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中国海军传来好消息：第三艘航母已经开建
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五是通过对武汉航母模型的舰桥改造来看，局部的改装很可能是换装了与052D驱逐舰使用的新型相控阵雷达，来替代此前使用的052C所使用的&海之心&相控阵雷达，在探测距离和精度上将更上层楼。
按照武汉此前的001A型航母陆地模型出现的时间和17号&山东&舰在大连开工的时间推测，现在武汉又开始改装航母模型说明001B或002型航母已在上海正式开工，之所以国内外没有发布其建造的图片，这可能与其正处于模块建造之中有关。
中国第三艘航母将开建
由于采用先进的模块化建造与组装技术，因此，在上海的造船厂里各大模块正处于建造中，只有到了整体组装阶段，才能像在大连建造17号&山东&舰那样，展露出航母的外在摸样的同时，还可供各路军迷拍照上传网络共赏。就目前武汉首先透露出模型改装来看，这一趋势已不可避免，很可能在今年年底前，就会有001B或002型航母在上海模块化组装的新闻图片披露出来。
中国第三艘航母将开建
正如外媒所说，目前中国造船有能力在不同地方同时开建两艘航母，其实这一说法也不那么准确，真正准确的是，如果需要，中国有能力在不同地方同时建造三艘航母&&绝不可低估了中国的第三造船基地&&广州的造船能力。但如果没有战争，或者没有很紧迫的需求&&如中国南部海域有潜在战争可能，那么，中国没有必须如此大规模的建造航母。
不过，现在在大连和上海同时建造航母，也已经说明中国海军对于远洋大海上的制空能力的渴求。从大连建造001A型航母到上海开建001B或002型航母，充分说明中国的远洋海军建设步伐正在加快，外媒所说的2025年中国海军将有6艘航母的猜测，或许是一次比较准确的预测。
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中国军事_中国军事网_军事网 今日军事版权所有 鄂ICP备号-3国产第三艘航母开建，2025年可达6艘！_腾讯视频
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爱我中国，海军篇-山东号航母
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?1,119,047解放军少将不小心“透露”，第三艘国产航母实际已经开建
中国官方一直没有承认正在第三艘国产航空母舰（国产航母辽宁舰也算），有越来越多的证据证明中国确实正在建造第二艘航母，也有媒体经常爆料001航母进度，当然中国有这个实力也有这个需要来建造第二艘国产航母。很早之前互联网上出现一段视频，其中透露了这样一个重要的信息：中国著名军事专家、国防大学教授金一南少将“不小心”披露，中国海军002型航空母舰也就是第三艘国产航母其实已于2015年3月在上海江南造船厂开工建造。002型航空母舰主要特点为平甲板、蒸汽弹射器，总体性能应与美国“小鹰”级航母相当。军事专家谷火下介绍，与此同时有网友发现中国人民银行在日发行的一套江南造船建厂150周年金银纪念币，在银币的图案中选用的是直通甲板航母形象，仔细观察舰载机除了战斗机外还有舰载预警机，这从一个侧面印证了第二艘国产航母已在江南造船厂开始建造，因为如果是未来蓝图的话是不可能放在厂庆纪念币上的。那么第二艘国产航母将会在何时下水呢？俄罗斯现役的“库兹涅佐夫”号航母于1983年2月开工，1985年12月下水，历时3年。中国第一艘国产航母于2013年末在大连开始建造，预计2017年初下水，也是历时3年。考察世界其他国家海军建设大型航母的时间，就会发现6万吨左右的航母一般建造时间均为3年左右，当然印度除外。像中国这样的大国，只有2艘航母显然满足不了作战需要，一般至少要在3艘以上。中国作为一个13亿人口的国家，拥有一万八千多公里的海岸线，三百多万平方公里管辖海域和不断发展的海外利益，为了维护国家主权、安全和发展利益，拥有自主研发的航母是有必要的。航母建造实际上是一个国家整体实力和科技水平的象征，也是一个大国的标配，自主设计建造航母说明中国总体实力已经达到一定水平。如果中国拥有三艘航母，就可以实现一艘远洋航行、一艘沿岸训练、一艘维护保养的目标。
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中国开建第三艘航母
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（原标题：中国开建第三艘航母）
有消息称，继通过改造前苏联航母得来的“辽宁”号航母之后，中国在大连建造的首艘国产航母也即将下水。
中国的第三艘航母也正在上海建造中。中国为了维护南海等主权和海外权益，明显加快了海军的建设。这个振奋人心的消息表明，正在研制设计中的国产003型航母采用电磁弹射已成定局。
目前，航母战斗群活动的预想地点包括有事时美国海军等通过的、对中国安全至关重要的太平洋，以及围绕岛屿和岩礁的主权紧张度越来越高的南海和作为主要海上物流航线的印度洋。去年12月下旬至1月，辽宁舰穿越第一岛链上的宫古海峡，首次进入太平洋，在南海举行了远海训练。今后，国产航母部署后可能会以南海为中心开展活动。
相关概念股：
中国重工：聚焦主业、择优注入，巩固船舶总装资产上市平台地位
2月14日公司公告，中船重工集团终止承诺将与中国重工现有业务不存在潜在同业竞争的6家企业股权注入中国重工，继续承诺在满足触发条件后一年内提议注入天津新港船舶重工有限责任公司、重庆川东船舶重工有限责任公司。
聚焦主业、择优注入，巩固船舶总装资产上市平台地位。中船重工集团自2011年以来先后将大船重工、渤船重工、武船重工、大船集团军品总装资产、武船集团军品总装资产注入中国重工，使其拥有大船、渤船、武船、山船、北船五大核心军船与民船总装厂；2016年先后剥离陕柴重工、重庆齿轮箱、青岛海科、宜昌船柴、河柴重工、齐耀控股、武汉船机等船舶配套企业，有效提高中国重工盈利水平。当前，中船重工集团变更部分资产注入承诺，与中国重工自上市以来资本运作思路一脉相承，目的在于聚焦船舶总装主业、遴选优质资产注入，进一步明确中国重工作为集团船舶总装资产上市平台的地位。
天津新港资产注入时间表进一步明确。天津新港始建于1940年，坐落于天津滨海新区，拥有临港和新港两个厂区，能够建造50万载重吨以下的各型船舶和海工装备，并先后承建海警巡逻船、导弹攻击艇、海监执法船、渔政船等军品军贸和公务船。目前天津新港尚未达成条件一（形成生产能力），但天津新港新区建设及搬迁工作已部分完成，日前有望办理完成竣工验收及形成生产能力，从而满足条件一的标准。
关注中船重工集团分板块资本运作进展。中船重工集团董事、副总会计师张英岱在中电广通重组说明会上表示，自2015年以来中船重工关于资本市场发展战略进行重大调整，划分动力、电子信息、水中兵器、军贸物流、新能源、新材料等十大板块，分板块打造上市平台。关注中船重工集团后续运作。
估值建议：维持盈利预测不变。自上而下看好公司未来发展，受益于军船建造维持高位、民船小周期拐点将至、民船产业集中度提升、中船重工集团国企改革加速。维持中国重工目标价10.4元，对应xP/B，潜在上涨空间31%。
风险：军船订单与交付、中船重工集团国企改革的不确定性。
航天电子：关注系统级产品业绩兑现
中国持续推进航天强国建设，未来五年航天任务饱满。航天事业是中国国家整体发展战略的重要组成，未来五年载人航天等重大工程将持续推进。随着军民用空间基础设施建设实施，航天器研制与发射产业链相关企业均将受益。
航天专用电子研制领域的领军企业，与型号总体单位形成长期稳定的配套关系。航天专用电子具有可靠性高、性能指标特殊、品种多和单个批次用量少的特点。航天电子在体系内长期承担宇航级元器件、组件和电子设备研制任务，技术积累深厚，配套地位稳固。目前，航天军品业务销售收入占营业收入比例超过80%。伴随着中国航天快速发展，公司业绩增长可期。&无人机、精确打击弹药等系统级产品发展迅速，有望成为公司新增利润点。航天电子瞄准国防信息化建设热点方向，结合自身技术优势自主开发系统级产品。与传统配套业务不同，航天电子作为该类产品的总体单位。目前，公司军用无人机已经形成谱系并逐步列装部队，未来列装与军贸市场值得期待。
顺利推进重大资产重组，实现控股股东企业类资产整体上市。2016年航天电子启动重大资产重组，发行股份收购控股股东资产并募集配套资金。本次资产重组使航天电子的惯性导航业务得到加强并增添电线电缆业务，控股股东航天时代也通过本次重组实现旗下企业类资产的整体上市。
航科集团国企改革排头兵，未来院所改制前景值得期待。航科集团支持航天时代（航天九院）加速改革。十三五期间航科集团资产证券化和院所改革目标已经明确，认为，航天时代与航天电子将是航科集团探索国企改革路径的试验田。本次重组完成后，航天时代旗下还有研究所资产在航天电子体外。未来随着政策逐步落地，看好这些院所改制注入的前景。
盈利预测与投资建议。考虑到本次发行股份收购资产并募集配套资金对公司的业绩增厚和股本摊薄，预计航天电子2017年和2018年EPS分别为0.50和0.58元/股。综合考虑航天电子的产业发展前景以及院所改制注入预期，结合可比公司估值水平，给予公司2017年42倍估值，对应目标价为21.00元。
宝钛股份：高端钛材放量，国内钛材龙头有望重新起航
国内钛材行业龙头，高端钛材寡头。公司是我国最大的以钛及钛合金为主的专业化稀有金属生产科研基地，主导产品钛材年产量位居世界同类企业前列。公司拥有从海绵钛到下游深加工钛材的完整产业链，目前产能：海绵钛1万吨，熔铸能力2万吨，钛加工材1万多吨。我国目前军用航空钛材供应商资格的仅有宝钛股份和西部材料两家。
2016年成功扭亏为盈，第四季度盈利大幅好转和高端产品比例大幅提升。1月5日公告，公司预计2016年年度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润2500万元到5500万元。原因是：处置了与公司主营业务无关的三处房地产，增加了公司利润；公司第四季度产品销售中新品比例大幅提升，产品结构改善，使主营业务利润增加。公司2016年前三季度亏损1.16亿元，这相当于公司在2016年第四季度实现归属于上市公司股东的净利润1.41亿元到1.71亿元。公司第四季度产品销售中新品，预计是航空航天、船舶等领域的高端钛材。
大飞机和军用飞机将激活国内高端航空钛材需求。全球商业航空的消费比例达到46%，军用钛材比例为9%，整个航空领域消耗钛材比例超50%。但是我国钛制品需求大部分来自化工领域，技术含量相对不高，航空航天领域高端需求占10%左右。化工领域主要集中在“两碱”，近五年来我国两碱行业产能过剩严重，这致使我国钛材整体需求不断下降。随着我国航空航天高速发展，运-20量产，太行发动机稳定量产，2015年航空航天钛材消费量为6862吨，较2014年消费量增长41%，随着我国航空航天钛材消费量高速增长，未来有望超过化工领域钛材消费量。
中国大飞机三剑客大型运输机运-20、水陆两栖飞机蛟龙-600和大型客机C919：运20在2016年7月正式交付部队，蛟龙-600在日总装下线，C919预计于2017年一季度进行首飞，另外还有第四代战斗机J20预计在不久将来交付部队，这些将明显拉动国内高端钛材的需求。
海绵钛去产能较为明显，价格有望逐渐筑底回升。由于海绵钛行业景气度持续低迷，部分企业逐步退出市场，2015年我国海绵钛产能8.8万吨，较2014年产能下降了41.33%；2015年我国海绵钛产量为6.2万吨，产能利用率提高到了70.49%。国内海绵钛的价格环比不断上涨，从2016年的低点4.55万元/吨上涨到目前的4.95万元/吨，涨幅为8.8%。
投资建议。公司是我国最大的钛及钛合金生产科研基地，国内高端钛材：的寡头之一。随着国内大飞机和军用飞机陆续进入量产进程，这将激活国内高端航空钛材需求。另外，海绵钛行业去产能非常明显，海绵钛价格有望逐步触底回升。2016年公司成功扭亏为盈，2017年公司业绩有望迎来拐点。预计公司2016年、2017年每股收益分别为0.07、0.19元/股，目前股价对应PE为261、99倍。
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