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中俄反隐身技术谁更强: 中国发现F22后俄迎来机会
编辑：李利平
作为美国人眼中现在和未来的对手，中俄两国自然是这些隐身武器的首要目标。尤其是进入21世纪，随着中国的崛起，美国人为了维护其全球霸权，开始实施所谓亚太再平衡战略，把包括F-22、B-2隐身飞机等很多最先进的装备部署到了亚太，形成对华遏制的显著空中优势。俄罗斯面临的情况也大同小异，面对这种局面，中俄都在大力发展隐身技术。 去年的珠海航展上，中国电科14所展出的YLC-8B机动式预警相控阵雷达就是UHF雷达中的代表作。作为我国自行研制的第 4 代防空预警探测雷达，YLC在研制过程中重点考虑了现代战场中隐身飞机的威胁，它可以为作战指挥系统、拦截武器系统及航空兵部队提供空中目标的方位、距离、高度和敌我识别等综合空中情报信息，具有较强的情报综合和独立引导能力。具备探测目标类型多样、反隐身能力强、威力远、距离分辨率高、抗干扰能力强，机动性好等特点。据称，YLC-8B性能出色，深受军方喜爱，号称防空识别区划到哪里这部雷达就在哪里，并且成功探测到了美国从日本向韩国转场的F-22战斗机。 俄罗斯的代表作则是55Zh6M雷达系统，55Zh6ME采用独特的“多波段”设计，其中同时包含RLM-M型VHF雷达和RLM-D型L波段雷达。55Zh6M是俄罗斯未来防控体系的骨干，除了55Zh6M雷达系统，俄罗斯还研制了辅助的1L125型雷达，该雷达同样选择VHF，这就不难看出俄罗斯在VHF和UHF中做出的最后选择。 更多精彩 >>>汉和：中国除航空发动机外对乌技术该买的都买了|乌克兰| 中国_凤凰军事
汉和：中国除航空发动机外对乌技术该买的都买了
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据加拿大《汉和防务评论》月刊4月刊报道，乌克兰的局势动荡不可能完全不对中乌之间的军事合作产生影响，但这种影响将会是有限的。 外媒称，过去10年来，在中俄军事技术合作处于低迷状态下，乌克兰与中国的军事技
据加拿大《汉和防务评论》月刊4月刊报道，乌克兰的局势动荡不可能完全不对中乌之间的军事合作产生影响，但这种影响将会是有限的。 外媒称，过去10年来，在中俄军事技术合作处于低迷状态下，乌克兰与中国的军事技术合作相当频繁、高调，双方每年的军事贸易额接近5亿美元以上。没有乌克兰的航空发动机，全中国陆军航空兵的米-17171系列直升机将滞留地面。K-8、L-15教练机也不可能生产。 更大的社会动荡是否会引起乌克兰经济崩溃？多大程度上会影响乌克兰军事工业的生产？这些问题值得高度注意。此外，一旦乌克兰亲欧美政府上台，要求加入欧盟的呼声高涨，都不可能完全不影响到乌克兰与中国的军事技术合作。 迄今为止，中国固定从乌克兰获得的军事装备包括：&野牛&重型气垫船，生产只进行到一半，中国将得到两艘，并且自己开始组装另外两艘，初期需要乌克兰提供燃气轮机和其他技术。这是目前双方军事合作中最大的项目之一。& K-8、L-15教练机继续使用乌克兰生产的发动机。L-15目前已获得出口，中国空军立项称作教练-10，真正大批量生产还在今后。& 米-17、米-171直升机使用的两种涡轴发动机都在乌克兰生产。KV-2500发动机装备出口中国的米-17。直升机本身在俄罗斯生产，发动机设计也是俄罗斯的，因此这是一项三边军事贸易，总合同由中国、俄罗斯之间签订，俄罗斯与乌克兰再签署发动机的子合同。& 文章称，乌克兰的社会运动有可能影响到俄乌的军事技术合作，进而间接影响第三国。类似俄乌与中国的关系，从苏联时代开始，俄罗斯与其他国家的军事合作离不开乌克兰的支持，诸多的子系统都是在乌克兰生产。例如苏-27使用的R-27空对空导弹是在乌克兰生产。至于苏-27的大修，中国一直借助乌克兰。& 中国、乌克兰的军事技术合作为何经久不衰？文章称，没有乌克兰就没有中国的第一艘航空母舰、第一架舰载机。原因如下：& 一、乌克兰与中国不存在地缘政治冲突，因此没有技术限制，不存在&战略武器不出售中国&之说。航母，Kh-55远程战略巡航导弹都是战略武器，都出口到了中国，甚至引发了俄罗斯的不满。& 二、技术开放程度比俄罗斯更高，白俄罗斯、乌克兰对中国的军事支持，技术保留成分较少，没有&保持十年军事优势&之说。乌克兰向中国出口的武器装备多数是现役，甚至是乌克兰军队自己没有装备的。& 三、价格上具备优势，比俄罗斯相对便宜，尤其是维修服务。迄今为止，卡-2728直升机、各种直升机发动机、教练机发动机、AL-31F发动机的维修还需要乌克兰的咨询、技术支持。甚至中国国产直-20最新型直升机的发动机也可能使用乌克兰生产的KV-2500。& 2013年以后，中国与乌克兰开启了军事技术合作的更大天地，双方在坦克工业方面的合作由来已久。MBT2000主战坦克一直使用乌克兰生产的6TD2柴油机，中国至今还在进口6TD2柴油机以供出口坦克之用。此外，北方工业公司还希望了解乌克兰生产的新型反应装甲技术。& 中国与乌克兰在海军方面的合作相当广泛、细致。包括辽宁舰的动力系统在内都使用乌克兰的设备。因此，乌克兰局势如果继续动荡，是否会影响中国国产航母的生产值得关注。& 文章认为，即使乌克兰出现亲西方的政府，对中乌军事技术合作的影响也不会太大。原因如下：首先，中乌军事合作已数十年，不是短时间可以中断的，而且合作的大项目基本结束了;其二，通过20年以上的合作，该引进的技术设备中国已经引进了;其三，下一阶段即使中国、俄罗斯重新启动若干大型军事合作项目，都是苏联时代崩溃以后生产的最新装备，乌克兰没有维修许可证和图纸。& 唯独航空发动机一项，中国还需要乌克兰持续提供成套设备。&
[责任编辑：薛满意]
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中国还要购买俄罗斯军舰吗？
9月初，我去了一趟前身是哈军工海军系的哈尔滨工程大学，自从2005年1月该校提出“三海一核”（“船舶工业、海军装备、海洋开发以及核能应用”）的办学指导战略以来，学校现已成为我国舰船科学技术和应用基础研究的主力军之一，我国海军先进技术装备研制的单位之一，我国发展海洋高技术的一支重要力量，我国核动力安全研究的重要基地。在我与学校领导、科研人员、研究生、大学生交流后，参观了学校一些重点实验室后，看到了希望。在全社会似乎都对金融、股票拼命追捧的时候，当年由陈赓大将任院长兼政委时，针对国防
9月初，我去了一趟前身是哈军工海军系的哈尔滨工程大学，自从2005年1月该校提出“三海一核”（“船舶工业、海军装备、海洋开发以及核能应用”）的办学指导战略以来，学校现已成为我国舰船科学技术和应用基础研究的主力军之一，我国海军先进技术装备研制的单位之一，我国发展海洋高技术的一支重要力量，我国核动力安全研究的重要基地。在我与学校领导、科研人员、研究生、大学生交流后，参观了学校一些重点实验室后，看到了希望。在全社会似乎都对金融、股票拼命追捧的时候，当年由陈赓大将任院长兼政委时，针对国防建设的战略需求提出学院“尖端集中、常规分散”专业定位精神（可以说是现代版的一种“实业救国”精神），在今天的哈工程还在。回来后我在9月10日上市的2008年第34期《三联生活周刊》的专栏中写了一篇小文：中国还要购买俄罗斯军舰吗？9月3日上午，当我从松花江边的抗洪纪念塔走向百米外的步行街——中央大道时，发现街道两边复古建筑里的商店，几乎全是来自俄罗斯的三大件商品：望远镜、套娃和银器。有意思的是，在那些“三大件”中竟然还夹杂着一些铜制的中国海军最新型军舰的模型。我询问店主这些军舰模型是来自俄罗斯吗？得到的回答说：是！这个回答让我想起了8月8日格、俄冲突爆发后，一些军事迷们在网上发出的“这下可以向俄罗斯购买军舰了”的贴子，以及在上合组织杜尚别会议后一些西方媒体为中俄关系提前发出的“讣告”。上世纪80年代末，由于西方全面终止了对华军售，虽然让中国继100年前希望再次通过引进西方技术提升海军装备的设想落空，可随后俄罗斯却因陷入经济困境再次向中国敞开了军售大门。但这一次与1953年苏联援助中国以军重工为主的156个项目不一样，用俄罗斯战略与工艺研究中心副主任康斯坦丁•马基延科在今年8月1日发表的《再见了，中国！》一文的描述，这次双方是“相互依赖”的关系，他坦言“如果没有中国的合作，俄罗斯的军工企业可能早已虚脱。”上世纪90年代中期，当俄罗斯的驱逐舰和潜艇在台海危机后出现在了中国海军的行列时，美国并没有提高“中国海军威胁论”的调门。也许是他们并不太在意正在经济崩溃中的俄罗斯把几件“马上要生锈的军事硬件”卖给中国，也许是他们认为，1994年中国为了治理通货膨胀将人民币贬值夯实了出口导向策略后，仿造、升级军舰的“长、重、大”项目就再也难以实施了。当然，也许是在冷战胜利光环的笼罩下，当时美国并没有把中、俄当成同级别的对手。100多年来，中国人的海军梦想就徘徊在西方和俄国两大海军技术发展模式之上，到了上世纪90年代中期，可以说两者在中国都有过进进出出的经历。但应该说，两者的技术发展模式却有很大的不同。比如在上世纪90年代先后都装在中国军舰上的燃气轮机，虽然美国通用动力的LM2500和俄罗斯舰用的GT25000（在乌克兰制造）都可以在60秒内完成从起动加速到慢车，都可以在390秒以内完成从起动加速到慢车、再加速到额定功率转速（应急条件下都不超过90秒），但前者采用的却是压缩空气起动，而后者则采用了要求瞬间供电负荷大的电起动；再比如被军事迷们在网上热议不衰美、苏海军于上世纪80年代列装的舰载防空导弹垂直发射技术，美国采用的是在垂直放置在舰载发射系统的贮运发射箱中点火，这就要求发射箱下端与排气道相通，可以使导弹发射时将燃气气流经耐烧蚀的增压室和排气道排出；而俄罗斯的垂直发射技术采用的是外部点火方式，即用外部压力（弹射器或液、气压力装置）先将导弹推出发射箱在空中点火……。总之，两者在技术上的类似迥异比比皆是。那么面对两种模式中国应该怎么选择呢？理想的目标自然应该是：博取两家之长根据自己的作战需求和产业基础造出自己的、具有先进水平的军舰。但上世纪80年代的“下重上轻”和后来的单一出口导向造成的产业结构趋同，在没有相应配套产业的情况下，实现理想目标根本不可能。而这恰恰是中国在海湾战争后看到装备差距拉大和面对台海危机隐现时，整艘购买俄罗斯军舰的真正背景。不过，后来好在中国的造船业在出口大潮中抓住机遇杀出了一条“血路”，进而成为了中国装备制造业的领跑者（目前手持订单已达1.5亿载重吨以上），这也为中国海军接近理想目标提供了产业基础。9月3日下午，我在前身是哈尔滨军事工程学院海军系的哈尔滨工程大学的重点实验室里与几位项目负责人交流时，虽然我没有直接提出“中国还要购买俄罗斯军舰吗？”这个问题，但是我从他们谈话和年轻的面孔上读出来的答案是：不需要了。走出实验室后，在暮色中我看到了学校为纪念日病逝于中国的苏联首席军事顾问——瓦•依•奥列霍夫空军中将而立的铜像，当时我想，8月8日格、俄冲突的发生后，中俄关系虽然不会像一些西方媒体庆幸的那样衰退，但也不会回到50多年前那个时代了，因为今天的中国毕竟知道了这样一个道理：一个大国自己如果没有均衡布局的完整产业结构，安全与稳定是买不来的。（原文发表于2008年第34期《三联生活周刊》）由于专栏文章的文字所限，在这里我要特别说明，文章中强调的1994年中国贸易由逆差转为顺差，人民币对美元由5.5比1降低为8.7比1确定了出口导向战略后，自己建造军舰所需的配套产业根本无法支撑了。这是在台海危机显现购买俄罗斯整舰的一个根本原因。在另外一篇博客（中国军费的增长还是很低甚至不够）中，我大概梳理的1994年前的情况：从1978年到1989年，财政收入占国民收入的比重从37.2%下降到了19.1%。如果把1978年所没有的内债扣除掉，已经到了16%。也就是说，国家财政收入大幅下降后，从中不可能提出更多的费用给军队。当然，军队过于庞大，裁军是必然的，这才有1985年的百万大裁军。裁军的决定无疑是正确的，问题是国防基础的转型过于粗放，所以才有现在所说的“国防基础薄弱”需要“补偿性增长”（1995年后的军费增长）的问题。财政收入下降后，实际上是一种粗放型的让利于民。在国民收入第一次分配中，居民个人所占比例从1978年的49.6%提高到1988年的70.4%，经再分配后居民可支配的货币收入占到了国民收入的72.4%。其结果就是居民储蓄余额从1978年的210亿元快速增长，到了1989年已经接近10000亿元。收入向个人倾斜，必然增加消费需求（注意，这时并没有很好的确立预防腐败的机制，甚至有“腐败是改革必须承受的代价”的奇谈怪论）。从1979年到1982年居民大部分所得用于“补生活欠账”的消费，这就需要相应的调整生产结构。也就是降低基础设施和军事装备升级的支出，简单地说，就是实行下军重工上农、轻的产业政策。在这期间，核工业、航空、兵器、航天4 个军工部门的民品产值占总产值从1979年的8.2%上升到了20%。以电视机为例，1977年我国黑白电视机年产20万台，以电子管为主，到了1982年已经可以年产600万台全晶体管电视机，在这其中，如果没有前30年品种齐全、配套完整基础元器件以及技术资金密集的军用雷达通讯生产能力做基础，是不可能的。这也可以说是国防军工对国家转型的贡献。但是这种高技术低利用满足消费的方式，在没有技术储备、升级资金的情况下能不能持续呢？到了年，由于财政向居民消费倾斜的结果，第二次消费升级的到来（冰箱、彩电、洗衣机等等），使得少数掌握1960年代国际普及的机电结合技术的军工、工业设备生产部门转产出现了瓶颈，也就是说从军工、工业设备转产为消费产品是需要成本的（投资和时间）。但是当时在国家财政大幅度下降的情况下，这是不可能的。除了减税让利、刺激消费发奖金以外，仅有的资金也都给了轻工生产“老三件”了（自行车、手表、缝纫机，认为货币回收快，而实际上没有计划的规模盲目扩张也造成很多的坏账）。比如“六五”末，4个军工部门的固定资产占全国机械工业固定资产总值的24.5%，而总产值在1984年却只占全国工业机械的8%。在这种情况下为了满足消费需求，不得不大幅进口成品（也有走私的）。1985年外汇现汇为82亿美元，到了年底仅剩下16亿美元。后来虽然将进口成品改为半成品、设备技术、生产线等，但客观上还是把相当多的军工企业捆绑在了国外拥有核心技术的生产线上，从事低端外围加工的位置上。在这种情况下，不仅无法为军队提供按正常周期换装提供整套的装备，而且流失了大量的军工技术人员。到了1990年代，外部环境发生变化，军队常规装备不得不再次从头来，靠进口俄罗斯的飞机、舰艇从新吸收、消化、仿制。
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中国国产大飞机C919目前已经通过了首飞技术评审，该款中型客机将在完成起飞滑行等测试项目之后，正式进行首飞。预计未来C919将会完成各项技术验收工作，并尽快开始量产。现在C919获得的订单数量已经超过500架，专家预估将来这些大飞机的累计产量可达数千架，它们将成为最具市场影响力的国产大飞机产品之一。C919是继运-20战略运输机之后我国自主研发的第二种国产大飞机，其成功研发体现了我国航空工业技术的快速发展成果。相对比之下，俄罗斯开发的MC-21客机目前仍处于首飞延期阶段，虽然俄制MC-21客机专用的PD-14发动机已经准备批量生产，但是俄制MC-21客机的具体首飞时间却仍然是未知数。如果MC-21客机的发展进度继续推迟的话，则有可能会影响该俄制机型项目获得正常的订单数量。对于俄罗斯方面而言，虽然拥有图-204等较为新颖的中型客机平台，也发展了一定的军用特殊机型，但总体上其大飞机发展工作依然停滞不前。伊尔-96大型客机已经成为了单纯的领导人专机，在商用领域毫无实用价值。运输机领域由于与乌克兰严重交恶，失去了安东诺夫这一世界级的运输机研发企业。同时，俄罗斯经济发展不力，民间与军方能够提供的大飞机研发投资都极其有限，急需庞大的中国民航与军用市场来为其注入紧缺的资金。而在中国自己的大飞机领域中，资金与军民市场需求都没有太大问题，可是大飞机开发技术上依然存在一些短板，包括了一直比较落后的航空发动机等。特别是商飞本身的基础较为薄弱，获得俄罗斯人员资源的加盟显然会有较为突出的辅助作用。据俄专家介绍，该项目各项合同条款即将准备完毕，工程信息内容基本上已经确定。俄罗斯直升机公司将和中国航空工业集团一起探讨一种先进直升机型的研究方式，并争取新的重型直升机尽快正式投产。未来20年中国将会采购200架这样的重型直升机，每架重型直升机的起飞重量可达38吨。
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