2015年，博湃养车的倒闭彷佛是支镇定剂，让众多创业者们镇定下来并思考，一味的补贴是否真能赢得这个市场。2016年，经历过兴起、火热和资本寒冬的汽车后市场已逐步回归理性，创业者们也愈发沉稳并注重商业本质。
在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网+维修保养绕不开线下，必须做重，上门服务未来将成为优质服务的渠道之一，市场占有率也将增长。
上门保养的这一年，像极了一场足球赛。上半场里讲故事说情怀：补贴烧钱疯狂铺市场；下半场里收缩反思，纷纷意识到上门保养的重点在保养而不是上门。不过如果不是中场休息里发生的资本遇冷让有人出局，那这种反思可能还会来得更晚一些。
在汽车后市场的重行业中，深耕细作的精细化经营才能迎来突破。传统模式有固定的用户群体，短期内吸引用户不太可能，价格昂贵和以次充好是传统模式的普遍问题，在这两点上寻求突破是O2O的生存空间。
高峰透露截止目前e保养已在线下开设了两家直营维修保养门店，其中一家还正在装修中。其希望未来使上门与到店模式融合发展，提升效率，减少用户时间成本，使线上平台发挥调度优势，线下门店进行供应链的整合建立。
江湖盛传：上门保养九死一生，上门洗车必死无疑。2015年以来，陆续有智富惠、云洗车，嗒嗒洗车，车8等上门洗车平台先后低调关张，最近的一次是E洗车宣布关闭上门洗车和上门保养的业务。
亿欧网9月7日早间消息，汽车上市公司庞大汽贸集团股份有限公司昨日正式对外公布其O2O业务，即“上门保养”服务。庞大汽贸集团是中国汽车销售服务十大企业集团，将结合庞大线上线下渠道优势，延伸发展与后市场相关的新业务。
上门服务的工作人员，其所属哪家维修店、水平如何、是否有资质等，这些若存在问题，都会为汽车维护带来一定的隐患。而如果在维护过程中出现问题，作为车主也很难找到一个具体店家、部门来进行维权。
在“互联网+”落地推进中，企业持有互联网思维，并在移动互联网应用、网络化、大数据、云计算等方面制定行动计划势在必行。汽车经销集团应要求集团管理层注重横向思维，下属各店摆脱品牌纵向思维局限，二者结合。
O2O的模式对于汽车行业引导方向，笔者认为线下服务综合体永远是这个行业的主角，线上各种各样的引流服务成为线下综合体的辅助。未来线下综合体，联接成巨大的网络，依靠互联网化的运作，将是汽车服务市场的终极模式。
成立不久的阿里汽车事业部车展期间宣布了2015年新战略，首先要做的是提供汽车金融服务，一键的线下资产抵押贷款。其次是帮助车主提供未来在4S店的预约保养，然后解决线上大额支付，包括用余额宝和便捷的二手车买卖等。
尚匠做汽车上门保养服务，是上海亿车邦旗下品牌。车主在网络平台下单，提供家庭住址、车型、排量等详细资料，尚匠客服确定上门保养的时间、地点，技师直接上门服务。“尚匠汽车”已获得同创伟业数百万元Pre-A轮投资。
?停车资源的信息化水平并不高，捷径是找到这个行业的信息化系统提供商；?停车的物业权属关系非常复杂，政府和私有产权错综复杂，要找到一揽子解决方案是不可能的；?停车需要高技术研发投入，它涉及智慧城市，是物联网重要一环。
亿欧网4月1日消息，据道明光学昨晚公告显示，其拟联合其它投资方共同投资专注于汽车后市场电商和O2O服务的携车网4000万元人民币，道明光学占携车网增资后注册资本的5.26%，完成此轮融资后估值为1.9亿元。
上门保养成为全国上下最热门的后市场创业类项目，作为该细分领域领跑者，卡拉丁创始人季成讲出了它热门的原因。对想以上门保养切入后市场的创业小伙伴们，不凡先问自己几个问题：能否快速构筑竞争壁垒？本地上门保养业务之后下一步往哪走？
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高峰：上门保养不会死 重在打通线上线下
来源:&新浪汽车
;11U 09:21
　　新浪汽车讯（林彦中） 进入10月份以来，e洗车、博派养车等后市场o2o企业先后曝出资金链困难、业务萎缩的负面消息，这些企业此前大多成长迅速，然而当资本市场陡然转冷之际，惨痛跌落的又都是这些企业。
　　e保养CEO高峰是一个冷静的人，被许多投资人看好的e保养，目前只布局了北上广深苏五个城市，在去年11月完成一线城市网点拓展之后，e保养很长一段时间内都没有再发展新的城市。这期间尽管对手的迅速扩张给e保养带来了很大压力，但是高峰仍然坚持只在既有的五个城市精耕细作。
　　也许正是得益于这种冷静，帮助e保养在意外到来的融资寒冬中，没有因业务战线过长出现资金吃紧的危局。当对手被迫收缩业务时，e保养却能有资金投入线下门店，并拓展养车钱包新业务。
　　上门与否只是标签 重在打通线上线下
　　上门保养并不能解决所有的用户需求，这是行业内对上门保养的质疑点之一。由于部分检测设备成本高昂且不易随车搬运，一些车辆检测诊断乃至维修服务，都需要车辆到店方能完成。
　　高峰对此并不避讳，他坦诚对媒体表示，上门保养服务只能占所有保养服务的85%左右，而剩下15%的服务内容都需要场地与设备支持。正是基于此考虑，e保养在拓展线上业务的同时，线下直营门店也在布局建设之中 。
　　到目前为止，e保养在已经有两家线下门店，接下来会完成东西南北4家门店的完整布局，线下门店体系建成之后，高峰预计可基本解决目前e保养用户的到店需求，e保养的服务链条进一步闭环。
　　对于当下“上门必死”的说法，高峰并不认同。上门保养本身的价值不能被否定，它给用户带来了优质便利的服务，这是大家公认的。问题在于这项业务能否产生持续的业价值，能否依靠上门保养本身的业务实现盈利，而非单纯烧钱补贴用户。
　　按照高峰的理解，上门保养并不具备网络化效应，北京业务做得好并不意味着上海深圳就能做好，一定要集中优势兵力将现有城市网点做精细化深耕。被许多投资人看好的e保养，目前只布局了北上广深苏五个城市，在去年11月完成一线城市网点拓展之后，e保养很长一段时间内都没有再发展新的城市。这期间尽管对手的迅速扩张给e保养带来了很大压力，但是高峰仍然坚持只在既有的五个城市精耕细作。
　　“我特别希望上门保养变成一个渠道，而不是一个标签”，高峰的e保养现在做的工作就是将线上与线下打通融合，把上门无法解决的难题，通过线下到店服务来解决，真正围绕用户需求来开展业务，“我们已经开始撕标签了，开始强调e保养是以上门保养为切入的企业”。
　　在高峰看来，行业内关于“你是上门”或者“你不是上门”这样的标签争论毫无意义，上门保养一定会存在下去，它需要一定的场景，需要跟线下门店高效结合，这样的渠道才有生命力。
　　“理想的情况下，我们希望把判断到店还是上门的责任揽过来，客户发出需求以后，根据他的档案信息做出该上门还是该到店的建议。用户哪里知道该上门还是该到店呢，何必去为难他们？”
　　养车钱包不会成为主营业务 完善服务与体验是关键
　　e保养于今年10月正式发布了战略型产品――养车钱包，有上市公司昆仑万维投资背景的e保养首次将目光聚集在金融领域，在公司上门汽车保养服务的基础上，推出了集理财与养车于一体的APP――养车钱包。
　　按照高峰的解释，传统门店总是希望依靠办理会员卡留住用户，提高此后的到店率以及用户黏性。但实际情况却是，门店赤裸裸推销会员卡的方式，造成的用户体验非常差，效率也非常低。
　　养车钱包的出现，大大改善了用户的体验感受，车主将钱存入养车钱包之后，可以获得稳定的收益，并且可以随用随取，更重要的是，汽车保养与金融理财实现了良性互动，服务与体验更加完善。
　　在谈及为何推出养车钱包时，高峰首先谈及的是客户满意度的驱动力与创新带来的驱动力。首先，上门保养将过去以门店为中心的业务模式转化为以用户为中心的模式，提供便捷的上门服务。养车钱包则把过去捆绑式的办卡消费变成了随取随用的互联网金融理财。而后市场服务流程的规范与透明，则将彻底打破过去4S店小病大修的劣疾。
　　据了解，养车钱包做到了100元起投，预期年化收益率高达8%，可随存随取，无手续费，同时每日可查询收益。在高峰看来，上门养护和互联网理财虽然是两个独立的服务项目，但因为车主的存在而互相补充，为车主提供更便捷的生活。
　　高峰在接受媒体采访时表示，今后养车钱包的收益也会有所调整，逐渐回归正常水平，不以高利率吸引非汽车客户。高峰对此表示，即便将来部分用户因收益降低离开养车钱包也并非坏事，e保养希望留下的都是真正有保养维修需求的用户，而非仅仅冲着高收益蜂拥而至的投资者。
　　e保养并不会把养车钱包定位成新的盈利来源，理财也不会成为e保养的主营业务，e保养希望将养车服务做深做透。高峰甚至提到，在完成先期推广之后，养车钱包不会再进行大规模的线上线下推广，今后更多依赖用户口碑与养车服务来带动用户量的提升。
　　e保养联合创始人兼COO马骏也表示，养车钱包看似是理财手段，其实更多的是基于现有业务与客户需求，在服务上做的一次向上延伸。
　　“我们有比较强的线上线下结合能力，线下服务体系现在建立的比较完善，e保养会把理财和养车相互打通，将与车相关的消费金融做深做透。”
　　养车钱包可以为用户提供便捷的上门养车服务，诸如：大/小保养、发动机舱养护、空调养护、节气门清洗、更换空调滤芯等汽车保养项目均可在养车钱包直接下单预约，用户在体验4S店级别的汽车保养服务质量的同时，只需支付4S店40%~60%的价格。
　　e保养CEO高峰表示：不论是汽车后市场领域还是移动金融行业，在根本上都是为车主的便捷生活服务，从属性上看是相通的。在两个庞大的市场体量上进行产品的融合、创新，提早布局，将会有助于提升公司的核心竞争力，在O2O市场上站稳扎深。
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体验报告：汽车上门保养九死一生
关键字：移动互联 移动应用
　　江湖盛传：上门保养九死一生，上门洗车必死无疑。吓死宝宝了。
　　但最近一系列的上门洗车停止服务的消息，似乎在印证这一说法。
　　2015年以来，陆续有智富惠、云洗车，嗒嗒洗车，车8等上门洗车平台先后低调关张，最近的一次是E洗车宣布关闭上门洗车和上门保养的业务。而上门洗车的先行者养车点点亦在C轮时宣布更名为典典养车，并推出与同名的典典车险，转战车险市场。
　　上门洗车的境遇如此，上门保养如何？最近四川的一位门：北苑的明总亲自体验了上门保养，并在微信上直播了全程体验，发出了上门保养必死的呼声，我们来他是怎么说的。
　　事件回放：明总体验上门保养，总结上门保养必死的几个原因
　　前两天，我和业务部汪经理、维修部陈经理、维修技师廖良新到成都体验上门保养，我们选择的是北京的博湃养车，原价198元的换机油、机油格以及45项安全检查项目，抢购价90多元。
　　我的感受是，肯定不如在店里施工更加仔细、安全，但客户确实省了不少的钱，客户第一次换机油和机油格只花了九元，这次只花了九十元。
　　但是，从长远来看，我觉得上门保养是做不长久的。
　　上门保养必死原因之一成本代价太高
　　我们先简单的计算一下，机油的成本价大约是120元，机油格的成本价大约是20元，三个技师在路上会花费3个小时，按照平均3000元的月薪计算，工资成本大概是135元，再加上油费、车辆折旧、车辆保险120元，这一单业务直接亏损310元左右!这还不包括公司运营产生的费用!
　　我们预约的是下午五点保养，因为堵车的原因，迟到了十五分钟。到了后，保养车掉头花了约五分钟时间(那倒车真的是绝处逢生，打了无数的死盘子，毕竟那是小区里面)。期间有两个车要通过，都废了点小周折，一位住户很不爽，喋喋不休的埋怨怎么能在小区修车？整个保养时间花了一个小时，明显比在车间慢，毕竟车间里上举升机方便多了。
　　做得多，亏得多!风投的钱用完了，就死翘翘!所以，趁他们还在做，赶紧下单，捡点便宜。
　　上门保养必死原因之二实施条件有限
　　到了现场，修理师傅发现犯了一个大错误，带的机油格不对!
　　怎么办？
　　师傅说改天重新来过。当然，他们无所谓，反正是风投的钱。
　　可是我不干了，因为我专门从眉山开车来成都，油费、过路费、几个人的工资都是我们自己的成本。
　　我说不用换机油格，继续往下面做。检查后发现灯光不亮，我要求换，结果没有。发现刹车油不行，我要求换，不能施工，必须去他们的实体店，可以提供上门接送服务，但必须去实体店。
　　看来，他的软肋就是配件，甚至连一个灯泡都没法满足客户的需求。而且，只能做简单的换机油，有点小修，又只有去实体店了。
　　上门保养必死原因之三技师水平欠缺
　　在上门保养的三个人当中，有一个是中级技师，其他两个只能算经过简单培训的学徒工。他居然对客户换过的气门嘴好奇，你这是胎压检测的？倒是对打手势，回声作业很规范，这是他们需要秀给客户看的。
　　作为新公司，没办法短时间培训技师，只有去挖人。挖的呢又不可能是大师傅，全是曾经在4S店做过的二把刀，而这些人组成的技师团队全都被宣传为高级技师或者工程师。
　　北苑汽车二十年了，工程师只有一个，维修部陈静经理。我深知行业人才太饥渴，一个人几家修理厂，就成了行业资深顾问了，他其实不过是二把刀而已。
　　上门保养必死原因之四客观条件差
　　客户在等候保养的时候，被蚊子咬了好几个包，和修理厂正规的客户休息区相比，条件太恶劣，一个小时的时间都只能采用站立的方式。他此刻应该在怀念修理厂浓浓的咖啡，漂亮的接待以及舒适的按摩椅，加上专业的影院了吧？
　　为了拆下放油螺丝，把车开到斜垫上面去，然后施工人员钻进去施工，安全确实太堪忧了!一个人在反躺状态下，拆装螺栓，我不敢说这是最好的方式。而且，一旦政府稍微认真点，占道经营？环境保护？让你消失。最大的问题还是，他本身不盈利，在赔钱，他能赔多久呢？看他的腰杆有多粗了!看风投的人有多疯了!
　　上门保养客户感受这一点做得很好!因为他有一个调查表需要客户参与，而客户参与的过程就是一堂保养知识培训的过程。互联网喜欢夸大，明明只有20项检测，他告诉客户是45项，让客户觉得很赚!做完保养，师傅会督促客户填写调查，要求全部答(是)!
　　上门保养为什么会有生意？道理太简单了，便宜!机油我们的进价就是122元，他换了机油、机油格，包括上门费一共只收84元，必须亏!现在很多人都在说互联网思维，就是免费!那实在是一个天大的误区!现在的客户习惯了免费，原来我们学习的谚语，“天下没有免费的午餐”，“廉者不食嗟来之食”，“无功不受禄”，在现在的社会都没有用了。
　　大家都在说“羊毛出在猪身上”，我是真的没有看见哪只羊的毛是猪身上的。说“站在风口，猪都要飞上天”，于是，大家都去找风口去了，都不踏踏实实做事了。看看他的施工单，实在没有什么可圈可点的地方，发现了几个问题，又没办法施工，这是多么痛的领悟!
　　开了那么远，从机投开到成华区天伦花园，带了三名技师，仅仅只能完成换机油的动作，我是彻底的佩服佩服佩服!他们要生存，必须要能挣钱，一旦要挣钱，就必须算上所有的费用。那时候，实体店300元，他就必须500元，他500元又不能彻底解决问题，谁又会去呢？不过，历史的长河中，所有汽车人都应该记住，他们曾经秀过一场。
　　事情就是介个样子滴啦，明总也硬是认真，在朋友圈里面敲了这么多字。
　　毕竟是亲身体验，又是从专业人士的角度出发，整篇文字里面都是有血有肉的东西。上门保养公司的高层也该认真看看，照照镜子。
　　上门洗车和上门保养做为一种创新的商业模式，曾经让人眼前一亮，为何现在会被现在会遭遇市场与投资人的双重考验呢？汽车服务世界认为有以下三个因素：
　　服务。由于场地、设备、技术等限制，上门洗车和上门保养在服务品质是一种倒退。上海车之宝孙力曾表示上门服务是一夜回到解放前：二十年前修车就是露天，设备简陋。好不容易进了门店上了专业设备，结果一下子又倒退回去了。此前有机构发布过一个报告，说上门洗车对车漆的形成严重伤害，不能被消费者接受，也引起了十几家投资机构启动了退出机制。
　　效率。雷军连投三次却仍然停业的烧饭饭在停止服务前，CEO发文表示上门服务效率太低了。
　　资金。上门洗车和保养前期都要靠补贴吸引客户。但客户的消费习惯并没有很快改变，转化也做不上去，是一个烧钱的模式。对于资本来说，就象玩股票，牛市来的时候疯涨的，熊市就开始喜欢抗跌的了。
　　对于汽车后市场来说，众多的痛点是真实存在的。对以新模式杀入进来的创业公司来说，新模式能不能够解决这些痛点是需要验证的。有些模式证实了，有些模式证伪了，这是一轮必须经历的试错。能不能存活，取决于创业者是否能够找到解决问题的办法。有人认为上门保养如果继续玩轻资产，做的越大死的越快。未来的上门保养平台将是O2O与传统实体结合后延伸出来的新生体。您认为呢？
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