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西南交通大学-卡斯柯信号有限公司校企战略合作暨轨道交通工程技术联合研究中心、研究生联合培养基地揭牌仪式顺利举行
12月15日上午，西南交通大学与卡斯柯信号有限公司战略合作协议签字仪式暨轨道交通工程技术研究中心、研究生联合培养基地揭牌仪式在犀浦校区隆重举行。卡斯柯信号有限公司副董事长兼总裁杨海东、技术副总裁姜坚华、市场副总裁张怡、行政人事总监郑鸿、科技管理总监涂超、城轨市场总监孙童海、产品规划部经理王刚、西南交通大学副校长朱健梅等出席签字仪式。仪式由信息科学与技术学院冯军焕书记主持。
卡斯柯信号有限公司成立于日，是中国铁路通信信号总公司（现为中国铁路通信信号股份有限公司）与美国通用铁路信号公司（现为阿尔斯通（中国）投资有限公司）合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业，拥有百余项具有国际先进水平和自主知识产权的系统技术和产品，拥有轨道交通信号领域全链条产品线和国际一流的系统测试环境，凭借卓越的自主研发实力和项目交付能力，为国家铁路、城际铁路、地铁、轻轨、现代有轨电车等全部轨道交通业务提供全套符合最高国际标准的轨道交通信号解决方案，而且率先实现技术“出海”，成为海外市场的开拓者，在业界享有盛誉。
朱健梅首先代表学校对卡斯柯信号有限公司领导和专家的到来表示热烈欢迎，对轨道交通工程技术联合研究中心、研究生联合培养基地的成立表示衷心的祝贺。朱校长向卡斯柯信号有限公司的嘉宾介绍了学校的历史、现状、120周年校庆、信息学院在通信信号领域和交通信息工程与控制学科的发展成果。朱健梅表示，联合研究中心和研究生培养基地的建立充分发挥了信息学院科学研究与人才培养优势以及卡斯柯公司技术研发与行业应用优势，为双方在轨道交通领域的发展提供了前所未有的机遇。她希望双方能够面向行业重大需求、面向科技前沿开展密切合作，将联合研究中心和研究生培养基地建设成为行业特色鲜明的校企合作典范，学校将在人才队伍、成果转化和政策方面提供支持，共谋“一流大学，一流学科”建设，共同服务于区域经济发展和轨道交通产业基地建设。
杨海东对学校的支持表示感谢，对学校双甲子校庆表示祝贺，介绍了卡斯柯信号有限公司在大铁、城轨和轻轨的全链条信号设备研发成果以及在成都发展西南总部的计划情况。他说，西南交通大学在轨道交通领域有着大量创新性研究成果和深厚的学术底蕴，为轨道交通做出了杰出贡献，培养出了轨道交通领域包括信号领域的众多杰出人才，很多西南交大毕业生在卡斯柯的研发、生产、管理一线担任高管、技术骨干和管理骨干，为卡斯柯的发展做出了重要贡献。卡斯柯非常重视此次与西南交大、信息学院开展战略合作，将保证在研究中心和研究生培养基地的资金、人力方面的投入，通过双方创新研究、技术转让、技术合作、人才培养等多种合作形式，建立产学研用良性循环，引领发展。
随后，双方举行了签字仪式，朱健梅副校长、杨海东总裁分别代表西南交通大学、卡斯柯信号有限公司在战略合作协议书和共建研究生培养基地协议书上签字。在到场师生热烈的掌声中，朱校长、杨总裁还共同为“西南交通大学-卡斯柯信号有限公司轨道交通工程技术研究中心”和“西南交通大学-卡斯柯信号有限公司研究生联合培养基地”揭牌。
冯军焕书记、研究中心首任主任郭进、研究生联合培养基地首任主任姜坚华分别代表学院、研究中心和研究生培养基地发言。
仪式结束后，卡斯柯信号有限公司领导一行参观了信息学院交通信息工程及控制实验室，并围绕研究中心科研合作进行了充分交流。
近年来，信息学院与卡斯柯公司在信号行业需求、发展方向、前瞻研究、引领技术等方面进行了多次深入交流，逐步确立了合作研究主题。本次战略合作协议的签署和挂牌，是双方开展全方位合作的新起点，将在面向行业重大需求、面向科学研究前沿、卓越人才培养等方面相互支撑，也是学院搭建良性学科生态环境，加强产学研用融合的重要举措，对提升学科行业影响力、创新人才培养模式和“一流学科”建设做出积极贡献。
对外联络与合作处副处长周南、研究生院副院长石磊、科学技术发展研究院副院长张骏、资产与实验室管理处副处长董艳云、信息科学与技术学院副院长郭进、党委副书记戴齐、马琼、院长助理王小敏、邹喜华及交通信息工程及控制学科教师代表和研究生代表参加了仪式。
教育部党组书记… &4.23&qu… &4.23&qu… 衣袂飘洒付风雅…
【成都电视台】抓创…反恐宣传片【中央电视台】四川…【东方新闻】成都：…安防人上中安网！
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上海地铁追尾再牵铁道交通安防神经
来源:CPS中安网综合
责任编辑: liuzhenzhen
震惊国内外的7·23甬温动车追尾特大交通事故还没有完全淡出人们的视线，27日，上海再次发生地铁追尾事件，一波未平一波又起，人们的目光再次聚焦于中国铁道交通安防，这一次最先被牵扯的安防公司是上海地铁十号线信号系统供应商——卡斯柯，诚然，几家安防公司不足以承担起整个中国铁道交通安全的全责，但是，一个“卡斯柯定律”却可以让我们管中窥豹。
图片来源于新浪微博
　　据称10号线因发生信号设备故障，地铁运行遂改成人工调度，结果却导致列车相撞。铁道运营是一个长期而系统的工作，任何一个环节都关系到&安全&这两个连接着生命的字眼，整个地铁工程牵涉面岂止万千，而这一次，仅仅是一个信号设备就酿成如此大祸。
　　这样的事件能否防范于未然？无疑，这是对整个行业的拷问，从产品、解决方案到技术安装以及后续的运营维护，每一步、每一个细节都不容丝毫差池，不容事故发生后再去查找更正。因而，属于安防业的责任必须担起，任何项目上线运营前都必须确保无一疏漏。
　　在事件发生时，安防系统是否能够即时报警，报警能否与调度系统集成？如若可以，则是将伤害降到最低的关键所在。智能化是近年来的大趋势，在智能建设的过程中及时报警、应急调度的功能是不是已经成熟？可不可以做的更好？这些，都值得安防行业去深究。
　　事故发生后，调查原因、总结教训是必走的程序，但程序走完并不代表事情的终结，血的教训不容有丝毫的怠慢，安防行业不仅仅要从一个个零散的教训中揪住某一个原因来夯实加固，更要从整个体系上反思检测。关联着生命的&一穴之灾&怎可以反复上演？
　　回顾：
　　时间：日
　　事件：震惊国内外的温州动车追尾事故，不仅牵出了多家安防上市企业，更是对我国高铁安防系统的严厉拷问。
　　7月23日，甬温线发生动车追尾特大交通事故，造成40人死亡，200多人受伤。这次动车事故从最初被专家否认的因雷击造成设备故障导致动车失去动力减速造成列车追尾，到牵出事故发生线路的系统和设备供应商，从而导致世纪瑞尔、佳讯飞鸿等多家上市公司陷入高铁危机。事故频发使行车安全备受质疑自从今年6月底京沪高铁正式通车以来，频出的运营故障问题已使得人们对于铁路的安全运营倍加质疑。加上此次动车追尾事故，更加说明，国家加快铁路及高铁线路建设但却忽视了最为重要的行车安全因素，目前&监&而不&控&的行车安全监控系统实在让人担忧。
　　国内的列车安全系统，基本上都是引进或仿造国外的技术和经验，各项技术指标都是跟进，或者还落后于国际先进水平，出现错误在所难免。但出现像这样重大的特大恶性事故，是非常可怕的。国内列车安全监控设备的引进、自主研发、到投入使用，时间并不长，并没有相关领先的技术和经验。我国的列车安全监控系统，还是非常初级的，无论是技术还是经验，都有待提高。生产列车安全监控设备的厂家，无论是引进还是自主研发，都有很长的路要走。
　　时间: 日
　　事件：上海地铁一号线150号和117号客车相撞的事故，惊动全国所幸并无伤亡。
　　1号线陕突发供电触网跳闸故障，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤。
　　直播：
　　时间：日
　　事件：昨日14时许，上海地铁10号线两列车在豫园站至老西门站间追尾相撞，车体发生严重扭曲，据称原因是地铁信号故障采用人工调度所致。最新数据显示，事故共造成271人受伤，幸无人员死亡。
　　事件时间表
　　14：14 上海地铁官方微博：目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段目前列车限速运行，发车班次间隔延长。给乘客带来不便，敬请谅解！
　　14：51 列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，10号线的5号车追尾了16号车。
　　15：10 伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
　　15：49 前面一辆车乘客已经疏散完毕，后面一辆车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。
　　15：50 经抢险队努力，所有伤员已经全部送医院，并得到及时救护，故障列车已经开始实施拖离作业。
　　16：00 发生事故的16号车驶离现场。
　　17：55 发生事故的另一辆5号车驶离现场。在进行对各环节认真检查后，对轨道、列车反复确认后，在保证安全的前提下，十号线已经逐步恢复运营。
　　20：30 上海市政府新闻办召开地铁10号线追尾事故新闻通气会，称截至19时共271人入院检查，没有危重伤员也无人死亡。
　　两站之间两车追尾
　　&10号线啥情况？停在老西门附近不动了。&名为Caroleyu的博友发完这条微博后的十几分钟后，一次猛烈的撞击，乘载着500多名乘客的上海地铁10号线两列车在豫园站和老西门站发生追尾，列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜。
　　&顿时哭声喊声一片，其他乘客手里拿的东西撒了一地，有人扳地铁的门，怎么也打不开，用东西砸玻璃也没反应，那个瞬间脑子里就只有温州动车。&Caroleyu在微博上写到。
　　地铁司机称，撞车前追尾列车在南京东路故障停车30多分钟。一位正在事发10号线列车上的乘客徐小姐也证实这一点，称她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车。
　　15时33分，上海地铁在其官方微博上发布&运营突发初步调查1&，称今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用&电话闭塞&方式，列车限速运行。期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
　　乘客沿隧道急疏散
　　事故发生后，上海消防队、武警队、救护队等组成抢险队伍迅速赶往现场，500多名乘客通过应急逃生门从隧道中紧急疏散，200多名受伤乘客陆陆续续被救护人员和消防官兵用担架抬出来，并分别送往4家医院进行救助。
　　及时公开调查情况
　　昨日17时许，上海市委书记俞正声赶往第九人民医院看望伤者。昨晚，上海市政府召开新闻发布会，确认事故中受伤人数是271人，其中180人出院，其余有61名伤者需住院治疗，还有30人在急诊观察室留观，目前没有危重伤员也无人死亡。据悉，事故中有4名外籍人士受伤，均已得到及时治疗。
　　上海市交通港口局局长孙建平在新闻通气会上表示，上海地铁10号线追尾事故发生后，上海市委、市政府领导在现场作出处置要求。事故的处置工作主要从四个方面开展：第一，全力救治伤员；第二，申通地铁集团做好线路的安全检查工作，防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通车；第三，以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专家开展彻底调查，不放过每一个环节；第四，及时公开调查情况，做到信息公开透明。
　　昨晚7时许，地铁10号线恢复通行，地铁限速45公里/小时，上海交通运营方称，在此速度范围内地铁会维持安全运行。
　　惊魂一刻&第一时间我想到了动车事故&
　　&追尾的一刻，我第一时间想到了温州动车事故&，刚经历过撞车惊险一刻的段有省接受南方日报记者采访时心有余悸。
　　上海地铁微博致歉并称：&运营有史以来最黯淡的一天&
　　上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称&今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。&
　　地铁信号商与甬温线相同
　　此次上海地铁相撞系由于卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障所致，而卡斯柯系统及其附属产品在国内已开通地铁线路中并不罕见。
　　曾开错方向被要求整改
　　日晚间，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方第二天对这次&开错方向&事件作出解释称，事故因实施CBTC信号升级调试中发生信息阻塞故障所致。
　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上&表示歉意&，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。
　　多次事故拷问同一供应商
　　这是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前，2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，当时信号系统的供应商同样被确认为责任方。3次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商卡斯柯公司。事故发生后，微博上众多网友纷纷指出上海出事地铁早有前科。记者查阅了先前多家媒体的公开报道发现，此次发生追尾事故的上海地铁10号线，以及地铁1号线在过去几年的运营过程中曾发生多起故障。
　　多家媒体报道证实，卡斯柯公司正是甬温线信号系统供货商之一。在28日于温州召开的&7&23&甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次全体会议上，铁道部副部长彭开宙透露，全国铁路和温州南站使用卡斯柯供应信号设备的共有58个车站、18个中基站。
　　卡斯柯由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通（中国）投资有限公司于1986年合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。
　　成立时间早，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。
　　媒体追查：
　　一、涉及的安防公司
　　《上海地铁事故影响上市公司一览（附股）》、《上海地铁10号线追尾 两公司撇清关系六公司或受波及》，其中，暂时拟定的牵涉企业中涉及到的四家安防公司：
　　辉煌科技(002296)
　　中小板上市公司辉煌科技系铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，同时是国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司。公司轨道交通系列产品主要有铁路信号微机监测系统、分散自律调度集中系统、无线调车机车信号和监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合系统、电务管理信息系统、计轴系统、计算机联锁系统、列车自动监控系统、地铁综合监控系统、环境与设备监控系统等。公司产品广泛应用全国十八个铁路局、地方铁路、客运专线、高速铁路及广州、武汉、西安地铁，部分产品市场占有率居同行业之前列。
　　佳讯飞鸿(300213)
　　今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿官方网站显示，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。
　　世纪瑞尔(300150)
　　据世纪瑞尔官方网站介绍，其CR_NIVM综合视频监控平台完全基于计算机系统和数字网络，结合的实际要求以及多年来不断完善的安防理论和经验，贴近铁路行业实际运用特点将其扩展为全新的综合监控信息平台。
　　上风高科(000967)
　　公司作为我国风机行业的龙头企业，在HVAC系统应用的各类专用风机行业地位突出。地铁风机，已广泛应用于国内外多条地铁隧道工程，取得了良好的社会和经济效益。同时，公司在漆包线行业具有一定的竞争力。
　　二、风口浪尖上的&卡斯柯&
　　就目前公布的调查原因来看是信号系统在地铁线路上出现故障所致，因此十号线信号系统供应商供应商被推向关注的焦点。
　　上海地铁十号线信号系统供应商&卡斯柯公司&资料：卡斯柯公司是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立，前者是温州动车相撞事故的直接责任方并脱胎于铁道部系统，后者为国际知名铁路技术设备供应商。卡斯柯公司在我国的地铁界内几乎是出于垄断地位。
　　媒体深入：
　　全国多地信号系统与上海地铁10号线同为卡斯柯
　　为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。10号线的监控系统目前已推广至全国5个城市的10余条地铁线路，上海轨交1、3、4号线和10号线是这个项目的客户。
　　走出中国铁路的&卡斯柯定律&
　　11年来，多少惨祸假汝之名？卡斯柯--&7&23甬温线特大动车事故&的信号设备供应商，也是上海地铁一号线和地铁十号线的供应商。最新报道称，十号线追尾最大嫌疑也是卡斯柯。由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车追尾。整个过程完全是甬温特大事故的复制版。而就在8月2号，十号线竟然&开错方向&，调查称也是卡斯柯信号调试故障所致。
　　其实这次追尾的直接原因早有预见。早在9月13日的《中国青年报》就报道称，卡斯柯公司说：&上海10号线工期紧、任务重，由于前期土建进度的严重滞后（近8个月的延误），导致信号系统有效调试时间不断被压缩，在如此艰巨的条件下，CASCO（卡斯柯）与ALSTOM（阿尔斯通）联合体不断优化调试计划，增加更多的平行作业资源，尽全力确保世博会前开通具有ATP功能的后备模式（BM）。&
　　当年有个着名的&黄宗羲定律&，如今&卡斯柯定律&与中国铁路如影随形。十一年了，上海地铁一号线是中国最早的地铁之一，卡斯柯连续制造了数起大案，次次&负责&，却总有&下一次&。
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卡斯柯信号有限公司于日成立由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。
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卡斯柯正在以各种先进的自动控制、信息管理技术为我国铁路运输、高速公路、城市交通以及工矿企事业单位服务。卡斯柯对实施的项目由阿尔斯通长期派遣安全专家进行独立的安全评估，并是路内第一家通过CMM3、CMMI3级认证的企业，在完善的安全质量体系保证下，公司产品以其技术的先进性、功能的适用性和质量的可靠性深受国内外广大用户的好评。以最小的投资完成最大的功能，这是用户的需求，也是我们永远的追求。我们将以一流的技术、一流的产品和一流的质量为您提供一流的服务。
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邮编：200070
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同类招聘职位关于卡斯柯第二次面试！
关于卡斯柯第二次面试！
　　1、卡斯柯信号有限公司北京分公司的铁路信号及城市轨道交通系统工程师第二次面试什么啊?　　2、这个公司怎么样?　　3、铁路信号及城市轨道交通系统工程师 这个职位怎么样?　　有知道的大侠给指点一下啦!!　　卡斯柯信号有限公司面试经历　　下午去了卡斯柯通信信号有限公司面试，说是面试，其实是先按照事先分好的组笔试(虽然他们的人事经理不停的强调那只是个小练习)，然后按照交卷的顺序一个一个的去两位总经理那面试。　　我一直都很奇怪怎么会收到他们公司的面试通知，因为对于高级的软件编程和通信信号处理，我是一点点都不懂的。当到达公司听到上午面试的那些同学说要先考笔试，然后再面试。我当时就懵了，原以为他们不考笔试，那样的话说不定我还可以靠嘴皮子混过关，这样考笔试我就全完了。然而事情总是不如人愿， 笔试的题为三页，全部MFC，数据库和软件设计的问答题，这个比上次的Elektrobit笔试还让人难受，因为上面的题一个都不会，而且连懵都不知道该往哪方面懵，想直接交白卷走人，但是既然来了又不想放弃面试的机会，可是不走又怕人家不让交白卷的人面试，所以在万般无奈的情况下，就给黑桃发短信，想让他帮我百度一两道，可是他的手机却关机了，转而给宿舍的书毓发短信，当时她还在宿舍，匆匆的感到实验室帮我搜了几道，可是一个小时的时间已经过去了45分钟了，笔试的同学也基本上都已经交了卷子，我也就只写了三道题就出来了。　　10个人的卷子我是倒数第三个交的，也就注定我要第八个面试，所以就从2:25交完试卷一直到2:45左右，终于轮到我了，进去之后看见两个经理在里面整理我们刚刚做过的笔试题，我就顺口说了一句，我打得不好，VC的东西我没用过等等。然后其中一位经理说:那你介绍一下你的特点吧，我在想，他们可能是想知道我都会些什么，懂那些技术之类的，然后我就说了一下我的课题，可怜我说了半天，他们一直试图从我的简历中寻找到他们需要的东西，只可惜我做了那么多关于电力传动控制的工作，他们却不懂。无奈中，两位经理中的其中一位说，其实当时我没通知你过来面试时想让你过来座变电站的一些控制之类的工作，我说我学过，我本科学的是铁道电气化，他们就问了我一些关于变电站的知识，控制开关的种类等等问题，天呢，我即使学过，参观过现在也肯定记不清楚了了阿。然后我就说我有很强的学习能力，我能在一年之类做好这个风力发电的试验平台我就能很快地去学会，了解关于变电站的一些基本知识，我还反问了一句说你们应该看重是学习能力把?我有基础，又有很多在铁路上工作的同学，相信我会做得很好，如果可以我先去公司实习之类的话语。唉，最总他们还是说了句，好像专业不太对口，不过很感谢你来参加面试之类的话。我知道我已经被pass掉了。　　面试完去找在卡斯柯工作的大师姐，和她简单的把我面试的情况说了一下，她说我太诚实了，那些东西很快就能学会的，应该说会。呵呵，我知道是这个道理，可是我还是没有那么说。因为在面试之前，我肯定已经招致了人事部经理(一个40多岁的女人)的反感，这是在我见过人事经理之后面试之前的间隙从师姐那知道的。因为师姐见到我之后立即就命令我把我脖子上的那条每天都戴的项链取掉，她说那个女人不喜欢比她漂亮的女人，不喜欢做技术的人打扮。天呢，我今天也就是穿了件平时一直穿的红色的风衣，脖子里带了条丝　　巾而已，没有化妆，而且除了女孩子一直戴的项链外没有佩带任何的饰品，这难道也会认为是打扮吗?因为我烫了个比较漂亮的头发我就不想能做好技术的人吗?好恐怖啊……　　不过这次的处女面还是让我深深地体会到:现在应该多看书，把自己做得动膝要弄懂，吃透，同时更重要的还要多学一些其他的相关的技能，因为没有　　哪一个公司要做得东西是根本课题完全相同，我们还要根据他们的需要去学习。至少在笔试面试前要能够大概的了解吧。以后要多看书了。相关文章：1.2.3.应届毕业生 ，帮助企业招到更适合的人才，招聘会微信号rencai_zhaopinhui4.5.6.关注微信公众号【yjbys_com】，及时收取企业面试通知。，招聘会微信号rencai_zhaopinhui7.使用微信搜索[xiaoyuan_zhaopin] 关注名企校园招聘微信公众号，3g.yjbys.com8.9.10.
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叶夕之 18:51:00
　　卡斯柯信号有限公司简介　　卡斯柯信号有限公司是中国铁路行业第一家中外合资企业，公司成立于日，由中国最大的信号系统公司——中国铁路通信信号总公司和阿尔斯通(中国)投资有限公司——阿尔斯通集团，法国最大的跨国集团，合资成立的。拥有全球员工81500人，并致力于发电和运输市场。　　在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。7·23甬温线特别重大铁路交通事故，以及日年发生在上海的地铁追尾事故的信号系统供应商都是这家公司。
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