原油船、化学品船、液化气船船舶检查指南 （最终版）_原油船、化学品船、液化气船船舶检查指南 （最终版）免费下载_爱问共享资料
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原油船、化学品船、液化气船船舶检查指南 （最终版）.pdf
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原油船舱计量工作中舱底明水的测量
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1.新造油轮应设有专用压载水舱。（T）
2.原油洗舱设备的设计须经港口、商检机关的批准。（F）
3.原油洗舱是指以船舶所载货油中的一部分原油作为洗舱介质。（T）
4.油底脚主要成分是石蜡,沥青和杂质等。（T）
5.70年代初期,美国、英国、日本等开始试验原油洗舱。（T）
6.在进行原油洗舱前，船舶洗舱管线应以1.5倍的工作压力进行试验。（F）
7.原油洗舱可以在卸货的同时或两卸货港之间的航行途中进行。（T）
8.1975年美、英等国制定了原油洗舱操作手册,并对载运原油的油船,实施原油洗舱。（T）
9.油轮装有惰气系统的目的,是为了油轮着火时便于灭火。（F）
10.进行原油洗舱可以使卸货时间缩短。（F）
11.1978年,IMO以法规的形式规定了新造原油船必须设置专用压载舱和原油洗舱设备。（T）
12.原油洗舱与水洗舱相比残油量减少了。（T）
13.洗舱管路的试验压力达到工作压力的1.5倍时,不应有漏油现象发生。（F）
14.采用原油洗舱的油船,要备有经主管机关认可的对讲机等联络装置。（T）
15.从事油轮原油洗舱的船上人员的培训应符合主管机关的要求。（T）
16.从洗舱效果来看,最好装设能控制喷嘴俯仰角度的单喷嘴式洗舱机。（T）
17.原油洗舱主要有两种方式,即一段方式和多段方式,选择何种方式应以卸油时间延迟最
短为前提。（T）
18.一段方式进行原油洗舱开始时,舱底要卸空或最多留1m。（T）
19.油船分区进行原油洗舱时,应从船的后部向前部清洗。（F）
20.油船分区进行原油洗舱时,应从船的前部向后部清洗。（T）
21.洗舱用油的供给方法有闭式循环,开式循环和分油方法三种。（T）
22.COW时,扫舱大都用喷射器。（T）
23.COW时,所关联的设备有洗舱机及其管路、货油泵、喷射器等。（T）
24.原油洗舱,无论采用哪种供油方式,均应保证喷射器的驱动压力和洗舱机的工作压力。（T）
25.在两港卸货采用多段方式洗舱时,只能在第一卸货港完成原油洗舱和扫舱。（F）
26.73/78 MARPOL公约第十三条的规定要求,装有原油洗舱系统的船舶应具有船旗国主管机
关认可的《COW操作和设备手册》。（T）
27.原油洗舱设备的设计须经船旗国主管机关批准。（T）
28.从事油轮原油洗舱的船上人员的培训应符合主管机关的要求。（T）
29.船舶抵卸货港前一天,船长开始编制卸货和COW计划。（F）
30.卸货油和原油洗舱能否顺利,使船舶在港滞期最短取决于卸货计划和COW计划。（T）
31.船舶从装货港开出后,大付即应开始编制卸货和COW计划。（T）
32.在编制COW计划中,应包括COW开始前的卸货程序。（T）
33.在编制COW计划中,应包括船舶压载程序和纵倾值。（T）
34.船舶在到达卸货港时,所有货舱都应充满惰性气体。（T）
35.原油洗舱期间,舱气含氧量达到8%或舱内气压出现正值时,应立即停止洗舱。（F）
36.在卸货油和COW期间,舱内氧气浓度不能超过8%。（T）
37.洗舱管路试验压力达到工作压力的1.1倍,不应有漏油现象发生。（T）
38.在测量货油舱内氧气浓度时,垂向上测点应在甲板下1m处和空档的中间处。（T）
39.进港前,原油洗舱系统进行压力试验,试验压力应达到正常工作压力的110%,检查无漏
40.COW开始前,应在主要通道和一些必要的部位挂出“原油洗舱进行中,未经许可,不能打开
洗舱管路上的任何阀门。” （T）
41.为防止COW发生爆炸,火灾及保护人身健康,从货油舱放出的气体,应尽可能少。（T）
42.COW开始时,货油舱内正压值为100―500mmHg以上。（F）
43.惰性气体系统发生故障,应中止原油洗舱作业。（T）
44.货控室内监控设备发生故障,应中止原油洗舱作业。（T）
45.在COW管线转换时,不必降低货油泵转速,可直接开启/关闭阀门。（F）
46.要想完全消除液货舱内的火源几乎是不可能的。（T）
47.惰性气体系统锅炉排气中,废气所含水蒸气按体积比不应超过5%。（T）
48.安装惰气系统的目的,是为了防止油轮发生火灾和爆炸。（T）
49.“过淡区”是指氧气太少,油舱这种情况下称过贫舱气,属安全区。（F）
50.国际海事组织规定:惰性气体供气总管内的氧气含量不应超过5%（Ｖ）。（T）
51.国际海事组织规定,惰性气体供气总管内的氧气含量不应超过8%。（F）
52.船上安装惰性气体系统,如使用得当,就可保证安全地装载、卸载、除气和航行。（T）
53.即使在惰化状态下,除气前还必须使液货舱内的烃气降至临界稀释线以下。（T）
54.惰气系统中,锅炉的排气,所含SO2按体积不超过0.3%。（T）
55.压力真空破坏器工作压力在+1,610～-700mmH2O之间。（T）
56.在驾驶台设有惰气监视面板。（T）
57.风机出口的惰气温度应小于60℃,若高于65℃,惰性气体系统停止工作。（T）
58.净化器除本体外,其他与海水和气体有接触的金属部分,均由高铬不锈钢制造。（T）
59.甲板水封海水流动速率正常为24L/mim,小到18L/min。（T）
60.净化器也是用来消除惰气中携带的水微粒的。（F）
61.甲板水封的目的,是当呼吸阀失灵时,起到安全保险作用。（F）
62.净化器将废气进行洗涤,以消除SO2,SO3和固体颗粒,并起到冷却作用。（T）
63.甲板水封的目的,是为了防止货舱中的碳氢气体逆向回流至机器处所。（T）
64.在装载航行中,当甲板主管中压力降至110mmH2O时,就需要进行充气。（T）
65.压力/真空破坏器的作用,是为了防止惰气回流到系统中的一种装置。（F）
66.惰气系统要求配备固定式氧气分析仪。（T）
67.风机出口的惰气氧含量超过8%时,应立即停止向液货舱供气,并抓紧时间,尽快地卸货和
原油洗舱。（F）
68.惰气系统的锅炉吹灰工作,应在供气稳定30分钟时进行。（F）
69.惰化要求液货舱内的大气状态应始终处于“缺氧区”内。（T）
70.COW压力为0.98MPa,当压力低于0.69MPa，必须停止原油洗舱,直至压力恢复正常。（T）
71.根据设定的压力主气阀的开度是自动控制的。（T）
72.每一货油舱底部至少取两点,测得氧气浓度为21%,可燃气浓度为1%以下,才能进入货油
舱内。（F）
73.惰性气体是一种化学性质不活跃,以含N2和CO2为主的不能支持燃烧的气体。（T）
74.除湿器是用来消除惰气中携带的水微粒的。（T）
75.泄放阀同压力显示控制器一起控制风机出口压力保持恒定。（T）
76.甲板水封的目的,是当IG装置停止运行时,防止惰气进入货油舱的装置。（F）
77.甲板水封和止回阀的作用相同，都是防止舱内烃气逆流至机舱等安全场所的装置。（T）
78.P/V阀的目的,是当IG装置停止运行时,防止惰气进入货舱的装置。（F）
79.为了惰化,需向液货舱充注略大于舱容的惰气,以置换出舱内可燃气。（F）
80.压力/真空破坏器工作压力在1,400～100mmH2O之间。（F）
81.惰气系统要求配备固定式氧气分析仪。（T）
82.惰性气体系统的锅炉吹灰工作,应在工作之前进行。（T）
83.IGS运行时,要开启锅炉取气阀,但为防止供气不足应将新鲜空气进口盲板打开,以便随
时可以打开新鲜空气进口阀。（F）
84.惰气风机出口的含氧量超过5%时,应立即停止向液货舱供气。（F）
85.惰气风机出口的惰气含氧量超过8%时,应立即停止向液货舱供气及卸货和原油洗舱等项
作业。（T）
86.风机出口的惰气温度应高于65℃,若低于65℃,就会停机。（F）
87.惰气中的含氧量按体积计算约3%,一旦达到5%时,就会发生警报,且IGS停止运行。（F）
88.IGS运行时,要开启锅炉取气阀;在此前应确认新鲜空气进口阀和盲板是关闭的。（T）
89.在装载航行中,当甲板主管中压力降至0mmH2O时,就需要进行补气,以免造成负压。（F）
90.在装货油时,必须启动IGS向货油舱充气,以确保船舶安全。（F）
91.在整个卸货油过程中,需由压力记录器自动监视货油舱压力,当舱压降至100mmH2O以下
时,应减少货油泵的运行台数或降低货油泵的负荷。（T）
92.装载货油时,货油舱中的惰气与燃气的混合物,通过旁通阀排掉。（T）
93.从洗舱效果来看,最好装设能控制喷嘴俯仰角度的单喷嘴式洗舱机。（T）
94.COW是一项危险的作业,应防止发生漏泄货油。（T）
95.洗舱管路试验压力达到工作压力的1.5倍,不应有漏油现象发生。（F）
96.卸货和COW开始前,舱内氧气浓度要保持在8%以上。（F）
97.原油洗舱泵起动后,应能在货控室内监控使用。（T）
98.多段洗舱方式以采用可控制喷射角度的单喷嘴洗舱机为佳,这样可提高效率。（T）
99.原油洗舱时,使用的洗舱机台数,要根据喷射器的排量大小来确定。（T）
100.在油舱内还有1/4或1/3,甚至还有1/2原油的情况下,清洗原油面以上的部位,通常称
作上部清洗或舱壁清洗。（T）
101.在洗舱压力满足条件下,喷嘴水平转动角速度S越快,清洗时间则越长,而清洗效果则越
102.在装载两种以上货油时,应避免一种原油污染另一种原油。（T）
103.在洗舱时,不论使用那种方法扫舱,吃水差应调最大,至少不应小于3m。（T）
104.在卸货和COW期间,应注意剪力和弯曲力矩,要保证在船舶规定值内。（T）
105.原油洗舱是一项危险的作业，应防止发生火灾爆炸事故。（T）
106.COW是一项一般的作业,不会发生油气放入大气。（F）
107.在惰性气体装置发生故障时或含氧量(货舱)超过5%时,应停止洗舱作业。（F）
108.货油舱的测量和取样应通过测量孔、取样孔进行,应注意气囊和死角。（T）
109.在原油洗舱前,每个油舱的氧气含量须在离甲板1m处和空档区的中点进行测定。（T）
110.COW是一项危险的作业,应防止发生泄漏货油。（T）
111.卸货和COW系统容易发生泄漏的部位有阀的密封压盖,管的连接法兰,扩管接头,洗舱机
转动部位。（T）
112.原油洗舱的开始时间最好安排在白天。（T）
113.COW结束后,应将洗舱管路中的残油放出。（T）
114.按规定在海上进行原油洗舱的货油舱,必须记入航海日记。（F）
115.雷雨闪电即将到来,应中止原油洗舱作业。（T）
116.原油洗舱安全检查分为到港前,COW开始前,COW过程中以及COW结束后,四个阶段。（T） 117.决定实施COW时,应及早向船公司申报。（T）
118.COW时,扫舱大都不用喷射器。（F）
119.卸油结束后,所有货油总管和扫舱管道均需扫线和清除残油。（T）
120.在卸油完毕后,须有适当设施,以排泄所有货油泵和油管内的残油。（T）
1.（B）,IMO召开了“关于油船安全和防止海洋污染”的联席会议。
A.1972 B.1973 C.1978 D.1982
2.（B）年代初,美国、英国等开始试验原油洗舱。
A.60 B.70 C.80
3.（B）年IMO以法规的形式规定了新造原油船必须设置专用压载舱和原油洗舱设备。
A.1973 B.1978 C.1985
4.原油洗舱与水洗舱相比（C）油脚。
A.增加了 B.减少了
D.保留相同的
5.原油洗舱与海水洗舱相比（B）进坞前海水洗舱的时间和费用。
A.增加了 B.减少了 C.没有改变
6.惰性气体是一种化学性质不活泼,以含（A）为主的不能支持燃烧的气体。A.N2和CO2 B.
氦、氖、氩、氪、氙、氡 C.CO和 CO2
D.CO2和水蒸汽等气体
7.从洗舱效果来看,最好装设能控制喷嘴俯仰角度的（A）式洗舱机。
B.双喷嘴 C.三喷嘴
D.单喷嘴或双喷嘴
8.采用原油洗舱的油船,要备有（D）对讲机等联络装置。
A.高质量的 B.经主管机关认可的
C.本质安全型的
D.经主管机关认可的、本质安全型的
9.原油洗舱泵起动后,应能在（C）监控使用。
B.驾驶台内 C.货控室内
10.采用原油洗舱的油船,应至少备有（B）套手提式测氧仪,以便能对舱内的氧气浓度进行
A.1 B.2 C.3 D.4
11.主管操作人员对原油洗舱操作负全面责任,一般由（B）担任。
A.船长 B.大付 C.水手长
12.73/78 MARPOL公约第十三条规定,装有原油洗舱系统的船舶应具有（B）认可的《ＣＯＷ
操作和设备手册》。
A.船公司主管机关 B.船旗国主管机关 C.船旗国主管港口机关
13.惰性气体系统的附属设备,诸如氧气分析仪,记录仪,警报装置以及各种仪表等均应处于
(C) 工作状态。
A.较好 B.一般 C.良好
14.在洗舱前每个油舱的氧气含量不得超过(C) (按体积比)。
B.5 C.8 D.11.8
15.在我国，原油洗舱主管人员应具有经港监局签发的(C)。
A.大副证书 B.船长证书 C.原油洗舱监督员资格证明
D.驾驶员证书
16.编制卸货和COW计划时,应根据本航次货载,港口卸货速率与设备,预定清洗油舱的数目
以及(A) 等进行编制。
A.洗舱的目的
B.货种 C.货量
17.惰气总管提供惰气时,含氧量一般在3～4%之间,当固定式氧气分析仪显示含氧量按体积
计算(C) 时,会发生警报。
A.超过8% B.达到8%
18.原油洗舱时,舱气中含氧量应(A) ,若超过此数值,应立即停止原油洗舱。
A.不超过8% B.控制在4%以下 C.不超过5%
D.控制在11.8%以下
19.惰性气体系统具有使货油舱内所供给的惰气中的氧气浓度不超过(A)的能力。
A.8%V B.5%V C.21%V
20.在原油洗舱前,货油舱内氧气含量监测点应设在离甲板(C)和空档区的中点进行测定。
21.进港前,油船原油洗舱系统应进行(C)试验。
A.清洗 B.静电
22.COW结束(B),应将洗舱管路中的残油放出。
23.原油洗舱开始前,必须对(C)系统进行检查,看其是否漏泄。
B.污油水 C.COW D.货油
24.原油洗舱的开始时间最好安排在(C)。
A.进港后 B.卸货后 C.白天
25.货油舱的测量和取样应通过(D)进行,应注意可燃气团和死角。
A.测量孔 B.透气孔 C.观测孔
D.测量孔和取样孔
26.洗舱管路压力试验应持续(B)分钟。
27.原油洗舱开始时,货油温度要加热到(B)℃。
A.40 B.50―55
28.液货舱的防爆措施,以(D)为最安全。
A.消除火源 B.造成过淡舱气
C.造成过浓舱气
D.控制含氧量
29.在惰化状态下, (B)安全地进行除气。
A.就可以B.烃气降至临界稀释线以下才能C.只要含氧量不超过5%就可以
D.只要不引入火
30.惰性气体系统中,锅炉废气含水量不超过(D)。
A.3%(按重量) B.5%(按重量) C.3%(按体积)
D.5%(按体积)
31.惰性气体系统的锅炉排气,含SO2不超过(C)。
A.0.03%(按体积)
B.0.03%(按重量) C.0.3%(按体积)
D.0.3%(按重量)
32.甲板主管“低位”压力,应设定在(A)mmH2O。
A.110 B.100 C.0
33.甲板主管“高位”压力,应设定在(B)。
A.700mmH2O B.1,400mmH2O C.1,610mmH2O
D.800 mmH2O
34.净化器是用来消除(D)的装置。
A.硫份和固体微粒和水粒 B.固体微粒和水分，并起到冷却作用 C.硫份和水分,并起到
冷却作用D.硫份和固体颗粒,并起到冷却作用
35.风机出口气体相对压力设定值为(A)。
A.1,000mmH2O
B.1,400mmH2O
C.1,610mmH2O
D.700mmH2O
36.废气通过净化器的进口温度,最高为(A)。
37.净化器冷却海水速率正常为(B)。
A.40m3/h B.55m3/h C.24L/min
38.净化器除本体外,其它与海水和气体有接触的金属部分,均由(B)制造。
A.SS41 B.高铬不锈钢 C.钛钢
39.甲板水封与净化器的除湿器元件,常用(A)。
A.丝网聚丙烯 B.黑硬橡胶 C.环氧树脂或酚醛树脂
D.环氧树脂
40.惰气风机的用途(D)。 A.只能用来充注惰气B.不能用来除气C.只用来充注惰气,不能用
来除气 D.既可用来充注惰气,又可用来除气
41.压力真空破坏器的工作压力在(D)之间。
A.1,400～100mmH2O B.1,400～100mmHg C.1,400～-700mmH2OD.1,610～-700mmH2O
42.(C)的作用,在于一旦呼吸阀不能正常使用时,控制货舱内压力,起到安全保险作用。
B.甲板水封 C.压力/真空破坏器
43.风机出口惰气温度,若高于(B)就会停机。
B.65℃ C.70℃
44.装载货油时,为确保货油舱安全,惰气分支阀的开或关应(C)控制。
B.在货控室进行 C.由值班人员
D.在机控室进行
45.新型油船应专设(B)。
A.污水舱 B.压载水舱 C.污油水舱
D.清洁压载水舱
46.洗舱管系在船上安装以后,应以(A)工作压力进行试验是原油洗舱系统管系的设计标准。
47.洗舱机的性能特点,主要取决于(D)。
A.喷嘴直径
B.喷嘴直径、工作压力 C.工作压力、转动方式与定时的特点
D.喷嘴直径、工作压力、转动方式与定时的特点
48.呼吸阀在规定(C)内工作,应经常检修保持不漏状态。A.范围 B.时间
49.安装惰性气体系统的目的,是为了(A)。
A.防止油轮发生火灾和爆炸B.油轮着火时便于灭火C.增加一套最可靠的消防设施 D.防止
舱内形成负压
50.在惰性气体中,锅炉排气的含水量(按体积比)不超过(C)。
A.3%(按体积) B.3%(按重量) C.5%(按体积)
D.5%(按重量)
51.惰气系统中,锅炉的排气含SO2不超过(C)。
A.0.03%(按体积) B.0.03%(按重量) C.0.3%(按体积)
D.0.3%(按重量)
52.SOLAS公约修正案规定:惰性气体供气总管内的含氧量(以体积计算)应为(C)。
B.不超过8%
53.油船在整个作业过程中,舱内惰气压力都必须保持(A)状态。
A.正压 B.负压 C.零压
D.正压或负压
54.惰气在净化器中从(B)流动。
A.上向下 B.下向上 C.里向外
55.惰气风机的用途,(C)。
A.只能用来充注惰气 B.不能用来除气 C.既可用来充注惰气,又可用来除气D.只能用
来充注惰气,不能用来除气
56.(C)的作用,在于一旦呼吸阀不能正常使用时,调节舱内产生的高压或低压,起到安全保
B.甲板水封 C.压力/真空破坏器
57.压力/真空破坏器工作压力在(C)之间。
A.1,400～100mmH2O B.1,400～100mmHg C.1,610～-700mmH2OD.1,400～-700mmH2O
58.货舱通风时,首先要打开新鲜空气进口阀和盲板,并把系统选择开关转到GAS FREE(除气),此时锅炉取气阀 (B)。
A.必须打开 B.打不开
C.准备随时打开
D.视情况而定
59.风机出口惰气温度,若高于(B),就会停机。
60.原油洗舱时,舱气中含氧量应(A),若超过此数,应立即停止原油洗舱。
A.不超过8% B.控制在4%以下C.不超过5%
D.不超过11.8%
61.IGS主控制板设置在(B)。
A.驾驶台 B.货控室
62.惰气风机出口气体压力设定值为(A)。
A.1,000mmH2O
B.1,400mmH2O
C.1,610mmH2O
Ｄ:1,200mmH2O
63.惰气系统的锅炉吹灰工作,应在(A)进行。
A.工作前 B.供气稳定后 C.供气开始后30分钟
D.供气结束后
64.IGS运行时,要开启锅炉取气阀,并确认新鲜空气进口阀和盲板(B)。
A.是打开的 B.是关闭的 C.处于随时可以关闭状态 D.自动的
65.在装载航行中,当甲板主管中压力降至(B)时,就需要进行充气。
A.110mmHg B.110mmH2O C.0mmH2O
D.-100mmH2O
66.惰性气体系统停止供气后,要(D)供水。
A.立即停止 B.继续5分钟 C.继续15分钟
D.继续30分钟
67.加注惰气时,主气阀压力记录控制器的自动/手动开关应(A)。
A.始终在“A”点 B.始终在“M”点 C.根据操纵方式决定位置
68.加惰气时,主气阀压力记录器的压力应设定为(C)mmH2O。
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　【关键词】 穿梭油船;货油舱;洗舱系统;MARPOL 公约 穿梭油船是专门用于从海上油田向原油港口运送原油的大型油船,用以取代海底输油管 道,其载质量在 3 000～15.... 　二、洗舱的目的和分类 1.目的 以原油、水或清洗液作为清洗剂,通过洗舱机喷射...科目三实际道路驾驶考试注意事项 驾考新题抢先版 89份文档
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计量基础知识解剖.ppt 107页
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第二步计算列出的10个航次VLR的平均值=1.0019。第三步计算1.%=0.003。第四步删除1.，即0.9范围之外的VLR，因此第2、6、9、10航次的VLR值被删掉。第五步重新计算剩余6个VLR的平均值R=1.0009。第六步重新计算1.%=0.003。第七步结果：VEF=第五步计算得到的平均值R=1.0009。VEF精度范围=±0.003。规范的船舶经验系数VEF报告应包括以下内容：最后一次出船坞（包括新船出厂或修船）的时间；此航次之后所有航次的船舶装货比VLR（包括装货时间、装货港、货物名称、岸上数量、船舱数量），缺少某航次数据的原因；对各航次数据是否被接受的判断；船舶经验系数VEF的计算过程；船舶经验系数VEF结果及精度范围；船舶装货比VLR的变化曲线；船方签名；独立鉴定人的签名。船方提供的船舶经验系数只能做参考。思考题1.船舱计重的步骤是怎样的？2.影响船舱计重准确性的因素有哪些？3.船舱计重过程中卸货后或装货前遇到舱内残留货物呈凝固状态如何准确计算出其重量？容器计重（下）第八章容器计重（下）第一节立式岸罐的计重
特点一，用于储存石油及其产品的立式岸罐的容积一般都在1万立方米以上，最大的有十万立方米，甚至更大。由于容积大，罐壁承受液体的静压力也大，因此在计重时必须作静压力容积修正。特点二，很多液体货物凝固点较高，储存温度经常保持在40℃以上，有时高达60℃。由于油温较高，金属罐身遇热膨胀，与制表时的标准温度20℃的温差较大，罐身容积增大，必须作岸罐罐壁温度修正。特点三，由于原油挥发性强，为了减少原油或成品油等储存时的挥发损耗和发生火灾的危险性，建造岸罐时，设计一种浮顶罐，这种罐的顶部是可以起浮的，可在一定范围内随着罐内液面的起浮下降而起浮下降。当液面降至某一高度时，浮顶就下降而被支撑在罐底部的支柱上；超出这一高度，浮顶就开始起浮，随着液面的上升而上升。浮顶罐的容积，也和固定顶罐一样，以圆柱体逐段计算出来，所不同的是计重中须考虑浮顶是否会对其所排开的油液的体积或重量产生影响，在容器计重时是否须扣除浮顶的浸油体积或作用于浮顶的质量。因此在使用立式计量岸罐进行容器计重时，必须具备一定的条件，完善工作程序，规范操作方法。一、计重条件符合容器计重要求的岸罐应具备以下条件：（一）岸罐条件：岸罐容积表应经过合法的计量检定机构检定并在有效期内；罐体的明显部位上应有永久性铭牌，铭牌上应注明：油罐名称、规格型号、设备编号、制造厂、建造日期等；罐体应该具有足够的强度，在正常情况下，不应有影响容量的永久变形；对于浮顶罐，应保持浮顶随液面上下自由移动。3．无论罐内液货及温度等情况如何变化，参照高度只允许有微小变化。4.罐的计量口内必须有下尺槽，以确定检尺位置。5．罐必须安装计量板，并使下计量基准点位于计量板上。6、罐的地基必须稳定，地基与罐底板之间不允许有影响计量不确定度的间隙。（二）技术资料：1．岸罐的检定证书和罐容量表。罐容量表包括：容量表、底量表和静压力容积修正表。计量工具的检定证书。其中包括：温度计、密度计、量油尺、量水尺的检定证书。（三）其它：1．在收发油计量前后，与计量罐有关的输油管线内的油液数量应保持相同的状态，即为满对满或空对空。在测量罐内液位高度时，在收发油前应尽可能接近开泵前，若测量与开泵时间超过24小时（易挥发油为12小时）则必须重新测量。（2）浮顶式岸罐在测量液位高度前，不准人员上浮顶，以免液面浮动。雨雪天、测量液位高度时，应排除浮顶盖上积水、积雪，保持前后一致。3．浮顶罐的浮顶若处于最低点至完全起浮之间的液位高度（即非计量区）不得作为计重使用，此间高度可从罐容表检定证书中查得。在此情况下，可将该罐内油液泵出部分至其他油罐（直至浮顶处于最低点）进行计重或从其他油罐泵入该罐部分油液直至浮顶完全起浮。二、计重程序（一）测量液位高度1．直接测量测量位置应在计量口下尺槽或标定位置。下尺前要了解被测岸罐的参照高度（检尺点高度）并估计好液面的大致高度。投尺时一手握尺柄，另一手提尺带，将尺带放入下尺槽内或沿标定位置下尺，让尺锤重力引拉尺带下落。当尺带落到液面估计高度时，将估计高度的上下一段尺带擦净，必要时涂上试油膏。在尺锤触及液面时，放慢尺锤下降速度，以免液面波动。尺锤进入液面后，距离罐底20厘米左右时，停止下尺，待尺锤稳定后继续下尺。当手感到尺锤触及罐底后，应迅速提尺读数。对重质油液，当尺锤触及罐底后，应待尺带周围液面水平后（一般不少于5秒钟）再提尺读数。读数时，尺带不应平放或倒放，以防液面上升，视线应垂直于尺带。测量时应连续两次，差值不大于1毫米时，以第一次测量数值为准，如差值大于1毫米，应增加测量次数，取两次相同的数值，当差值超过2毫米时，应暂停测量
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