人打交道，看尽了肺癌患者忍受的各种痛苦。那么，他会对一则“戒烟广告”传递的“吸烟有害健康”有痛感吗？也许他会有，但是仍然感受不强烈。因为“得肺癌”并没有和这个医生有强因果关系。也就是说：不是说他天天面对肺癌患者，他就会觉得“我应该戒烟，否则也要得肺癌”。就如同红酒销售员。不是说她天天推销红酒，就觉得“我也应该喝点红酒”。
再思考一个命题作文。如果要说服女性戒烟，我们该从何说起呢？
这里举《洞见远胜创意》里的经典案例。向女性宣传吸烟有害身体健康。即使把吸烟的危害说到极致，比如得肺癌等，都没用。因为比起这个看似“不落地”的危害，女性更关注的是：吸烟让自己的皮肤毛孔变得粗大、肤色变得暗沉等。就如同不少吸烟的女性，认为吸烟可以让他们看起来很酷、很与众不同，如出一辙。
痛点就是我心里想表达，却不好意思说的
今年，SK-II的TVC“她最后去了相亲角”大火。其中有一个原因是，抓住了所谓的“剩女”痛点（有文章指出，这条TVC过度渲染“剩女”），替“剩女”表达了内心想表达，却不好意思说的话。比如：我不想为结婚而结婚，那并不会过得快乐。
同样，还有说到我心坎里的，滴滴专车的宣传片：“今天你会坐好一点么？”
专车服务要比快车/出租车费用高，它有两大卖点：车况更好、司机服务更体贴入微。这些卖点对于使用专车的人，意味着：更舒服、更无忧、更显身份。如果TVC只是从这三个角度进行创意表达，策略是不新颖的，也谈不上抓住用户痛点。
中国人的价值观看重“无私”。当我们想对自己好一点时，总会情不自禁地顾虑别人的目光。“对自己好一点”却是不少人想表达，却不好意思说的。它为打专车的群体找到了一个情感出口。
还有英国百货Harvey Nichols圣诞节的“自私”促销。Harvey Nichols发现在圣诞节，人们总要花费一大笔钱购买礼物送亲朋好友，无法把钱花在自己身上。于是他们发起了一个“Sorry I Spent It On Myself”的Campaign，消费者只要搭配购买包装好的小商品，那么高价商品就能获得折扣。这既能给自己买一份高价的礼物，又能送给亲戚朋友一份包装不错的小礼品。
怎么找出“我心里想表达的，却又不好意思说的”呢？以上三个例子都有个共同点：“反向洞察”。
女人最好在30岁之前把自己嫁了，越大越难嫁——我为什么要为了结婚而结婚？
自己坐专车，有点奢华。——我为什么不坐专车，犒劳自己？
过节就该给亲朋好友买礼物。——我为什么不能给自己买点礼物呢？
你可以将“常规洞察”列在纸上，再不断地问自己：为什么要这样？以此得到“反向洞察”。
回到最前面的那两幅海报：计划生育和酒驾的。如果用以上三点，可以找到什么样的痛点呢？
农村人传统观念：养儿防老。但是女儿更孝顺爹和娘。——痛点和我有很强的因果关系。
我几乎每天都要和妻子共枕眠。万一我酒驾出了事，妻子跑了怎么办？——痛点要让我有高感知频率。
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微信公众号：梅花网两会关键词对民航业有什么影响？
来源：中国民航网 16:29:00
今年的两会虽已结束，但两会代表委员的建议在民航人的脑海中时常闪现，"推进京津翼协同发展，民航释放巨大潜能"、"推进军民融合发展，实现空域高效利用"、"加快新疆民航基础建设 打造空中丝绸之路"、"开展空域优化试点，解决民航发展资源短板问题"等。如果从解读政府工作报告出发，结合对两会代表委员的议案、提案和建议分析，今年两会关键词将对民航业产生哪些影响？
两会民航关键词
供给侧结构改革
在今年政府工作报告中，"改革"一词被提到83次，"供给侧"被提到6次，成为高频词汇之一。李克强总理在作政府工作报告时提出 "要坚持以推进供给侧结构性改革为主线"，并把这个任务列入2017年重点工作第一条。供给侧结构改革是用改革的办法推进结构调整，使要素实现最优配置，提升经济增长质量和数量。供给侧结构改革对民航产业的影响，从民航局来说，就是创造公平高效的市场环境，简政放权；从民航企业来说，就是提供更优质服务，挖掘新消费需求，改革创新、节能减排。
政府方面，近两年加快取消下放行政审批事项，民航局累计调整80余项审批，包括职业资格认定、清理规范中介服务等。广州白云机场开展的"时刻拍卖"和上海浦东机场的"抽签+使用费"是在航权时刻方面资源配置改革的尝试，简政放权工作处于启动阶段，但尚未触及飞行员培养、飞机航材采购、航空信息等核心领域的供给侧资源改革。
企业方面，运用"互联网+"的思维，可将旅客与"游、行、吃、住、购"关联，优化供给侧服务体验，创造新的消费需求。部分航企将信息化作为企业发展战略，东航集团将信息化视为公司现代化建设的龙头和航企发展的最高形态，厦门航空将信息部列为四大工程技术部门，并将其视为安全、效益、服务的重要保障。信息化作为当前最先进的生产力，可推动航企内部业务创新，节省人力资源，在人力财务方面落实供给侧改革，达到降本增效的目的。
政府工作报告中，"对外开放"一词被提及6次，总理在政府工作报告中提出 "进一步完善对外开放战略布局，加快构建开放型经济新体制，推动更深层次更高水平的对外开放" 。去年对外开放的重点包括"一带一路"、人民币正式纳入SDR、"深港通"、外资设立及变更由审批改备案，今年会围绕这些内容进一步深化。
在对外开放的政策支持下，航企的航线拓展将跟随"一带一路"政策，继续加密"一带一路"相关航线，将"一带"与"一路"中心城市联通。山东航空紧贴"一带一路"政策，将重点开拓新疆市场，为未来打通东部至欧洲的"空中走廊"奠定基础。从人口密度角度考虑，"一带一路"政策将世界密度最大中国东部与欧洲相连，因此将会刺激航企开通洲际航线与引进宽体机的需求，部分航企将走向国际化之路。
从国外航空形势看，随着美国实体经济复苏，美国航空公司进一步强势，中东航空也在崛起，欧洲大型航企受到低成本航企冲击，外航期待介入新兴市场。从国内"外资设立及变更由审批改备案"的政策看，混改将主要在引进外资、员工持股层面进行探索，国内航企在争取国外航线资源和外籍乘客方面期待与外航合作。南航集团将重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革，据外媒报道美国航空计划出资2亿美元入股南航。国航集团通过与德国汉莎合作成立Ameco整合飞机维修业务，未来可能在地勤方面实施混改。东航集团作为国务院公布的第一批混改试点企业，与达美航空就股权方面展开合作，将东航物流转让给东航产投，未来将从货运、航食、宾馆、员工持股等方面着手推行混改。
世界人口密度
京津冀协同发展
京津冀协同是将京津冀三地作为一个整体协同发展，构建现代化交通网络系统，为解决长三角等地区的"大城市病"提供了范例。在此背景下，北京大兴国际机场应运而生，承载了京津冀一体化的使命。不久前，习总书记考察北京新机场建设时指出，"新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源"，这充分体现了北京新机场被打造成引领综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎、展示中华民族伟大复兴的新国门。
以机场建设为核心的京津冀民航协同发展，不但是京津冀交通一体化的重要内容，更是将机场建设作为落实国家战略的体现。“十三五”期间将新建、续建机场74个，迁建机场19个，改扩建139个，纳入前期工作的有51个，其中包括青岛胶东国际机场、厦门翔安国际机场等4F等级机场12个，建成后将实现4F等级机场数目翻番，这些机场将为民航业发展提供持续动力。
自贸区与国家中心城市
政府工作报告中提到"高标准高水平建设11个自贸试验区，全面推广成熟经验"，2016年上海、广东、天津、福建四大自由贸易试验区共实现税收收入4090.55亿元，远高于全国同口径税收增速，有力带动了区域发展，自贸区也将成为世界与中国连接的中心，成为航企航权时刻争夺的热点。
国家中心城市已经为北京、上海、天津、广州、重庆、成都、郑州、武汉锁定八个名额，目前西安、青岛、沈阳、南京、杭州、厦门、长沙、深圳、济南也加入竞争行列。8个国家中心城市2016年机场吞吐量全部排在前20，所有竞争城市中除济南、沈阳外都拥有排名top20以内的机场。为了竞争国家中心城市，厦门、成都、青岛、济南等都加大对机场与航企政策和资金扶持力度，迫切希望开通国际航线，这对航企是难得的发展机遇。同时，国家中心城市将成为中国连接世界的中心城市和城市群中心城市，人口密度和流量将进一步加大，新建机场与配置双机场的可能性较大，在未来机场吞吐量排名跻身前10概率较大，可谓是航企必争之地。
普惠金融事业部与创业板、新三板、IPO
政府工作报告中提到"鼓励大中型商业银行设立普惠金融事业部"，"有效缓解中小微企业融资难、融资贵问题"，"积极发展创业板、新三板"。融资难融资贵一直困扰着民航中小微企业的发展，党的十八届三中全会明确提出发展普惠金融。民营航企申请贷款中间环节多、收费高、难度大，在经济下行压力下，一些银行惜贷、压贷、抽贷行为时有发生，此次出台相关政策为解决民航中小企业发展痛点指明了方向。
在过去几年，新三板市场取得了长足发展，挂牌企业超过1万家，其中包括航空传媒类、机票销售类、通用航空类、航空装备类的民航企业，切实有效解决了部分民航相关企业、中小微企业的融资问题。今年以来IPO审核速度正持续加快，通过审核企业数量已达到约百家，通过率近90%，并将长期保持该节奏，在此次浪潮中，华夏航空成为售价闯关成功的支线航企，未来几年将有更多的民航企业通过IPO，为中小航企发展提供源源不断的资金。
"中国制造2025"与新材料
政府工作报告中指出，"深入实施《中国制造2025》"、"加快新材料等技术研发和转化"。我国制造业强国进程可分为三个阶段：2025年进入世界第二方阵；2035年将位居第二方阵前列；2045年可望进入第一方阵。2017年"中国制造2025"将进入全面实施阶段，10大重点领域中的大飞机项目将取得突破进展。
大型客机由上百万个精细零部件组成，几乎覆盖所有工业门类的高端制造，因此被称为"工业皇冠上的明珠"。最近，国产大型客机C919通过首飞技术评审，将于上半年实现首飞，C919首飞成功后，将带动新材料、先进动力、电子信息、计算机等领域关键技术的群体突破，技术扩散率高达60%，实现高端产业反哺中小型制造业。传统的大型客机材料是以铝合金为主，复合材料为辅，波音787之后，碳纤维、树脂等复合材料使用数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件，自主研发世界先进的新材料将是中国民航相关企业攻坚的主要方向之一。
国产大飞机
房地产调控与特色小镇
政府工作报告中指出，"三四线城市房地产库存仍然较多，要支持居民自住和进城人员购房需求"、"加强房地产市场分类调控"。为了稳定一二线城市房价、加快三四线城市去库存，近期一二线城市相继发布最强限购政策，三四线城市并未限购，在此政策下，购房资金将向三四线城市转移，城市化进程将向三四线城市转变。
最近我国城镇化发展出现了"逆城市化"现象，人口由中心城区向外迁移，行政中心迁移现象频现、企业逐步撤离中心城市，内部驱动力与外部环境均与西方逆城市化存在着较大差异。住房城乡建设部计划在2020年打造1000个特色小镇，吸引各类资源由中心城市向小镇逆向转移，这也是开启了中国特色的逆城市化道路，使得逆城市化与再城市化过程相融合。再加上"机场建设热"在三四线城市重新出现，人口密度将进一步改变，今后航企在三线飞二线，三线飞一线的远距离航线将有所作为。
军民融合与通用航空
军民融合是此次两会的热点之一，政府工作报告提出"推动军民融合深度发展"，随着低空空域开放政策落地，空间基础设备建设的完善，支持通用航空发展的技术水平和政策环境相对成熟，通用航空将成为军民融合重点突破领域。
当前，我国通用航空飞行小时和机队规模仅为美国的1/30和1/100，美国具有飞行资格的飞行员的数量在60万左右，而中国只有5万多，差距巨大。二战期间，美国航空部队之所以在初战不利的局面下越战越强，飞行员和飞机充足是关键，而飞行员的"批量生产"是通用航空发达所赐，因此通用航空不但在农林矿作业、医疗救护、抢险救灾、旅游观光等方面有重要作用，还可刺激公务机、私人飞机消费需求，更为关键的是可以培养飞行学员以增加飞行人才储备。因此通用航空可为军方提供战备人才，军方可在技术、政策方面支持通航发展，军民融合将营造互帮互助、互惠互利的局面。
为支持民航发展，军方已经迁建机场10余个，并有10余个机场移交民航使用，军民共用机场63个，关闭训练空域450多个，新辟航路航线接近6万公里，加大空域灵活使用，减少军事活动对航班影响。但空域开放问题仍然是限制民航发展的短板，尤其是千米以下的低空空域。未来，在宏观政策的支持下，空域规划、机场建设、人才培养方向皆会以"军民共用、平战结合"的方式，用军民融合的力量推动通用航空发展，实现民航与通航"两翼齐飞"。
"十三五"时期是实现民航强国战略构想的决战时期，2017是全面夯实民航强国建设基础的关键之年，我们每一位民航人都有责任，在自己耕耘的事业中"撸起袖子加油干"，为实现两会勾画出的民航宏图而努力奋斗！（中国民航网 通讯员周舰）
责任编辑：王蕾