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京东市值重回500亿美元 刘强东做对了什么？
在时隔近两年后，京东的市值在昨天美股收盘时再次站上500亿美元。刘强东上一次站上这一高度是2015年6月份，但那之后的一年中，由于大势的影响，以及投资人因京东迟迟不能建立稳定的盈利能力而对其失去耐心，京东的市值在最低时蒸发掉了一半，股价逼近破发。但随后的十个月里，京东的股价开始了强劲反弹，这期间京东股价从谷底反弹了将近80%，仅今年以来的四个月里就上涨了38%，而同期亚马逊和阿里巴巴的涨幅分别为22%和31%。这一走势基本验证了尹生去年11月份在《京东股票或比阿里亚马逊更值得拥有》一文中的判断：从长期看，在市值300～350亿美元区间，京东具备较为安全的建仓价值，在特朗普当选后给科技业带来的不确定性消化后，该公司预计很快会进入400～500亿美元的区间，相比阿里、亚马逊等巨头，目前的估值水平下我更看好京东一些。市场对京东看法的转变速度让人吃惊，因为尽管去年京东再次实现了非美国通用会计准则下的规模盈利（10亿元人民币），但按照美国通用会计准则仍然是亏损的，二者的不同就在于，前者通常扣除了员工期权费用等的影响。现在拿&京东不赚钱&这样的话题来做文章的人少了不少。这一方面是因为京东的毛利率仍然呈现上升的趋势（去年已经达到了15%），而成本则相对稳定，让人看到了盈利的趋势：只要京东在毛利率更高的非3C业务方面获得更大突破，随着规模的增加，迟早实现真正的规模盈利（产品主要是非3C的唯品会的毛利率就在20%以上）。另一方面，是人们渐渐理解了京东的模式，就像我在前面的文章中提到的：该公司的商业模式在中国市场的领导地位，即对供应链更加紧密的控制能力，让它在未来的经济发展中更容易受益，即通过生产率贡献来创造价值，因为生产率的提高需要对供应链进行更深入的重构和改进。几天前，京东刚刚宣布将旗下物流集团进行独立，希望将其发展为未来中国经济的开放基础设施，而在这之前，京东已经宣布要将旗下从事金融科技的京东金融剥离出去，后者的定位也类似一种金融业的基础设施。这一系列明确的定位，可能使京东获得更多的未来确定性。对电商而言，未来几年面临的最大挑战之一，就是用户入口的去中心化，而京东的这种基础设施定位则可以降低其面临的风险。比如一个用户在阅读某些感兴趣的内容时，可能会激发购买相关产品的欲望，他/她不用前往淘宝、天猫或京东这样的网站，就能直接完成购买，这时这些网站的入口地位将被弱化，但它们仍然可以通过扮演背后的交易流程执行来实现价值，这时这些公司在基础设施方面的地位就至关重要，在这方面阿里就会吃亏一些，它对供应链的直接控制能力要弱一些。当然，亚马逊也对京东获得认可出力不少。一直以来，京东被视为中国版的亚马逊，而亚马逊在相当长的时间内一直未能建立稳定的规模盈利趋势，这也打击了投资人对类似模式的信心，但从去年开始，亚马逊似乎表现出了稳定的规模盈利能力：去年该公司的净利润达到了24亿美元，同比增长了3倍，而早前刚刚发布的第一季度财报延续了这种趋势，净利润同比增长了41%，达到7.24亿美元。而沃尔玛和腾讯这两家公司的加持也同样起到了不小的作用。这期间，沃尔玛一共买入了京东12.1%的股份，而腾讯则将持股从17.6%提高到了21.25%，两家公司目前分别位列京东第三大和第一大股东。与此同时，两家公司还能带给京东各自的优势。沃尔玛在中国拥有强大的实体商超供应链网络，这对京东志在必得的商超大战是必不可少的捷径，而持股则让沃尔玛放心与其合作。腾讯则拥有强大的用户入口地位，微信小程序进行的一系列尝试，比如允许公众号连接小程序的做法，实际上会起到加速电商去中心化的作用。鉴于两家公司的关系，京东的基础设施能力的价值可能在新的趋势中放大（这也意味着二者关系的任何变化，都会使京东价值面临波动）。但京东的挑战是，如何在规模和领域扩张的同时，维持其差异化的用户体验和品牌形象，以及确保公司在基础设施建设方面的执行力和生产率。在这方面，它面临的是那些社会化的基础设施公司的竞争，比如顺丰。而从长远看，类似无人运输这样的新技术可能会颠覆现有设施的价值，如果京东不能将这些技术私有化，或者率先使用这些技术，就可能使自己庞大的设施成为包袱。同时，在云服务领域的相对落后，也可能使其在同阿里巴巴的竞争中处于不利地位，因为阿里可以通过云服务的盈利空间来补贴电商从而巩固和扩大价格优势（就像亚马逊一样）。
此外，阿里在用户入口方面的布局也要领先京东，其大文娱战略从根本上还是为了抢占去中心化后的用户入口，而京东目前看来则只能依靠与腾讯的合作，长此以往这会降低其战略独立性。（文/尹生 微信公众号：jiazhixian_1 文章观点为作者独立观点，不代表本站观点）
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物流这大蛋糕！刘强东要让京东物流成啥样？
刘强东爱送快递　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/互联网热点分析　　有数据显示，仅阿里巴巴的淘宝以及天猫每天的订单量超过4200万单，京东的订单量超过300万单每天。　　根据国家邮政局发布《2015年邮政行业发展统计公报》显示，2015年全年快递业务量完成206.7亿件，总市场超5000亿元规模。　　随着今年申通、圆通、顺丰、中通的接连上市，快递行业或将迎来新一轮的整合，而京东物流的加入或让这个市场愈加热闹。　　“双十一”热闹刚落地，京东宣布将旗下的京东物流对外开放，这也是继阿里旗下打造菜鸟平台之后又一大电商平台的物流开放平台。　　显然从品牌认知上看，京东物流和菜鸟截然不同，京东物流依附京东电商平台开始向传统快递服务平台延展，而菜鸟（咱们还是下回单独说吧）。　　近期京东平台悄悄提高了物流免运费的标准，也愈来愈看到京东物流独立之后将加速其盈利变现，同时有传言京东物流将完成独立融资，分拆上市。　　在投资圈人士看来，京东分拆物流和分拆金融一样，就是让旗下亏损的资产能独立融资抵御亏损的压力，同时不拖累京东上市主体的业绩。　　京东将物流业务开放化运营，这让笔者想到了此前凡客旗下的如风达，在凡客最鼎盛的时期，如风达也成为了物流的一大奇迹，而随着凡客的衰落如风达就面临被分拆，显然从目前来看，如风达只是所有快递之中的一员，并没有因为独立而发展的飞速。　　对 于京东物流来说，独立和开放是京东发展过程中不得不经历的一个阶段，毕竟在京东不被看到的那些年，物流的投入大大超过了京东在市场补贴广告的投入，当时被 外界笑谈的“亚洲一号”等仓储投资，甚至被认为是京东要转型做仓配服务，不过经过这么多年的发展，在物流层面的投入显然让京东在所有B2C电商平台的竞争 中突出重围。 & &　开放物流京东都做了什么准备　　从京东Q2财报中看到，京东目前在全国运营234个大型仓库，总面积约520万平方米。配送站和自提点达到6756个，物流网络覆盖全国2639个区县。最 新的Q3财报中称，截至9月30日，京东在全国新增加了20个大型仓库，总面积增加20万平方米。此外，京东全国超过85%的自营订单可实现当日或次日达 配送，京东物流近10年的持续投入对于京东自营电商体系的收效明显。　　由于京东对于物流配送的服务要求不断增加，其对于人力成本增加也愈加明显。截止Q3京东员工总数已经超11万人，这其中超6万的是京东物流的配送员工。这些员工支撑起京东每个季度千亿GMV规模，显然这一规模还在持续暴增中。顺丰运货机　　从传统物流的公司的数据上看，截止2015年顺丰目前拥有12万员工，全货机45架次，自有货机30台，而在顺丰的计划中未来货机规模将增加至50台；另外，圆通目前拥有22万名的员工，申通为30万名员工。　　单从数据上看，物流行业依然是资源密集型的企业，交通资源、人力资源等密集型。而作为京东物流目前发展的状况上看，保障服务自营电商的需求成为了主要的目的。　　如果只是服务自己的需求对于京东物流来说显然太过于“小儿科”，而其更期待的是成为社会物流的成员，旗下声称的无人机、机器人等新技术如何能在社会效率提升方面产生作用才是硬道理。 & & & 京东物流的效率如何提升　　京东物流目前来看，最主要的优势就是仓储面积的规模，其早期投入的仓储成本是提升效率和服务质量的重要环节。　　作为物流来说，从端到端中间节点的流转周期越短，环节越少显然效率更快，而满足京东物流快速的条件就是在960万平方公里的中国国土上布满星罗密布的仓储，方能在每个区域满足用户的购物体验，即快速便捷收签收的需求。　　从目前快递行业的服务效率来看，京东的效率与顺丰更类似，只不过京东提升的效率是在配送之前，而顺丰的效率是在配送之中，通过交通运输的效率来提升服务的效率。　　但是， 对于京东来说，既然打算做社会开放的物流服务，依靠目前的仓储和人员优势显然不够，最少的顺丰还拥有12万名员工，但是覆盖范围已经不局限在中国，在海外更有顺丰的服务。　　而对于京东物流来说，一边是自营电商和POP平台的电商交易规模在不断增加，在京东自己平台上能产生的物流订单将会不断增加，而当面对社会开放物流服务之后，京东如何来平衡这样的关系，显然是一个辩证的矛盾关系。　　不可置否，京东物流首要满足自己平台的业务，但是对于使用京东物流的品牌商来说，其服务就很难得到公平待遇。　　京东过去的物流很长时间上来看是标准化的物流，标准化落实到细节上就是将大量的物件在包装这一基础层面控制。　　相反，社会化物流最大的特色就是不标准化和随机性，同时体现在配送和寄送两个环节，这就很容易制约京东物流发展的前景。 & &　开放是把双刃剑　　从目前阶段来看，京东的物流开放的规模和范围更多只是通过京东平台进行销售的商户，而其在加入之初即在物流这一环节上与京东产生了协调，所以发展效果明显。　　但是当京东物流完全的面向社会开放之后，京东物流如何应对随机性的快速配送需求呢？特别是在运输过程中，过去京东物流的特点就是城市周边区域的大仓库到配送 点城际之间通过运输车连接，而社会化物流需要的是跨区域跨省市的物流配送，显然从点到店，通过跨区域运输车的模式显然不是京东的优势更无法满足时效的要 求。京东无人机　　目前京东已经推出自己的送货“无人机”，更多只是PR的工具，显然无法满足长途运输的需求，而顺丰的做法就是自建空中运输的通道来增强效率，未来的京东物流 会不会也学习顺丰呢？显然，如果京东物流要做一个完全的社会开放物流服务这一步必不可少，至少对于中国用户来说，时效是选择物流服务的首要标准。　　这样之于京东物流而言，与其仓储背道而驰，过去京东物流提升效率的关键节点就是仓储，而社会化物流的关键在运输的效率，至少从笔者过去体验几次京东物流为京东POP平台商户提供的服务来说，跨省市的运输京东物流的配送的时效跟其他快递相比并无什么优势。　　并且，在干线运输上，京东现有的能力和服务范围显然跟其他快递相比有很大的差距。另外京东的物流性质决定了其显然无法与其他物流公司兼容，目前其满足上门服 务的城市为42个，而这数字还在不断增加中，未来京东物流该如何走其实很大程度决定其发展的规模和开放的程度，如果社会化物流只是补充，大可用现有资源就 足够，而想做到顺丰、圆通等独立上市那可要走很长的路。　　另外，在整个物流版图上，除了快递配送这个直接触达消费者的体系，整个货运配送的 环节过程中，目前有大量的创业公司，类似云鸟、运满满、货车帮等等，从目前来看这些创业公司非常有可能成为阿里、京东旗下的物流板块投资的目标，可以预 见，当互联网+的浪潮冲击物流行业之后，该优化的将会被快速迭代，并且资本作用将会加速变革。　　京东物流该怎么走？是如风达还是顺丰还是怎样？　　如果你感兴趣欢迎关注，互联网热点分析（kankeji）
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EMBA复习经典案例:富士康转型狂想曲
来源：青年人()& 15:07:06 & 【青年人EMBA考试网】
　　每年，在深圳郊外的几十座厂房中，苹果的iPod与iPhone、惠普的个人电脑、摩托罗拉和诺基亚的手机等世界顶级电子产品，都会源源不断地从这里走向全世界，这些厂房都属于富士康，一家2008年出口额达556亿美元、占当年整个中国出口总额3.9%的公司。 　　毫无疑问，如果选一家公司代表“工业制造”一词，除了被美国《商业周刊》誉为“代工之王”的富士康外，恐怕没有哪家公司还能胜任。不过，这轮经济危机让富士康的老板郭台铭有了变化，他不想再局限于只做“工”了，他在构思做一个集电子商务、现代物流、科技服务于一体的新一代王者。 　　这个想法并不仅是停留在郭台铭的头脑中。一个多月前，一个名为“飞虎乐购”的B2C网站已在富士康内部悄然上线，富士康员工说，公司正鼓励他们去试用并提出意见，“时机成熟就会向外部开放”。 　　把时间再往前推三个月，去年9月，郭台铭还曾宣布一个代号为“万马奔腾”的庞大计划—未来三年，斥资100亿元新台币（约合21亿元人民币），在中国开10000家3C连锁店，一时间整个制造业都在惊呼，原来“代工之王”还想成为“渠道之王”！不过，“飞虎乐购”的上线，让业内又看到，郭台铭的野心似乎更大，不仅在线下布局，连电子商务也要落下自己的棋子。 　　■&“飞虎”计划 　　“过去网络在中国是机会主义者的天堂，将来应该是实力主义者的机会。”郭台铭在2009年毫不掩饰自己对电子商务的青睐，并高调向外界宣布，自己早已积累了很多软件与网络方面的专家。 　　在这个属虎的企业家看来，他的公司就应该像老虎一样迅捷，扑捉猎物要以速度取胜。因此布局电子商务也要快，富士康内部员工向记者透露，现在仍在调试的“飞虎乐购”短时间内就已建站完毕，产品主要是富士康代工的电脑、手机、数码相机等消费类电子产品，价格也相对便宜。 　　现在，富士康通路事业群已专门成立了电子商务事业处，具体就是负责“飞虎乐购”的经营，前期业务范围先是以3C为主，后期很可能会拓展至全方位的产品线，向百货类发展。 　　其实，早在去年12月初，就有消息传出，郭台铭和马云已共同出资１亿元，在杭州成立物流公司，由Google前中国区COO周韶宁负责，虽然对这些传闻，富士康科技集团媒体办公室主任刘坤以“需要向台湾方面求证”为由未作正面回答，但对富士康进军电子商务的战略却已经默认。 　　过去两年内，国内传统巨鳄纷纷进入电子商务，制造领域有方正、联想、海尔三大巨头，家电零售业则有苏宁、国美两大霸主，而一项各电子商务公司在2010年是否将有新扩张的调查中，还有过半的企业会扩大在电子商务市场的动作。 　　所以，没人怀疑过郭台铭进军电子商务的决心。艾瑞咨询的数据表明，2009年中国电子商务销售额是2388亿，到2011年将增长为5760亿。尽管目前整个市场的销售额甚至还不如富士康一年订单的收入，但无疑它是一块飞速增长的新蛋糕，而且已成为整个零售链条里极为重要一环。 　　反观代工业，由于金融海啸，占富士康总收入近5成的大主顾诺基亚，去年各季度的利润下滑均超过6成，上游既然受损，下游以手机业务为主的富士康自然不可避免—2009年上半年亏损了1870万美元，这也导致了富士康自创建三十五年来，业绩从未下滑的神话从此破灭。
　　其实，神话破灭也再次点出了代工企业的短板所在—它从来都处于庞大产业链条中的最低端，即便你贵为代工之王如富士康这般，把此行业做到极致，你赚取的利润也是整个产业链条中最低的，更要命的是，一旦上游研发和外部环境有变，你还要率先深受其害！事实上，随着中国出口退税政策的调整、新《劳动法》出台以及土地成本上升，以大陆为主要基地的富士康的利润天花板早已见顶。 　　相比之下，让郭台铭“咬牙切齿”的比亚迪（比亚迪是富士康手机代工的最主要竞争对手，并曾引发过官司），早在几年前就谋求转型，进军汽车业。其后王传福还将自己在电池上积累的优势，与汽车业务相结合，大玩“电动汽车”概念，并引入股神巴菲特投资，这一系列吸引眼球的“拳法”，让比亚迪在富士康历史性亏损之际，从2008年每股15港元，到2009年最高竟超过80港元。2009年，比亚迪汽车业务收入还首次超过代工业务。更重要的是，汽车业的利润要高出手机代工以及电池10多倍。 　　而此段时间，贵为香港蓝筹股的富士康在港股市场上则是萎靡不振，在金融风暴前富士康股价曾达到26港元，之后又都惨跌到1港元，时至今日股价还在5港元左右徘徊。 　　为此，一向霸气十足的郭台铭不得不在2009年股东大会上，向所有中小股东鞠躬道歉：“我保证一定尽全力，我现在每天工作大概十六个小时，没有礼拜六、礼拜天，股价回不来，我就不退休！” 　　■&“渠道王” 　　苦于寻找新赚钱之道的郭台铭，最先想出的主意是依赖“开拓大陆市场”以及“技术创新”，实现转型与增长，简单说就是以前只做外销，现在则要大力发展内销市场。 　　不过，作为一家产几乎100%外销欧美的代工企业，富士康从来只知生产，不管销售，要做内销，他们的最大瓶颈就是如何找到消费者。事实上，凭借代工积累的研发能力，很多消费电子，如手机、电视、电脑等，富士康只要想做，就能在短时间内完成从设计到制造的全过程，但就是有产品而无渠道。 　　郭台铭也深知这其中利害关系，所以他的转型大计首先就是从渠道入手。一贯强硬的作风，也让其选择了不做则已，要做就做“渠道王”。在代工行业纷纷收缩时，郭台铭却选择了3年万店的疯狂扩张计划。 　　“代工企业缺的就是品牌和渠道，有了庞大的渠道，自然可以强化鸿海在品牌商面前的优势，加固它对市场的控制。”帕勒咨询资深董事罗清启说郭台铭做出了一个有远见的决策。中国三星经济研究院战略组研究员林瑞明的看法则更直接：“通过掌控渠道，代工之王可以为客户提供从生产到销售的一条龙服务，从而赢得更多的国内代工定单，而控制渠道，也利于富士康从客户手里分得更多利润。另外，他们还可以根据渠道提供的市场需求信息，主动地定制产品或提供白牌产品，以获得更多销量。” 　　不过，尽管郭台铭的野心具有合理性，然而他的举动实在太过宏伟，让业内都惊呼，这是一个不可能完成的任务。业界资深观察家刘步尘(博客)算了一笔账：按照郭台铭的“万店计划”，总共要投入的资金约20亿元人民币，分摊到每家门店不过20万元；而国美、苏宁每个门店的开店成本至少是300万元，“就算他再会省钱，这事也办不成”。 　　目前，瓜分国内家电3C连锁卖场的国美和苏宁，前者拥有1300家店，后者也只有847家，而且都是经过十年发展，才有今日之局面，即便郭将国美、苏宁全部收归囊下，门店也不过2000多家。先不论是否能成功收购，就算把全部家底拿出，郭台铭要在三年内开出万家店面，这意味着平均每月要建立277家、每年3333家新店要开张，简直就是天方夜谭！
　　■&是口号还是决心 　　于是，似乎为了弥补先前计划的不足，到了2009年末，富士康对“万马奔腾”的发展大计，又发布了“飞虎乐购”版本的修正“补丁”：与其投巨资自建万店，不如发展网络渠道，利用电子商务的低成本特点，减少实体店的资金压力。另外，为了将渠道延伸至三、四线城市，公司还鼓励员工返乡设点，以加盟店的形式参与“万店计划”。 　　不过，易观国际高级分析师曹飞却不认为这是一件轻松事，作为一个只有制造经验，而无服务个人消费者经验的公司来说，管理庞大门店本身就是一个困难事，何况在零售领域，加盟店的形式更难以掌控。“网络销售，又不一样，从前台的网站建设、后台的客服培训以及物流配送，缺一不可。” 　　“中国电子商务企业没有10年的发展积累，没有10个亿的资金投入，无论如何是做不出来的。”国内规模最大的B2C厂商京东商城总裁刘强东曾感言，B2C是一个超大投入才能换来市场的残酷战场。 　　传统行业巨头进入线上领域也有成功案例。去年7月，联想在淘宝商城5000余家B2C中销量第一，淘宝旗舰店渠道还只是联想在线销售渠道之一，拍拍网、当当网、联想官网全部的销售量加在一起，联想每月能从网上卖出超过11000台电脑。网络销售也是联想走向复苏最有成效的一招。 　　“淘宝是一个大卖场，这里有人气有流量，品牌商和生产商们不用管网站，不必担心支付渠道，他们只需投入力量来做商品推广及售后服务。”淘宝网公关总监陶然说，与独立自建模式相比，与现有电子商务网站合作无疑是最快捷的入门方式。 　　不过，别人的成功经验可能都很难被富士康复制。“不管是借助淘宝网做得风生水起的联想和李宁，还是借助百度搜索技术发展线上平台的苏宁，他们都已拥有自己的品牌，而富士康名气虽大，制造能力超强，但没人用过富士康牌的手机或者电脑。”曹飞认为富士康做渠道困难重重，如果销售代工产品，必须获得客户支持，销售自有产品，又缺乏消费者认知。 　　郭台铭也许正困惑于下一步棋局的局势，但他不想自己的内销战略被人嗤之以鼻，在做出转型决策的同时，郭台铭也不惜打破鸿海的常规，重新制定人才计划。在富士康，由台湾派驻到大陆的干部被称为“台干”，在大陆本土培养的干部则为“陆干”。20年来，一直是陆干弱势、台干当家，富士康内地员工达到45万名之时，经理以上的陆干也仅有80名。但最近在这场由郭台铭亲自督战的转型战略下，已确定了“陆干主内，台干主外”的新人才政策。 　　郭台铭今年还参股李开复的创意工场，用他自己的话来说，是希望藉此可以找到更多上游的研发、技术和机会。他还表示很看好阿里巴巴的马云，两人曾在一起对电子商务进行过多方面沟通。但就像一名业内人士分析所说，电子商务或渠道建设对郭台铭而言，都是一场赌博，如果心中还没有答案，那么他的“终端零售&+&生产制造”注定只是一首狂想曲。
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热门课程培训京东商城CEO（资料图）
【中国企业家网】(编者按)从最初只是代理销售光磁产品的京东公司，到进入电子商务领域创办京东商城，短短几年时间，京东商城的销售额不断刷新。在&野蛮生长&的国内电子商务市场，京东的持续扩张越来越成为行业内的众矢之的。在他看来，只要懂商业、懂用户就足够了，而所谓电商人才只是一个传说而已！
专注工作之余，最大的爱好就是开着越野车穿越沙漠。他在个人微博签名中表明自己的奋斗目标是穿越全球所有沙漠。他认为除了自己，最重视的对手还是自己。面对竞争，他说，&市场竞争很残酷，我们不努力就会被淘汰，未来众多商家都会死掉!所以我们必须努力、努力、再努力!&
以下为的经典语录部分整理：
1、有的人亏损了9年刚刚赚钱就说电商不该亏损经营；有的亏损比例近10%还在骂亏损的同行不该烧钱；有的投资人为了压低电商估值疲于奔命唱衰电商；有的人对电商一无所知却冒充专家质疑电商模式博眼球。以上4类人都是骗子！电商同行们别怕！埋头做事！一个为众多网友带来便利、省钱的业务模式不会失败！！！
2、分享一下京东培训体系：总监以上有&EMBA进修方案&；中低层管理人员有&管理干部培训班&；底层员工比如配送员有&十百千培训工程&；新毕业大学生有&管理培训生项目&。这些培训对员工都是免费的，而且没有锁定期！培训结束离开京东无需任何费用补偿。在快速发展中，京东不完美，但我们会继续努力！
3、今天彻底明白了一个道理：有些人，那些贪婪无度的人！你绝对不能有丝毫妥协，你把妥协视为博弈中该有的美德，而她视为你的软弱！没完没了向你索取！！
4、建议创业者引入风投的时候尽量和大基金合作！宁愿估值低一些！因为小基金管理人支持你没用，他们搞不定背后的LP，很多事项推进起来非常麻烦！根据老刘和VC合作的经验来说：合理事项大基金很快可以推进，反而小基金没完没了讨价还价，浪费了大量时间！
5、有钱不是万能的！3年前，某业界大佬想白菜价控股我们，并温柔的威胁说&如果你不和我合作，我拿5亿美金难道打不死你？&我说&我创业之日几乎没钱都没有害怕，何惧今日？&并且年轻气盛的反忌&和我合作是你一生进入零售业最后一次机会&。今日闻该b2c网站停运。光脚别怕穿鞋的.....
6、你的好日子是因为自己比别人更努力，而不是寄希望于竞争对手死掉！因为倒下一个竞争对手，会有更多竞争对手涌进来！
7、我不是大嘴，我只是一个不愿隐藏内心的人！真的！以后谁说我是大嘴我和谁急！！
8、你可以对一个创业者不断批评，但请少一些讽刺挖苦！无论如何，创业者即使失败了，也比整日不做实事只会嘲笑他人的人强100倍！--与同在草根创业路上的同仁们共勉！大家加油！
9、行业底线一再被打破！因为之前再流氓的公司都会遵守robots.txt协议！这也是愈来愈多公司不信任老马的根本原因！信息透明、为用户服务？这种骗人的鬼话已经没人信了，早晚谁给钱多谁就排在前面，别想得到公平的信息。相反只会加重电商负担，最终还是消费者买单！
10、很多人看电商行业都是仰视，看到的都是几个比较突出光鲜的，其实往下看看：尸骨一片！还是那句话：电商行业依然存在机会，但是必须做好10年以上创业准备，还要有足够多的钱去烧！
11、我坚持认为：企业管理方式没有好坏、对错之分！民主式、家族式、职业经理人式、现代国际式、农民式！都可以获得成功！关键是你的企业是否形成了特定管理文化氛围！你的团队是否都理解并接受了某种管理方式！&理解和接受你的管理方式&才是关键！
12、很多人都感慨中国电商人才匮乏！一些传统行业同仁见面更是向我抱怨找不到电商人才，我真不明白啥叫&电商人才&？今天早会看了一下我们公司高管入职前的经历，92%没做过电商，84%没有互联网从业经验！只要懂商业、懂用户就足够了。所谓电商人才只是一个传说而已！
13、用积极乐观的心态去看待周围的人，会让你感到很快乐，并且能够拥有很多朋友；经常用消极怀疑的眼光去看待他人，则会让你时时处于绝望和孤立之中！努力发现他人优点；努力发掘自己的缺点！
14、最近看到很多人说电商圈地是为了靠房地产赚钱！这是源自对大型电商物流的不了解造成的。目前，国内根本就没有可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，大型电商只能自建或者合作代建。在京东亚洲一号没有建成前，我们在北京租赁了7处库房，导致购物体验和物流成本都很不好！这是主因！
15、有些创业者担心失去融资机会，对于融资条款不敢积极谈判。抱着&钱到了我手里我就是大爷&的心态就随意签署协议！这和&欠钱的人是大爷&的心态一样卑劣！你可以采取一切合法手段去争取一个有利于你的游戏规则，但是绝不能不按规则出牌！电商融资末班车即将开走，祝大家好运！（以上语录均摘自个人微博）
【关于商道】派代商道定位为中小创业者的决策参考，内容集合电商业界评论、热点解读、高效资讯，聚焦创新创业、经营之道。 派代网微信订阅号——为中小电商创业者提供最鲜活、最干货的知识！电商大爷——全网电商精选内容，电商人必备APP，即刻扫码下载！
　创业是一条艰难的路，既然选择了就会坚定的坚持下去。
　网络只是渠道之一~~~
做好4P，就能做好电商~~
　用积极乐观的心态去看待周围的人，会让你感到很快乐，并且能够拥有很多朋友；经常用消极怀疑的眼光去看待他人，则会让你时时处于绝望和孤立之中！努力发现他人优点；努力发掘自己的缺点！
不是我们心里阴暗，确是有些人它（只能用它）心中无底线，那句“WC是WC者的座右铭，BB是BB者的通行证”还是很有道理滴，因为这两者缺乏了这两个标准，就完全丧失参照物了
　你可以对一个创业者不断批评，但请少一些讽刺挖苦！无论如何，创业者即使失败了，也比整日不做实事只会嘲笑他人的人强100倍----------谢谢
　5是说富士康吧，很理解，不过说完5再说8就显得有点那个了，言行不一哦~
　不赞同强哥的所谓的电商人才观点，让你的高管去干底层的工作试试...底层干高管的位置熟悉下基本上就行，高管去干底层哪些技术活还是不行滴。
再者所谓的高管，什么叫高管？你刘强东摆地毯摆成功了比高管还高管...不少人只要在行业混个几年，摸过几个案例，照样可以去你们京东当高管。
　呵呵，还是有深度的！
　电商人才论，可以看出刘刘强东还是很外行。京东不重视技术，一味强调物流。不赚钱的生意是无法持续下去的，刘强东一直都不正视这个问题。
　你可以对一个创业者不断批评，但请少一些讽刺挖苦！无论如何，创业者即使失败了，也比整日不做实事只会嘲笑他人的人强100倍---------- 喜欢这句话，因外太多人在那讽刺做电商的，根本就没有看到电商的努力
　11、我坚持认为：企业管理方式没有好坏、对错之分！民主式、家族式、职业经理人式、现代国际式、农民式！都可以获得成功！关键是你的企业是否形成了特定管理文化氛围！你的团队是否都理解并接受了某种管理方式！“理解和接受你的管理方式”才是关键！
管理是水无定势。很复杂啊。
　所谓的技术对于用户而言，不过是操作方便，东西性价比高不高，到手时间快不快，用户体验永远是第一位。这一点京东做的一直很优秀！
　创业艰难，用积极的态度对待！
　认同，所谓的“懂商业”难道不就是需要懂“电商”，懂电商，不就是电商人才？虽然高管很多不是电商人才，但别忘了下面那些支撑起来的电商人才。。。他们只是少了机会。
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