北宁蓄电池AGV12-15 12V15AH厂家价格_电子栏目_机电之家网
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&北宁蓄电池AGV12-15 12V15AH厂家价格
产地：广东
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北宁蓄电池AGV12-15 12V15AH厂家价格
产品价格：1.00&人民币
所属行业：电池
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北宁蓄电池&
AGV12-15 12V15AH&
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&&&&北宁蓄电池深圳成立于一九九三年，是专注于电力电子技术领域，产品涵盖UPS不间断电源、数据中心关键基础设施（UPS、蓄电池、精密配电、精密空调、网络服务器机柜、机房动力环境监控）、太阳能光伏逆变器、逆变电源的国家火炬计划重点高新技术企业。是中国大陆本土规模最大的UPS研发生产企业，高品质阀控式密封铅酸蓄电池专业制造商，行业领先的数据中心关键基础设施一体化解决方案提供商、新能源电力转换产品领域新锐实力厂商。产品覆盖亚洲、欧洲、北美、非洲八十多个主要国家和地区市场。日，公司在深圳证券交易所成功上市。
& &您好，我司主要生产批发铅酸免维护蓄电池4AH至250AH / UPS电源、 不间断电源、稳压器、逆变器、调压器等等电源产品。我们也有代理 && 因为现在电池行业竞争特别大！很多人都做不走！价格在市场上也没有优势！找到你的几率又小！就算找到你又因为价格没优势反而出不了单！每天的开销都跟不上销售利润！导致天天都在亏本！我们现在生产的电池在市场上很有优势!也对比过，价格不是相差一点两点！ & &&& 北京恒鹏盛祥科技有限公司是北宁集团设立在北京的旨在推广销售全线网络能源产品的子公司。北宁（北京）电气技术有限公司拥有业界最宽,最完整的网络能源产品，拥有业界领先的网络能源技术，产品及服务平台。公司致力于将科技与应用工程技术完美结合，致力于为客户提供最有竞争力的端到端一体化网络能源解决方案，致力于为客户创建竞争优势。公司产品涉及低压配电，定制电源，UPS，机房专用精密空调，服务器机柜系统，ATS&STS切换开关，蓄电池，服务器电源管理，动力网络及环境监控系统等产品领域。
电池的容量,通常以安培、小时为单位简称,以表示,电池容量的计算式为∫电 电池容量的单位是“”,中文名称是毫安时在衡量大容量电池如铅蓄电池时,为了方便起见,一般用“蓄电池的最高充电终止电压为,额定在线工作电压为额定在线工作电压可以理解为发电机经过稳压整流器输出的电压,充电电压至少得保持在,而实际上这个电压是无法将蓄电池充足到最大容
北京恒鹏盛祥科技有限公司供应北宁蓄电池
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&&&&&&& 北京恒鹏盛祥科技有限公司是北宁蓄电池电源有限公司授权的高级代理商，享有“现货供应，金牌特价”的特权，是华北地区唯一享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的一条龙服务团队，因此，受到国内外数百家大型知名企业一致好评，建立了长期合作关系，恒鹏盛祥-----北宁蓄电池代理商是您理想的选择！
产品通过美国UL认证、欧盟CE认证、SGS认证、德国VDS认证，产品的生产过程获得德国RWTUV的ISO质量管理体系认证
北宁蓄电池品种有300多个，额定电压有2V、4V、6V、8V、12V、22V、24V、36V，额定容量从0.8Ah到3000Ah，应用领域十分广泛。产品具有品种全、容量大、比能量高、自放电低、寿命长、一致性好等优点，90%的产品销往欧美十多个国家。
北宁公司始终坚持“品质第一、用户放心、以人为本、精益求精”宗旨，竭诚为国内外用户提供质优价廉的产品和高效满意的服务。
常见的蓄电池外部故障有壳体裂纹、极性腐蚀或松动等内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板扭曲等。 极板硫化 极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为硫酸铅硬了解了轮胎的基本知识,还只是第一步,下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了,在选择时,除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外,还要注意下面几个方面。 首先优先考虑原厂轮胎,原厂轮胎是最能配合汽车速度及
本公司目前的产品类型有：
1.&固定型电池&
2.太阳能系列&
3.电动车系列&
4.&通用性&
5. UPS (不间断电源)
6.&狭长型电池&
7.&长寿命型电池&
8.&大电流型电池&
9.胶体电池系列&
10.启动电动型
本公司专业生产高品质的铅酸蓄电池,其产品标称电压为2V，4V，6V，8V，12V及电池组（如24v,48v等）,型号从0.8AH-3000AH,共有十大系列400多种规格。产品免维护，自放电率低，高可靠性，好的一致性，适用温度范围广，比能量高，低内阻、好的大电流放电性能等优点。
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免维护蓄电池免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄所谓蓄电池即是贮存化学能量,于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成铅蓄电池之主要成份如下 阳极板过氧化铅 活性物质 阴极板海绵状铅 活性物质 电解液稀硫酸
北宁蓄电池特点:
1、 免维护
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
2、 安全可靠性高：
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气
体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
3、 使用寿命长：
在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿
命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
4、 自放电率低：
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即
5、 适应环境能力强：
可在-20℃～ 50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
6、 方向性强：
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
7、 绿色无污染：
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
8、 全新华富系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证**的电气性能。
常见电池都是直流输出的,外观上有正极有负极。 万用表、有些玩具遥控器里面用的是方形的电池,很小,容量和功率都不大,超市,电子城都有卖。 锂电能做成的,比如充电式电动工具的电池,卖电动工具的地方有卖常见的蓄电池外部故障有壳体裂纹、极性腐蚀或松动等内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板扭曲等。 极板硫化 极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为硫酸铅硬
北宁电池规格参数：
十小时率容量　AH
&&最大外型尺才（长*宽*高）
北宁蓄电池技术优点：①容量充足：华富电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）②长寿命：浮充设计寿命长达8一10年③过放能力强：过放到终止电压，及时充电可完全恢复。④自放率极低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。⑤韩国技术
产品性能特点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。&2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。&3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的,恢复容量在75％以上。6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开5u婼ck8^,路电压正常,容量维持率在95％以上。7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&8.&&经济耐用&节能惠民&绿色环保&价格便宜&应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、太阳能专用、报警及保密系统、应急照明及循环场合
伊顿没有蓄电池,主要是电源,伊顿对蓄电池要求很高,如果是品质不好的蓄电池,伊顿工程师在调试的时候不允许使用,他们解释是差的蓄电池影响伊顿的质量和形象,现在能和伊顿配套的蓄电池品牌还是很多蓄电池是车上的主要供电系统,如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您的车撂在路上,所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要,正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命,还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。此外,
北宁蓄电池商务优点：① 北宁国际集团的全资子公司,国际品牌② 德国北宁集团以及德国军方的指定选用产品。③ 北宁蓄电池产品更畅销美国、德国、日本、英国、意大利等先进国家，现产品出口国家已达到52个。④ 通过多家权威认证机构认可。⑤ 中密电池质保期：3年。⑥ 拥有工业电池、电动车电池、汽车电池三大系列。⑦ 在中国大陆，已有30多家代理商和服务站
使用寿命：
以下因素将可能缩短电池的使用寿命:★重复的深放电★重复的浅充电后的深放电★外界温度过高★过充电—特别是涓涓浮充充电★过大的充电电流★当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。
北宁蓄电池：采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点：1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。2、容量充足：保证蓄电池100%的容量充足及电压、容量均一性。3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。5，导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。6，充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
北宁蓄电池产品质量保证承诺：1、售前技术咨询：可帮助用户设计，无偿提供技术咨询。2、交货日期及交货地点：保证在规定时间内按时送货到用户指定地点。3、产品保修期：保修一到三年，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。4、产品的初验、试运行、终验：积极配合需方设备的初验、试运行、终验工作，并可根据用户的要求对产品的性能进行测试，保证设备正常运行5、安装督导：按需方要求负责设备的安装、调试、技术指导。
蓄电池的构造一般由个单格电池串联而成,每个单格电池的标准电压为。蓄电池主要由正负极板组成的极板组、隔板、电解液、外壳、联条和极桩等组成一、铅蓄电池之原理与动作 铅蓄电池内的阳极及阴极浸到电解液稀硫酸中,两极间会产生的电力,这是根据铅蓄电池原理,经由充放电,则阴阳极及电解液即会发生如下的变化 阳极 电解
北宁蓄电池技术特点：1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。5、采用滑动密闭技术6、长时间放电能力及循环放电能力强．7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国阳光德国阳光电池胶体电池是目前世界上各项性能最优越的阀控式铅一酸免维护蓄电池，也是目公司专利），无渗液＼鼓胀现象。8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充　　　电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高　　　的密封性能。9、大容量电池（A600系列）采技术讲座及维修，场地设计，现场安装等全方位的服务。
内部构造： & ·铜质极柱&-&带螺纹的内嵌式铜质极柱，能承受大电流通过；安装更方便、更可靠。 & ·极柱密封&-&采用霍克专利的长寿命压力环管密封技术，利用机械压力来达到密封的目的，彻底解决极柱漏液问题。 & ·壳盖密封&-&相同阻燃ABS材料的电池壳和电池盖通过卡槽联接，再用热熔密封技术使壳和盖完全熔为一体，接口可承受整个电池重量，完 & 全&杜绝漏液。 & ·阻燃ABS外壳&-&阻燃等级为&UL94-V0级增强型ABS外壳，结合瓦楞状加强筋设计，强度高，散热好。 & ·安全阀&-&霍克专利安全阀带有防火阻燃件，外部明火不会引爆电池内气体；开启闭合灵敏，一致性好。 & ·正、负极板&-&采用铅-钙-锡多元合金，含钙量严格控制在0.08%，有效地减小自放电，同时不降低氢的析出电位，保证最佳的气体复合率； & 锡的含量严格控制在0.8%，有效减缓正极板腐蚀，并具有良好的深循环性能。 & ·玻璃纤维&-&由硼酸盐制成的微孔玻璃纤维，阻值极&低，对硫酸和高温有着极佳的抵抗力；孔率达92%以上，电解液充分吸收在其中，使电 & 池处于贫液状态。
& 安装使用： & (1)使用前请检查蓄电池的外观 & (2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。 & (3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.) & (4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。 & (5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。 & (6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，绝对避免将金属工具同时接触到电池 & 正、负端子. & (7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联. & (8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并 & 紧固好连接线。
影响蓄电池修复仪容量的因素有极板的构造,充电放电电流的大小,电解液的温度以及密度等,其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电电流过大,将使极板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多。 蓄电池的放不光是瓦尔塔蓄电池,其他蓄电池的亏电套路也是一样的。蓄电池亏电可能原因蓄电池的电量已被车载电脑、防盗系统等耗光蓄电池已失去储电能力失效连接头腐蚀或线束老化,致起动时压降过大储存时间过长或
北宁蓄电池安装使用： & (1) 使用前请检查蓄电池的外观 & (2) 蓄电池的安装必须由专业人士来进行。 & (3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.） & (4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。 & (5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。 & (6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，绝对避免将金属工具同时接触到电池 & 正、负端子. & (7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联. & (8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并 & 紧固好连接线。 & (9)电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复， & 为达到最好的工作效率，放电应0.05-2C之间，放电终止电压如上表1所示。 & (10）放电后请迅速充电，特别是在深放电后更应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。 & (11）放电时请将电池温度控制在-15～50℃。电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，
& 而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到最好的工作效率，放电应0.05-2C之间， & (12） 放电后请迅速充电，特别是在深放电后更应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。
& 北宁蓄电池使用特点：免维护铅酸电池，安全性能卓越，使用寿命长，&安装简单易操作，自放电率及低，适应环境能力广，&放置随意性强&，&绿色无污染&&&全新FML系列电池有更长的使用寿命& 北宁蓄电池&安装使用与维护INSTALLATION，OPERATION&AND&MAINTENANCE电池在运输途中或保存过程中由于自放电损失一定容量&,&请使用前进行补充电&,&建议每月&3~6&个月补充电一次&.电池出厂时已是初充电状态&,&所以不要将正负端子短接&.应正确选用电池&,&新旧蓄电池不能混合使用&.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用&.实际电压&,&容量相同的电池或电池组方可并联使用&(&并联使用最好不超过&4&组&).让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时，工作温度请控制在&20&摄氏度&~&50&摄氏度&范围内。使用电池时应当正立安装放置，不建议侧放使用。电池组中每个电池间端子连接要牢固。放电后不要旋转务必立即充电。在使用中，&应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的&50%&左右，然后对电池重新安装.
& 注意事项： & (1)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。 & (2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。 & (3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤 & (4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。 & (5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。 & (6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。 & (7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
其实是个的极板组成的 目前市面上的铅酸蓄电池有 电池以上飞机启动电瓶 都是由个的小电池串联得到的 那为什么铅酸蓄电池的电压是呢 主要原理是二甲铅变成价铅 因为铅酸蓄电池放电原 铅酸蓄电池的工作原理 、铅酸蓄电池电动势的产生 铅酸蓄电池充电后,正极板二氧化铅,在硫酸溶液中水分子的作用下,少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质氢氧化铅,氢氧根离子在
北宁蓄电池安装：1. 安装前，首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生烫伤、蓄电池的破损和起火爆炸等情况。3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。7. 在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。8. 电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。9. 在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。温馨提示客户：不能将新旧 蓄电池混合使用；不能在密封容器中使用蓄电池；蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期，安装日期、运行情况记录等；定期（每年一次）检查连接线是否松 动，如果有松动现象，应加以紧固；定期（每三个月一次）用柔软织物擦拭蓄电池，使蓄电池保持干净；不得使用有机溶剂清洁蓄电池。
使用维护：
1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。
2、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3、蓄电池室应具有必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备或容器中。电池间距最好在15mm以上。
4、蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。
5、蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6、蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：
7、蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极。以确保安装正确。
9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
10、蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯化碳之类灭火器。
11、蓄电池安装前，最好在0-30℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则，应进行补充电。
12、蓄电池可在环境温度为-20-+50℃ 条件下使用，但环境温度为10-30℃ 时，可获得较长的使用寿命。
13、不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如串联使用时的中间抽头作其它电源用。
14、蓄电池使用时，应避免产生过充电及过放电，否则，均会影响电池的使用寿命。
15、蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值最好采用0.1-0.2C10(A)。
16、蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的成载、荷重能力（按建筑图纸要求）。
17、蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃ 下充电电压值，当温差超过10℃ 时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃ ，应降低浮充电压0.003V/单格；相反，则升高浮充电压0.003V/单格。
18、当负载变化范围为0-100%，充电设备应达到1%的稳压精度。
19、至少每年检查一次蓄电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。
20、建议每年对蓄电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池运行记录。
21、蓄电池运行中，如发现以下异常现象，应及时查找故障原因并立即予以更换。浮充电压异常裂纹、漏夜或变形。
阳光较好时候能够用太阳电池供系统所有电,而且有所余量给蓄电池充电,充电结束后有保护电路自动保护蓄电池防止过充电 阳光刚好供给系统电力 阳光不足,使用蓄电池配合太阳电池共同提供功率给系统供电。蓄电池是给柴油机起动专用的动力能源,安启动按钮,蓄电池里的电能就会和柴油机的电动起动机导通,起动几旋转,带动柴油机,让柴油机启动,并正常运转,发电机发电,输送出去就完成启动机组整个过程。那个附带的小
行业资讯：
找到壳体泄露位置,做好记号然后把电液倒出,在做记号处用砂布打磨干净,在裂缝处开出网壮小槽,不能弄穿壳体,涂上强力万能胶,这样能用一段时间目前汽车用交流发电机已经相对成熟,完全能够满足整车供电要求。因此,现在的整车电气系统设计理念是 蓄电池,启动发动机时给起动机等提供电源,以及稳定整车系统电压消除浪涌、降低纹波作用。 在
3月8日，特斯拉的汽车电子供应商长信科技(300088,股吧)发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式购买比克电池、西藏浩泽等持有的比克动力75%股权，交易对价为67.5亿元。公司同时拟以询价方式增发募集不超17.56亿元配套资金。　　这一公告让比克集团成为业界关注的焦点。
　　比克集团副总裁廖振波对21世纪经济报道介绍，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%；在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。
　　“在新能源汽车行业已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着乘用车市场的逐步释放，三元动力电池市场正在爆发。”廖振波介绍，预计2020年比克集团电池产能将达15GWh，营收可以达到180亿元，占动力电池市场份额12%。
德国阳光蓄电池是进口蓄电池,是美国埃克塞德科技集团旗下的产品,进入国内市场比较早,价格也非常贵,质保一年,德国阳光走的是高端路线,是中国最贵的蓄电池,东方阳光蓄电池是深圳东方阳光电源有限公司旗下的产汤浅蓄电池上面有防伪标签,如果要买最好还是到正规的电源公司,比如南京东方阳光公司,他们的进货渠道比较正规,不会有假货,他们也是汤浅蓄电池金牌代理,建议去南京东方阳光公司咨询一下,他们能提供正品汤浅蓄
　　锂电过剩的只是低端产品
　　《21世纪》：比克既有3C电池业务，也有动力电池业务，这两块业务在集团内部是怎么分工的？
　　廖振波：比克以3C电池起家，是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，我们就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了已大量投入研发的铁锂系电池产品。
　　比克重心由3C电池转入动力电池是在2014年，这一年被业界称为新能源汽车市场爆发的元年。目前，比克动力及其子公司共有130PPM圆柱锂电芯自动化生产线3条，60PPM锂电芯自动化生产线11条，圆柱锂电芯产能约104万只/天，主要应用于车电产品。
　　2014年，动力电池销售占集团营收比例只有20%，3C电池占比为80%。2015年，动力电池与3C类电池的销售占比持平。2016年，动力电池在集团营收占比已经达84.58%。
　　《21世纪》：这种内部产品结构的变化，在比克动力电池的财务报表上也得到了体现。比克动力电池2014年-2016年的营业收入分别为1.48亿元、5.30亿元和23.91亿元，利润分别为－1879.83万元、2632.34万元和4.51亿元。为什么2016年比克动力电池的利润会增长这么快？
　　廖振波：这主要受益于行业的持续爆发和公司业绩的迅猛增长。2015年，我们占动力电池市场的份额只有2%，主要是受制于三元电池不能进入到客车领域，销量还比较少。
　　2016年度，我们在动力电池领域装载新能源汽车超过50000辆，在国产电池供应商中排行第二，仅次于比亚迪(002594,股吧)。
　　其中，众泰是我们的最大的客户。2016年，众泰E200出货4万辆，其中2万多辆的电池包来自比克；众泰云100出货2万辆，将近1.5万辆来自比克动力驱动。同时，华泰汽车也有近7000辆车的量。
有啊,旭派电池就是不错的啊有些电池能反复充电、放电,人们把这类电池称作蓄电池,又叫做二次电池。蓄电池并非直接能储藏电,因为电是电子的定向流动,而大量的电子是无法像普通物件一般储存在仓库里的。蓄电池之所以能“蓄电”,是把外界的
　　2016年，我们占到动力电池市场10%，三元细分领域已经达到了30%。《21世纪》：你们目前的电池产能有多大？未来怎么布局？行业的产能过剩对你们是否有影响？
　　廖振波：我们2016年已经实现的产能为6.5GWh，预计2017年将实现8GWh产能，2020年将实现15GWh产能。
　　尽管不少人在讨论锂电行业的产能过剩问题，但我认为这只是结构性过剩，过剩的只是低端产品，中高端产品依然是稀缺的。例如2.75Ah的18650产品，目前市场只有比克一家能做。
　　《21世纪》：你们的18650电池有哪些原材料供应商？
　　廖振波：具体的供应商名字我们不方便透露，其中正极和负极材料供应商主要是国内厂家，隔膜和负极材料中的铜箔是国外供应商，电解液由我们自己调制。
　　走811体系高镍少钴路线
　　《21世纪》：电池的上游材料上涨得厉害，下游车企由于补贴的退坡也有压价的冲动。你认为上游价格上涨是什么原因？今年是什么态势？比克如何面对来自上下游的压力？
　　廖振波：从2015年年底开始，正极材料价格就有上浮的波动。最初是碳酸锂涨价，去年调到中等大家能接受的程度。去年年底，钴价又随之上涨。我认为，从供需关系来看，并不完全是供不应求，而是少数厂家在炒作。
　　回顾历史，钴价在2007年也曾涨到一吨十几万元，那时确实有笔记本电脑需求量扩张导致原材料供不应求的因素，但背后也有人为操作的原因，三个月后钴价下降的幅度非常大。
　　因此，我预计正极材料价格上涨不会持续太久，今年五六月份可以看出价格后续的走势，但总体对我们影响不是特别大。
　　从技术角度来看，我们将主要走高镍少钴的技术路线，开发811体系的三元锂电，其中钴的比例占10%，这样可以把钴价上涨的影响降到最低。
　　《21世纪》：在高镍三元材料方面，811体系的材料目前国内只有金和锂电可以做到量产，你们如何保障材料的供应？
　　廖振波：811体系的三元材料，国内做到量产的厂家确实只有金和锂电，但是我们也储备了韩国、美国的供应商。现在811体系的产品制作工艺特别难，对环境要求特别高，对材料生产厂家和电池生产厂家要求都很高。我们在前期布置好了，所有的生产线都是高镍811和NCA生产线。
直流电,因为电池正负极是确定的,就算是蓄电池用交流电充电在放电时,放电端也是固定的,里面的电流总是由负极流向正极,不会变。是直流电动车电池品牌排名 天能电动车电池 国家免检产品,国内最大的电动车用蓄电池专业生产企业 松下电动车电池 中国驰名商标,国家免检产品,世界品牌 超威电动车电池 国家免检产品,中国知名品牌 风
　　同时，由于811体系的三元锂电能量密度提高，国家的补贴额度比原来的622和532体系三元锂电高，这样高镍电池的综合性价比也可以体现出来。现在我们811体系的电池已经开始量产。
　　《21世纪》：现在有车企客户使用811体系的高镍三元电池吗？
　　廖振波：云度汽车使用的就是我们高镍811电池，江淮汽车(600418,股吧)也计划用我们的高镍811电池，目前已经完成安全测试。对2.75Ah的高镍电芯，各家车厂都非常关注，现在能够做到量产的企业还很少，到年底实产估计也就5到6家。我们在2018年会主推2.75Ah电池，新客户和新车型都可以全部使用高镍电池。
　　暂不考虑投资上游企业
　　《21世纪》：电池材料目前处于一种短缺的状况，短期内难以改变。你们是否有投资上游材料企业的计划？
　　廖振波：关于对上游原材料进行投资，最近有一些友商在进行这个动作。我们这几年也在研究对供应链进行参股。虽然上游材料企业市场估值比较高，但我们不是从市场估值的角度去考虑是否参股，而是从保障材料供应安全角度去参与。
　　但我们也要看到，参股上游企业有一定风险，电池材料体系还处于不断地演变过程中，今天这个材料好，几年之后更高性能的材料就会问世。
　　所以，在参股上游企业这件事上，我们至今为止只是在做研究和探讨，此前跟有些上游企业进行过洽谈。但到目前为止，我们还是一心一意做电池。解决上游的材料供应风险，我们认为，更多地还是要靠跟上游企业保持比较好的合作关系。
山特以前没有蓄电池,从年开始自己生产蓄电池,听说也是别人代工的,所以价格比较高,和山特同档次的蓄电池有东方阳光牌子,卖的很好,质量不错,五台山体育馆里面的和都是东方阳光蓄电池,建议去南台达公司有蓄电池,只是电池名字不叫台达,叫中达电通蓄电池,也就是我们说的台达,台达蓄电池品质还可以,是代工的,价格也偏高,市场占有率也比较低,所以还不如选性价比好的东方阳光蓄电池,质保三年,你也到南
　　《21世纪》：在下一代电池方面，比克有何布局？
　　廖振波：在固态电池上，我们现在开发的是凝胶态的电池，也就是俗称的半固态电池。当然，最终的目标是全固态，我们已经组建成立了全固态研发团队。全固态电池的缺点是解决不了界面问题，目前停留在实验室阶段。当然，未来不排除找到更好的高分子解决电导率的问题。我们预计，随着技术的进步，五年后全固态电池会大规模生产。
　　在钠离子电池领域，我们正在跟牛津大学合作，做隔膜优化，争取今年有一个比较大的突破。毕竟目前只是在实验室进行的产品，想在生产上放大认证，希望在储容方面有所突破。
　　在燃料电池方面，我们注意到日本积极布局燃料电池，我们也相应地进行了关注和布局。我们认为，燃料电池将来最有可能直接跟锂离子电池进行竞争，毕竟燃料电池最环保。3月8日，特斯拉的汽车电子供应商长信科技(300088,股吧)发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式购买比克电池、西藏浩泽等持有的比克动力75%股权，交易对价为67.5亿元。公司同时拟以询价方式增发募集不超17.56亿元配套资金。　　这一公告让比克集团成为业界关注的焦点。
电动车电池排行榜里旭派电池排名是第一的,生产坚持质量唯一风帆股份有限公司隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于年,是“一五”期间国家 个重点建设项目之一,年月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司,“风帆股份”股
　　比克集团副总裁廖振波对21世纪经济报道介绍，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%；在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。
　　“在新能源汽车行业已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着乘用车市场的逐步释放，三元动力电池市场正在爆发。”廖振波介绍，预计2020年比克集团电池产能将达15GWh，营收可以达到180亿元，占动力电池市场份额12%。
　　锂电过剩的只是低端产品
　　《21世纪》：比克既有3C电池业务，也有动力电池业务，这两块业务在集团内部是怎么分工的？
　　廖振波：比克以3C电池起家，是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，我们就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了已大量投入研发的铁锂系电池产品。
　　比克重心由3C电池转入动力电池是在2014年，这一年被业界称为新能源汽车市场爆发的元年。目前，比克动力及其子公司共有130PPM圆柱锂电芯自动化生产线3条，60PPM锂电芯自动化生产线11条，圆柱锂电芯产能约104万只/天，主要应用于车电产品。
铅酸蓄电池的工作原理 、铅酸蓄电池电动势的产生 铅酸蓄电池充电后,正极板二氧化铅,在硫酸溶液中水分子的作用下,少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质氢氧化铅,氢氧根离子在溶液、铅酸蓄电池电动势的产生 铅酸蓄电池充电后,正极板二氧化铅,在硫酸溶液中水分子的作用下,少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质氢氧化铅,氢氧根离子在溶液中,铅离子
　　2014年，动力电池销售占集团营收比例只有20%，3C电池占比为80%。2015年，动力电池与3C类电池的销售占比持平。2016年，动力电池在集团营收占比已经达84.58%。
　　《21世纪》：这种内部产品结构的变化，在比克动力电池的财务报表上也得到了体现。比克动力电池2014年-2016年的营业收入分别为1.48亿元、5.30亿元和23.91亿元，利润分别为－1879.83万元、2632.34万元和4.51亿元。为什么2016年比克动力电池的利润会增长这么快？
　　廖振波：这主要受益于行业的持续爆发和公司业绩的迅猛增长。2015年，我们占动力电池市场的份额只有2%，主要是受制于三元电池不能进入到客车领域，销量还比较少。
　　2016年度，我们在动力电池领域装载新能源汽车超过50000辆，在国产电池供应商中排行第二，仅次于比亚迪(002594,股吧)。
　　其中，众泰是我们的最大的客户。2016年，众泰E200出货4万辆，其中2万多辆的电池包来自比克；众泰云100出货2万辆，将近1.5万辆来自比克动力驱动。同时，华泰汽车也有近7000辆车的量。
　　2016年，我们占到动力电池市场10%，三元细分领域已经达到了30%。《21世纪》：你们目前的电池产能有多大？未来怎么布局？行业的产能过剩对你们是否有影响？
　　廖振波：我们2016年已经实现的产能为6.5GWh，预计2017年将实现8GWh产能，2020年将实现15GWh产能。
　　尽管不少人在讨论锂电行业的产能过剩问题，但我认为这只是结构性过剩，过剩的只是低端产品，中高端产品依然是稀缺的。例如2.75Ah的18650产品，目前市场只有比克一家能做。
　　《21世纪》：你们的18650电池有哪些原材料供应商？
防爆叉车和普通叉车的不同处主要在电路上,对电路的要求很高,尤其是电动机改装成防爆要根据车辆的不同进行评估的,我们公司改的时候找是深圳壹赛联,他们专业研发,生产,设计一体化的公司你可以咨询一下他们蓄电池品牌好多,常用的比较好的,就德国阳光,松下,东方阳光蓄电池,汤浅蓄电池,大力神蓄电池等,还有双登,理士的也不错,对比前面的就稍微差点。
　　廖振波：具体的供应商名字我们不方便透露，其中正极和负极材料供应商主要是国内厂家，隔膜和负极材料中的铜箔是国外供应商，电解液由我们自己调制。
　　走811体系高镍少钴路线
　　《21世纪》：电池的上游材料上涨得厉害，下游车企由于补贴的退坡也有压价的冲动。你认为上游价格上涨是什么原因？今年是什么态势？比克如何面对来自上下游的压力？
　　廖振波：从2015年年底开始，正极材料价格就有上浮的波动。最初是碳酸锂涨价，去年调到中等大家能接受的程度。去年年底，钴价又随之上涨。我认为，从供需关系来看，并不完全是供不应求，而是少数厂家在炒作。
　　回顾历史，钴价在2007年也曾涨到一吨十几万元，那时确实有笔记本电脑需求量扩张导致原材料供不应求的因素，但背后也有人为操作的原因，三个月后钴价下降的幅度非常大。
　　因此，我预计正极材料价格上涨不会持续太久，今年五六月份可以看出价格后续的走势，但总体对我们影响不是特别大。
　　从技术角度来看，我们将主要走高镍少钴的技术路线，开发811体系的三元锂电，其中钴的比例占10%，这样可以把钴价上涨的影响降到最低。
　　《21世纪》：在高镍三元材料方面，811体系的材料目前国内只有金和锂电可以做到量产，你们如何保障材料的供应？
　　廖振波：811体系的三元材料，国内做到量产的厂家确实只有金和锂电，但是我们也储备了韩国、美国的供应商。现在811体系的产品制作工艺特别难，对环境要求特别高，对材料生产厂家和电池生产厂家要求都很高。我们在前期布置好了，所有的生产线都是高镍811和NCA生产线。
　　同时，由于811体系的三元锂电能量密度提高，国家的补贴额度比原来的622和532体系三元锂电高，这样高镍电池的综合性价比也可以体现出来。现在我们811体系的电池已经开始量产。
　　《21世纪》：现在有车企客户使用811体系的高镍三元电池吗？
　　廖振波：云度汽车使用的就是我们高镍811电池，江淮汽车(600418,股吧)也计划用我们的高镍811电池，目前已经完成安全测试。对2.75Ah的高镍电芯，各家车厂都非常关注，现在能够做到量产的企业还很少，到年底实产估计也就5到6家。我们在2018年会主推2.75Ah电池，新客户和新车型都可以全部使用高镍电池。
现在一般用锂电池,因为锂电池、比能量比较高。具有高储存能量密度,目前已达到,是铅酸电池的约倍 、使用寿命长,使用寿命可达到年以上,磷酸亚铁锂为正极的电池用充放,有可以使目前主要有两种,一种是加电解液的铅酸蓄电池,一种是免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在年左右,如果保养得当,
　　暂不考虑投资上游企业
　　《21世纪》：电池材料目前处于一种短缺的状况，短期内难以改变。你们是否有投资上游材料企业的计划？
　　廖振波：关于对上游原材料进行投资，最近有一些友商在进行这个动作。我们这几年也在研究对供应链进行参股。虽然上游材料企业市场估值比较高，但我们不是从市场估值的角度去考虑是否参股，而是从保障材料供应安全角度去参与。
　　但我们也要看到，参股上游企业有一定风险，电池材料体系还处于不断地演变过程中，今天这个材料好，几年之后更高性能的材料就会问世。
　　所以，在参股上游企业这件事上，我们至今为止只是在做研究和探讨，此前跟有些上游企业进行过洽谈。但到目前为止，我们还是一心一意做电池。解决上游的材料供应风险，我们认为，更多地还是要靠跟上游企业保持比较好的合作关系。
　　《21世纪》：在下一代电池方面，比克有何布局？
　　廖振波：在固态电池上，我们现在开发的是凝胶态的电池，也就是俗称的半固态电池。当然，最终的目标是全固态，我们已经组建成立了全固态研发团队。全固态电池的缺点是解决不了界面问题，目前停留在实验室阶段。当然，未来不排除找到更好的高分子解决电导率的问题。我们预计，随着技术的进步，五年后全固态电池会大规模生产。
　　在钠离子电池领域，我们正在跟牛津大学合作，做隔膜优化，争取今年有一个比较大的突破。毕竟目前只是在实验室进行的产品，想在生产上放大认证，希望在储容方面有所突破。
　　在燃料电池方面，我们注意到日本积极布局燃料电池，我们也相应地进行了关注和布局。我们认为，燃料电池将来最有可能直接跟锂离子电池进行竞争，毕竟燃料电池最环保。
直流电,因为电池正负极是确定的,就算是蓄电池用交流电充电在放电时,放电端也是固定的,里面的电流总是由负极流向正极,不会变。是直流蓄电池监控控制单元坏了对发电机有影响的,有可能直流电变成交流电,会电压不稳,电流变大。希望帮看车师傅可以帮到你。
北宁蓄电池售后服务： & 1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务 2、保修期内由我们提供免费维修或换机服务（来回运费需由买家承担）&&&&&&&&&&3、本店提供免费技术咨询和疑难解答；如需工程师上门安装调试或维修，需收取相应差旅费及安装费。 如属下列情况之一，不在保修之列： &A& 不按使用手册任意操作和使用； &B& 未经同意自行改换机器而导致故障； &C& 公害，地震，雷电以及人力不可抗拒的自然因素 温馨提示： 本公司销售的产品均为100%全新原装正规产品，绝不销售二手或者翻新的产品！签订“购销合同”！
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