津城的共享小单车怎么样才能骑稳致远？
天津日报岳付玉
这个春节，共享单车在津城很是火了一把。先是大年廿九，微信朋友圈里一则据称是“李七庄街综合执法大队的《通告》”迅速刷屏，原因是“卫津南路两侧有擅自存放自行车用于租赁经营行为”，那显然是一组共享单车；正月初五，南京路西开教堂门口，又有北京游客张先生一家和天津俩姐姐为一辆共享单车都打了110……一时间，大大小小的客户端、公众号纷纷转发，各路段子手跟着“围观”，共享单车在“哏都”迅速走红。放眼望去，在天津一些大学校园、地铁站点、公交站点、居民区、街道、景点、商场等重要节点上，都有了共享单车的身影。而扫码开锁、手机支付，快乐骑行，也俨然成为很多市民尤其年轻市民解决出行最后一公里的不错选择。津城共享单车遭遇“成长烦恼”？就像滴滴快车一度让城市管理者左右为难一样，共享单车“空降”城市公共场所，也给城市管理部门出了难题，尽管在难度系数上，后者可能没有前者那么大。仍拿大年二十九刷朋友圈的那则《通告》来看，西青区李七庄街综合执法大队说：擅自存放自行车用于租赁经营行为，“违反了《天津市市容和环境卫生管理条例》第十九条、第十六条等规定”，要求责任人接受调查，“逾期将视为无主物处理”。记者后来得知，那些“擅自存放”的自行车，是酷骑单车。酷骑单车天津负责人张先生也有几分无奈，他表示目前酷骑单车确实还没有办理手续，尽管综合执法部门提出了这项要求，但这是目前全国共享单车运营商共同的困惑，因为根本没有任何相关“手续”可以办理。“目前在全国范围内对共享单车的管理和规定还没有统一标准。我们正在和天津的各个部门进行沟通和协调。”在沟通中他体会到，“天津各个部门都抱着开放且积极拥抱变化的态度来接触这个事情。”或许正是有了滴滴、快的的前车之鉴，共享单车企业都非常积极地与相关政府管理部门配合。快兔出行相关人士告诉记者，快兔积极与天津市交通管理部门、公安综合执法部门保持联系，“总之，积极配合政府的规范管理”。城市管理部门对于“忽如一夜刮来的”成千上万辆共享单车又是什么态度呢？东丽区金钟街一位综合执法负责人告诉记者，目前主要还是在对这一新生事物的有关情况进行观察、研究，共享单车确实方便了市民出行，但“未来可能会对街道秩序造成负面影响”，原因是“乱停乱放，有时被大风刮倒了无人扶起，有碍市容市貌”，城管部门希望单车企业能在后续服务方面有所跟进，“如果太影响市容了，也免不了会采取相应措施”。跟成都、上海等城市比起来，共享单车在天津走红的时间相对较晚，带来的烦恼也尚未充分展现。此前——在上海，摩拜、ofo、小鸣等共享单车在解决了市民“最后一公里”出行难题的同时，也造成了部分区域道路的拥挤和混乱。有的单车车胎没气了，有的踏板缺了一个，有的车辆识别号码被人为刮掉，这些“带病”的车辆似乎无人清理。在深圳，今年1月15日，500辆共享单车在蛇口湾厦山公园附近被堆成“小山”，不少单车都有被人故意损坏的痕迹，或车轮被碾轧受损，还有一些堆积在最底下的单车已严重变形。在成都，有用户在用手机定位查找附近的共享单车时，发现最近的一辆单车竟然被扔在了河里。由于共享单车大批量、高密度的投放量，停放点较为分散，管理和服务往往跟不上，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。这其中，既有城市管理者和单车企业的责任，亦有市民的素养问题。随着越来越多品牌的“共享单车”出现在天津的街头巷尾，类似的一些问题想必也会随之而来。如何化解这些难题，让共享单车真正成为惠民的新兴行业，既考验着城市管理者的智慧，也考验着共享单车企业的担当与市民的素质。小黄车小绿车悄然风靡津城在南开大学西门，一排十几辆黄色自行车跟大学生们那些“衣衫不整”的旧车摆在一起，显得颇为打眼。几位准备考研提前来校的大学生很熟练地取出手机扫码开锁。“大学四年，我先后丢了三辆自行车。现在有了共享单车，自己再也不用为买车、存车走心思了，随用随取太方便了！”大四女生小蔡腼腆地告诉记者，她们有多半课程在津南新校区上，那里也同样摆放着共享单车，“如果没有共享单车，会很不方便”。共享单车不仅广受大学生们的青睐，也迅速俘获了很多上班族的心。家住南开区白堤路馨达园的黄女士在胸科医院上班，她从周邓纪念馆坐地铁只需20分钟就可到达单位，但从家到地铁口却要走上20分钟，于是，放在小区门口或学府菜市场门口的共享单车就成了一个不错的选择。“它已经成了我每天上班的必备！”2月9日，在鼓楼北街海伊腾门口，几位刚考完电子琴、二胡的小学生与家长一起扫码小黄车，“这个距离骑车去公交站刚刚好，天气不错正好也逛逛”。很多市民已经把扫码骑行当成了无缝连接地铁、公交的优先选择。骑着拉风又环保细心观察可以发现，不少小绿车上欢快地坐着一些装扮时尚的“90后”年轻人，“小绿车本身就是低碳环保的标志，骑起来很拉风，比骑家里那土呛呛的旧车好！”在大悦城前，一个推着小绿车的小伙子告诉记者。记者采访发现，目前在天津出现的共享单车主要有三款——ofo共享单车、酷骑单车和快兔出行。三款车很好辨别：ofo是黄色小车，横梁有“ofo”字样，前面不带车筐，目前在校园里摆放最多；酷骑和快兔出行都是绿色小车，但颜色深浅有别，“酷骑”单车为草绿色，快兔出行单车的绿色更清新一点，车梁上有“QUICk TO”字样。据快兔方面透露，今年1月起将陆续向天津市场投放3万辆，目前已基本到位。快兔出行是与天津飞鸽集团合作的，也就是说，所有的“快兔”其实都是“飞鸽”。共享单车企业对天津市场都非常看好，给出的骑行数据也证实了这一点。酷骑单车天津负责人张先生表示，单车在天津只要投放，很快就会被市民使用起来，“从1月14日开始投放到27日，天津的1.7万辆酷骑单车被使用了2万到3万次。”快兔出行方面给出的数据是每台车平均每天3单，单车骑行平均21分钟，3万辆算下来，一天骑行频次达9万次。那些公共自行车在这股共享单车热浪袭来之前，其实，早在2010年，公共自行车就已经亮相天津滨海街头了。2015年5月起，武清区、西青区健康绿道及公共自行车项目也进入试运营阶段。目前，本市在滨海新区、武清区、西青区、北辰区等区建立的公共自行车服务系统已陆续投入使用。这些公共自行车租赁站点主要设在交通要道两侧、居民区门口、公交站附近的公共用地，解决居民上下班、购物、游玩时的出行问题。此外，2014年，天津大学启动了校园智能公共自行车系统，以期解决令所有大学校园都头疼的丢车和杂乱的难题，同时在校园内倡导绿色出行。就全国市场来看，成立于2014年12月的ofo共享单车，已从高校转移至各大城市；2015年1月成立的摩拜单车，主攻北上广；2016年7月成立的优拜单车，主要投放长三角、珠三角；成立于2016年7月的小鸣单车，则主要活动于上海。用户方似曾相识“三国杀”对于使用者来说，共享单车好不好用，方不方便，费用贵不贵，这些使用体验永远是最上心的。记者体验了这三款单车后发现，很方便：您只需下载相关APP，然后定位搜索附近的共享单车，获得解锁密码后即可开锁骑行，具体按照使用时间和距离付费。ofo共享单车，是三款单车中唯一不能在APP中显示单车具体位置的，只会提示周围有多少辆。如果想骑只能自己找。酷骑单车和快兔出行的APP点开之后会发现小绿点，且会提示这些小绿点也就是共享单车距离您所在位置有多远、多长时间可以走到。三款单车都支持扫码开锁，一扫就开，如果扫不上也可手动输入。二维码都在单车的车身上，有的在车座后面，有的在前面大梁处。三款单车的押金和收费也有区别：ofo共享单车：押金99元，费用是社会用户1元/小时，学校师生0.5元/小时，可微信支付。酷骑单车：押金298元，费用是半小时3角，可用支付宝、微信、百度钱包等快捷支付。快兔出行：押金299元。费用是半小时1元，可微信支付。押金都可以随时退。值得指出的是，就像前两年滴滴、快的大战一样，三款单车在津城也大有相互比拼之势——对于使用者都有各种金额不等的优惠券赠送。资本方一头风口上的“猪”共享单车有多火？据FellowData等第三方统计，2016年中国市场上融资轮次超过3次的8家公司里，共享单车就占去了3席——它们是摩拜单车、ofo单车和小鸣单车。这波融资高潮让人联想到了2014年底到2015年底滴滴、快的打车领域的融资节奏。其中，摩拜单车在短短5个多月时间里、完成了多达6轮的融资，堪称去年的“融资之王”，估值也从刚开始的数千万美元，到现在超过10亿美元，股东快速扩容。另一家单车公司——ofo共享单车从校园自行车起家，融资节奏也进入快车道，1年时间完成了5轮融资，股东结构同样阵容强大，和摩拜单车构成了类似前些年的“滴滴、快的大战”的竞争格局。相比之下，小鸣单车堪称是后来者，从成立到现在也就才刚刚6个月，同样完成了3轮融资。目前有20多个投资方在抢占共享单车市场。值得玩味的是，这些共享单车的投资者中，不乏滴滴、快的投资大佬们的身影：根据 ofo 公布的此前五轮融资信息，投资人中有金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国，其中，王刚是滴滴的天使投资方，金沙江创投是滴滴的 A 轮投资方，经纬中国则参与了快的 A+ 和 B 轮融资，滴滴快的合并后进入滴滴董事会。摩拜单车 CEO 王晓峰则来自优步中国，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。由此可见，曾经在快车、专车领域创下赫赫业绩、也尝到甜头的资本大佬们，又开始了新一轮的布局。企业方仍未找到盈利模式近日，第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。比达咨询预测，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。随着低碳绿色环保概念的深入人心，共享单车前景无疑是美好的。然而，目前多数共享单车企业仍处于亏损状态，且似乎并没有找到明晰的盈利模式。去年就有人请教摩拜单车未来靠什么盈利，其CEO王晓峰不无幽默地回答:这是个派对,八点就问派对什么时候结束多没有意思！创业者也没有想到靠什么盈利。这个回答显然有失诚意。在商言商，谁会对投入产出不上心呢。相比之下，快兔CEO马越雷的回答就诚实多了，他告诉记者，首先互联网行业的盈利预期都不仅仅在本身的实际业务上，实际业务有可能盈利，但一般是微利，“不过当你有了很多的客户群，又高频的话，就可以在这方面做文章了”，比如这些骑自行车的人，将来消费升级后有可能变成我们汽车的使用者，甚至购买高端自行车用于健身。此外，等平台做大了以后，是不是也能成为一些高端自行车的试驾平台或电动汽车的试驾平台？有了稳定的大客户群，是不是还可以打通支付？可不可以像腾讯一样，或者像阿里一样做支付路口？而一旦支付路口有了，就相当于知道了骑行者的出行习惯和消费习惯，据此来做金融也是完全可以的。马越雷进一步阐述道，如果有1万台、10万台甚至20万台这个量级的自行车在满街上跑，那就是“移动硬广”了。“‘移动硬广’可能就是现在中国最大的‘分众传媒’……一个城市几十万台车在跑，这无疑会成为一个盈利的出口。而且这个可预见性、可落地性非常强。”马越雷说了好几个“可能”，共享单车的“钱景”看似很丰满，尽管现实有点骨感。记者了解到，目前市面上共享单车的成本，ofo为300元上下，快兔单车的成本大约在1000元左右，考虑到自行车的折旧率等等，几时能收回成本呢？按照快兔眼下给出的数据，每车1天3单约3元，1年900元左右，成本差不多就回来了。如果能这样，共享单车的可持续发展似乎又不是什么难题了。从消费端来看，据某第三方机构调查，年轻人更喜爱使用单车进行短途出行，其中月收入在3000元至4999元的人士成为共享单车的消费主力军，占比达33.6%。名词解释共享单车所谓共享单车，好比自行车版的“滴滴”，是相关政府部门或企业提供的自行车，可以随时取用和停放。使用全程仅需通过手机操作，无需任何人力。目的是解决人们“最后1到3公里”的出行问题。(天津日报)
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共享单车那么多，如果巧妙规避押金？
08:42一刻君
国内共享单车大战正酣，各种共享单车层出不穷，又是这一张经典的图，大家再随便感受下吧~由于共享单车的低用户黏性和高可替代性，说人话：下了班人那么多，能抢到一辆就不错了，管你是哪家公司的单车。所以大家一般都会下载多个APP，哪家有车扫哪家。那么随着而来的问题就是，一个城市4、5家共享单车公司，我真的需要每家公司都付一次押金嘛？OFO199，摩拜299，1步单车99，平均一家200块钱，要是5家一共也有一千了。投个互联网理财一年也有差不多100块钱的收益呢。那么如何让资金不会白白在押金账户上躺着呢？一刻君总结了两种方式。1、使用支付宝芝麻信用的信用骑行功能目前支付宝已经支持以上单车（OFO、永安行、小蓝单车、优拜单车、Funbike单车）直接使用支付宝的扫一扫功能解锁骑行。连APP都不用下载了，更没有押金，是不是很方便？另外，杭州、合肥的骑呗单车和成都的1步单车，可以在其APP上调用芝麻信用分的授权，骑呗单车要求芝麻分750及以上，1步单车要求650及以上的客户，授权后，也能免除押金，直接使用。2、信用卡巧规避第二种方式是针对有信用卡的亲们，一刻君发现多数单车APP还是支持使用信用卡来缴付押金的。以一刻君使用摩拜单车为例，在调用了微信支付之后，直接选择了名下的信用卡来付了这299块钱。可能大家会疑惑，信用卡也是要还的呀，怎么规避呢？看以下摩拜单车的步骤~1、调用支付宝或者微信支付，选择信用卡支付所需押金，安心用车；2、待信用卡到了账单日之后，去单车APP上申请退回押金。摩拜和OFO退回的押金到账速度都很快，基本一分钟就能回到原信用卡上。那么，假如本次信用卡账单，包含之前支付的摩拜299元押金，一共是1000块钱。在执行了退押金的操作之后，就相当于已经还款299元了，那么还需要还的账单也就只有701元了。3、退了押金之后，再使用信用卡支付一次押金，便可继续骑行。而本次的消费则是计入下月账单了。下次信用卡账单生成后，依然执行退押金的操作，如此循环，便不会占用您的资金啦~好了，更多实用小技巧，记得关注公众号一刻君哦，也欢迎大家积极评论，你看我会不会回复？
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&　　随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利?一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱?毕竟开单车企业不是做慈善，更不是做社会公益，所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去?
　　一、共享单车的成本究竟有多少?
　　说到共享单车到底成本有多少?共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。
　　第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。
　　第二个，共享单车的运营成本呢?根据新浪网采访几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱?
　　二、共享单车的盈利点在哪里?
　　我们刚刚说了共享单车的成本，那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢?瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车，发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面:
　　一是共享单车的租金。这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。
　　二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢?正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的&摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪?&
　　三、共享单车到底该怎么盈利?
　　刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢?瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。　　讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。
　　我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么?
　　共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，瀚哥承认从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，瀚哥认为这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。
　　来源：江瀚视野观察
无相关信息Ofo、摩拜都在争做领域内的下一个“滴滴”，但是共享单车真能赚钱吗？
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在共享出行的大环境下，“共享单车”的出现也许并不令人意外。不到两年时间，几十家创业团队崛起，资本大鳄入场投资，以摩拜、ofo为代表的共享单车企业交战正酣，极力争做下一个“滴滴出行”。在火热的市场背后，即便最后脱颖而出，它们又能否真正赚到钱？&概念先行&国内“共享单车”全面开花&2015年9月，一排排整齐的ofo黄色自行车出现在北大校园，无桩型互联网共享单车概念首先在北京数所高校兴起。2016年，共享单车的创业团队纷纷涌现，资本入场，有团队乘胜追击，初具规模。共享单车在中国各大城市普及。&目前，ofo共享单车和摩拜单车的市场占有率最高。共享单车全国累计已达数百万辆，并呈日增趋势。&近日，摩拜单车已完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资，这是目前共享单车行业额度最大的一次融资。相关数据显示，摩拜单车已完成5轮融资。ofo营运至今也完成了7轮融资。据不完全统计，已有30余家投资机构加入了这场混战。三个月的时间里，除摩拜、ofo，还有小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。&国内的共享单车企业甚至把目光放向国外，ofo在硅谷和伦敦已经布局，摩拜单车也出现在新加坡街头。&有业内人士认为，共享单车的出现符合国内民众环保理念加深、健身需求增长的社会环境，红杉资本合伙人Michael Moritz在英国《金融时报》撰文盛赞“中国的共享单车是全球创新的典范。”&同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建也表示，分享经济的进程和效率明显提高，“不求所有、但求所用”，预计这一领域市场未来十年会出现指数级增长。&共享单车的盈利模式在哪里？&摩拜单车CEO王晓峰并不避讳摩拜单车对资本的依赖，他直言之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，“希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展。”这也是市面上所有共享单车企业的通病，他们没有建立起清晰的盈利模式，靠着老一套烧钱圈地的模式生存，用烧钱来争抢更多的市场份额，再通过市场份额继续融资。究其根本，这在于共享单车在寻找盈利模式上的阻碍太多了。&用户使用习惯难培养&1993年，中国城市自行车平均保有量达到顶峰，每百户家庭拥有自行车197辆。虽然在自行车使用上，国内有着辉煌的历史，甚至被誉为“自行车王国”。且在近年环保风、健身风的渗透下，共享单车初试水便迅速被广大民众接受，目前，摩拜等共享单车企业通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本，用补贴换取高使用频率。但这一用户粘性能否维持在较高的水平，仍是未知数。&此外，国内汽车保有量极高，道路空间资源紧张，自行车的通行条件和停放条件极大地受到了限制。若没有全面便捷的共享单车基础设施，它的推广也存在一定难度。&而不无尴尬的是，国内共享单车的用户推广还存在因众多用户素质低下、造成车辆丢失损坏的一大问题。&2月16日，Kala单车发布声明称，在莆田投放的667辆单车目前只找回157辆，丢失率为76.5%。最后几经周折，丢失的单车找回来投放总量的60%，但可惜该公司受此事重创，无法继续运营。&目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件。一些别有用心的人试图破解密码和私藏单车，这也对共享单车购车的成本和维护的难度提出挑战。运营成本高企风险大&谈及盈利模式，不能忽略的一点在于共享单车的运营成本较为高昂。以摩拜单车为例，其一代单车的成本在元，二代的Light款成本已经降至千元以下。除却单车造价，高折损率、单车维护费用，以及不时出现的恶性丢失，企业运营管理费用等，均是不菲的支出。&有媒体算过一笔账，按照租金一小时1元，每台车每天被使用10小时来计算，一台2000元的单车，需要被连续使用200天才能赚回车体成本。但这离回本还有很长的距离。&尽管摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示，“摩拜单车的生命周期是4年，车架可使用8年。也就是说，一辆摩拜单车，理论上可以使用8年，算下来一辆单车的成本是很低的。”但根据摩拜官方的调查显示，运营仅四个月，摩拜单车的损耗率便高达10%。&押金收费或有政策风险？&目前，共享单车的收入主要依赖押金、会费以及分时收费。但这被指存在乱收费嫌疑。首先，由于各家企业押金收费标准不一，随意性大，如ofo单车的押金为每人99元，而摩拜则高达299元；其次，有部分企业存在退还押金难等问题。押金充进去容易退起来难。虽然目前政策监管仍为空白，但共享单车的收入模式及管理未来或存在一定政策风险。&用户预付的押金流向，尚未有共享单车平台公开过。外界质疑这些积压的巨款或未“专款专用”，一旦出现资金断链、卷钱跑路等情况，用户的权益由谁来保障？　　共享单车同质化竞争引争议&Kala的林斌介绍，“共享单车能够收取的租金本身就很微薄，我们并不想通过单车租金获得利润。而是希望用户量积累到一定规模后，再做二次开发。”&而二次开发的盈利模式是什么呢？林斌承认，此前并无成熟的规划。&而行业内同他持相同操作模式和看法的企业不在少数。目前，共享单车企业的操作模式十分相似：没有固定停靠点，随处可以取车还车；只需安装相应的软件，并支付押金就可以用低廉的价格租车。业内认为，不论是摩拜还是ofo，在它们推崇的“共享”概念下，本质仍是分时租赁的传统模式。&传统租赁模式定调下的“共享单车”，也不免陷入同质化竞争的行业悲剧，整体难有盈利空间。&“目前光拿到大投资的企业就有三四十家，中小型的创业者和还在寻找投资者的品牌就更多了。但市场的容量根本不需要这么多。”Hellobike福州区域负责人余浩表示。&企业不仅要思考如何从同质化竞争中脱颖而出，还要遭受越发拥挤的行业环境。&令人沮丧的是，放眼全球，目前做到盈利的公共自行车项目寥寥无几：纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国杭州，市政府用8年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。&有业内人士表示，只有当政府的资助资金与运营收入相结合时，共享单车真正的利润空间才会出现。而重庆工商大学法学院副教授陈鸣则称，共享单车的“烧钱大战”什么时候能结束不好说，但最后胜出的会是用户最多的企业而不是投资最多的企业。最好的盈利模式一定是用户最方便，车费最便宜，增值服务最多的模式。&共享单车领域的下一个“滴滴出行”会是谁？其实小编并不关心，上一场网约车的厮杀谢幕后，留给普通民众的，只是变得更加“昂贵”的出行体验。共享单车领域的“血战”过后，又能否保留便民、公益的初心？答案不得而知。&&财经网（ID：caijingwangwx）出品，转载请联系授权。（参考资料来源：中新经纬、中国经济网、媒体训练等）财经网ID：caijingwangwx& &? &&用财经思维勾搭一切 &?
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