一带一路是指什么意思_2017一带一路是的意思
一带一路是指什么意思_2017一带一路是的意思
　　一带一路是什么意思　　“一带一路”是我国提出的“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。　　这样一个国际化的战略，自然需要严谨、贴切的英文翻译。9月24日国家发改委会同外交部、商务部等部门，共同发布了“一带一路”英文译法的官方规范。　　一、在对外公文中，统一将“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”的英文全称译为“the Silk Road Economic Belt and the 21st-Century Maritime Silk Road”，“一带一路”简称译为“the Belt and Road”，英文缩写用“B&;;;R”。　　二、“倡议”一词译为“initiative”，且使用单数。不使用“strategy”、“project”、“program”、“agenda”等措辞。　　三、考虑到“一带一路”倡议一词出现频率较高，在非正式场合，除首次出现时使用英文全称译文外，其简称译法可视情况灵活处理，除可使用“the Belt and Road Initiative”外，也可视情使用“the land and maritime Silk Road initiative”。其他译法不建议使用。　　一带一路具有六大意义：　　1、全球化转型，中式全球化全面登场。正如诺亚在2016年11月发布的2017年上半年投策报告所述，全球正在构建新的秩序格局，美式全球化低迷，而中式全球化正式登场，全球格局正在发生变化和转型。一带一路不仅包括贸易全球化，也包括基础设施建设等公共服务和文化的全球化交融;　　2、一带一路带来经济学理论研究的新课题，我们提出国家带发展理论。传统的空间经济学主要讨论国家内部的城市带，而国际经济的地理分布蕴含着国家带的区域空间经济新理论，制度与公共品的交流，将与传统的商品服务进出口贸易交流一起推动全球经济的发展;　　3、一带一路促进全球经济更加均衡发展。一带一路主要参与国家和地区大多是发展中和欠发达经济体，GDP占全球比重较低，一带一路将促进发展中国家地区的经济发展，缩小全球经济差距;　　4、一带一路是人民币国际化的中国道路。英镑的国际化、美元的国际化都有自己的特色和历史路径，历史既有规律，也不会简单重复，一带一路涉及的贸易、基础设施、资本交往，将为人民币国际化带来历史性的独特机遇;　　5、一带一路是包容式发展的探索实践。一带一路跨越制度的差异、宗教的差异、文化的差异和意识形态的差异，不是排斥的发展，而是和而不同的多元化发展，是人类发展的新的探索实践;　　6、一带一路是绿色与发展的统一，是避免发展中国家先污染后治理陷阱的探索实践。一带一路提出绿色发展理念，提供绿色发展的科技支撑，有助于发展中国家探索发展与生态统一的新路径。　　但一带一路也面临着四大挑战：　　1、一带一路跨度大，地理、文化、宗教、政治、经济各不相同，达成具体共识难，持续共识难;　　2、涉及区域矛盾冲突复杂，包括宗教、政治等诸多方面，风险应对难;　　3、欠发达经济体资金、市场环境、教育基础与人才缺乏，经济规模小，起点低，对全球经济的推动比重还较低;　　4、前期基础设施建设比重大，市场风险和非市场风险并存，投资收益不确定性较大，开始阶段适合国家队，私人投资参与须谨慎，参与企业的业绩短期内不会很快体现，要防止炒作和概念泡沫，要理性评估短期收益和长期效益的关系。　　总的来说，一带一路是全球化新格局的开始，与历史上的马歇尔计划不一样，和WTO等国际贸易不是替代而是相互促进相互补充的关系，是人类文明发展多元化的有益尝试，具有长期的历史意义。
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[原创]中国为何提出“一带一路”战略？
[原创]中国为何提出“一带一路”战略？ 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。中国国务院总理李克强参加2013年中国－东盟博览会时强调，铺就面向东盟的海上丝绸之路，打造带动腹地发展的战略支点。加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。 在中国综合国力不断提升，一跃成为世界第二大经济体、第一大贸易国和第一制造业大国的大背景下，政治影响力明显增强，军事实力日益凸显，我国不失时机地提出“一带一路”战略，并积极展开行动。博鳌亚洲论坛2015年年会（3.26~3.29）期间，国家发展改革委、外交部、商务部3月28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，与会各国反响强烈。就在几天后，“一带一路”的配套银行亚投行的朋友圈已经遍及世界五大洲。 那么，中国为何此时要提出“一带一路”战略呢？在笔者看来，有以下四点原因： 一、解决国内发展问题 从根本上说，内因是动力。笔者认为，促使我国坚定实施“一带一路”战略的内在力量主要有两个方面： “三驾马车”不可持续 2015年的《政府工作报告》指出，我国经济社会发展总体平稳，稳中有进，国内生产总值达到63.6万亿元，比上年增长7.4%。虽然在世界主要经济体中名列前茅但与过去的增速相比，经济增速减慢，而今年经济增长预期为7%左右，加上经济转型，经济下行压力巨大，拉动经济增长的“三驾马车”均面临瓶颈。那为何投资、出口和消费均不可持续呢？2008年9月，国际金融危机全面爆发后，中国经济增速快速回落，出口出现负增长，经济面临硬着陆的风险。为了应对这种危局，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，逐步形成应对国际金融危机的一揽子计划，前后总投资达四万亿人民币。该计划起到了遏制经济下滑的作用，成绩突出，但是大规模的基建投资导致产能过剩和投资过剩，环境资源趋紧，经济发展亟待转型，简单的投资拉动已经陷入困境。出口方面，由于欧美经济下滑导致贸易保护盛行，加上人民币升值、人口红利减弱以及美欧等国反倾销制裁等因素，出口成本逐渐上升。我国总体消费能力依然不强，消费观念需进一步提升，在工业化过程中，扩大内需仍然是一项长期的基本国策。 根据设计，设施联通将作为“一带一路”的优先领域，主要包括交通、能源和通信基础设施建设，这些内容都有利于中国过剩产能的输出。此外，投资贸易合作是“一带一路”的重点领域，这一举措将有利于扩大出口和投资，另据5月2日新闻联播报道，我国外贸实现通关一体化，打破地域限制，提高了报关效率，可节省20%至30%的通关成本，这显然是在为贸易出口助力。 产业格局调整的需要 东部沿海的中低端制造业逐步向中西部转移，既符合我国既定的西部大开发战略和中部崛起战略，又处在我国当前经济结构转型升级的当口，这样做的好处显而易见：一是，提升中西部消费能力，有助于以国内消费保增长；二是，降低产品成本，提升产品国际竞争力；三是，借机继续完善中西部基础设施；四是，发挥中西部人口资源、土地资源和能源等战略资源优势。 根据设计，“一带一路”战略圈定18个省区市，其中分别将新疆、福建打造为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的核心，将西宁、成都、郑州、武汉、长沙、南昌以及合肥7个市打造为经济高地，建设上海和广州两个国际枢纽机场以及青岛、大连等15个港口。可以看出，中国各地方开放态势明显，充分考虑发挥国内各地区比较优势，旨在加强东中西三线通力合作，将中国改革开放传统的末梢变成新时期中国对外开放的前沿阵地。 二、顺应世界大势 古语有云：识时务者为俊杰。告诫我们无论做什么，顺势而为方可事半功倍。“一带一路”战略显示出领导层对国内、国际发展趋势的准确把握和主动建构，堪称纵横捭阖的国际发展大战略，必将顺应时代潮流，展现出独特的东方魅力。孙子曰：势者，因利而制权也。那么，我们应该顺应何种世界大势呢？笔者认为，有两种趋势恰逢其时： 欧亚大陆经济整合进程加快 自汉代张骞两次出使西域，打通了横贯欧亚的丝绸之路，从此“驰命走驿，不绝于时月；商胡贩客，日款于塞下”，欧亚大陆便开启了交流与融合的诗篇。唐代以后，随着中国政治中心北移北京、贸易中心南移沿海，丝绸之路沿线区域逐渐衰落，欧亚大陆整合几近中断，此后，海路取代陆路成为中外贸易主通道，并一度空前繁盛。明朝实施海禁，海上丝绸之路没落，导致中国从此退出海洋竞争。到了清朝后期，中国已经十分落后，政治制度腐败，被西方列强的坚船利炮打开国门，开始了长达百年的屈辱历史，直到新中国成立才结束。整个20世纪基本也没有机会实现欧亚大陆经济乃至其他领域的交流与融合，直到90年代初苏联解体，世界格局发生深刻变革，和平与发展成为时代的主题，冲突减少，世界格局多极化和经济全球化加剧，亚欧大陆首先在经济整合上出现重大历史机遇。进入21世纪，中、欧、俄实力不断增强，共同利益增多，同时欧亚大陆经济又呈现较强的互补性，为“一带一路”战略的提出提供了现实可能性和历史机遇期。 欧亚大陆陆运联通进程加快 在大航海时代，随着欧洲航海的进步，海运取代陆运，海洋权利是各国争夺的对象。在过去几十年里，我国海上贸易航线亦是受制于人，比如马六甲海峡，我国进口原油的60%都要经过这个咽喉要道，美国在此驻军扼住要塞，中国处于被动之中；再比如美国为了遏制中国的海上出路而不断加强的第一岛链，如若中国不能突破，将久困与此。在这样的历史与现实面前，中国并未放弃运筹西进的步伐，自上世纪90年代的新亚欧大陆桥，到现在的第三亚欧大陆桥以及“义新欧”、“渝新欧”、“蓉欧”、“天马”号、“郑欧”等中欧班列的运营，再到中国遥遥领先的高速铁路技术和正在研发的重载铁路，都显示出中国在亚欧大陆上的鸿鹄之志。不仅如此，一条条通往中亚、俄罗斯的能源管道也将在能源物流中发挥重要作用。这必将加快欧亚大陆陆路联通，为“一带一路”的实施打通脉络。 三、中美博弈 新中国成立后，打赢了抗美援朝战争，喝退美国，在外交上实施“一边倒”政策，倒向苏联，并在此后获得苏联帮助，直到20世纪50年代底中苏关系紧张、60年代关系破裂，中美抓住机会建交，关系一度攀升，中国也积累了工业底子。1978年后，中国实行改革开放，经济发展迅速，此时美苏冷战，直到1991年底苏联解体，美国从此跃为世界唯一的超级大国，之后十多年可谓飞扬跋扈，趾高气昂，而此时的中国韬光养晦，并在2001年加入WTO，之后经济迅猛增长。美国进入21世纪后深陷两场战争，无暇他顾，中国获得不可多得的发展机遇，是在走“上坡路”，而美国走的是“下坡路”。2010年美国实行亚太再平衡战略，加紧遏制中国，以图维护其世界霸权地位，此后中美博弈不断升温。那么，美国重返亚太后主要采取了哪几项具体措施来遏制中国呢？ TPP协议 跨太平洋伙伴关系协议（Trans -Pacific Partnership Agreement，TPP），也被称作“经济北约”，前身是跨太平洋战略经济伙伴关系协定（Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement，P4），是由亚太经济合作会议成员国中的新西兰、新加坡、智利和文莱四国发起。目前美国处于主导地位，旨在通过TPP全面介入亚太区域经济整合进程，确保其地缘政治、经济和安全利益，将中国排除在外，力图实行经济封锁。 从“空海一体战”到“全球公域介入与机动联合” “空海一体战”概念的思想根源是“空地一体战”理论。上世纪80年代初，为对抗苏军的大纵深立体作战，美军推出了“空地一体战”理论，强调运用空中和地面火力对敌实施全纵深打击。与“空地一体战”类似，“空海一体战”也有明确的作战环境与作战对象：以西太平洋地区为主战场，以地区新兴大国为主要作战对象。进入2015年，美国为了整合军种资源，统一认识，给上述概念换了“马甲”。随着新概念的逐渐成形，在谋求亚太地区霸权问题上，美军目的将更加清晰，手法将更加隐蔽，危险性也随之增强。这便会给中国东海、南海等区域形成巨大压力和威胁。 “新丝绸之路战略” 新丝绸之路战略于2011年7月由美国国务卿希拉里在印度金奈提出，涵盖缅甸、印度、巴基斯坦、阿富汗以及中亚五国，与美国人的大中亚战略有渊源，其政治目的性极强，旨在对中国南部和西部形成遏制弧。 试想，以上三策如若成功的话必将使中国重要的三口“气”尽失，中国将来发展起来谈何容易。因此，中国必须做出回应，以图实现战略对冲。“一带一路”作为大国阳谋，正气凛然，深受沿线国家欢迎，不仅能够消解美国的大部分压力，也必将成为划时代的大战略。 四、综合国力支撑 综合国力是衡量一个国家基本国情和基本资源最重要的指标，也是衡量一个国家的经济、政治、军事、文化、科技、教育实力的综合性指标。笔者之所以在此提出综合国力因素，旨在强调综合国力是实现国家战略目标的综合的、实际的能力，反映了一个国家的内外治理能力。孙子曰：知己知彼，百战不殆。综合国力的强弱判断决不能仅仅靠感性而流于表面，要想真正地做到了解自己，必须做出全景性、森林式的量化分析和评估，定位自己在世界中的份量。 2014年胡鞍钢、郑云峰和高宇宁联合撰文《对中美综合国力的评估（）》，文章称，中国和美国综合国力的相对差距发生巨大变化，从1990年的4.32倍缩小到2013年的0.98倍，中国已超越美国，成为世界第一大综合国力国。对此笔者并不感到意外，虽然上文在研究国家战略资源问题时侧重于有形战略资源或硬实力的研究。拥有了这样的综合国力，我们便有能力通过整合国家战略资源来支撑起大国战略，而通过制定“一带一路”战略反过来又可以充分调动国家的战略资源，使国家发展迈向新台阶。 综合来看，“一带一路”的提出即是基于现实又是对未来的把握。首先，国内发展问题是根本性的，是实施该战略的主要推动力，其中深化改革的推动力最为明显，笔者将其概括为“推力”。其次，对世界大趋势的把握，是国家的主动作为，是实现中华民族伟大复兴的中国梦的必然诉求，这种愿望和诉求便是一种牵引力，我们把它概括为“拉力”。再次，在国家外交当中没有永远的朋友，只有永远的利益，对任何一个国家来说都是利益至上，中国也不例外，但中国不仅维护自己的核心利益，也讲道义；对美国而言，手段却是无所不用其极，在遏制中国上使劲浑身解数，给中国制造前进的阻碍，我们称其为“阻力”。最后，综合国力是实现国家战略目标的综合的、实际的能力，反映了一个国家的内外治理能力，中国要想扩大开放范围，就必须以自己的实力为支撑，大踏步走向世界，犹如一种“支力”。因此，一个国家要想扎实稳健地前行，就必须充分利用“推力”，把握住“拉力”，正视“阻力”以求借力打力，并发展自己的“支力”，统筹协调，合力前行。 欢迎大家批评指正，也希望大家多多交流。转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_.html
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学者刘斌夫（右）接受香港凤凰卫视资讯台长董嘉耀访谈新丝路战略与西部大开发专家学者刘斌夫简介刘斌夫，宏观（区域）经济学家，历史文化学者，规划策划专家，中国新丝路经济发展研究院院长。近十余年来率先提出建设“南方、北方和海上丝绸之路经济带”和“长江、黄河流域和海岸线经济带”，设立南疆喀什内陆经济特区，实施西进西出战略，筑建亚欧大陆桥—中国西部国际交通综合枢纽体系-新天路-泛亚高铁网，共建泛亚经济圈及中西亚自由贸易区，构筑西三角经济圈-中国西部经济核心增长极等一系列战略决策建言，为国务院发展研究中心《经济要参》撰发国家经济发展战略新思维大量内参特稿，出版《丝绸之路：中国与世界》、《策划中国：经济大转型》、《新体制经济学泛论》、《中国拐点：西部开发20年—西进西出战略启示录》、《策划重庆，策划四川—构筑中国经济第四增长极》、《中国城市走向》、《中国策划批判》等专著，开创前沿理论，当代宏观经济、区域经济和城乡发展前沿理论，首度提出新体制经济学四大规律、十大定律。国家发改委官网、中央党校官网、澎湃新闻网、《21世纪经济报道》、《中国经营报》、《东方早报》、《香港商报》、香港《大公报》、新加坡《联合早报》、《中国民族》、《中国西部》、《财经领袖》、《川商》、《经济要参》、《决策要参》、《瞭望东方》、《凤凰周刊》、台湾《远见》杂志、香港凤凰卫视等境内外媒体竞相访谈报道其战略新思维。其雅俗共赏的宏观（区域）经济学系列专著，近年被评为各大购书网畅销书。
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一带一路歌（歌词）刘斌夫 词一万年前就已闪亮着文明的曙光，古老的大中国崛起在世界的东方，四千年丝绸之路通向亚洲非洲欧洲，四大文明古国在北纬三十度风景线上。啊，一带一路，联结中国海、印度洋……一带荣光，一路遐想，一路歌唱！队队马帮穿越崇山峻岭回声嘹亮，骆驼商旅把东方的太阳驮往西方，北方大漠孤烟把南方高原彩云遥望，高桅杆大帆船在东海南海向世界起航。啊，一带一路，联结爱琴海、大西洋……一带风云，一路艰险，一路希望！巨型轮船编队在无边的大海徜徉，高速铁路车轮滚滚驶向辽阔远方，国际互联网把地球连成了一个村庄，古老全新的丝绸之路插上腾飞的翅膀！啊，一带一路，联结地中海、太平洋……
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中华文明通俗读本万年中华文明史与数千年一带一路（歌诀）□刘斌夫一华夏文明一万年，青藏高原是摇篮。自从盘古开天地，天地玄黄乾坤转。天皇地皇和人皇，分野九州划井田。钻木取火燧人氏，共工撞倒不周山，始母华胥孕伏羲，伏羲女娲齐补天。万里长征大迁徙，栖居长江大河畔，田园牧歌三星台，游牧农耕沧桑变。炎帝神农尝百草，轩辕黄帝蚩尤战。三皇五帝到于今，尧舜禅让美名传。大禹治水遍神州，江河湖海任召唤。三朝千载夏商周，城市文明曙光现。偏安一隅古巴蜀，华夏古国后花园。历经炎黄夏商周，五王时代三千年。蚕丛开国岷山间，成都平原来柏灌，鱼凫定都三星堆，望帝郫都化杜鹃，丛帝鳖灵号开明，金沙圣城蔚奇观。秦惠文王灭巴蜀，金牛古道上青天，张仪重建成都城，李冰兴修都江堰，水旱从人天下足，富甲一方舞蹁跹，兵源粮草做后援，始皇立国统中原。二泱泱大国屹东方，万邦来朝日中天。丝绸之路通亚欧，陆海并济光璀璨。两片树叶多神奇，治大国若烹小鲜。桑叶蚕丝织锦绣，茶香四溢路蜿蜒。南方丝路四千年，成都平原为开端，山间铃响马帮来，蜀道千里入黔滇，缅甸印度巴比伦，埃及地中海南岸，北纬三十度沿途，文明古国一线牵。北方丝路始秦汉，始皇筑路祁连山，河西走廊两千里，春风初度玉门关。汉武开边意未已，出使西域派张骞，探访欧陆古希腊，万里征程两回还。司马相如大文豪，百科巨人文武全，率众开发西南夷，功昭日月天下先。南北丝路更辉煌，经济文化大发展，百万人口大都会，南有成都北长安。东汉班超出洛阳，镇守喀什坚如磐，统领万军赴罗马，彪炳史册闪光焰。苏武牧羊贝加尔，汉节不失魂不断。海上丝路两千年，汉武开航南海滩，徐闻合浦始发港，海船驶过波斯湾。法显慧深漂远洋，美洲大陆早踏勘。隋唐两宋凿运河，江海航运再扬帆。马可波罗拜中华，帝国盛况太震撼，回程启航泉州港，船队浩荡海无边。李希霍芬访中国，东南西北皆走遍，“丝绸之路”首命名，著书《中国》有五卷。明清闭关又锁国，东方太阳落西天，国力日衰民涂炭，东亚病夫尽汗颜。国破东北九一八，雄鸡项上已沦陷，七七事变卢沟桥，烽火遍地起狼烟，南北万里古丝路，遂成抗战生命线。三中国人民站起来，巨擘高声震云端。而今漫步从头越，赶英超美造两弹。三线建设红旗卷，丝路日月换新天。改革开放最前沿，丝路重启海岸线。西部开发催鼓角，南北丝路齐向前。二〇一三九月七，中亚哈萨克斯坦，共建丝路经济带，全球聆听习讲演，南北陆海新丝路，亚非欧美全通联。高铁丝路网丝路，亚欧亚美高铁建，筑砌亚欧大陆桥，营构泛亚经济圈。丝路引领新常态，国家战略更高远，
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西汉广东茂名广西北海最早启航海上丝绸之路八蚕之绵 源于南粤汉武帝元鼎六年（公元前111年），朝廷大军平定南越，同时以茂名徐闻为始发港，开辟官方“海上丝绸之路”。南粤“海上丝绸之路”其时早已在民间萌芽。茂名至徐闻及西罗马帝国之间，岭南粤地民间已悄然开拓了海上亚欧国际贸易通道。之所以位于南海岸的广东开拓“海上丝绸之路”那么早，不仅因为从华南沿海港口出发，比华东沿海到欧洲的海航线路程要近得多；加之当时广东一带早已栽桑养蚕，丝织品成为对外贸易的重要输出品，而且其南方桑蚕品种与中原黄河流域大不相同；还因为其时广东沿海的造船业亦较发达。岭南桑蚕是源自黄河流域，还是自身就有独特品质品种？颇值研讨。虽然关于岭南桑蚕的文字记载年代比较晚，但所记述的桑蚕与中原及蜀地皆有区别，甚至迥乎不同。晋代左思的《吴都赋》里写道：“国税再熟之稻，乡贡八蚕之绵。”这是中国南方蚕业生产的最早记载。所谓“八蚕之绵”就出产于岭南。唐代《文选》注者李善，引用了刘欣期《交州记》作注，指明“八蚕之绵”就是用产自岭南沿海地带的多化性蚕茧制成的丝绵。东晋《俞益期笺》载：“南蚕八熟，茧小轻薄，丝若（弱）绵细。”晋人张勃所著的《吴书》、《白孔六帖》中所载的《六测记》、后魏郦道元的《水经·温水注》、《日南志》及《表异录》中的《珠域周咨》，都有“一岁八蚕之绵”之记载，说明魏晋时代岭南西南沿海各郡相当普遍地饲养多化性蚕。其所提及的桑树种类、茧丝的特点，都充分反映出热带地区的蚕业特色，与中原蚕业截然不同。中原蚕业只饲养一化性及二化性蚕。北魏《王祯农书》“北蚕多是三眠，南蚕俱是四眠”的评价，近代豫东屏所作《蚕桑实际》里所言：“南蚕多四眠四起，北蚕皆三眠三起”，则是岭南蚕种与中原蚕种迥然不同的有力佐证。按清初茂陵人杨山的《知本提纲》提及我国的桑蚕，有“三卧四卧别其类，一生数生因其宜”之名，注解说：“……闽广地近三道，气常和暖，桑叶不凋落，其蚕一年数生，三至十月能生八辈，别自有种；秦中地远三道，气有寒热，桑有荣枯，其蚕一年二生，……是因其地宜而养之也。”气候温暖，岭南桑蚕一年多次生化，产量自然比中原要高。越国被灭 造船岭南当时，吴国、越国的造船业居全国首位，已设有专门的造船工场，称为“船官”。《淮南子·齐俗训》载：“胡人便于马，越人便于舟”。《越绝书》卷八记载：“越人以船为车，以楫为马，往若飘风，去则难从。”吴越可造余皇、大翼、小翼、突冒、楼船、桥船等式样的船。越国被灭，越人乘船飘浮于海，使最先进的造船技术首先在岭南沿海传播，从而促进了茂名地区造船工业的发展。其实，早在春秋战国时期，茂名地区越族人就积累了丰富的造船经验。当时，茂名沿海民间已开始海外交通自由贸易往来。岭南百越民族，富于航海经验和冒险精神，足迹遍及太平洋和印度洋，史前时代起即开始向远洋迁徙，分布于马达加斯加、夏威夷、新西兰均，其文化间接影响到印度洋沿岸及其岛屿。先秦南越国时期，岭南地区与世界各地的海上交往，为“海上丝绸之路”的形成，初步奠立了基础。汉武帝兼并南越国后，凭藉“海丝路”拓宽了海上贸易规模。《汉书·地理志》记述的航线为：从徐闻（今广东徐闻县境内）、合浦（今广西合浦县境内）出发，经南海进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，到达印度半岛南部的黄支国和已程不国（今斯里兰卡）……这是迄今有关“海上丝绸之路”最早的史料记载。当时海船载运的“杂缯”，即各种丝绸。秦始皇统一岭南，推动了南粤航海事业的发展。当时番禺地区已经拥有相当规模、技术水平很高的造船业。秦汉魏晋南北朝主要的贸易港口，是番禺（今广州）和徐闻（今徐闻）。南越王墓出土的文物足以见证。东汉时期文献记述中国与罗马帝国的来往：商人帆船到广州进货，从海路运送丝绸、瓷器由马六甲经苏门答腊来到印度，并且采购香料、染料运回中国；印度商人再把丝绸、瓷器经过红海运往埃及的开罗港，或经波斯湾进入两河流域到达安条克；再由希腊、罗马商人从埃及的亚历山大、加沙等港口经地中海海运运往希腊、罗马两大帝国的大小城邦。两汉时期，横贯亚、非、欧三大洲真正意义的“海上丝绸之路”已然形成，广东成为“海上丝绸之路”的始发地。从广东番禺、徐闻和广西北海合浦等港口启航西行，与从地中海、波斯湾、印度洋沿海港口出发往东航行的海上航线，在印度洋上相遇并实现对接。三国时代，魏、蜀、吴均有丝绸生产，正处于丝绸之路从陆地逐渐转向海洋承前启后与最终形成的关键时期。孙吴、曹魏、刘蜀因在长江作战与海上交通之需要，积极发展水军，船舰设计与制造技术有了很大进步，规模也更加扩大。三国之后南方政权（东晋、宋、齐、梁、陈）一直与北方对峙，促进了航海技术发展以及航海经验积累。孙吴造船业尤为发达，当时已达国际领先水准。所造主要为军舰、其次为商船，不仅数量多、船体大，而且龙骨结构质量高。同时，孙吴丝织业已远超两汉的水平与规模，始创官营丝织。魏晋及以后，开辟了沿海航线。“海上丝绸之路”远洋航行以广州为起点，经海南岛东面海域，直穿西沙群岛海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾，外贸对接十五个国家和地区，丝绸仍是外贸输出的主要货品。
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百年梦想：从孙中山《建国方略》到高铁“新丝路”□刘斌夫中山先生《建国方略》早已布局全国五大铁路网中国高铁领先世界。21世纪新一轮国际贸易物流主通道，运量之大可与远洋航线平分秋色，更缩短运程、时间和降低运营风险及机会成本，甚至成为“一带一路”——“新丝路”国家战略主导的现当代交通运输物流方式是：国际高速铁路。……国父孙中山早在1917年～1920年相继完稿出版的三部曲《建国方略》巨著中就已深刻指出：“民欲富其国，必先修其路”！“……交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道多寡定之；地方之苦乐，可以铁道远近计之……中国欲发展经济，开发物产，所急切需要者乃交通之便。故目前关系吾国前途之最大者，莫如铁路之建筑。”中山先生研究美国等发达国家崛起之门径，当时（距今约100年前）发现50多年前美国（距今160年前）筑建环绕全美的“环美国家铁路网”和纵贯全美的“太平洋铁路”形成的“中”字形或∮字形铁路网，为近现代美国经济崛起奠定了雄厚而坚实的现代交通设施基础。孙中山向政府提交了关于“经济立国”的四项改革计划，继而提出拟建全国“五大铁路系统”——即中央、东南、东北、西北和云贵川藏高原五大铁路网，计划十年之内修筑铁路10万英里，使中国全境铁路四通八达，其中仅就西南地区就设计了“七大铁路干线”，不仅构思了云贵川藏高原铁路网络体系，而且，还提出“欧亚铁路与北方大港连为一气”，亚欧国际铁路与海运一体化相结合，拟定整治扬子江、黄河、淮河等水陆交通与运河航运计划，拟建三大海港，规划新修公路100万英里等等一系列富于前瞻性的伟大构想。……百年后的今天，中国铁路总里程才约10万公里，只相当美国1860年的规模，距中山先生的十年规划的新修16万公里（即10万英里）的目标仍有很大差距。而19世纪中后期至今，国土面积与中国相当，总人口不及中国的1/4的美国，铁路总里程曾达到50多万公里，超过世界其他国家铁路里程的总和；经过多次整合，全美铁路总里程从上世纪40年代的40多万公里缩减为2010年的22.6427万公里，仍为当今中国铁路总里程的2.49倍。……当代中国的传统铁路运输体系，结构布局很不合理，营运总里程太短，车辆行进时速偏低，严重超负荷运行，以占全世界6%的铁路营业里程，承载了占全世界25%的客货运输工作量。当代中国高铁建设，是西部大开发，从西部走向世界的迫切需要。把全面提高西部地区开发与开放水平放在更加突出的战略地位，努力把西部地区建设成为现代产业发展的重要聚集区域，为此，建设以高速铁路为核心与重心的中国西部国际综合交通枢纽体系以及泛亚高铁网和亚欧高速铁路复线，已成为十二五、十三五规划期间和西部大开发新十年开端国家重大公共基础设施体系建设的重中之重和当务之急。……泛亚高铁网+亚欧高铁复线=西出高铁战略西出西线和西出南线各将分别建设四条国际高速铁路或国际高速公路。西出西线与西出南线之间的青藏高原还有三条“天路”境内高速铁路正在建设。图
中国西部国际综合交通枢纽体系西出西线、西出南线战略图示一、西出西线（3条国际高速铁路+1条国际高速公路）：（1）中哈（萨克斯坦）国际高速铁路，（2）中巴（基斯坦）国际高速铁路，（3）亚欧国际（中亚-中东）高铁复线，（4）亚欧国际高速公路（一干线“中吉乌……”+两支线“中哈……”和“中巴”）；二、西出南线（3条国际高速铁路+1条国际高速公路）：（1）中缅泰马新国际高速铁路（从昆明出发，在德宏州瑞丽姐告和畹町出境），（2）中老泰马新国际高速铁路（从昆明出发，在版纳州景洪之勐腊、勐海出境），（3）中越泰马新国际高速公路（从昆明出发，在红河州蒙自-河口出境），（4）中越老泰马新国际高速铁路（从成都出发，在北海-钦州湾-防城港出境）。三、三条天路（境内3条山地高原高速铁路）：泛亚高铁网，在中国境内青藏高原，还有与西出南线、西出西线紧密关联的三条西进“天路”：青藏铁路，川藏高铁，藏疆高铁。国家《中长期铁路网规划》建设“八纵”（沿海、京沪、京港台、京哈-京港澳、呼南、京昆、包银海、兰西广）“八横”（绥满、京兰、青银、陆桥、沿江、沪昆、厦渝、广昆）国内高铁线路，至2030年境内高铁里程达到4.5万公里。今年高铁投资超过8000亿元。这还远远不够。全国城际高铁、快铁及动车体系建设方兴未艾。“中国西部国际交通枢纽体系”和“泛亚高铁网”及“亚欧国际高铁复线”呼之欲出。城市与乡村，城市与区域，工业加工区、城市人居区与自然资源区的审美距离正在调焦校准。从喀什到希腊的陆上直线距离约5500公里，仅相当于喀什到东部的辽东半岛大连的路程。若以南疆喀什为起点，筑建中国通达欧洲大陆的国际高速铁路复线和亚欧国际高速公路，中欧陆上国际高铁交通运输，将比中欧海上远洋航运交通运转周期缩短26天左右，路程缩短数千公里；最多70～100小时车程即3～5天可单程达到，综合物流成本大大降低。这对于中国抢占国际市场先机，加强与欧盟的经济技术与文化合作交流，共建“丝绸之路经济带”和“亚欧经济合作体”，具有宏大的现实价值和伟大的现实意义。2015年度京沪高铁利润高达66亿元。“高铁经济”不仅表现为客运，更加重要的意义在于远程货运、国际货运，尤其在带动整个沿线区域发展的驱动力。高速铁路沿线区域和城市节点，形成“高铁经济带”。高铁经济是典型的现代化国际化复合型新经济形态。高铁经济无疑是稳增长、调结构、增供给、拉动投资、拓进开发、扩大消费、激活产业链、培育产业带、提速人口流动、增强要素聚集和同城效应、助推转型升级和城市化发展、加快旅游和现代服务业进程、抬升沿线城市区域综合竞争力的支撑引擎和重要抓手。调结构，推转型，倡优化，促升级，稳增长，与其压投资、缩银根、减供给、消累积、去产能，不如加流动、活流通、校方向、扩空间、增需求，调整收入公平分配机制和实施国民收入倍增计划。战略性新兴产业、现代服务业和科技创新、文化创意产业与体验经济，正在成为新经济发展的主导方向。利用现代立体交通物流体系，借重地缘经济与口岸优势，依托资源环境潜力与存量，推进国际、洲际、城际、省际、区际经济合作零门槛、无障碍化和综合效益最大化，越来越成为共识。当今中国经济，在结构调整与优化，产业转型与升级，虽阵痛而幸福的进程中，洗心革面，脱胎换骨，华丽转身，破茧重生。高铁经济目光亟待放眼世界。首先应须倚重“丝绸之路经济带战略”和“亚洲基础建设投资银行”，在未来十年间，可大举投资数万亿甚至10余万亿元，在“泛亚经济圈”推进建设“泛亚高铁网”，同时延伸建设从喀什经中西亚到地中海沿岸的“亚欧大陆桥-亚欧国际高铁复线”和从东北亚跨越白令海峡抵达北美经济圈的“亚美大陆桥-亚美跨海高铁”。这一壮举，不仅为高铁国际开发建设与高铁国际交通物流以及“高铁新丝路”国际互联网电商货运开创勃勃生机，将为中国钢铁产业带来起死回生的需求空间和重大机遇，为“中国-东盟自由贸易区”、“中西亚自由贸易区”和“亚太自由贸易区”建设与发展建立完善的互联互通体系，为“泛亚经济圈”及其“中西亚经济圈”、“环北部湾经济圈”、“环渤海-东北亚经济圈”建设与发展铺垫强劲基础，也为亚欧、亚太甚至全球济复苏和全球经济一体化开启全新格局，大幅度提升中国大国崛起的国际地缘经济与地缘政治地位。在政治多极化、经济全球化、全球区域经济一体化和重建亚美欧经济平衡新态势的今天，亚非欧美共建“丝绸之路经济带”的倡议，奏响国际经济更加广泛交流与深度合作、中国走向世界和大国崛起的最强音。尤其“亚洲基础建设投资银行”的组建，为“国际丝路经济”写下浓墨重彩的新篇章。全球聚焦“新丝路”。亚欧陆上南北“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，将迎来空前绝后的发展机遇和伟大复兴。
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南丝路源远流长:古丝绸之路起源于成都平原□刘斌夫距今四千多年前的三星堆早中期（夏商之际），成都平原与云贵高原和东南亚的中南半岛湄公河-红河流域，南亚次大陆的印度河、萨拉斯瓦蒂河、恒河流域，以及印度洋沿岸，已有着日渐频繁的商贸往来。南方丝绸之路从此肇始。金沙时期（西周中后期），“南方丝绸之路”正式兴盛，古蜀出入境转口贸易活动日臻活跃，蜀丝、蜀锦、蜀茶、陶器、砂器等蜀地名优特产商品已辗转远销境内外，古成都南郊簇桥成为“南丝路-茶马古道”起点——马帮货运始发站。先秦西周、东周（春秋战国）时期，彭山“武阳茶肆”岷江水岸码头一年四季热闹非凡，“南方丝绸之路”亚欧国际转口贸易和文化交流活动更为频繁。“南丝路”-“茶马古道”蜀滇黔段的开拓，历代君王倍极重视，史有“战凿西夷，秦开五尺，汉修南夷，隋筑石门”之说。战国末期东周末年秦昭襄王时代，蜀郡太守李冰不仅在鳖灵（开明王一世）古蜀水利工程基础上兴修都江堰特大水利工程和“导洛通山”，并且高度关注和倾力推动“丝路经济”发展，疏通“南丝路-茶马古道”原有线路，又经蜀西南开凿沟通蜀滇继而延伸南亚的“南丝路-茶马古道”西南干线“西夷道”（灵关道）。秦朝初年，秦始皇不仅修筑“万里长城”以抵御外侮，修筑“秦直道”和“秦驰道”以交通全国（其中驰道之一的“西方道”开拓河西走廊，首先为军事需要，同时正式疏通了“北方丝绸之路”第一段），还为直接发展“丝路经济”而专门拨款派员，开辟经蜀南沟通蜀滇的“南丝路-茶马古道”南干线“五尺道”（隋唐再度拓宽“五尺道”，而称“石门道”）。西汉初年，汉武帝欣喜接受了大文豪司马相如“保护蜀地民营经济繁荣、促进丝路经济健康发展”的进谏，两度钦命司马相如为中郎将和钦差大臣，赋予其可统领蜀、滇、黔各地的兵权，拨给中央大额专项资金，派回成都，宣讲中央开发西南夷的大政方针，平定、驱除蛮夷部落对丝路沿途商旅货品的巧取豪夺，亲率官兵、工匠和民众修桥筑路，开拓、疏通“南方丝绸之路”，进一步疏通了西夷道（灵关道，旄牛道），开凿了南夷道（夜郎道），更通畅连接滇地博南道及安南道，通往中南半岛和南亚次大陆身毒（天竺，即今印度-巴基斯坦-孟加拉一带）、大夏（即今阿富汗、吉尔吉斯斯坦、伊拉克一带）直至欧陆及中近东，有效保护了蜀中民营经济，积极倡导蜀黔滇缅边地自由边贸和国际自由贸易，而且促成了西南夷广大地区羌藏汉夷僰濮苗蛮民族大融合。汉武帝继而接受太史公司马迁建言，钦命两度出使西域-欧陆开拓“北方丝绸之路”有功归国的张骞为特使，再度沿蜀黔滇交界的南夷道（夜郎道）寻访、调研和拓展“南方丝绸之路”（蜀-身毒道）直至身毒或天竺（印度）。西汉辞赋家王褒著书，曾记载买茶蒲江长秋山。隋朝开通“五尺道”的高县、筠连一段“石门道”。石门道因高县有石门山、盐津豆沙关古称石门而得名。唐朝名山“蒙顶甘露”成为贡茶，由鉴真大师六次东渡扶桑（日本）作为国礼。大唐文成公主和亲下嫁吐蕃藏王，从“西京”长安出发，到“南京”成都驻停，再到吐蕃拉萨，出使路线就是“南丝路”的“金牛道”（“秦蜀茶马古道”）和“唐蕃茶马古道”。唐宋严道（雅安名山）和荥经盛产黑沱茶、黑砖茶，专线销往吐蕃（西藏），“边茶”贸易十分兴隆……宋代蒲江绿茶“临溪（明前）雀舌”荣膺“全国四大名茶”，且作为贡茶。因宋朝派设专管茶马交易和茶马税务的机构官职“茶马司”，而自宋代以来习称“南方丝绸之路”为“茶马古道”。时有诗云：“蜀茶总入诸蕃市，胡马常从万里来！”就是对“南方丝绸之路”——“茶马古道”“茶马互市”繁荣昌盛的生动写照。当时已入贡品的蒲江绿茶上品“临溪[明前]雀舌”，100斤好茶就可换一匹好马。临溪（蒲江）县茶叶经岷山“松茂茶马古道”运往西北地区，每年产茶2000吨，可为巴蜀盆地成都平原换回良马2万匹。元代马可·波罗从“北方丝绸之路”桥头堡喀什入境，17年间神游大半个中国，来到“南方丝绸之路”起点成都，盛赞“山地间平原上一座美丽的大城市”，“遍地是黄金，处处是美女”。先后以三星堆雒城—金沙圣城—成都故城为中心，蜿蜒穿梭于崇山峻岭中的“南方丝绸之路”——“茶马古道”，有西北干线、西干线、西南干线、南干线、东南支线、东线等，通向东南西北四面八方直至遥远的海外。归结起来，古老而神秘的“南方丝绸之路”出入蜀地至少有七、八条通道。（一）松茂古道及天宝古道先秦时期，“南丝路-茶马古道”西北干线“松茂丝绸茶马古道”（即后来的“川甘茶马古道”）经岷山山地岷江河谷，穿越若尔盖大草原、甘南草原，过名城天水、宝鸡，到达关中平原都城长安，或再至塞北蒙古草原与西域各地；（二）金牛古道及米仓道（秦栈道多条斜道+蜀道两条官道）战国末期，秦惠文王灭巴蜀而与古蜀国开明王十二世以战争和阴谋多种形式共同开通的“蜀道”官道——当时“五丁开山拉石牛”的“金牛道”和后来秦末汉初“萧何月下追韩信”的“米仓道”，成为“南丝路-茶马古道”向北通往中原各地的北干线——“秦蜀丝绸茶马古道”（即后来的“川陕丝绸茶马古道”）；图
古南方丝绸之路（三）蜀黔古道（僰青衣道+夜郎道，南夷道）先秦时期夏商之际即古蜀国三星堆时期即早已有断续的商路，西汉武帝拨款派员，先后由唐蒙和司马相如负责继续疏通，从成都出发，经新津、彭山、青神、眉山、夹江、峨眉、乐山、宜宾、泸州到贵州毕节、大方、安顺（夜郎国），既可经黔中牂牁江（即今北盘江-南盘江）水路沿珠江流域到达南越（岭南）番禺（即今广州），亦可再通达滇地的“南丝路-茶马古道”东南支线“蜀黔茶马-盐马古道”（即后来的“川黔茶马-盐马古道”）——“南夷道”又称“夜郎道”；（四）蜀滇古道西南干线（西夷道，灵关道，旄牛道）战国末期开凿或修整疏通，经川西南雅安、凉山到云南楚雄、大理的“南丝路-茶马古道”西南干线“川滇丝绸陶器铁器茶马古道”之一——“西夷道”（又名灵关道，其中一段又名旄牛道），后来与从成都出发经宜宾到昭通再自昆明向西的“五尺道”干线在楚雄汇合，经保山、瑞丽畹町，经缅甸通往印度、尼泊尔、巴基斯坦、阿富汗、土耳其、叙利亚、古希腊等国，辗转远达地中海-爱情海沿岸的欧洲及中东、近东地区，将蜀地中国丝绸、绫罗、蜀锦、蜀绣、苎麻夏布、邛竹杖、陶器、砂器、铁器、竹木藤器、竹木藤编、茶叶和香料等特产商品销往世界各地；（五）蜀滇古道中南干线（僰青衣道-朱提道，五尺道，石门道）秦朝初年开拓、疏通了从成都出发，经川南眉山、夹江、乐山的“僰青衣道”，过宜宾（僰道），上“朱提道”，经云南昭通（朱提）、曲靖（朗州）到昆明（滇池）的“南丝路-茶马古道”南干线“蜀滇茶马古道”（即“川滇茶马古道”）之二——“五尺道”（石门道），“五尺道”支线自昆明南下，即上“安南古道”，经思茅、景洪，或经蒙自、河口-老街，通往“中南半岛”东南亚各地及北部湾，后可与西汉萌芽、元明勃兴的“海上丝绸之路”衔接；“五尺道”干线从昆明向西到楚雄与“西夷道”汇合，合二而一为“滇缅茶马古道”，经大理、保山、瑞丽或腾冲出境，通往南亚、中西亚和欧洲等地区；（六）汉唐蜀康藏（吐蕃）古道古已有之、唐代疏通的海拨最高的“南丝路-茶马古道”西干线“川（康）藏茶马古道”，曾称“唐蕃古道”，经雅安、康定（打箭炉）到西藏昌都、拉萨、日喀则直至可通关印度、尼泊尔的亚东、樟木口岸，亦可转印度、尼泊尔、阿富汗经土耳其、叙利亚到达古希腊；（七）巴蜀峡江古道近五千年来古已有之的“南丝路-茶马古道”东线，东出成都，经资阳、内江、永川、重庆，或与长安沿“子午道”经西乡、镇巴（或安康）、万源至涪陵的蜀道支线斜道“荔枝道”交合，向东经涪陵、万州，出夔门，沿三峡通往荆楚湘湖流域及长江中下游广大地区，甚至华南地区珠江流域。……十九世纪中叶，德国博学家李希霍芬来四川考察游览最伟大最古老的水利工程都江堰，叹为观止，流连忘返，驻足“丝路源头”、“山地间平原上一座美丽的大城”（《马可·波罗游记》语）成都，忽发灵感，将“南方茶马古道”和“北方骆驼商道”合二为一，再度命名，总称之为“丝绸之路”。数年后归国，李希霍芬将“亚欧南北丝绸之路”浓墨重彩地写入1877年出版的五卷本巨著《中国》而名动世界。……
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“南丝路经济带”不可或缺于国家战略“带”与“路”：构建中国大区域经济新体系，造就中国经济开放发展新格局，引领中国经济步入新常态□刘斌夫（中国新丝路经济发展研究院）带与路 同构中国经济新格局以“新丝路”战略主导和引领，当前中国经济新格局正将形成，并必将走出价段性的经济低迷，催生、渐进中国经济新常态。笔者十年前在专著中首度提出以构建“中国大区域经济新体系”为目标的“新丝路”及“流域经济带”战略建言，近十年来不断在系列专著和国家高层内参中推演。以2013年9月习主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学以“共同建设‘丝绸之路经济带’”为主题的激情演讲迅捷达成全球共识为标志，“新丝路”发展理念从专家动议始渐上升到国家战略层面。目前一些文件和传媒把“新丝路”总体战略简称为“一路一带”或“一带一路”。“一路一带”，意指“丝绸之路经济带”和“长江经济带”；“一带一路”即为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。实则上述“一路一带”或“一带一路”，并非中国区域经济新战略的全部，而只是其中局部或突破口。“一路一带”或“一带一路”的概念表述如果不够准确贴切，势必影响到战略布局的前瞻性、完整度和持久生命力。作为“中国大区域经济新体系”的两大子系统之一的“新丝路系统”——侧重扩大对外开放兼济自我发展的“丝绸之路经济带”，理应包括三条丝绸之路，即：北方(中原-西北→中亚→西亚→欧陆)（陆上）丝绸之路、南方(西南→南亚→中亚→西亚→欧陆)（陆上）丝绸之路和（东南沿海→欧美）海上丝绸之路，所同构分别以中国西中部地区及东部沿海为起点、联结全世界的丝路沿线国际经济交流合作发展带。而“中国大区域经济新体系”另一子系统——内生兼济外倾的三条“流域经济带”，囊括了资源环境迥异、经济异质联动的“长江经济带”、“黄河经济带”和资源环境近似、经济同质共生的“海岸线经济带”（海岸线经济带包括环渤海和珠江流域），姑可称之为“江河海系统”，是联结西、中、东部不同经济地理板块的流域沿线国内经济开放合作发展带。相互穿插融汇的“中国大区域经济新体系”的“丝路经济带”和“流域经济带”两大子系统，似可简称之为“三路三带”。无论三条“丝路经济带”还是三条“流域经济带”，皆须以高速铁路、远洋航运等现代陆海交通物流体系为纽带，以城市群经济为依托，以区域经济高地为支撑点和出发点，以沿线、沿岸城市为节点，以沿边、沿海口岸为桥头堡，以国际自由贸易区为结合部，以经济圈为聚合面，充分发挥地缘、区位、资源、环境等多重优势，同构大区域经济新格局，推进全球经济一体化，重建亚美欧国际经济平衡新势态。带与路深度解析 南丝路不可或缺日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，标画了狭义的“一带一路”示意图：这张图只勾勒出“北方丝绸之路”和“海上丝绸之路”大致走向，或缺“南方丝绸之路”。而且，该图上“北丝路”新疆段，只标出途经北疆乌鲁木齐至伊犁出境的新北线，而未标示途经南疆库尔勒至喀什出境的主干线；整条“陆上欧亚新丝绸之路”也只是传统铁路轨迹上的简单连线，而未表达和体现“欧亚国际复线高铁”及“泛亚高铁网”等现代交通物流体系建设愿景。然而，“南（新）丝路经济带”与“北（新）丝路经济带”互动共生、并驾齐驱、交相辉映、相得益彰，在国家未来战略发展图景上不可或缺。发端于上古，先后起点于西南巴蜀地区广汉三星堆和成都簇桥，作为人类历史上第一条纵横亚欧的国际贸易、经济技术合作与文化交流路线的“古南丝路”，比之兴于秦、盛于汉、起点于陕甘豫的“古北丝路”和萌芽于汉初、起点于东南沿海的“古海丝路”，起源更早，成果辉煌。而今，集合“成渝（西南）城市群”、“西北城市群”和“大西三角经济圈”，以经济重量可超3万亿元的西部经济大省四川领军，包括内蒙西片区、陕西、重庆等省市区在内，正在加快筑建“中国西部经济高地”。西出南线的“新南丝路”担负着西出西线的“新北丝路”和东出东南线的“新海丝路”同样重要的职责和使命。北、南“新丝路”，分别以“西三角经济圈”西安和成都等特大中心城市为出发点，以新疆、和云南等沿边省区为出境口，对应着“西出南线”和“西出西线”的西部大开发新十年向西开放战略指向。西出西线“新北丝路”分别以新疆喀什、霍尔果斯、阿勒泰-北屯为西部内陆出境三大口岸城市，以正在筹措的“中西亚自由贸易区”为结合部，积极规划建设亚欧国际高速铁路，向西直往欧陆，形成“中西亚-亚欧经济走廊”；同时，西出西线西南支线以喀什为桥头堡，积极建设“中巴铁路”及沿线输油输气管道附属工程，向西南直通巴基斯坦——位临印度洋阿拉伯海-波斯湾咽喉的霍尔木兹海峡湾口处由中国援建的深水港瓜达尔港。西出南线“新南丝路”正是从以成都、重庆、西安为支点的“大西三角经济圈”出发，分别以广西南宁-北海-钦州湾-防城港（城市组团）西部唯一出海口岸和云南瑞丽、景洪两个陆上口岸为桥头堡，以如火如荼的“中国-东盟自由贸易区”为结合部，加快规划建设南亚国际高铁和国际高速公路，向南通达东南亚“东盟十国”，拓展“南亚-东南亚经济走廊”；同时由瑞丽-畹町及腾冲向西经南亚、中西亚，与“新北丝路”汇合而殊途同归，直达地中海沿岸欧洲大陆各国。“21世纪海上丝绸之路”，不仅包括由“古海丝路”下南洋抵达中东和欧洲的“南出西干线”，亦应规划以长三角与珠三角城市群—经济圈为依托和支撑，链接国际自贸区新语境下的“亚太自由贸易区”的“东出亚太干线”，和以京三角-环渤海城市群—经济圈为依托和支撑，穿越东北亚的“东出北支线”；并且，“新海丝路”不仅可以从“海岸线经济带”海运发达的海港城市出发，甚至也可从“长江经济带”沿岸西中部重庆、武汉等内河港口特大中心城市出发，而由“黄金水道”顺江东下，借船出海。作为中国大区域经济发展全新价值体系的“丝路经济带”及“流域经济带”战略决策规划，必须在锐意深化改革、更加扩大开放的思维框架下，推陈出新，顾及全局，棋高一筹，着重优化资源配置，力避思路狭隘化、单一化和碎片化。原载：《21世纪经济报道》、《川商》杂志和日国务院发展研究中心《经济要参》
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新丝路战略
百度百科“新丝路战略”，又称“丝绸之路经济带发展战略”，即为：振兴古丝绸之路、加快发展古丝路沿线经济的国家战略。其核心和实质，在改革开放、沿海先行而取得举世瞩目的巨大成就的基础上，是继续深化改革、扩大开放、向西开放和西部大开发，强力推进中国三条古丝绸之路——北方丝绸之路、南方丝绸之路和海上丝绸之路沿线经济文化伟大复兴，倾力拓宽亚欧经济大通道，加强中西亚各国、亚欧各国之间的经济联系和文化互信，共建亚欧“丝绸之路经济带”，重建亚美欧世界经济平衡发展新局面。宏观（区域）经济学家刘斌夫最早在2004年写作、2007年4月中国经济出版社出版的《中国城市走向》中首度提出新丝路战略。日，习近平构想同纳扎尔巴耶夫在会谈后共同签署《中哈关于进一步深化全面战略伙伴关系的联合宣言》。同日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首度在国家战略层面公开提出《共建“丝绸之路经济带”，用新模式建设一条“新丝路”》，意味着“新丝路”从专家学者构想正式上升为国家战略。新丝路战略，是宏观（区域）经济学家刘斌夫最早在2004年写作、2007年4月中国经济出版社出版的《中国城市走向》（第四章《中国城市发展走势及预测》第一节《7.构建全新的价值系统：中国大陆“江河海经济联动”新体系》）中，首度提出的“中国大区域经济新体系”之副系统“新丝路体系”所阐述的国家战略发展全新理论和全新思路。其举措还包括：设立南疆喀什内陆经济特区、设立中西亚自由贸易区、筑建中国西部国际综合交通枢纽体系——新天路-泛亚高铁网-亚欧大陆桥国际高铁线等等。《中国城市走向》进一步阐述，中国大区域经济新体系中与“新丝路战略”体系相对应的是长江流域经济带、黄河流域经济带和海岸线经济链构成的其主系统“江河海体系”。刘斌夫在《中国城市走向》提出“重筑新丝路”的构想：古丝路上“五口通八国，一路连亚欧”的南疆重要城市喀什，政治、经济、文化地位正日益抬升，正成为西北地区的重心之一。《马可·波罗游记》中，喀什被描写成“货如云屯，人如蜂聚”的“东方开罗”。东汉名臣班超率36名随从，以喀什盘橐城为据点，开通西域31年，是继西汉张骞之后，再次打通西域国际贸易通道的重要使者，至今，这位投笔从戎的将军塑像还立于盘橐城坍废的城垣。把喀什打造成中亚、南亚经济重心的发展战略，是顺应丝绸之路上相邻各国的要求的。另一方面，为稳定边疆、巩固边防，也要走开放与发展之路，形成经济优势与活力，推进和平前提下的经济发展交流，才能真正在睦邻友好的政治关系中占据主动。从国家经济安全考虑，中国必须开拓通往中东直至西方的战略性陆路通道。通道多易产生竞争机制，就会使过路费降低、安全性提高，同时使贸易量大幅度增加。而今正在修建高等级的国际公路和拟建喀什至巴基斯坦白沙瓦的铁路，如果建成，从陆路到中亚、中东和欧洲，就比走海路运输缩短数千公里路程和数十天时间，为西部大开发创造崭新的得天独厚的条件，大大提升西部地区城市和区域的开放度和外向性。并且，塔吉克斯坦等国非常重视以喀什为中心的“中亚、南亚经济圈”。卡拉苏口岸开通后，很多人都把这条通道看作塔吉克斯坦的“希望线”。是年6月上旬，喀什已开通了到巴基斯坦伊斯兰堡的国际航班，正在设法开通喀什到印度、吉尔吉斯斯坦甚至土耳其的航空专线。中亚商人已经把采办中国货的地点，从浙江义乌移驻至南疆喀什。一个使周边邻国和地区受益于经济开放的国家，也会有比较好的周边政治环境。中国以喀什为边贸桥头堡，在与中亚、南亚国家建立良好政治关系的基础上，进一步加强加速发展多边经济合作关系，对于控制和消除在邻国边境骚动的恐怖与分裂主义势力，将起到重要作用。此后十年来，学者刘斌夫在其专著和为国务院发展研究中心撰写的多篇经济内参特稿中反复深入研讨新丝路战略。不断扩大其外延、丰富其内涵。刘斌夫在其专著《策划重庆，策划四川——构筑中国经济第四增长极》（清华大学出版社2010年4月第一版）第一章《中国经济新体系与川渝关系新解说》第2节《联动“江河海”，筑建“新丝路”，力促川渝合作，扩大对外开放》之《4.筑建中欧国际铁路，联接亚欧非，打开中国西部出境新通道》段落中指出：以喀什为端口和起点，构建“亚欧大陆桥”国际高速公铁客货联运开放体系，可以巩固和提升喀什作为西部南疆边陲重镇的国际地缘经济、地缘文化地位和国家安全战略地位，大力推进西部民族地区经济社会发展，弘扬西部民族地域历史民俗传统文化，积极配合戍边御敌、反恐遏独，捍卫国家主权和领土完整，为设立西部内陆经济特区，继续改革和扩大开放，提供更有利的条件，有力推动西部大开发和西部经济崛起的进程，加快实现全民奔小康的宏伟目标。在该章节《5.启动亚欧国际交通“双万亿工程”，开创西部对外开放新格局》段中，刘斌夫进一步阐明：打造中国西部综合交通枢纽，筑建新天路和亚欧大陆桥中欧国际铁路及国际高速公路，洞开西部对外开放国际新口岸，这一系列全新构想和重大举措，将有效激活西部资源，通过灾后重建、应对危机和拉动内需的举国体制强劲推手，吸引东部沿海因世界经济危机致使国际市场受挫而难以全然消解的投资能量，将产业平台向西部转移，从而进一步深化和扩大西部开发开放，造就西部特色经济百千亿产业集群，拉近西部与东部的经济水平与发展距离。重庆、四川及成都，还可以联手注资，与新疆喀什共同开发“亚欧大陆桥”国际口岸，投入工程设施建设，合作经营，持股分红，共谋中西亚自由贸易区“飞地经济”发展。喀什在国际交通运输物流工程建设之同时，还当扩建喀什国际机场。并在保护古城及传统文化遗存的前提下，以未来南疆油气工矿业为背景，长远规划和大力开发国际化的喀什城市新区，努力推进城市化进程，藉以提高城市化水平，在硬件与软实力方面皆与国际接轨。并且，应当尽快开辟中西亚“中吉塔乌哈自由贸易区”，将多为“上合组织”成员国的中西亚各国，包括中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等诸国纳入“亚欧大陆桥”“亚欧经济合作体”的起始国范畴。同时还可以喀什为支点，创立内陆“南疆经济特区”。并将催生（与“东北城市群”并起的）“西北城市群”中国经济新的“增长极”。日召开的中央新疆工作会议，决定设立新疆喀什经济特区。自此，新丝路战略虽尚未明确概念，实则已开始落地。刘斌夫在新著《中国拐点：西部开发20年——西进西出战略启示录》（河北大学出版社2011年5月第一版）中再度阐述“新丝路”和“西进西出”战略的重要性和宏大意旨。本书以独特的全球经济新视角和新思路，考辨千年西部经济辉煌史，回首西部开发筚路蓝缕的过去十年历程，审视中国经济结构失衡和经济畸高增长的内在根由，探索新十年西部大开发的全新路径，疾呼调整经济结构、优化产业结构、转变发展方式与增长方式，诠释寻求西部开放国际新口岸、构建亚欧大陆桥—亚欧国际经济走廊和筑砌中国西部经济新高地的“西进西出战略”，力主建立中西亚自由贸易区和促进亚美欧世界经济三角平衡，揭示推进西部发展与沿海同步、中国经济完美转型和经济大国向经济强国转变的重大主题，击节当代中国波澜壮阔的前行步履，展望十年新西部的广阔前景和美好未来。刘斌夫在2012年写作的50万字新著《策划中国：经济大转型》（中国发展出版社2014年3月第一版）战略篇第一章《中国大区域经济新体系》《1. 江河海体系：中国大区域经济发展之主系统》、《2. 新丝路体系：中国大区域经济发展之副系统》、《3. 海洋文明与海洋战略：大国崛起的重要途径和必由之路》等段中更加系统地全方位论述新丝路战略的深刻含义。日，习近平同纳扎尔巴耶夫在会谈后共同签署《中哈关于进一步深化全面战略伙伴关系的联合宣言》。同日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首度在国家战略层面公开提出《共建“丝绸之路经济带”，用新模式建设一条“新丝路”》，意味着“新丝路”从专家学者构想正式上升为国家战略。
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新丝路战略始作俑者对“一带一路”概念最权威诠释□刘斌夫以“新丝路”战略主导和引领，当前中国经济新格局正将形成，并必将走出阶段性的经济低迷，催生、渐进中国经济新常态。丝绸之路，是陆海国际交通（文化、技术与经贸交流）路线；丝绸之路经济带，是指以丝绸之路交通线为轴线的带状经济区域。带与路，同构中国经济开放型发展新格局，是造就中国经济全新战略格局的突破口。从完整概念经典诠释“一带一路”：“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”。一带：亚欧国际陆上丝绸之路经济带（以高铁新丝路为轴线的亚欧陆上国际交通与经济合作大区域）；一路：亚非欧美国际海上丝绸之路（由海岸线经济带、近海岛链-大陆架专属经济区域和多条远洋国际交通线即海航线构成）。如果“一路一带”、“一带一路”或“两带一路”的概念表述不够准确贴切，势必影响到战略布局的前瞻性、完整度和持久生命力。实则，“丝路经济带”和“流域经济带”两大子系统紧密结合形成一体，方为构建“中国大区域经济新体系”之全攻略。丝路经济带：包括“亚欧陆上（‘南方丝绸之路’+‘北方丝绸之路’）经济带”和“亚非欧美海上丝绸之路”；流域经济带：包括“长江流域经济带”、“黄河流域经济带”和“海岸线经济带”。——摘自刘斌夫专著《中国城市走向》（中国经济出版社2007年第一版）、《策划重庆，策划四川》（清华大学出版社2009年第一版）、《中国拐点：西部开发20年》（河北大学出版社2010年第一版）和新著《丝绸之路：中国与世界》以及2007年以来为国务院撰写由国研中心编发直呈总理办公室和国务院常务会的高层内参系列特稿
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23楼& 分析透彻！好帖，要是坚持发帖，传递正能量，绝对是和老曹、占豪一样的大神！ 多谢夸奖，希望我们多多交流
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7楼& 这是我在铁血发表的第一个原创贴，以一带一路战略开始，之后还会围绕这一战略不断深化细化，当然也会些其他类的文章，比如经济类、政治博弈、军事等等，关于亚欧大陆桥还会写的。多谢楼上战友关心，谢谢你的鼓励。我就不一一回复啦。12楼&
多谢24楼& 请问怎么看你其他的文章？ 直接点中国之国永进作者的主页，应该就行了，我是这么看哒
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希望文章可以系列化
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28楼&文章非常精彩！加一转换力：把中国资金(美债)、基建，剩余产能等等，转换成国家实力，去实现亚欧共赢。如何？ 是充分发挥它们的作用的时候了
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一带一路给我的感觉就像是开辟了第二战场一下子绕开了矛盾多不好下手的硬骨头转而在有巨大潜力的，相对冷清的地方下手。
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拜读了，期待下一篇。。。
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15楼& 欧亚大陆陆运联通进程加快是不是意味着陆权时代真的要来了？ 给自己顶顶
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27楼&亚投行自贸区一路一带让美国又气又怕又没有办法，美国的TPP根本没有国家敢加入，最后美国将向中国投降或跑下救中国饶其小命！相关国家摇摆不定，很多处于观望当中，一边是中国气度恢弘的“一带一路”战略，一边是美国的威逼利诱，这就是小国的命运。如果美国愿意大量出血，TPP威胁也很大，中国必须谨慎跟进，不能蔑视TPP也不能在自己的战略上定位错误。
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文章非常精彩！加一转换力：把中国资金(美债)、基建，剩余产能等等，转换成国家实力，去实现亚欧共赢。如何？
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亚投行自贸区一路一带让美国又气又怕又没有办法，美国的TPP根本没有国家敢加入，最后美国将向中国投降或跑下救中国饶其小命！
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19楼& 好帖，留名20楼&多谢21楼&
你在文章中提到了欧亚大陆桥，能讲一下这方面的战略意义吗？ 以后会的，敬请期待~3号新闻联播报道了中国航空方面的进展，今天又介绍了公路方面的进展情况，明显说明“一带一路”设施联通方面在加速，明天是不是会报道一下铁路呢？
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7楼& 这是我在铁血发表的第一个原创贴，以一带一路战略开始，之后还会围绕这一战略不断深化细化，当然也会些其他类的文章，比如经济类、政治博弈、军事等等，关于亚欧大陆桥还会写的。多谢楼上战友关心，谢谢你的鼓励。我就不一一回复啦。12楼&
多谢24楼& 请问怎么看你其他的文章？欢迎以后到我的主页去查找，不过目前第一次在这边更新文章 ，以后还望多多支持~
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7楼& 这是我在铁血发表的第一个原创贴，以一带一路战略开始，之后还会围绕这一战略不断深化细化，当然也会些其他类的文章，比如经济类、政治博弈、军事等等，关于亚欧大陆桥还会写的。多谢楼上战友关心，谢谢你的鼓励。我就不一一回复啦。12楼&
多谢请问怎么看你其他的文章？
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一路带一路，说白了就是用路权争霸海权，整合欧亚大陆，推出RMB，夺取地球酋长的位置。
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19楼& 好帖，留名20楼&多谢 你在文章中提到了欧亚大陆桥，能讲一下这方面的战略意义吗？
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19楼& 好帖，留名 多谢
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好帖，留名
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共建“一带一路”的途径是以目标协调、政策沟通为主，不刻意追求一致性，可高度灵活，富有弹性，是多元开放的合作进程。中国愿与沿线国家一道，不断充实完善“一带一路”的合作内容和方式，共同制定时间表、路线图，积极对接沿线国家发展和区域合作规划。
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“一带一路”是一条互尊互信之路，一条合作共赢之路，一条文明互鉴之路。只要沿线各国和衷共济、相向而行，就一定能够谱写建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的新篇章，让沿线各国人民共享“一带一路”共建成果。
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15楼& 欧亚大陆陆运联通进程加快是不是意味着陆权时代真的要来了？ 至少可以说目前应该是海权和陆权并重
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欧亚大陆陆运联通进程加快是不是意味着陆权时代真的要来了？
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9楼&楼主写的不错！！但是前途是光明的，道路是曲折的！！10楼&确实是这样，在前进的道路上困难重重，希望中国能够一一克服 中国政府倡议并推动“一带一路”建设,不仅有利于推动中国自身发展,而且惠及亚洲、欧洲、非洲乃至世界,对提升世界经济发展繁荣与和平进步具有深远意义。可以预见,这一造福于世界各国人民的宏伟蓝图必将在各国互信合作中得以实现。
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7楼& 这是我在铁血发表的第一个原创贴，以一带一路战略开始，之后还会围绕这一战略不断深化细化，当然也会些其他类的文章，比如经济类、政治博弈、军事等等，关于亚欧大陆桥还会写的。多谢楼上战友关心，谢谢你的鼓励。我就不一一回复啦。 多谢
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一带一路从历史上到现在，其内涵都是十分丰富的，我们应该看到这种几百年不遇的历史机遇，与时代共振。另外，我国在建立新型的国际投资和发展格局的同时，也会面对与国内投资不同的新挑战，中国应谨慎用好30年高速发展所积累的实力、资金和经验，为世界和平与经济发展作出更大的贡献！
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9楼&楼主写的不错！！但是前途是光明的，道路是曲折的！！ 确实是这样，在前进的道路上困难重重，希望中国能够一一克服
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楼主写的不错！！但是前途是光明的，道路是曲折的！！
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楼主你好，我是刚注册的新人，这篇文章接了我的一个疑惑，谢过谢过。我想深入地了解一下一带一路，楼主推荐我看什么书？ 你可以多看几遍那个远景与行动，再结合铁血战友的总结，抓住主要矛盾自然就好理解了
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这是我在铁血发表的第一个原创贴，以一带一路战略开始，之后还会围绕这一战略不断深化细化，当然也会些其他类的文章，比如经济类、政治博弈、军事等等，关于亚欧大陆桥还会写的。多谢楼上战友关心，谢谢你的鼓励。我就不一一回复啦。
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楼主你好，我是刚注册的新人，这篇文章接了我的一个疑惑，谢过谢过。我想深入地了解一下一带一路，楼主推荐我看什么书？
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2楼& 看到了您的帖子，觉得现在思路很清晰，尤其是最后总结的推力、拉力、阻力和支力，真是太妙啦，赞一个，不知道楼主是不是学国际政治学方面的？3楼&谢谢你的夸奖，我还会继续发系列帖的，欢迎继续关注。我只是研究兴趣，谈不上专业? 哦哦，那请问你会接着写什么主题的帖子？如果我感兴趣的话还会关注的
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有个问题请教哦，就是目前 美日双方发表了修订的新版《防卫合作指针》,其中声明将取消美日安保合作的“地理限制”，能否在以后有时间时分析一下？
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2楼& 看到了您的帖子，觉得现在思路很清晰，尤其是最后总结的推力、拉力、阻力和支力，真是太妙啦，赞一个，不知道楼主是不是学国际政治学方面的？ 谢谢你的夸奖，我还会继续发系列帖的，欢迎继续关注。我只是研究兴趣，谈不上专业?
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看到了您的帖子，觉得现在思路很清晰，尤其是最后总结的推力、拉力、阻力和支力，真是太妙啦，赞一个，不知道楼主是不是学国际政治学方面的？
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