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2016：中国民航“外交年”
　　刚刚过去的2016年，堪称中国民航“外交年”。
　　如民航局局长冯正霖所言，“中国民航2016年对外交往工作实现了全方位布局、全方位推进，国际合作有新拓展”。
　　世界舞台，中国民航自信屹立。在国际民航组织第39届大会上，妥善处理涉台等涉及国家核心利益问题；达成国际航空减排市场措施决议，维护了发展中国家的长远利益；再次高票当选一类理事国。对外交往，中国民航务实推进。全年举行双边航空会谈20多次，与我国签署航空运输协定的国家达120个；中英航权谈判取得突破性进展，中澳达成高水平航空运输安排。服务国家战略，中国民航阔步前行。中非区域航空合作计划顺利推进，启动中国民航对中亚合作平台，通航我国的“一带一路”沿线国家达43个；广泛开展国际适航合作，推动国产民机走向世界市场。
　　踏石留印，抓铁留痕。回顾2016，中国民航的对外交往务实谱新篇，硕果累累，亮点纷呈，有力推动了中国民航国际航线网络布局，促进了国家战略的落地实施，更在国际民航舞台展现了日益强盛的大国形象和国家实力。2017年，中国民航的对外交往工作将在云端再发轫，其背后的支撑是每位民航人的不懈奋斗，更是中国民航随着国家日益发展而愈发的昂扬自信。
　　纵横多边领域 担当大国责任
　　对刚刚卸任中国常驻国际民航组织理事会代表一职的马涛来说，月是他最为忙碌也最有收获的时间。当地时间9月27日，国际民航组织第39届大会在加拿大蒙特利尔召开，冯正霖局长率中国政府代表团参加会议。按照冯正霖局长此前提出的“组织严密、精细准备、工作有序、把握主动”的总体工作要求，中国代表团在大会上圆满完成了各项任务。
　　民航局局长冯正霖率中国政府代表团出席国际民航组织第39届大会
　　“中国成功连任国际民航组织一类理事国，大国风范一览无余。中国代表团妥善处理了涉及台湾等外交敏感问题，得到了国家相关部门和领导的高度肯定。在我们实质参与下，大会形成了第一个全球性行业减排市场机制，气候变化谈判取得积极成果。”谈起当时的情景，马涛依然有些许激动。
　　马涛所指的减排市场机制，是在当地时间10月6日通过的《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明—气候变化》和《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明—全球市场措施机制》两份重要文件。两份文件的签署，是国际航空减排谈判的重要阶段性成果，也是推动国际航空运输绿色发展方面做出的积极尝试。更重要的是，在中国代表团的积极斡旋下，该成果给发展中国家争取了发展空间，敦促发达国家承担其历史责任，努力维护了发展中国家的发展权益。
　　在亚太地区，中国民航的影响力持续提升。2016年8月，中国民航代表团参加在斯里兰卡举行的第53届亚太地区民航局长会议。相比之前，本次会议上中国民航代表团更加主动、担当，参与讨论会议绝大部分议题，并就亚太地区民航局长会议未来改革、召开亚太地区民航部长会议等重大事项提出建设性意见，得到国际民航组织亚太办的支持和配合，为下一步提升中国民航在地区机制中的影响力创造了条件。
　　多边工作是维护行业和国家利益的重要支撑。2016年，中国民航完善了后台支持机制，推动多边工作前后方的有效沟通，大大提升了中国民航参与国际治理的能力，展示了中国负责任的大国形象，有力维护了国家利益。
　　打牢双边基础 服务国家战略
　　对外航空谈判是民航局重要的工作职责之一，其不仅是提升我国民航国际竞争力和枢纽建设、推进民航强国建设的重要抓手，更是民航支持和服务国家对外开放战略大格局的重要手段。
　　在民航局副局长王志清看来，2016年，民航局在推动中国民航布局国际航线网络、开拓国际市场方面亮点纷呈。“我们着力创造航权条件，推动航空企业加快‘飞出去’，更好服务枢纽建设，有效促进‘一带一路’航空运输互联互通。我们还撬动了传统主流欧美市场的缝隙，在中英、中澳航权取得了突破；同时高度重视非主流市场的开发，打破了对主流市场航空枢纽的依赖。”
　　2016年，民航局抓住英国、澳大利亚贸易政策调整的机遇，较大程度扩大了中英、中澳航权安排。其中，中英双方在互利共赢的基础上就大幅度扩大两国航空运输准入达成协议，同意将客运航班运力额度由每周40班大幅增至每周100班，并取消对两国间货运班次的限制。该成果被认为是两国航空当局落实中英关于构建面向21世纪全球全面战略伙伴关系的重要举措。而在中澳航空会谈中，双方就大幅扩大航权安排达成一致，中澳间客运三、四业务权将完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。
　　2016年，我国共与美国、俄罗斯、欧盟、加拿大、斯洛文尼亚、格鲁吉亚等21个国家举行双边航空会谈或磋商，商签或修订航空运输协定，适度扩大航权安排；与巴布亚新几内亚、萨摩亚正式签署了两国政府间航空运输协定，与多哥、科特迪瓦草签了航空运输协定文本，为发展和上述国家的民航关系奠定了法律基础。截至目前，与我国签署航空运输协定的国家已达到120个。
　　民航局副局长李健率团与刚果布民航局举行会谈并签署相关协议
　　数据显示，2016年，中国民航共开通国际航线260条，飞往全球23个国家。与此同时，中国民航依托航权开放支持和服务国际区域开发开放战略的作用进一步凸显。2016年，民航局编制印发《民航推进“一带一路”建设行动计划》，目前已与“一带一路”沿线43个国家实现通航。“‘一带一路’战略的落实，互联互通是关键，民航在其中发挥着先导作用。打牢民航双边基础，能有效促进中国民航‘走出去’，更好促进国家战略落到实处。”民航局国际司司长韩钧介绍。
　　如今，一个结构优化、多元平衡、枢纽导向型的航权开放格局在民航局的努力下正逐步形成。
　　加快“走出去”步伐 提升“引进来”质量
　　2016年12月率团来京与中国民航局举行航空会谈的吉尔吉斯斯坦民航局局长阿库舍夫曾表示，吉尔吉斯民航局欢迎中国航空公司开拓吉市场，参股投资吉尔吉斯斯坦航空公司。吉尔吉斯斯坦航空公司是该国最大的航空公司，也是载旗航空公司，阿库舍夫的发言展示了其希望引进中国投资的决心。吉尔吉斯斯坦之外，塔吉克斯坦、哈萨克斯坦等国民航当局也与中国民航局就扩大航权开放、开展教育培训等探讨深化合作。日正式建立中国民航对中亚合作平台之后，中国与中亚国家开展民航合作的步伐正在加快。
　　王志清表示，中国民航对中亚合作平台与日正式建立的中国民航对非合作平台，都是中国民航局通过政府间搭建的合作平台，通过平台整合资源，加快“走出去”步伐，积极推动中国民航的“五个输出”（标准输出、技术输出、管理输出、产品输出和服务输出），从而打造民航区域合作新典范，开创中国民航国际化发展新局面。
　　上述平台的建立，有力提升了航空企业在中亚、非洲等地的发展信心。南航集团总经理谭万庚在中国与中亚地区国家民航合作会议上表示，“十三五”期间，南航在乌鲁木齐到中西亚的航线将由12条增加到15条，班次增加至80余次。同时，中非区域航空合作计划顺利推进，2016年，中方承建的多哥国际机场航站楼正式投入使用，“走出去”步伐日益加快。
　　民航局副局长董志毅会见毛里求斯第一副总理兼旅游和对外交通部长杜瓦尔
　　2016年，中国民航着力提升“引进来”产品和项目的质量。其中，中欧航空合作伙伴项目（APP）正式启动；中美航空合作项目（ACP）在空管、航班延误治理、通用航空、飞行安全和高级管理人员培训上取得丰硕成果；民航领域合作还成为中美战略与经济对话、G20中美元首杭州会晤和中美商贸联委会的重要议题，中美双边适航拓展和民航安检设备认证两项议题所达成的共识被纳入第27届中美商贸联委会成果清单。
　　2016年，中国民航在教育和培训方面更有深度和质量地与国外民航当局、企业、培训机构等进行合作，着重引进高质量的教育资源，为民航发展培养了大批管理和专业技术人才。民航局人事科教司培训教育处处长赵洪海介绍：“较有代表性的是2016年中非民航学院的建设取得了实质进展，相关工作正在紧锣密鼓的进行中。这也是落实中非区域航空合作计划、推动中国民航更好‘走出去’的重要举措之一。”
　　在国际飞行标准制定上，中国民航飞行标准的优良理念和标准逐步走向国际，如FSOP系统、电子执照、无人机管理、高高原运行、外航监管措施等，促进形成全球标准；广泛参与ICAO技术文件编写工作，提高中国民航在相关领域的话语权。在适航攻关领域，2016年中国与加拿大双边适航协议顺利签署，中欧、中俄适航合作进一步加强，国产运12F型飞机获得美国联邦航空局（FAA）型号认可，国产新舟60飞机在汤加和布隆迪运行工作取得突破性进展。
　　加快“走出去”步伐，提升“引进来”质量，已成为中国民航的“新常态”。中国民航正从民航国际规则的跟随者向塑造者转变，中国民航的管理、技术、标准、产品和服务正在大跨步地走向世界。
　　建设开放型政府 塑真情服务品牌
　　在民航局综合司推进下，日，民航局英文网站正式上线。该网站是为数不多的中央国家机关英文网站之一，在设计之初其内容、版面等均贴近大众需求和阅读习惯，较好实现了服务英文为母语的人员了解和参与中国民航的需求。该网站包括民航局介绍、规章协定、民航新闻和民航运输生产指标等栏目，截至2016年底总点击量达103469次，已经成为宣传和展示我国民航业发展成果的一个重要窗口和民航局联接中外、沟通世界的重要平台。“民航局英文网站做到了权威准确、更新及时、运营顺畅、好评不断，在坚持党媒姓党的基础上，提升了政府办事效率，实现了对世界介绍中国民航的传播功能，也进一步塑造了民航局开放、自信和真情服务的形象。”民航局综合司相关负责人说。
　　事实上，新中国民航自诞生以来，其国际化起点、程度和要求均比其他相关行业更高，具备与生俱来的国际化基因。民航是服务型行业，民航局积极推进自身开放型建设，着力打造服务型政府。作为民航局外事管理机构，民航局国际司按照“指导、管理、协调、服务”的原则，在推动中国民航国际化发展中，充分发挥职能作用。
　　2016年初，民航局主管的《sky times》英文杂志创刊，该杂志突出发挥联结中外、沟通世界的作用，向国际民航旅客传播中国民航声音，向世界讲述中国故事。日，民航局国际合作服务中心与国际民航组织签署了谅解备忘录，双方将在翻译、会展、中英文出版物等方面展开深度合作。“我们着力将国际合作中心打造成国内外民航合作交流的平台，紧紧围绕民航强国战略，助力中国民航提升国际竞争力。”民航局国际合作服务中心主任孟庆芬说。
民航局副局长王志清与国际民航组织秘书长柳芳见证民航局国际合作服务中心与与国际民航组织签署谅解备忘录
　　“2016年可以说是中国民航的‘外交年’，成果丰硕，但未来的挑战更多。我们要紧紧围绕冯正霖局长提出的关于民航强国建设的主要任务，在对外交往工作中继续‘撸起袖子’加油干，抓紧机遇，服务大局，为全力推进民航强国建设提供有力的支撑。”正如民航局副局长王志清所说，安全的天路征途中，有节点而没有终点，中国民航将不忘初心，继续前进，推动民航外交事业百尺竿头，服务建成民航强国更进一步。中国民航亏损严重
来源：深圳新闻网-深圳商报
　　据中新社报道，全国民航工作会议昨天举行，民航总局表示，受自然灾害、突发事件、油价剧烈波动、国际金融危机等因素影响，去年民航生产增长大幅放缓，效益严重下降。
　　中国民用航空局副局长杨国庆介绍说，去年民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率与上一年相比，分别下降１７．１％、１３％和 １４．８％。
杨国庆说：“其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。全行业１－１１月份亏损３９．５亿元，航空公司亏损７０．７亿元。航空公司经营困难加剧，有的公司已资不抵债。机场亏损面加大，行业内资金流动不畅，欠款现象增多。”
　　杨国庆同时表示，为应对金融危机，２００９年民航局将从源头抓起，严格市场准入，严格控制运力增长，促使供需平衡。
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茶 余 饭 后空中客车中国公司总裁
陈菊明，1994年加入空客，日，成为首位外国飞机制造公司中国人总裁。
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空中客车中国公司总裁陈菊明：“中国将成全球最大航空市场”
中国民航局的预测也好，美国FAA的预测也好，或者空客自己的预测也好，不是很遥远的那一天，中国将成为全世界最大的航空市场。
“我亲眼目睹中国经济的飞速发展，亲眼目睹中国的崛起，伴随中国的崛起我也见证了中国航空业飞速的发展，这种飞速的发展给我们在华业务提供了前所未有的机会。”
网易航空：您从1994年就加入了空中客车公司，历任销售总监、销售副总裁、商务及对外事务高级副总裁，现在您荣升空中客车中国公司总裁，这一路走来，让您感触比较深的地方是什么？
陈菊明：我从1994年加入空客到今天将近20年，经历了一个伟大变迁的时代，我亲眼目睹中国经济的飞速发展，亲眼目睹中国的崛起，伴随中国的崛起我也见证了中国航空业飞速的发展，这种飞速的发展给我们在华业务提供了前所未有的机会。我只是在这样一种大的环境中做了我自己应该做的事情，从一个简单的销售总监到今天负责空客在中国的全面工作。这20年来给我的感悟有两个方面。一个是空客公司本身所展示的文化，在空客，你的护照的颜色并不重要，你的性别、文化背景、肤色和宗教信仰都是次要的，重要的是你能做什么，你能为公司贡献什么。这种公司文化给我们提供了展示自己才华的平台，使我的职业生涯有了很大的发展。这种文化能够使我有机会进入到整个公司的最高核心层，要不然我很难想象。另外一方面，我赶上了中国人所说的“天时地利人和”。我感觉到在过去20年我是一个运气很好的人。我从1994年进空客，从销售总监到销售副总，后来又是高级副总裁，一直到2013年担任总裁的职位，整个职业发展也是很有代表意义的，这是空客公司文化的一种折射。你的护照的颜色并不是很重要的，你的肤色不是至关重要的，我认为这是这文化的折射。
至于我在空客中国总裁的岗位上，如何带领空客在中国继往开来，我想，第一个是传承的问题。在履新的时候首先要尊重过去，首先要继承，要在原来的基础上再考虑未来的战略规划和发展。我们有着很好的产品，我们更有着很好的团队。一个公司好不好、精采不精采、伟大不伟大，有不同的标准，有人说这个公司利润率相当高，投资者当然喜欢。这固然是很重要的因素，但是真正伟大的公司就是以此为根本参数吗？我并不这么认为。我认为一个伟大的公司之所以了不起是因为它给职工提供的平台很好，你看他的职工的稳定性，一干都不愿意走。我看在航空界的就业市场那么活跃的过去二三十年，我们的员工都很稳定，我认为这就是一个印证，你这个公司有没有吸引力，就看员工队伍的稳定性。还要看员工自己对公司的评价，你对所在公司评价都是负面的话，你所在公司肯定有很大的问题，如果员工对自身的公司有很大的不满，流动性会很大。
“刚来中国的时候是1995年，人家问我你是干什么的，我说我在空客公司工作，人家以为我在销售大巴士，就是机场运载乘客的大巴士，很少有人知道我们这家公司是制造、销售、支援飞机的公司。今天在中国的天空中正在运营的飞机已经达到了890架，我们的产品和公司在中国几乎成为了家喻户晓的品牌，这就是一个剧变。”
网易航空：您觉得空客文化的本质是什么？
陈菊明：我觉得是多元、包容、开放、创新、开拓，这是一个企业的文化属性。创新是我们真正的核心。勇于大胆实践，总有新东西，发展都很快，这是给我的感觉。一个企业有那么多不同文化背景的人相当不容易，而且又是欧洲的核心企业，还不是一个国家的，是好多国家的。企业文化有两大元素，一个是价值元素，一个是标准元素。就是你追寻的是什么东西？这就是价值。表述的方式，是一般通过三种方式，艺术的、技术的和言语的。在四个层次上面，物质的、精神的、情感的和实力的四个层次。这种航空制造业，飞机的生产、制造、设计都是尖端科技，是挑战人类想象的极限，太刺激了。所以很多人感觉到在接受人类智慧挑战极限的氛围里面工作，作为一个人，他有一种荣誉感。
我想我需要继续能够把刚才讲的公司的很有吸引力的文化传承下去、弘扬下去，这种多元、包容、创新精神、挑战精神、探索精神传承下去。使员工感觉到自身的价值得到了充分的发挥。
网易航空：20年的时间有没有特别难忘的事情？
陈菊明：难忘的事情太多了，刚来中国的时候是1995年，人家问我你是干什么的，我说我在空客公司工作，人家以为我在销售大巴士，就是机场运载乘客的大巴士，很少有人知道我们这家公司是制造、销售、支援飞机的公司。今天在中国的天空中正在运营的飞机已经达到了890架，我们的产品和公司在中国几乎成为了家喻户晓的品牌，这就是一个剧变。
“我们都能看到，有一天，而且不是很遥远的那一天，中国将成为全世界最大的航空市场。”
网易航空：您如何评价中国航空业在过去20年的发展历程以及未来的发展前景？
陈菊明：过去20年，中国航空业的发展给空客在这个市场上的发展提供了几乎是史无前例的机会。航空业的崛起是中国崛起的重要标志之一。我们这一代人有幸见证了这个伟大的变迁，伟大的发展。中国民航在过去整整30多年的时间里以这样的速度来发展，这在民航史上是一个奇迹。而中国航空业的崛起给了空客更多的机会。空客非常珍惜这个机会，并愿意与中国伙伴携手共同建设更加美好的中国航空业，为中国的经济社会发展做出贡献。
另外一方面，如果展望未来20年，你看中国民航局的预测也好，美国FAA的预测也好，或者我们空客自己的预测也好，我们都能看到，有一天，而且不是很遥远的那一天，中国将成为全世界最大的航空市场，大概是在2030年左右，也就是十几年以后，不到一代人的时间。但是，如果按人均乘机出行次数来看，中国排名全世界第60位左右，还是属于比较低的水平。由此，我们可以看到中国未来航空市场发展的潜力。空客能够提供满足客户各种不同需求的系列产品，从A319到A380，能够满足不同市场的需求。我们在中国有着良好的客户基础。所以，对未来我们保持着非常乐观的愿景。
“未来10年，空客要成为名副其实的引领者，而不是追随者。在航空制造业里面空客要成为真正的不可争辩的力量。”
网易航空：您如果总结一下，空客在中国市场的方针策略经历了哪几个阶段？
陈菊明：大概三个阶段，30年，每一个阶段10年。第一阶段是出现，你出现在这个市场上，也就是1985年到1995年。我们从1985年到1995年，这第一个10年是从无到有，也就是我们进入了这个市场，进入中国市场的阶段。就是你出现了，你表现了你的存在。但是你还是一个被边缘化的制造商。
第二个10年是迅猛发展的10年，就是1995年到2005年。因为一个企业发展到了占市场份额30%的时候是最困难的时候。在2004年、2005年，我们基本上处于30%的状态，也就是进退两难的状态，这是每一个企业遇到的瓶颈，这不单单是空客。我们那时候在全球也将近30%，那时候是非常微妙的时候。波音刚刚合并了麦道，非常强势，表面看起来非常强势。谁都没有预测到，他遇到了“消化”的问题，这就给我们一个喘息的机会。
第三就是平分秋色阶段，也就是从2005年到2014年。我们当时战略目标也是到2014年平分秋色，现在是49%，比我们当时的目标要好。
如果是下一个10年，第四个阶段，我认为要成为名副其实的引领者，而不是追随者。未来10年，甚至更长的时间，我们要成为真正的力量。在航空制造业里面我们要成为真正的不可争辩的力量。
“在空客最高领导层看来，你是中国人是法国人是德国人并不重要，护照的颜色并不重要，重要的是你能干什么。我是不是中国人好象并不是他们选择高管的条件或者参数。”
网易航空：您是第一位中国人担任外国飞机制造公司的中国区的总裁，针对中国市场和中国民航业的结合，在您的战略构图中也没有特别考虑的地方？
陈菊明：我们的客户希望看到一个对他们很了解的制造商的高管，这种心情是能理解的，但是在空客最高领导层看来，你是中国人是法国人是德国人并不重要，护照的颜色并不重要，重要的是你能干什么。我是不是中国人好象并不是他们选择高管的条件或者参数。当然有一点是重要的，就是说你身为中国人，了解你的客户，所以把你放在中国负责全面的工作，可能这是一个比较重要的因素。我明白两边的想法，我相信我知道我们客户真正的需求是什么，因为我没有什么语言、文化上的障碍，我更容易接近我的客户，了解他们的敏感点。以我对公司结构、产品、服务、管理层的理解、文化的理解等等，我相信我能够提供一个最佳的方案来满足客户的需求。在这方面我有一种使命感，我希望在未来工作中能够出色完成这些使命。
“航空制造业是不断推陈出新的，创新是我们能够得以生存和发展的最主要的动力。”
网易航空：航空业在过去很长一段时间，技术上面是特别追求的。但是现在考虑到市场的因素，或者是公司追求利润的考虑，技术上面就有一些趋于保守，越来越保守。
陈菊明：不，你只看到了问题的一半。原来民用飞机生产是用了军用飞机的模式，军用飞机都是用最好的，钱不是问题。后来发觉不对了，无底洞了。这样飞机价格就贵了，因为成本高啊，那飞机肯定就贵。贵的话呢，没有几个买的，那产量也就上不去，对不对？那生产量上不去，你的生产力也上不去了。所以一个是产品贵，第二是量少。所以以前就有军用飞机的痕迹在里面，导致的结果就是飞机少，坐飞机是少数有钱人的行为，能够付得起那张飞机票的人毕竟还是少数。现在是什么呢？现在造飞机就像造汽车一样的，量上去了，价格还下降了，厂商因为竞争，不断提高生产力，空客A320系列飞机的生产率现在是每月42架，这在以前根本是不敢想的，以前一年可能就42架，现在我一个月就出来了。你的量上去了，单位成本下来了，客户就越来越多了，因为他买得起了，这样民间航空公司就出来了，飞机越来越便宜了。
网易航空：空客一直比较倡导绿色飞机还有新概念飞机，去年在网上流传空客设计非常新颖的透明机舱的飞机，网上大家都非常关注，将来空客会不会还有什么新奇的民用飞机的设计。
陈菊明：100年前莱特兄弟采用自己制造的飞机飞上蓝天，到今天我们看到的天空中翱翔的飞机，的确是充分展示了人类在科技方面的进步，我也很难想象在未来20年、50年甚至100年我们将会有什么样的新的飞机出现，但是我可以告诉你的是，我们专门有飞机设计的研究室，他们整天为未来的新一代飞机使用什么样的气动性、什么样的材料等等不断工作。航空制造业是不断推陈出新的，创新是我们能够得以生存和发展的最主要的动力。
网易航空：未来我们在网上看到的空客新概念飞机会制造出来吗？
陈菊明：这种概念机型完全有可能成为现实。
网易航空：最近新任命了一个创新官，这个您怎么看？
陈菊明：创新工作，对于一个高科技企业是至关重要的。你的未来没有创新，你怎么走在前面？你要成为领导者，每年要把你的营业额很大一部分投入到研发当中。
“在天津总装线项目开始发起之初，当时还是有质疑的声音的。今天不单单客户不再有任何犹豫，而且天津总装的飞机也开始交付给中国以外的用户。”
网易航空：空客公司全球化的战略和在诸如中国这样的战略市场的本土化战略的关系？
陈菊明：A320系列飞机天津总装线是空客公司在全球的重要战略举措之一，在这个项目成功的基础上后来我们也作出另外一个很重要的决策，就是在美国也设立一个单通道飞机总装线。中国和美国是两个全球最大的市场，一个是欣欣向荣发展迅速，另外一个因为历史的原因它的重要性从数字方面来看也是无可争辩的。
在天津总装线项目开始发起之初，当时还是有质疑的声音的，在这么短的时间内建立一个总装线，有一些怀疑论，包括我们的客户让他们去天津接飞机他们也是有忧虑的，因为这是以前没有做过的事情。天津的员工用自己的努力、自己的聪明才智向世人展示了自己的能力——我们不但能做而且能做的很好。这一点给我留下了非常深刻的印象。新年晚会的时候我专门去了天津，我把我这个感受向全体员工表述了，我说七八年以前的怀疑论和质疑声今天都成了荒唐可笑的故事。今天不单单客户不再有任何犹豫，而且天津总装的飞机也开始交付给中国以外的用户（注：2012年12月，天津总装线总装的一架A320飞机交付客户工银租赁公司，该飞机由工银租赁公司租赁给总部在马拉西亚的亚洲航空公司运营。由此，亚航成为第一家运营天津总装空客A320飞机的非中国航空公司）。这件事情本身就说明客户已经完全接受了天津总装的A320飞机。就我们来看，从各种指标参数来看，包括飞机投入运营以后航空公司的使用反馈意见等等，充分印证了这一条，就是在天津组装的飞机的质量完全与欧洲生产的A320质量相等同，如果不是更好的话。这是一个了不起的成就。天津总装线项目一期工作计划将于2016年一季度末截止。去年8月，空中客车公司与由天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体在北京人民大会堂签署了空客A320系列飞机天津总装线二期合作框架协议，双方就完成空客天津总装线项目一期（截止于2016年第一季度末）之后继续天津总装线项目二期合作事宜达成原则性共识。双方已经开始就天津总装线项目二期合作事宜进行积极商讨，具体细节现在还不方便透露。在天津生产A320neo，这是二期项目中最重要的元素之一。天津总装线项目已经成了中欧之间具有战略意义的、双赢互惠的合作典范。
“希望网易航空在专业上不断成长，成长为具有国际水准的网易航空，弘扬正能量，为航空业可持续发展做出贡献。”
网易航空：网易航天频道成立之后，空客公司对我们有什么期待？
陈菊明：首先，热烈祝贺网易航天频道正式上线！希望网易航天频道能够成为人们了解航空航天知识和业界最新动态的渠道，同时能够成为网友与业界互动交流的平台。
空中客车公司经常组织针对媒体的产品和技术说明会，希望能够帮助航空网易航空在专业上不断成长，成长为具有国际水准的航空网易航空，弘扬正能量，为航空业可持续发展做出贡献。我们也通过其他的活动来普及航空知识、展望航空业未来发展前景，以及吸引青年人才投身到绿色航空业建设等，比如我们推出的“空中客车的未来构想”、空中客车概念飞机、“让你的创意展翅高飞”空中客车全球大学生航空竞赛等。希望能够通过我们的共同努力，为航空业的可持续发展做出贡献。
我本人也希望能有机会跟大家进行更进一步的交流，探讨航空业的发展问题。
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