出自 MBA智库百科()
配送成本(Distribution Cost)
　　是重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是中所支付的费用总和。
　　配送是与相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。
　　配送的主体活动是、分拣、配货及。是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。
　　根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：
　　（一）配送运输费用
　　配送运输费用主要包括以下方面：
　　1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、、修理费、折旧费、养路费、等项目。
　　2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括。
　　（二）分拣费用
　　1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、、补贴等费用的总和。
　　2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
　　（三）配装费用
　　1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。
　　2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。
　　3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。
　　（四）流通加工费用
　　1、流通加工设备费用。因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。
　　2、流通加工材料费用。这是指在过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。
　　3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。
　　实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的，其差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。
　　配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。
　　配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各的。总成本是指内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：
　　配送成本=配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋
　　需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。
　　（一）的核算
　　配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计入到配送对象的运输成本项目中去的方法。
　　1、配送运输成本的数据来源
　　（1）及。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各分配的金额计入成本。
　　（2）燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计入成本。配送车辆在本企业以外的加油，其领发数量不作为企业购入和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。
　　（3）轮胎。轮胎外胎采用的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计入成本。发生轮胎翻新费时，根据直接计入各车型成本或通过。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计入成本。
　　（4）修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计入成本。
　　（5）折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计入各分类成本。
　　（6）养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。
　　（7）车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成本。
　　（8）营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计入有关配送车辆成本。
　　2、配送运输成本计算表
　　物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。
　　按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。
　　各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：
　　成本降低额＝上年度实际单位成本×本期实际周转量-本期实际总成本
　　成本降低率=成本降低额／（上年度实际单位成本x本期实际周转量）×100％
　　（二）流通加工成本的核算
　　1、流通加工成本项目和内容
　　（1）。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、、以及燃料和动力等费用。与相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。
　　（2）直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括、、奖金、和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。
　　（3）。流通加工制造费用是设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、、、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的以及其他制造费用。
　　2、流通加工成本项目的归集
　　（1）直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的；是根据有关凭证确定的。
　　在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计入该加工对象的成本计算单中；属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计入各加工成本计算对象的成本计算单中。
　　（2）直接人工费用的归集。计入成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。
　　“工资结算汇总表”是进行和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的编制。
　　“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。
　　（3）制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的、等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。
　　公司的一般是建立在每一成本发生的分类帐户基础之上的。成本一般与产品、计算时期有关。一般情况下，劳动力或材料成本可分别计人一个特定的定单中，而有些成本，如或折旧，是与时间有关的，它们可计人同期所生产的产品中。
　　在成本计算系统中，这两大类费用被计入功能活动和设备之中，并在部门会计时期（一般为月度）中报告。因此，物流配送系统的成本可以从每一设施的月度要素成本中得到。物流配送部门将知道以活动、设施和成本中心计算的物流配送成本。发生的每项成本通常在月末、年末进行分析，并与年度执行计划或预算及前一执行年度相比较。
　　的成本一般细分为以下方面：管理费用、劳动力成本、补贴、租金（）、电、热、动力、电话、税、设备租金或折旧及其他。
　　成本可以计入下列项目之一：
进货物流费用；
出货物流费用；
内部设施之间的。
　　由其他公司支付的可以减去，每一公司都有如何计入运输成本的不同习惯，然而，总成本是一致的。虽然成本的细分可以给出一些供监控用的信息，但用以监控成本还需作进一步的分析。因为每日、每周和每季节的量是不同的，绝对值很难说明问题，所以一般物流项目经理对设备的控制要用一些成本的相对数，经常使用的两个成本比率是：
　　（1）成本占收入的比例。大部分公司预算是按销售额作出的，这样，功能将根据历年货运成本与销售额的比例来分配费用。仓库费用额是很大的，可能占销售额的2%。
　　（2）成本占重量的比例。这一比例常用于由第三方或来进行存储与发运的货物。类似地，比例也可以根据定单处理数、处理箱数等来确定。
　　其他方面，如定单的下达、和配送网络管理等也可用类似的方法。
　　运输成本是的累积成本除以运输的重量或周期。
　　这些有用的比率数字形成了最基本的物流配送成本监控系统，一般需要用微机和有关软件来处理大量的数据。
　　配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货送交收货人的活动。它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、装配、运送等一系列活动的集合。通过配送，才能最终使得以实现，而且，配送活动增加了产品价值，它还有助于提高企业的竞争力。但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。本文着重介绍在一定的顾客服务水平下使配送成本最小的五种策略。
　　1、。混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给完成）易形成一定的，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成。而采用，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资 7000万再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。该计划提交讨论时，却发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。
　　2、。差异化策略的指导思想是：不同，顾客服务水平也不同。
　　当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。
　　3、。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是。
　　配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。
　　共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型之间的联合，针对某一地区的用户，由于各所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。
　　4、。传统的安排中，大多数的库存是按照对未来的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：① 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量；② 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大；③ 市场特征：短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。
　　实施延迟策略常采用两种方式：（或称形成延迟）和（或称时间延迟），而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴（形成延迟）、包装（形成延迟）、装配（形成延迟）和发送（时间延迟）等领域。美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的具体订货要求后，才按各网点指定的贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存。
　　5、。标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、。如服装制造商按统一规格生产服装，直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂家从开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本，而不要等到产品定型生产出来了才考虑采用什么技巧降低配送成本。
　　1、加强配送的计划性
　　在配送活动中，临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本。临时配送由于事先计划不善，未能考虑正确的装配方式和恰当的运输路线，到了临近配送截止时期时，不得不安排专车，单线进行配送，造成车辆不满载，里程多。紧急配送往往只要求按时送货，来不及认真安排车辆配装及，从而造成载重和里程的浪费。而为了保持服务水平，又不能拒绝紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。
　　为了力口强配送的计划性，需要制定配送申报制度。所谓配送申报制度，就是零售商店订货申请制度。解决这个问题的基本原则是：在尽量减少零售店存货、尽量减少的前提下，相对集中各零售店的订货。应针对商品的特性，制定相应的配送申报制度。
　　(1)对鲜活商品，应实行定时定量申报、为保证商品的鲜活，零售店一般一天申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。
　　(2)对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：一、各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。二、零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量。三、零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，例如，每七天订一次，每七天送一次货。问题的关键是如何确定合理的时间间隔。时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备;时间太短，每次发的货太零星，既增加了配送难度，也增加了配送次数。一个合理的时间间隔应该使零售店保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中零售店的订货。在实际操作中应通过数据来分析和经验来确定。
　　2、确定合理的配送路线
　　配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法都必须满足一定的约束条件。
　　一般的配送，约束条件有：
　　(1)满足所有零售店对商品品种、规格、数量的要求。
　　(2)满足零售店对货物到达时间范围的要求。
　　(3)在交通管理部门允许通行的时间内进行配送。
　　(4)各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限制。
　　(5)要配送中心现有的运力允许的范围之内配送。
本条目对我有帮助11
&&如果您认为本条目还有待完善，需要补充新内容或修改错误内容，请。
本条目相关文档
& 27页& 25页& 16页& 24页& 8页& 59页& 25页& 36页& 1页& 22页
本条目相关资讯
本条目由以下用户参与贡献
,,,,,,,,,,,,,,,,,,.
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '224685',
container: s,
size: '728,90',
display: 'inlay-fix'
评论(共0条)提示:评论内容为网友针对条目"配送成本"展开的讨论，与本站观点立场无关。
发表评论请文明上网，理性发言并遵守有关规定。
以上内容根据网友推荐自动排序生成运输成本高涨吓退美国家具商-建材采购网
运输成本高涨吓退美国家具商
一些欧洲国家的公司开始选择退出中国。法国生产商Samas和德国耳机生产商Sennheiser，已将生产业务迁出中国。德国工程师协会估计，高达1/5的会员企业计划撤离中国。阿达迪斯(Adidas)则表示，它正在削减在中国的业务规模。 同样的情形也发生在北美。美国电动汽车制造商Tesla Motors放弃了原来在泰国生产、英国组装，然后运回美国的生产流程，取而代之的是将所有生产环节全部集中于加州总部周围。此外，美国经销商过去习惯于将从美国本土运到中国，加工成、、后再返销美国；现在这些木材直接在弗吉尼亚或北卡莱罗纳进行加工制作，这种做法甚至使得当地沉寂已久的木材加工业重新焕发生机。与中国对美出口下滑形成鲜明对比的是，近年来墨西哥对美出口以7%的增速稳步推进，特别是在家具、钢铁、橡胶和纸制品等行业，墨西哥正逐步挤占中国的市场份额。 造成这种国际贸易'回流'的因素之一，是居高不下的运输成本。 美国劳工部最新的统计数据显示，40英尺标准箱从上海运到美国东海岸，平均成本从2000年的3000美元上涨到目前的8000美元。如果原油价格达到每桶200美元，该运输费将达15000美元。加拿大投资银行CIBC World Markets最新发布的报告指出，今年航运费上涨的幅度相当于平均提高了9%的贸易关税。大型集装箱运输船队选择降低20%的运速以控制燃料成本。这份报告总结说：'运输货物的成本而非关税，才是全球贸易的最大挑战。'正如该行首席经济学家鲁宾所说，'当油价达到三位数时，距离就是金钱。'据他计算，货物长途运输的距离每延长10%，燃料成本就上升4.5%。 运输成本成为影响全球贸易和国际投资的关键要素。 来自英国《金融时报》的数据显示，2007年，欧盟对中国的外国直接投资为18亿欧元(合27亿美元)，远低于2006年60亿欧元的水平。但在俄罗斯，来自欧盟的投资从106亿欧元飙升至171亿欧元。罗申美国际(RSM International)的外国直接投资专家兼顾问戴维?巴特莱特表示，'业界正越来越多地把目光放在中欧和东欧，在生产外包方面，这里是取代中国的理想之选，尤其是出于运输成本等因素的考量。' 毫无疑问，只要运输成本保持在高位，全球产业分工的'回流'现象和'近邻效应'就会愈发明显。正如UPS全球CEO斯格特?戴维斯所说的：'贸易由洲际向地区间转移的确是一个趋势。' 之前，正是低廉的低成本运输使得全球经济一体化成为可能。 3年前，《纽约时报》专栏作家托马斯?弗里德曼在其蜚声国际的《世界是平的：21世纪简史》中这样描述越来越'扁平'的世界：市场、劳动力和产品都可以被整个世界共享，一切都有可能以最有效和最便宜的方式实现。全球化无可阻挡，美国的工人、财务人员、工程师和程序员现在必须与远在中国和印度的那些同样优秀或同样差劲的劳动力竞争，更有竞争力的一方将胜出。　 借助这种势不可挡的全球化，亚洲经济体成功地承接了欧美发达经济体的产业转移，并最终形成了'亚洲制造+欧美消费'的市场格局。但这种建立在'能源及运输成本低廉'基础上的市场格局随着各种成本(尤其是运输成本)上升而面临前所未有的挑战。　 虽然全球化的趋势不会因为运输成本高企而发生根本性变化，但由此引发的全球产业链条的重新整合与分工却愈加明显。　 在这个趋势中，'亚洲制造'将是首当其中的受害者。作为'世界工厂'的中国，其经济增长的两大'引擎'--珠三角和长三角区域的出口型企业正在遭遇较为普遍和严重的经营困难。以广东玩具行业为例，根据广东海关的统计，今年1至7月，广东玩具出口29.1亿美元，比去年同期仅增长4.8%，增幅比去年同期回落近39个百分点。1至7月，有出口记录的广东玩具企业仅剩下约1400间；与去年同期相比，有逾3600间企业退出出口市场，占总数的77.8%。中国出口型制造企业所面临的困难甚至引起了中央高层的关注。7月4日，温家宝总理赶赴江苏和上海调研。同日，国家副主席习近平到广东考察。几乎同一时间，李克强副总理、王岐山副总理和商务部部长陈德铭等也分赴河北、山东、浙江进行调研。短短不到一周之内，众多高层领导集中调研中国制造业，为多年来所罕见。事实上，从与制造业唇齿相依的物流业的境遇，我们可以管窥这种全球产业链分工已渐显规模。以深圳市为例，2007年深圳港口集装箱吞吐量超过2100万标箱，居世界第四；机场旅客吞吐量超过2100万人次，货邮吞吐量进入世界机场货运50强之列。但今年以来沿海地区普遍遭遇的外贸出口困境，令深圳物流业颇受冲击。根据深圳市统计局发布的经济半年报，今年1-6月深圳外贸进出口总额为1391.8亿美元，同比增长9%，增幅较去年同期降低约16个百分点，下滑趋势明显。外贸出口的下滑也直接传导至物流产业上，今年1-5月深圳港集装箱吞吐量增幅下降5.8个百分点，其中以美洲线为主的盐田港区集装箱吞吐量甚至出现负增长。运输成本上升对全球产业链分工的影响或许刚刚开始，对中国乃至整个'亚洲制造'而言，制造业的'回流'和'近邻效应'将对产业升级构成巨大压力。
如转载请注明来源：
是任何餐饮集合的搭配。 对比编织图案的特点是丰富多样的阿斯彭编织。 椅子的形状在..
特点是非常的多样的，其中最突出的就是开始非常的多样化。我们都知道在我们日常生活中..
1、S型椅背设计：人体工学设计，贴合脊椎曲线，缓解久坐疲惫，容纳式弧形靠背，贴合..
时尚美观钢制书架，学校，图书馆，超市等应用普遍，不同规格尺寸供选择，欢迎来电咨询..
时尚美观办公桌，不同款式颜色供选择，接受定制，欢迎来段垂询！..
多种款式时尚美观办公椅，欢迎来电垂询！..