问题来了：C919是中国大飞机还是大飞机壳？
&gt科技前沿
电视不播的
真相在这找国产大飞机成功首飞 一图看懂C919大飞机价值机会
来源：证券时报APP
　　今天下午2点，首架国产C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。
　　业内认为，C919大型客机将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断，这将对我国产业乃至（,,）业带来深远影响。 一图看懂C919大飞机将会打来怎样的价值机会：
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买入7.37--买入8.4011.60买入8.4012.00买入5.96--使用寿命太长也是过错？国产大飞机C919将要减重减寿！
从五十年代开始，随着飞机技术的开发研究，民用飞机比例开始迅速增长，但是也产生了很多问题，比如如何优化飞机性能，如何增强飞机的飞行能力，而且随着油价的上调，减少耗油量也是一个大问题。
飞机性能的设计，总是在一个矛盾当中，飞机的起飞速度，飞行高度，耗油量，飞行动作，载重量等多方面的问题都处在一个矛盾中，按照现在的技术水平，这些性能顾此失彼，只能彼此协调，如果想要让飞机增加载重量，那么可能会伴随着耗油量的增加和飞行速度的减慢，或者降低其他方面的性能，如果想要让飞机的使用寿命增强，那么这个飞机的重量就是变大，起飞重量，飞行路程，载重量也变低。
就拿我国的C919来说，就出现了飞机很坚固，使用寿命很高，但是飞机飞行性能，耗油量等随之降低，初期，C919就是为了和波音737和A320竞争，将飞机的寿命提高到了和波音737一样，而且对比波音737，C919的空间更大，发动机总力也更大，而和A320相比，则寿命更长。
而最近的新闻表示，C919将进行减重，原因其一是因为使用寿命的长短不是每一个乘客所看重的，乘客更多看重的是飞机性能的安全性和经济性，而飞机使用时间长之后难免会出现耗损，这意味它各方面的性能会有所降低，而寿命变长也会使得经济性降低，比如耗油量的上升，而此次将C919进行减重，可以使得C919的载重量增加，同时降低耗油量，对于乘客来说更加安全。
另一个原因则是因为一般航空公司会将使用了一半寿命的飞机转卖给国外或者改成货机用于运输，所以，使用中的飞机能一直保持新鲜安全的状态，这也是国内航空公司飞机很少失事的原因之一。
据报道，C919的减重行动已经在设计过程中，相比原来的寿命将降低11%，而且可以使C919在其他方面的性能更加完善，安全性和经济性也更高。
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来源：星座解梦网
导读： 据最新消息称中国的国产客机c919召开了首飞技术评审会，这引起国内外的广泛关注，欧洲一些西方国家对中国的c919客机很感兴趣，纷纷前来赞赏，对中国这几年的发展表示肯定，然而美国却不看好c919，据了解就目前的c919来看中国与美国已经不相上下了，未来中国肯定能够超越美国，然而美国却不这么认为，下面小编就为大家揭秘其中的真相！
据英国《经济学人》网站11月5日报道称，设计隐形战斗机的目的是为了尽可能隐蔽，躲过雷达不被发现。但是，当中国新的歼-20隐形战斗机在珠海航展上公开亮相时，它在观众的头顶呼啸而过，需要的是大量的关注。它发出的信号很清楚：中国在航空航天事业上要追求远大目标。无论是战斗机还是商用飞机，中国都有远大的追求。然而这一次航展上，一个飞机型号缺席了：C919，也就是中国正在开发的一种用来与空客和波音竞争的单通道短途客机。
欧洲和美国的航空航天巨头预测，在未来20年里，中国将成为他们最大的单一市场，因为中国的航空公司需要新飞机来满足中产阶级对航空旅行的需求。波音估计，这期间中国将需要6810架飞机，总价值1万亿美元。国有的中国商用飞机有限公司渴望提供部分飞机。这使得空客和波音面临一个棘手问题：&它们最大的客户想成为它们最大的竞争对手&&&咨询公司贝恩公司的迈克尔&戈德堡这样总结道。
中国航空航天事业的雄心不仅仅是民族自豪感的问题。中国还渴望向价值链上游转移。制造军用飞机是一回事，但是掌握复杂的生产系统、生产数量可观且能满足国际航空公司极高的质量和可靠性标准的客机则是另一回事。更大的好处是，如果中国可以做到这一点，这些经验就可以应用于其他行业。
　德国《法兰克福汇报》6月16日文章，原题：中国的飞行梦 中国&伟大民族复兴的梦想&许多时候目标明确。中国是全球最大飞机市场。该国领导人5月份在中国商飞的厂房内叮嘱：过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力。我们一定要有自己的大飞机。
　如今在商飞的工厂里，8000名员工一丝不苟地工作着。墙上悬挂着巨大的五星红旗和&长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献&的标语。中国的商用飞机正经历人类航空历史上最大的试验。该公司7年前在政府敦促下宣布成立，没任何经验可遵循，立志在短时间内成为中国国内航空市场的领军者。
空客预测，未来10年中国将成全球最大航空市场。波音认为，未来5年中国订购的飞机数量将超过美国。但未来中国航空市场的利润还会像现在一样，绝大部分流向美欧而非留在中国吗？中国国有航空企业如今已被要求优先购买本土产品。中国企业在国内、今后在海外能否获得成功，取决于中国工程师们能否在技术上获得成功。资金应该不会缺，北京掌握着4万亿美元外汇储备，正思量将其投资于标杆工程，而非只是购买美国国债。
　　中国商飞成立于2008年，开发出一系列型号的飞机。为了展示其决心，在短短2年内，它在上海建起了超过5万名员工的工厂和办公室。随后它遭遇起伏。第一架飞机（名为ARJ21的支线飞机）今年6月份才交付成都航空公司，比计划晚了8年。个头较大的C919（旨在直接与流行的短途飞机波音737和空客A320系列竞争的客机）现在已比计划晚了3年。虽然去年11月在上海举行的盛会上首架样机亮相，但在珠海航展上只展出了模型。现在，该型号飞机在2019年或2020年以前是不可能交付航空公司运营的。
　　报道称，ARJ21曾遭遇一系列问题。这使得商飞公司更加谨慎地推进C919项目，确保在其交付时一切正常。加倍小心是值得称道的，但它增加了时间，也导致商飞公司丢掉订单。大多数分析师说，等到C919正式交付运营时，其技术将过时，燃油效率将滞后于新型号的波音737和空客A320。因此，其或许不会受到外国买家的青睐。尽管中国商飞已经从23个客户那里收到570多架C919订单和400多架ARJ21订单，但几乎所有这些订单都来自中国的航空公司和租赁公司。
　　不过，中国人还在奋力前进。在航展上，商飞公司宣布将与俄罗斯的联合飞机制造公司合资建造一种宽体喷气式飞机，可搭载约280名乘客。虽然该飞机定于2025年交付，但分析师认为将推迟。中国政府还希望利用其从西方公司那里买来的精密系统为国产飞机服务（如发动机和航电系统）。8月，中国成立了一家国有的发动机制造商，拥有75亿美元的资本，为中国商飞未来的项目生产发动机。
目前，西方供应商把中国航空航天事业的崛起视为是一种福音。如果中国商飞按计划生产出所有的C919，霍尼韦尔公司将因提供零部件获利150亿美元。CFM国际公司是通用电气和法国赛峰集团成立的合资企业，其发动机的销售标价可让其赚取160亿美元。到目前为止，空客公司和波音公司都认为中国商飞对它们在中国境外的销售构成威胁。但中国方面已经明确表示，如果它们想要赢得未来大型飞机的订单，2家公司就要帮助建设中国的航空航天工业。
　　这意味着既要与中国人合作，又不能放弃太多的技术。空客公司在中国北方已经建造了2个总装厂，生产中国购买的飞机。波音公司刚刚与商飞公司进行了类似的合作，完成波音737的最后生产。波音公司还从中国公司购买了一些基本零件，比如787的方向舵。但是到目前为止，复杂一些的任务（包括机翼组装）还是在国内完成。不清楚这些对中国人有多大帮助。如果万事俱备，C919可能会在2018年的珠海航展上翱翔。
美国不看好中国客机c919的原因揭秘
2015年美国《航空周刊》网站7月6日刊登评论文章，对中国商飞的C919客机前景进行了分析评论，恶意贬低C919飞机的前景。其实，众所周知的的事实是，处于垄断地位的波音和空客，绝对不希望出现第三家竞争对手，尤其这个对手来自中国，中国大飞机在国际上遭遇遏制或打压再正常不过。此次通过《航空周刊》等西方主流航空媒体对中国C919大飞机项目妄加贬损，当属上述遏制打压策略的一个小伎俩。（以上环球网原文，不代表本站观点）国产大飞机项目在加强与GE等企业合作的基础上，必须深耕自主创新，力争形成从设计、生产到服务的系统集成，实现在全国乃至全球范围内配置资源，最终走出一条产业化成功的新路子，从而化解世界垄断巨头的干扰。以下是《航空周刊》文章的部分内容&&
　　文章称，尽管绝大多数西方航空企业没有在中国商飞这边赚到一分钱，但他们还是经常前往总部设在上海的中国商飞公司，而且源源不断将他们的高级工程师引入中国，并投入上百万的资金与中国航空公司合办企业，希望未来可以获得收益。他们的想法非常积极，但笔者认为，中国商飞可以成功完成C919制造的几率很小。
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