空中客车A320_百度百科
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空中客车A320
A320系列飞机是欧洲研制生产的单通道双发中短程150座级。是第一款使用数字电传操纵的商用飞机，也是第一款设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、、A320和A321在内组成了系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与系列和麦道系列进行竞争的机型。日，和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。
空中客车A320发展沿革
A320项目自1982年3月正式启动，
空中客车A320列队飞行
第一个型号是A320 —100。日首飞，1988年3月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。
最初的一架A320在问世后首次公开飞行的航空展上表演时坠毁，3名乘客死亡（），事故是由飞机系统的设计缺陷引起的。调查显示A320的航电系统还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。
截至2008年，A320系列包括、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于，是历史上销量第二的。
部分资料来源[1]
空中客车A320设计特点
空中客车A320航电系统
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先
法国航空的A318
进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。[2]
大量使用作为主要结构材料。
这是历史上第一架设计的民用客机。也是历史上第一种采用（fly-by-wire）飞行控制系统的民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。主上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，A320从第22架开始配备。A-320的飞行自动控制系统全部安装在飞机的驾驶舱内。数控性能极好的数字计算机在35,000条不同的线路上繁秒输送以万计的信号。飞机飞行完全由7台电脑操纵。
主系统由截然不同的两个部分组成：其中一部分工作，另一部分通过各方面提供的数据监控操作。另外有两台电脑负责执行飞行计划，还有4台分别监控发动机和机上其他系统的运转。[3]
空中客车A320运载能力
A320系列拥有市场中最宽敞的机身，这一优
A320彩绘机
化的机身截面为灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。A-320飞机的费用比和它差不多的同样是150座的波音737-300飞机低13%，A-320的飞行速度超过波音737-300的5%，飞行距离延长30%，达到5280千米。发动机具有噪音低、功率大的优点。[3]
空中客车A320共通性设计
空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、12
A-320红色系彩绘
4座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。
此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传操作飞行资格。通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱。A320系列所有的型号都拥有操作标准ETOPS的等级。
空中客车A320获益
A320系列飞机从运营共通性的独特好处中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。
这些系统现已成为所有新订购的A320系列飞机的标准配置，其中包括新一代客舱双向通信数据系统，该系统包括一块供乘务员使用的图形触摸屏，方便他们编制计划并减少培训时间；还包括一些新型驾驶舱液晶显示屏，这些显示屏比阴极射线管显示屏的重量更轻，也更清晰，但仍以同样的方式显示数据，以便为飞行员保留驾驶舱共通性。
此外，还对发电系统在内的多个飞机系统进行了修改，以降低维护和零备件成本。
空中客车A320管理系统
空中客车公司还在该系列飞机中使用了
南航的A321
动态运力管理系统（Dynamic Capacity Management），从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。
所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶A320系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。由于空中客车的系列化飞机概念和运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞空中客车其他较大型的远程飞机。
双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的或国际航空发动机公司（International Aero Engines）的提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000发动机。
部分资料来源[5]
空中客车A320在华情况
1995年，引进中国大陆地区首架A320系列飞
中国东方航空的A320-200
日，引进空客A320系列客机。
日，经中国宣布，选址在，建立一条空中客车A320客机总装线。
日，空中客车公司与由、和组成的中方联合体签署在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议，共同成立空中客车(天津)总装有限公司。
国航的A319
日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空中客车飞机的城市，这也是空中客车继法国、德国之外的第三条总装生产线。
2009年，空客天津生产线的第一架A320飞机于2009年6月试飞，并交付奇龙航空租赁公司，由奇龙租给运营。
日，中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空
中客车公司订购88架A320系列飞机，购机框架协议在德国柏林签署。这88架飞机中，工银金融租赁有限公司订购了42架，这是工银金融租赁有限公司首次订购空客A320系列飞机。工银金融租赁有限公司董事长说，他们在经过深入的市场调查和严格的评审程序之后，决定向空中客车公司订购A320系列飞机。以空客A320系列飞机来扩大他们的机队组合，这是工银金融租赁有限公司的战略性决策。
中国国务院总理温家宝28日在宣布，双方共签署和发表了近20个合作文件，达成的商业合同金额超过150亿美元，其中包括中国购买88架空中客车A320系列飞机的协议。此外，大众汽车将按计划在中国建设两个新工厂。
截止2012年2月底，共有13家大陆航空公司以及3家公务机公司运营675架A320系列飞机。
日，中国向德国订购A320飞机50架，合同金额总计35亿美元。
日，中国航空器材集团公司和空中客车公司签署意向协议，订购60架空客飞机，其中包括42架单通道的A320系列飞机。器材集团公司总经理表示，空客A320系列飞机已经成为中国航空公司机队的主力机型。为中国民航业的发展起到了支持作用。
A-320在华情况
　　　　　公司名称
公司名称机型数量
A318CJ1架A320
亚联公务机A318CJ1架A321
A3193架金鹿公务航空
A320113架A320
　A32011架A321
部分资料来源[6]
空中客车A320主要型号
空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。
空中客车A320：A-320是该系列的基
空中客车A320
本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或两种发动机，日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户。
A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。
A320系列有两个型号：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于公司。
由于A320-100产量很小，从第22架开始生产带有的A320-200，两者的载客量、内部等相同。A320-200是主要型号，为生产线上第22架之后的产品。A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号 。
空中客车A321：A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与
A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，被加固。于1989年5月启动该项目，日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。
航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人（在包机或低成本运营时载客量可增至220人）。是第一种在空客客车工厂进行最后组装的。主要型号有：
A321－100型：基本型；
A321－200型：加大航程型，1995年4月启动该项目。
空中客车A319：A320缩短型，
与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。1993年6月启动，日首飞，1996年4月获，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，两级客舱布局载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型是A320系列里航程最长的机型。空中客车公司还应航空公司的订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，典型单一座位布局增至156座。A319在德国汉堡空客工厂进行最后组装。
A319CJ：型，型号又称为ACJ（airbus corporate jet），客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。
空中客车A318：A318是A319缩短型。是A320
家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在年5月15日中国航空工业总公司（AVIC）和空中客车亚洲公司（AIA）签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。1999年空客决定独立开发A318项目，A318最初选用的普惠（Pratt & Whitney）PW6000问题，导致研制计划不断推迟。A318也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。 A318在2002年1月首飞。2003年7月投入运营。
A318机长31.44米，比A320标准型短了6米轻了14吨。典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。A318飞机航程3250海里（6000公里），该机型起降性能与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。主要用于定期航线，也用于中型的短程，低密度航线。
空中客车A320neo：A320neo飞机是现款A320系列飞机的改进
机型，将换装更高效的新型发动机并装配空客最新设计的鲨鳍小翼。借助于新发动机、鲨鳍小翼等有效的改进措施，A320neo飞机的油耗可降低15%，[7]
比未来竞争机型低7%。
统计数据显示，从2001年到2011年的10年间，航空燃油的价格平均增长了4倍，燃油成本已占到航空公司运营总成本的50%以上。另外，相比现款A320飞机，A320neo飞机的航程可增加500海里（950公里），或者在航程不变的情况下增加2吨的额外载重。
环保方面，A320neo每年每架飞机可减少3600吨的二氧化碳排放，氮氧化合物排放可降低十几个百分点，发动机噪声 也会大幅下降。同时，A320neo飞机与现款A320系列飞机具有95%的通用性，可以无缝隙加入航空公司现有的A320飞机机队——这一点对于空中客车的客户和用户来说至关重要，截至2012年10月，空中客车公司向全球客户总共交付A320系列飞机的数量超过了5200架。
2011年，A320neo飞机已经进入生产阶段，鲨鳍小翼已经完成相关测试即将进入适航审定阶段，A320neo的首台发动机——普惠公司静洁动力PW1100G-JM发动机业已开始测试，预计于2015年正式交付客户。[8]
部分资料来源[9-10]
空中客车A320性能数据
注：部分相同数据不再换算
117（1级）107（2级）
142（1级）124（2级）
180（1级）150（2级）
220（1级）185（2级）
31.45米（103呎2吋）
33.84米（111呎）
37.57米（123呎）
44.51米（146呎）
12.56米（41呎2吋）
11.76米（38呎7吋）
3.70米（12呎1吋）
3.95米（13呎）
最大起飞重量
68000kg（149600磅）
75500kg（166500磅）
77000kg（169000磅）
93500kg（206100磅）
MTOW所需跑道长度
1355米（4446呎）
1950米（6398呎）
2090米（6857呎）
2180米（7152呎）
5950公里（3200海里）
6800公里（3700海里）
5700公里（3100海里）
5600公里（3000海里）
最大燃油容量
23860升（6300加仑）
29840升（7885加仑）
29680升（7842加仑）
29680升（7842加仑）
12000米（39000呎）
普惠PW6122ACFM International CFM56-5319、320、321
国际航空V2500CFM International CFM56-5B部分数据来源[11-12]
空中客车A320重大事故
日，法国航空296号班机在表演时坠入
四川航空的A320-200
森林里，机上有3人遇难；
日，一架A320客机在降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难；
日，因特航空148号班机在飞行途中撞山坠毁，机上87人遇难，9人生还；
日，德国汉莎航空公司的一架A320客机在波兰机场因顺风降落滑出跑道，1名机组人员和64名乘客中的一人不幸遇难；
日，一架印度航空公司客机着陆时坠毁，机上82名乘客和4名机组人员丧生；
1997年，一架海湾航空公司的A320型空中客车在首都起飞时被强风吹离跑道，机上86名乘客受伤；
空中客车A320
1998年，国际航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山区坠毁，82名乘客和5名机组人员丧生；
日，海湾航空公司一架A320客机在从飞往巴林首都坠入巴林机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难；
日，一架空客A320在俄罗斯南部城市附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部遇难；
日，巴西塔姆航空公司的3054航班为一架载有187人的A320客机。该机在降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难；
日，全美航空公司1549号航班（A320）从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，因同大雁相撞致使双引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，紧急降落在哈得孙河面上，使得机上155人全部获救。
水上迫降后的A320
日，一架巴基斯坦蓝色航空的空中客车A321型客机，航班编号ED202，从土耳其起飞经停巴国南部城市，然后再飞往首都。在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时飞机失事撞山爆炸，起火燃烧，机上146名乘客及6名机组人员全部遇难。经初步调查后认为是大雨和浓雾导致飞机坠毁，亦有人认为是飞机偏离航线而坠毁。
日，英国航空BA762班机(A319)在伦敦起飞后两个发动机的引擎盖均破损掉落，右发起火。两年过去，英国航空事故调查局(AAIB)在日公布事故调查结果，两名疲倦的机务在夜间维护时认错了飞机，
英航BA762航班
导致这架飞机在两个引擎盖未锁好的情况下就起飞了。[13]
日7时17分，亚航一架QZ8501航班从印度尼西亚泗水飞往新加坡的航班与雅加达塔台失去联系。据航班追踪网站信息查询，该机型为A320。印尼交通部官员称，失联的亚航客机上载有155名旅客和7名机组人员，其中包括138名成人旅客，16名儿童，1名婴儿。[14]
日，一架4U9525航班从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的A320客机在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省巴塞洛奈特地区坠毁。这架航空属于德国汉莎航空全资控股子公司德国之翼。机上载有144名乘客、6名机组成员全部遇难。[15-16]
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。但到2012年4月为止，A320系列共发生了59宗事故，共造成789人死亡；劫机事件6宗，造成1人死亡。
截止2012年2月底，共有13家中国大陆航空公司以及3家公务机公司运营675架A320系列飞机[17]
．搜狐网．[引用日期]
．腾讯网．[引用日期]
．网易网．[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]
．搜狐网．[引用日期]
．搜狐网．[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．搜狐网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．航空网[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]
．网易娱乐．
．网易娱乐．
．凤凰网[引用日期]休闲娱乐生活服务其他类别
C919的北方对手：俄罗斯MS-21窄体干线客机采用的多项新技术一瞥本文由空天防务观察（ID:AerospaceWatch）授权转载，作者：张慧，中国航空工业发展研究中心【导读】：日，中国商用飞机公司研制的C919窄体干线客机首架原型机开始低速滑行试验，再次点燃了国人对它未来的期待。在未来的这片最为激烈的市场竞争中，它的直接对手不仅包括宝刀未老的波音737和A320系列最新改型（分别是波音727MAX和A320neo），还需要面对来自北方的另外一个“AB”（空客、波音）挑战者MS-21。与C919类似，MS-21也承载着一个世界大国跻身产品安全性和经济性要求最高、所处市场竞争最激烈的先进高端航空产品制造者之梦。本期张慧女士的文章，将为我们了解MS-21飞机采用的一些先进技术有个系统性的初步了解。日，俄罗斯自主研制的MS-21中短程窄体干线飞机首架机正式下线，标志着研制工作达到一个重要里程碑。与2014年调整后的计划相比，飞机下线时间推迟了大约6个月，相应地首飞时间被调整到2016年年底，预计首架飞机将于2018年交付。MS-21是俄联邦政府当前重点支持发展的民用航空产品，主承研单位是俄联合飞机制造集团（OAK）旗下的伊尔库特科研生产联合体股份公司。与俄已投入航线运营的SSJ-100支线飞机瞄准市场空缺不同，MS-21项目除明确要发展图-154和波音737、A320的替换机外，还提出了“与A320neo和波音737MAX相比要具备更优越的经济性”这一竞争性要求，是苏联解体后俄最具雄心的民用航空产品项目。日，俄联合飞机制造集团举行了首架MS-21（俄语МС-21）出厂仪式。如上图所示。该机为MS-21-300型，采用标准2级客舱布局时为163座，在采用全经济舱布局时可载客211名。根据2016年12月初的最新信息，该机的首飞时间被定在2016年12月至2017年2月之间。在此之前的日，中国商用飞机公司已经举行了首架C919飞机的出厂仪式（联合飞机制造集团图片）总体来说，MS-21在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术，其综合性能基本达到A320neo和波音737MAX的水平。此外，MS-21也具有一些自身的特点，如其座舱宽度达3.82米，超过了A320（3.70米）和波音737（3.54米），保证了良好的空间舒适性；与CFM56-5B等在役发动机相比，俄为该机新研的PD-14发动机耗油率可减少10%～15%；采用了大量的复合材料及新工艺，降低了制造和维修成本。MS-21对俄航空工业发展意义重大，许多新技术在民机上的应用尚属世界首次。一、材料工艺进步催生“黑色”机翼飞机机体结构大量应用复合材料是MS-21在技术上最重要的亮点之一。首先，该机的复合材料重量占全机结构重量的40%左右，在全球干线飞机中处于最先进行列；更重要的是，该机在世界干线飞机产品中，首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。1．“黑色”机翼带来更高的气动性能MS-21应用复合材料最多的部件是机翼，其中央翼、机翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用复合材料，由于其颜色为黑色，故机翼被称为“黑色”机翼。在同类飞机中，金属材料机翼的展弦比可达到10.5，而MS-21机翼展弦比达到了11.5，使其巡航状态升阻比提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%。
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737-700737-700为新世代737NG的首个型号，以737-300为基础，启动客户为于1993年11月订购的西南航空，于1998年投入服务 。除了取代旧的737-300外，还直接与空中客车A319竞争。此机型在两等级配置中可载126人，单一座级可载149人。日，波音着手开发737-700ER，全日空为首个客户，日接收飞机并投入服务。737-700ER结合了-700型的机身和-800型的起落架，标准航程可达5,510海里，是737系列中航程最长的型号，此机的竞争对手为空中客车A319LR。
737-800737-800是737-700的机身延长版本，是次世代机种中用以直接取代737-400的后继机种，并同时弥补了MD-80/90停产后所遗留的空缺。首个客户是赫伯罗特航空（今TUIfly）于1994年订购，于1998年投入服务。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人；其直接竞争对手为空中客车A320。许多美国航空公司购买737-800来取代了老旧的波音727和MD-80/90。
737-900ER737-900ER除了直接取代停产的737-900外，也取代已停产的757-200，同时直接挑战空中客车A321。737-900ER增加了一对机门，并加了额外的燃料箱和小翼，以增加续航距离达到3,200海里。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机型在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。首架737-900ER于日出厂，首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空，于日接收。
波音747-8波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机，是波音747系列第四代、最新的衍生型号，并是目前唯一仍接受订单、制造的型号。波音747-8是美国所建造最大的民航机、也是世界上机身最长的民航机。波音公司于日宣布开发波音747-8，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航机。波音747-8分为两个型号：747-8洲际飞机（747-8I）为客运飞机，747-8货机（747-8F）为货运飞机。第一架波音747-8洲际飞机在日正式亮相。首架747-8F于日交付给卢森堡货运。而首架747-8客机则在日交付予汉莎航空。
777-200&200ER&200LR777-200在开发777-200型之前，波音曾提出777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产。777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。首架波音777-200于日首飞，日取得适航证书，5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，因此所有777属于量产型，首架所生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空。波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于日取得适航证书，在日交付给英国航空。首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列发动机。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。在1997年3月，中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司，其定期航班航线为广州－洛杉矶。在日，一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录，该航班从西雅图的波音机场出发，向东飞往吉隆坡，历时21时23分钟飞行了20,044公里（10,823海里），该航班并没有任何乘客。在日，一架联合航空的777-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发动机飞行了177分钟。777-200LR777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。波音777-200LR在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与777-200LR同期开发的777-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而777-300ER也能选用GE90-115B发动机。劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104发动机，可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划，波音最终没有与劳斯莱斯达成协议，而与通用电气达成该协议，协议中规定-200LR和-300ER的发动机只可由通用电气公司提供。777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用强化型起落架。首架于日出厂，于日首飞，第二架飞机于5月24日首飞，日取得适航证，日交付给巴基斯坦国际航空。
777-3001995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在日出厂，日首飞，日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。截至2014年3月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。顺带一提，所有运营中的777-300客机，没有任何一架是配GE90-92B发动机的。777-300ER777-300ER也是属于C型市场，采用目前推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。777-300和777-300ER的空机重量大约是360,000磅，两者载客量和载货量相约，但300ER型因有较高的起飞重量因而能携带更多燃料，使其航程增加了约34%，假如300ER型没有增加油箱它的航程比777-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下，777-300型最多只能填满60%油箱，而777-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司[8]。首架在日出厂，日首飞，日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户[8]，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。
波音787-8/9 波音787亦称梦幻客机（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的广体中型客机，现时由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。最早于日，787在拥有正式名称之前，被称为7E7。在日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。波音787于日进行首次测试飞行。日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦幻”客机。虽然再经过修改电池设计之后，美国联邦航空局于日同意修改后的波音787客机恢复飞行，但造成原本锂电池起火的原因仍未找出。改良后的锂电池已进行超过10万小时测试，没有安全问题，并已为787客机的电池添加多重保护，包括将电池装入可保持无氧状态的不锈钢容器，消除起火可能。
空客A320-200A320-200是A320的主要型号。其特征是翼尖上的小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，基本上-100和-200的分别很少，两者的载客量、机舱内部、长宽度等也是相同的。A320-200可以运载150名乘客，巡航距离约2900海里（5400公里），使用2台CFM国际的CFM56-5或国际航空发动机V2500引擎，推力2磅（113-120千牛顿力）。截至2013年6月，共有3,363架A320已经交付，2,942架仍未交付。A320的竞争机型是波音737-800。
A319这是缩小的A320更改的版本。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列中，航程最长的型号。在整个A320系列中，A320和A319是最经常被改装的。在2003年，易捷航空将旗下的A319型飞机改装了小型厨房（之前易捷航空不提供机上餐食），并将剩余的位置采用了单一座位布局，以运载156名乘客。为符合逃生规定的要求，他们甚至在机翼上新增了逃生门，便于利用机舱的中间部分。易捷航空先行订购了120架A319系列，之后又增加了120架。这是近期航空史上最大的销售案例。这也确立了一个先例，即A320家族可能比原来的选择（即波音737），不论是全新的，还是二手的，都更加经济。A319与A320使用同款引擎。1996年4月，它通过了JAA认证，同时加入了瑞士航空的机队。实际上，A319的首发用户是国际租赁财务公司，它在1993年订购了6架A319。
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A321A320的加长型。机翼面积略为扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司购买A321代替波音757，因为A321机师的资格证书是与A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA开始颁发系列飞机机师认证。典型的2等式座舱可以运载185名乘客，巡航距离约2,300海里（4,300公里）。使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛顿力）。A321-200增加了燃料箱容量，同样可以运载185名乘客，但是巡航距离提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛顿力）。A321的直接竞争对手是波音757和波音737-900/-900ER。
A318A318，也叫"迷你空中客车"，是A320家族中最小的成员。在空客工业公司亚洲部、中国航空工业公司和新加坡科技有限公司的合作开发项目AE31X[8]取消后宣布启动。在开发阶段时使用代号是“A319M3”，我们从这里便可以看出A318其实是由A319直接衍生出来的。“M3”表示“减去3处机身结构”。这一类型比标准型短了6米，轻了14吨。凡是接受过A320型飞机训练的机师可以不用取得额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。A318在2个级别客舱配置下可以搭载109名乘客，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型，同时也是现在的737-600和717（本质上是DC-9改进）的竞争对手。A318可提供最大起飞重量（MTOW）59吨－68吨，最大巡航距离2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。低起飞重量牺牲了巡航能力换来更加经济的区域航线实行能力；高起飞重量弥补了A320家族边际航线的适应能力。A318比A320更轻的重量能给它的巡航距离带来大约10%的提升，这样它就可以在一些A320服务不到的航线上服务：例如伦敦城市机场。这一型号主要用于中型城市之间的短程，低停留密度航线。
A330-200A330-200是A330的短机身版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。由于机身较短的关系，A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外，A330-200的油缸容量也更加大，其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A330-200客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为13,400千米（7,235海里）。在发动机方面，A330-200可选配通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，全部发动机均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机于1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架为多。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电气，设计供波音787客机使用的发动机，其耗油量比A330-200的发动机低15%。A330-200的同类产品分别为波音的767-300ER及787-9、A350-800。
A330-300A330-300也是为了取代A300而设计的机种，机身设计是A300-600的加长版本，但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的电传操纵系统软件。一架三等式客舱设计的A330-300最高可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为10,500千米（5,650海里）。除此之外，货机版本的容量也颇高，可媲美波音747，一些航空公司会在夜间时段以A330-300客机运营载货航班。A333于1993年起开始服役，使用与A330-200相同的发动机，分别为通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，并切合ETOPS的180分钟标准。A333的同类产品，是波音的777-200和767-400ER。
A350-800/900/1000XWBA350系列的机身宽度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买权。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。 新加坡航空亦同时订购20架波音787-9客机。5月13日，首架空中客车A350XWB客机完成涂装，将展开一连串试飞测试。日，首架空中客车A350XWB宽体飞机（序列号为MSN001）于法国当地时间6月14日（星期五）上午10时在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞，经过4小时测试安全返航完成首次飞行。
A380-800空中客车A380是法国空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机。它是全球载客量最高的客机，当采用最高密度座位安排时，可承载853名乘客。在三级舱配置下（头等舱－商务舱－经济舱）可承载525名乘客。该型号的原型机于2004年中首次亮相。首架A380客机于日在图卢兹厂房举行出厂典礼，并于4月27日试飞成功。同年11月11日，客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。日客机首先交付给新加坡航空公司，在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。A380客机是首架拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2+4+2”形式，下层为“3+4+3”形式。A380-800在三级舱布置下可载客556人，或于单一经济舱布置下载人856人，航程为15,700公里（8,500海里）。是目前唯一在产的A380系列客机。
图204-300/500图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后，图波列夫便成为社会主义国家民航飞机的主要供应商。然而，西方国家的航空科技发展一日千里，前苏联制的客机无法与它媲美。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机，用以取代图-154。1980年代，三引擎客机的设计渐渐被淘汰，图波列夫的开发团队并因而对新客机的设计作出改动，将设计大幅改动成为一种以下置式后掠主翼、翼下挂发动机以及传统尾翼模式的双发动机飞机。另外，图波列夫设计团队并参考了西方国家当时新民航机种的设计，在新客机上加入苏联第一款数码化航电系统、以多功能显示器为主的玻璃座舱，及加入线传飞控系统。新客机的性能比旧款更佳，并采用当时苏联最先进的引擎PS-90，但仍未能与西方国家媲美。新客机于1989年试飞，1994年得到适航证。然而，苏联解体后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美，加上前苏联与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳。图-204的优点是价格便宜，比ERJ-170便宜约500万美元。图204-300相较100，机身缩短6米，以两台PS-30A2引擎驱动，载客量为166人。最大航程为9300公里。图204-500为-300型的改良版，巡航速度增加至0.84马赫。
伊尔96伊尔-96是一种由俄罗斯伊留申设计局设计的四发远程宽体客机，是苏联第一种宽体客机伊尔86缩短机体长度、加长航程和增加高科技设备之后的改进型。伊尔96上应用了带翼梢小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传飞行操作控制系统等先进技术。伊尔96有三种不同的型号：伊尔96-300、伊尔96M/T和伊尔96-400。目前仅400在产。伊尔-96-400上转而采用了俄罗斯本国生产的电子设备和发动机。它采用了伊尔-96M/T的机身，动力配备则是动力相对较弱的俄罗斯航空器零件制造集团PS90A涡轮风扇发动机，因此其性能受到了一定影响。在满载三级客舱共235人时，最大航程大约只有4,800海里（8,900公里）。而配备更新的俄罗斯航空器零件制造集团 PS90-A2的机型，其最大航程可以达到伊尔-96M/T的水准，而且性能比起伊尔-96-300也有一定加强。
以某航唯一的美制飞机作为结尾欢迎补充和纠错谢谢观看完
太棒了很详细
318太喜感了
居然没人茶楼~~古代人会把罪大恶极、穷凶极恶的人斩首后把犯人头挂在城门，以用来告诫世人，后来他们发现人头容易腐烂，于是便换了照片
736还在吧不对好像他是支线767除了货机貌似停了？
精华！拜读、复制、存档。
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