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基层反映共享单车发展存在的问题及建议
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2016年以来，共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展，在解决大众运输系统中的“最后一公里”问题，并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量。截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底将达5000万。日，首批投放的5000辆摩拜单车开启东莞的单车共享时代。然而共享单车随意乱停放占用城市空间及城市交通管理资源等问题也日益凸显。
一、当前共享单车发展存在的问题
一是随意停放导致无序占用公共空间。共享单车“无桩”的运营模式给用户更多的停车地点选择自由，也成为其解决“最后一公里”难题的关键。然而虽然企业规定单车需停放在制定白色停车框格内，但在实际使用中难觅白框踪影，用户随意停车导致占用人行道、公交站台等公共区域等现象十分普遍。
二是缺乏用户行为监控影响社会秩序。当前各共享单车企业对单车停放位置、使用人群等都有相关规定，如不允许未成年人骑行、不允许单车进入小区等。但由于缺乏对用户行为的有效监控，同时用户信用体统不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况十分普遍，如在单车与行人争道、未成年人骑行形成安全隐患、用户将共享单车骑进非公共区域或恶意损坏，甚至把共享单车进行改装、低价出售等。
三是配套规范未能及时跟进。目前共享单车市场发展迅猛，单车数量及品牌持续增加，如东莞已相继有摩拜、优拜等共享单车进入市场。然而目前尚未有相关部门对共享单车进行统一规划及规范，导致各类乱象层出不穷，如为了抢占市场，各类共享单车投放量急剧上升等，城市空间资源和城市交通管理相协调的问题变得越来越显著。
四是城市执法管理难度较大。共享单车因乱停放、侵占盲道等经常被大量举报，目前处罚违章停车的做法是罚款或者扣车，而共享单车的用户只有使用权，对其违章行为较难严格执法。且共享单车数量庞大，需要出动大部分执法队伍进行管理，消耗大量人力物力。
二、相关建议
一是政府尽快完善城市慢行系统规划建设。进一步完善城市慢行系统的规划建设，解决城市慢行系统中行人、单车的路权的分配，明确单车停放区域、行驶规则等，在维护共享单车方便、快捷等特点的前提下确保慢行系统各要素运行有章可循，防止“解决最后一公里出行”变成了“阻挡最后五十米交通”。
二是尽快出台共享单车监管细则。政府明确相关部门对共享单车的监管职责，出台相关监管细则对用户、运营商、破坏单车者进行指导及约束，规范用户行车及停放秩序，同时明确运营商、人、车之间的权利与责任，如单车出交通事故人、车与运营商间责任界定问题，促进共享单车市场良性健康发展。
三是完善用户信用体系。推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中。此外可参考将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本。
四是建立共享单车的行业标准。通过建立行业标准推动相关企业加强互联网自行车行业自律，做到公平竞争，有序投放车辆，保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力相适应，防止资源投放过剩，影响城市公共交通。同时，配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。
五是加大宣传提高用户素质。通过举办活动、媒体宣传、违规曝光等方式，加大对共享单车使用规范及交通安全的宣传，提升用户素质，共同营造守秩序的共享氛围。
较旧一篇：
较新一篇：
每辆单车只有一个密码，这个问题导致很多人破坏二维码，据为己有，所以希望完善网络控制单车的系统，对单车行驶路线及时定位，并且密码经常更新，只要上锁，就得重新扫码开启，并告知用户，否则有骑行者会不满，干脆把锁也破坏了，此时要有定位即可对其进行违规处罚。四个趋势，带你看懂共享单车的 2017 年 - 知投网
<meta name="description" content="摘要有人认为，共享单车的快速发展是盲目的，看不见未来；而亲自推动共享单车走遍一线城市的人，则相信共享单车不乏持续造血能力，“烧钱”只是创业期的“阵痛”。 2017 年，共享单车会怎么走下去？"/>
四个趋势，带你看懂共享单车的 2017 年
　　专车市场已回归冷静，但它曾经赖以为生的烧钱模式仍在蔓延。继专车之后，共享单车成为了又一个靠烧钱和融资维生的行业，只不过共享单车不需要提供用户补贴，他们所有的钱都投在了“固定资产”上。
　　有人认为，共享单车的快速发展是盲目的，是看不见未来的，而亲自推动共享单车走遍一线城市的人则相信共享单车不乏持续造血能力，“烧钱”只是创业期添置车辆，进行技术开发形成的“阵痛”。没人知道共享单车还能火多久，但即使北上广深已经满地自行车，新的竞争者仍然在不断融资，投资者们用资本给共享单车投下了“支持”一票。
　　2017 年，共享单车会怎么走下去？经过了超过 1 年的发酵，回顾专车大战走过的路，我们已经可以看出一些端倪。
　　趋势 1：成熟市场新车投放减缓，投资回归理性
　　对于大多数消费者而言，共享单车的使用成本其实可以忽略不计，而且在真正需要用车的时候，消费者会选择离自己最近，骑行体验最好的自行车。
　　在过去半年时间里，我们先后见证了摩拜单车掀起第一波共享单车新车潮。得益于起步早，摩拜单车现在已经进驻了全国十个城市。摩拜单车向爱范儿（微信号：ifanr）表示，目前上海已经率先达到了 10 万辆的投放目标。深圳市召开的共享单车座谈会数据显示，摩拜单车以 3 万辆规模遥遥领先对手。
　　摩拜单车的最大竞争对手 ofo 共享单车，目前已经停止在官方网站上公布单车数量的实时数据。ofo 曾经公开宣布要实现 2016 年内投放 100 万辆车。由于目前 ofo 共享单车硬件成本较低，人为损耗和丢失的可能性更高，所以也不排除 ofo 单车会更加积极地投放单车，弥补损失。
　　毫无疑问，2016 年是中国共享单车的起步之年，摩拜单车与 ofo 的疯狂投放让这个低调发展了 2 年的行业得到了投资者的关注，进而引发多轮投资潮流，催生了大量新竞争对手。此时消费者最容易感知的变化，就是那些排列在公交车站、地铁站两旁的共享单车。
　　再粗放的市场也要有赢家，起步最早的 ofo 共享单车、摩拜单车组成了共享单车的一线梯队，无论是自行车总量还是覆盖城市，都要远超小鸣单车、小蓝单车等二线品牌。一线品牌在 2016 年刷遍了北上广深，而在 2017 年，这些品牌很有可能减缓一线城市的新车投放速度，转战城市体量小的二三线城市。
　　出现剧变的除了新车投放速度，还有投资者烧钱的意愿。
　　根据公开资料，摩拜单车可能已经完成了超过 3 亿美元的融资，ofo 共享单车融资金额也有可能达到 2 亿美元。
　　2016 年 7 月创立，迅速跟进自行车大战的小鸣单车在 24 天内完成 3 轮融资，除了投资方和金额都没有公开的 B 轮融资外，小鸣单车的公开融资金额不到 2 亿人民币。去年 11 月，野兽骑行融资 1.5 亿人民币孵化小蓝单车，CEO 李刚在发布会上表示公司要融资 20 亿元打赢这场仗。无论 20 亿元是否胜利的门槛，能够达到这一规模的或许只有摩拜单车，更何况并非所有企业公布的融资规模都会到账，真正的融资规模永远是个迷局。
　　共享单车先行者与后起之秀们的融资差距正发展为一道鸿沟，后者只能赶上，但难以超越前者，投资者们的资金只会继续投往存活几率更大、投资回报率更高的一方。
　　趋势 2：二三线城市群雄割据
　　一线城市已经是摩拜、ofo 的天下，但这不代表两家公司完胜，广大二三线城市仍然有一定的创业机遇。
　　自 2017 年 1 月 1 日，小米生态链企业骑记进入共享单车市场，旗下品牌“小白单车”陆续在厦门、广州、深圳等城市投放首批 10 万辆单车。厦门是骑记的总部所在地，摩拜单车与 ofo 分别在 12 月 16 日及 18 日进入厦门。
　　虽然小白单车在厦门的起步还是比两位巨头稍晚，但是凭借骑记本地企业的优势以及小米生态链的供应链和资本优势，小白单车在厦门的发展空间远比广州深圳两地更大。
　　创立于 2016 年 9 月的哈罗单车更是专注二三线城市的典型品牌。11 月 3 日，哈罗单车落地苏州，11 月 16 日进入宁波，截止至 12 月底已经投放了超过 2 万辆车，1 月 9 日又有报道称哈罗单车在厦门集美投放了 1 万辆共享单车。
　　二三线城市公共交通相对没那么发达，汽车的普及同样造成了交通拥堵，人们平均出行距离并不一定比一线城市更短，共享单车的发展机会仍然广阔。但由于二三线城市的单个城市用户数量少于一线城市，因此想要达到摩拜、ofo 等先行者的量级，就要覆盖更多的城市，提供更多的车辆，也要有扎实的资金基础，所以在二三线城市开始创业的共享单车品牌可能要作出取舍：是做好几个城市，圈住属于自己的市场，早日实现小规模收支平衡，还是广撒网多融资，将摩拜和 ofo 的疯狂拓展复制到二三线城市。
　　在资本有限且优质资本有可能集中于大品牌及一线城市的 2017 年里，二三线城市更有可能形成“群雄割据”的局面，每个小品牌都有自己关注的一片区域，相互之间又存在一定的竞争。
　　趋势 3：除了 app，我们可以在更多入口使用共享单车
　　1 月 9 日，微信小程序正式上线，摩拜单车成为了首个开通小程序的共享单车品牌，用户可以通过小程序扫码开锁，充值等账户管理功能仍然需要在 app 上完成。
　　上个月，在宣布与永久牌自行车达成合作之后，优拜单车透露未来还会接入微信服务号、小程序、支付宝生活号，为用户提供多个入口。
　　在 ofo 共享单车宣布获得滴滴出行投资的同时，不少人也猜测滴滴未来会在 app 里加入 ofo 的接口，不过到目前为止还没有进一步消息。
　　摩拜与优拜单车的选择不普遍，毕竟微信属于腾讯，腾讯是摩拜单车的投资方，但是从长计议，拓宽用户使用共享单车的入口未尝不是一个好选择。
　　首先，共享单车 app 是典型“用完即走”的服务，用户解锁车辆后即可退出 app，因此一个独立共享单车 app 给用户创造的价值并不比功能完善的小程序、支付宝第三方服务更强。
　　其次，下载 app 与注册帐号、缴纳押金需要时间，若借助其他渠道降低用户使用新平台的门槛，共享单车平台有机会获得更多的用户。
　　可惜的是能够形成规模效应的入口是有限的，腾讯投了摩拜单车，滴滴出行投了 ofo，芝麻信用与骑呗单车达成合作，其他共享单车品牌从这些平台获得最优入口的希望已经不大。
　　趋势 4：政府部门介入，引导共享单车规范发展
　　杭州拥有全国最完善的公共自行车系统，根据杭州市公共自行车交通服务发展有限公司公开数据，截止 2016 年 9 月，该市已有 3608 个公共自行车服务点，84100 辆公共自行车，日最高租用量达 47.30 万余人次。
　　（杭州公共自行车，图片来自：中国青年网）
　　一个城市 8 万辆公共自行车，放在全世界都是一个非常庞大的数字，但是这个数字在共享单车“蓬勃”发展的背景下显得微不足道，几乎任何一个想干出名堂的共享单车品牌，都给自己定下了 10 万以上的投放目标。
　　疯狂的新车投放方便了用户出行，但同时也会给城市管理带来一些混乱。
　　由于共享单车的主流模式是无桩公共自行车，虽然共享单车 app 提倡让用户停放在“白线区域”内，但缺少强制性约束使得这样的规定完全靠用户素质来遵守。即使所有用户都将车辆停放在规定地点，持续膨胀的共享单车也终有一日会超出这些停车点的承受能力，挤占原本属于行人的通道。
　　交通安全同样是不容忽视的问题。即使有自行车道可供安全骑行，我们仍然能看见不少用户在繁忙的机动车道上骑共享单车，随意闯红灯。
　　针对共享单车的爆发，地方政府部门很有可能会在 2017 年里加大管理力度。不过和专车行业内发生的冲突不同，政府部门在共享单车行业里扮演的更像是疏导、引导的角色。深圳市交通运输委于 12 月 27 日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》；广州市海珠区政府先后与摩拜单车、ofo 共享单车达成战略合作，在地铁站、商业区等人口密集区域规划设置共享单车专用停车点。
　　未来 1 年里，共享单车疯狂投放的状态可能会被抑制，各品牌需要就基础设施建设，与地方政府展开更多合作。
　　共享单车大势不可逆，2017 年值得期待
　　ofo 和摩拜单车分别创办于 2014 年和 2015 年，经过一两年的小规模运行与车辆研发，终于在 2016 年实现了爆发式增长，尽管盈利前景不明朗，但至少获得了资本的青睐和市场地位。
　　2017 年，ofo 与摩拜单车的地位有很大几率会延续下去，由于这一行进入和退出的成本都很高，那些已经得到融资并且开始了投放的共享单车品牌快速退出市场的几率不大，若找到适合发展的二三线城市，并开发新的经营方式，共享单车行业仍然可以存在很多小而美的品牌。
　　如果要为共享单车的 2016 年设定一个主题，最合适的描述是“起步”，在 2017 年，这个主题即将变成“平衡”，大品牌和小品牌的市场空间会趋于平衡，各有各的机遇；用共享单车提高公共交通效率的责任也会在共享单车品牌、政府部门之间实现平衡，共同维护好共享单车和市民的骑行环境。
&&&来源：　 爱范儿　 麦玮琪　 &知投，知识助力资本成才！文章为作者独立观点，不代表知投网立场&&网站服务| &添加公众号ZTWXZS001；商务合作 | &&&&知投，知识助力资本成长！文章为作者独立观点，不代表知投网立场&&网站服务| &添加微信号ZTWXZS001；知投资本BP投递 | &&&
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资本激情不减，共享单车的前景在哪？
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这种代表共享单车类的创业项目，在北上广这些一线城市如火如荼，在短期内吸引了大量资本方的青睐与支持。都说今年是资本寒冬，大公司裁员，小公司破产，但共享单车产业的火热却有增无减，其火热程度由此可见一斑。
关于共享单车模式，很多居住在三四线城市的朋友还不了解。这是资源共享的一种新模式，人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。
其实共享单车市场本身的需求一直存在，也有相关的产品出现，比如政府在各城市推广的公共自行车、做自行车租赁的传统企业。后来这个市场走到了需要进行互联网化的阶段，随着资本的进入，整个市场就爆发了。
这种代表共享单车类的创业项目，在北上广这些一线城市如火如荼，在短期内吸引了大量资本方的青睐与支持。都说今年是资本寒冬，大公司裁员，小公司破产，但共享单车产业的火热却有增无减，其火热程度由此可见一斑。
其实所谓资本寒冬，并不是缺少资本，投资机构手中的资金仍然很多，但可投的真正好项目却极其稀缺。在整体缺乏好项目的大环境之中，集中投几个明星项目或许是一种无奈之举。
因为稀缺性，某些相对较看好的项目融资就会相对集中和高频。
共享单车模式当下使用最多的有摩拜单车与ofo。
关于摩拜单车
用户在使用时押金为299元。采用分段计费，每30分钟1元，一天内不会封顶。用户使用手机APP预约附近单车，扫码开锁即可直接用车。使用后还车时，将单车停放在路边白色区域，手动落锁即可结束计费。
摩拜单车所使用的单车是由摩拜公司自主研发，然后统一管理的。
关于ofo单车
用户在使用时押金为99元。计费方式按照距离费0.04元+时长费0.01元，校内2元封顶，校外不封顶。用户使用ofo取车时，输入车牌号获得解锁码即可解锁。使用后后放回学校指定停车地点即可。
ofo与摩拜单车的最大区别，ofo的单车是用户共享、回收的旧车。
10月10日，ofo宣布完成了1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。
C2轮融资由美国对冲基金Coatue、中信产业基金、小米领投，俄罗斯投资人Yuri Milner、金沙江创投、经纬中国、元璟资本等机构跟投。
为了不甘其后，10月13日摩拜单车宣布完成新一轮的融资。投资方包括高瓴资本、腾讯、红杉资本、美国华平投资集团、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家投资机构。
值得一提的是，此轮融资中美团创始人王兴的个人投资成为一大亮点。
“共享单车”大战背后必定是有一场资本较量。在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等等。
当然在创投市场上，只要概念讲得好，似乎钱从来都不是问题。在创投领域，还有种现象：有一些创业公司，通过讲故事、卖情怀、炒概念的方式吸引到风投机构与专业人士的关注。
不管产品如何，先把概念炒起来，这样后续融资也好，运营也罢，都能获得更多的关注与青睐。
不过有句话说得好：“当潮水退去 你总会知道谁在裸泳”。纵观现在国内VR行业的资本形势，可以算是种前车之鉴。
在发展之初，两家都会均遵循差异化的竞争模式。摩拜推崇高价车+自产的重模式，而ofo则更侧重于低价车+采购的轻模式。
在完成各自的新一轮融资后，两家原本在不同差异化场景里“圈地”的共享单车公司终于狭路相逢。之前仅限于校园的ofo宣布将在城市场景下开展服务，而摩拜单车也开始进军校园市场。
关于投资ofo，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎如此解释：我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合。
关于投资摩拜单车，启明创投合伙人黄佩华说：“政府之前也做过公共自行车的项目，但由于注册、支付的流程复杂，有桩情况下还车的过程也很麻烦，所以使用的人并不多。
摩拜单车一个很大的突破就是无桩，创新的通过智能锁和GPS来管理车辆。”
这场资本大战的结局很可能将会是两家合并，或者最后被大公司并购（例如滴滴Uber、携程去哪儿、58赶集）。
合并的原因无非单车数量和用户使用频次出现饱和，这时再相持不下，对双方和资本方来说无疑浪费资源，得不偿失。
小楼认为，由于资本的支持，共享单车在车辆供给方面的问题并不大。但从需求上来说，共享单车的市场其实并不成熟。无论是网约车还是现在共享单车市场，都存在着一个关键性的问题，就是需求的潮汐性。用户通勤有高峰和低谷，而且随着季节性的寒热，雾霾的多变，用户对单车出行的需求必定会有所下降。
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观看更多百家精彩新闻共享单车前景如何？四个因素凶多吉少　 　 ');最近，摩拜和ofo两大共享单车企业正在大打口水战，双方围绕着究竟是谁是行业第一展开激烈的竞争。而关于谁究竟是行业大一，两家不同的数据研究机构竟然得出了不一样的结论。
　　据比达咨询近日发布的数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo的市场占有率位居行业第一。而移动大数据监测平台Trustdata发布的报告表示，摩拜单车月活跃用户量已达ofo的3倍以上，市场领先优势明显。两家不同的机构得出不一样的结论，这一方面意味着两家公司竞争真的非常激烈，另一方面其实也是行业混乱所致。
　　而这两家究竟为何要争夺第一，其背后显然是融资竞争。据媒体统计，截止到目前，摩拜单车已经融资4亿美金，而ofo单车也融资达到2亿美金。而目前两家公司目前都正在进行大规模的扩张，在各大城市投放数量众多的共享单车，而每辆单车的成本都在几百元甚至上千元，再加上维护运营成本，这意味着共享单车将重复共享专车的烧钱大战。正所谓大战在即，粮草先行。因此，当下摩拜单车和ofo都正在紧锣密鼓的进行新一轮融资，谁能成为第一就显得至关重要。
　　不过，在两大共享单车创业公司杀的兴起之时，在体验了一周的共享单车之后，笔者还是想来泼点冷水。实际上，在国内，制约共享单车走得更远，可能并不是资本是否给力。而可能是以下几个因素：
　　第一，国内的空气环境。
　　当下国内的空气环境不容乐观。无论是一线城市、二线城市还是三线城市，全中国各大城市几乎已被雾霾席卷。据媒体报道，2015年，全国338个地级以上城市都开展了空气质量新标准监测。结果显示，仅有73个城市环境空气质量达标；达标天数比例在19.2%～100%之间，平均为76.7%；平均超标天数比例为23.3%，其中轻度污染天数比例为15.9%，中度污染为4.2%，重度污染为2.5%，严重污染为0.7%。而这种空气情况在2016年里也并无改善，很多城市都在去年冬天经历了雾霾天气。
　　而在这种情况下，人们自然会减少在室外活动，即使是在室外活动时更不会选择骑单车这种交通方式，更多的可能会选择公交地铁和驾车出行，这对于目前风风火火的共享单车浪潮无疑是一个打击，必然在未来成为阻碍人们选择共享单车出行的一个重要因素。
　　第二，自行车出行潮流已过。
　　众所周知，中国本来是自行车王国，但近年来在城市当中，却越来越多的人不再骑单车出门，这显然是国内经济获得大发展的原因，公共交通设施逐步完善，使得人们乘坐公交地铁出行越来越方便，同时人们的收入水平提高，很多人购买了汽车，而道路四通发达，这使得城市交通出行中，自行车出行逐步退出主流。如今，伴随着共享单车的兴起，人们是否还愿意重新骑回单车，这显然是一个问题。而如今很多人骑单车有很多是追赶潮流之举，而如果去街上看看，与大规模投放的单车相比，骑单车的人显然比例很少，大量的共享单车目前实际上处于闲置状态。
　　第三，国内交通安全问题显著。
　　目前，随着国内城市的发展，小轿车的数量众多，特别是在一些大中城市，城市停车位的数量远不及小轿车的数量，这导致大量的小轿车在自行车车道停放，但是城市的交警数量有限，这使得骑自行车出行的人被迫在机动车道上行驶，而这使得用户的安全面临威胁。显然共享单车潮流的盛行无法解决这一问题，而一旦骑车出行的人在吸着汽车尾气的同时，再时刻面临车祸，这就更使得人们在短暂尝鲜之后，在中短途出行中，可能还会再次选择公交地铁出行，而在短途出行中可能走路更安全。
　　第四，电动车盛行挤压共享单车的市场空间
　　最后，不可忽视的是，自行车出行之所以会在上个世纪末渐渐成为边缘化的交通出行方式，电动车的盛行起到了推波助澜的作用。如今无论是在城市还是在乡间，我们看到的最多的终端腿出行工具，可能并不是自行车，而是电动车。电动车的优势在于速度更快，适合于中短途出行，并且随着续航能力的提升，50公里之内都没有压力，而自行车出行一旦超过5公里就会让人感到吃力，而这使得自行车出行变得鸡肋。尤其是在当下人们更加注重时间效率的情况下，自行车的出行效率明显更低。
　　总体而言，共享单车这一模式是否能够长久，短期来看可能是钱的事儿。但长期来看，制约共享单车发展的因素其实是包括雾霾天气、交通安全、经济问题等不可改变的主观因素。在此，笔者只能祝在共享单车领域里创业的公司们好运了。
TOPS2452゜12175゜22086゜32077゜42072゜51846゜61843゜71812゜81589゜91502゜1023760゜112571゜212335゜311507゜410967゜510081゜69631゜78469゜86712゜96297゜10
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