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A36阿帕奇攻击机——P51系列中的另类
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A36阿帕奇攻击机——P51系列中的另类
官方公共微信简介/美国A-10攻击机
美国A-10攻击机美国A-10攻击机（A-10雷电Ⅱ，Thunderbolt II）是美国（又译仙童公司）生产的一种单座双引擎，负责提供对地面部队的密接支援任务，包括攻击敌方战车、武装车辆、重要地面目标等。此外也有一部分负责提供前进，导引其他攻击机对地面目标进行攻击，这些战机被编号为OA-10。其官方名称来自于二战时密接支援上有出色表现的式战斗机，但相对于雷电这个名称而言，更常被美军昵称为“疣猪”（Warthog）或简称“猪”（Hog）。&
发展历史/美国A-10攻击机
美国A-10攻击机1966年，根据的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的式攻击机的计划，即A-X计划。 1967年4月，美国空军开始招标，并把标书分送给21家公司。军方公布了招标书总体的战术技术要求是：必须能挂载大量的攻击武器；要求能长时间地进行战场压制；低空机动性好和有较高的生存性；担当前线空中控制员（FAC）以协调和指挥友邻空军对地面部队的支援。A-10还有支援搜索、援救和特种部队作战的任务。，空军选定诺斯罗普和两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。设计的原型机编号为A-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10。美国A-10攻击机日，A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。日A-10生产型试飞。1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架。2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。
费用/美国A-10攻击机
A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。的改进耗资3亿美元。
型号/美国A-10攻击机
A-10剖视图YA-10A：最先的两架原型机A-10A：单座近距空中支援、对地攻击机OA-10A：单座前线制空协调型YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作战能力的双座试验型，后来改名为YA-10B，只有1架A-10C：A-10A的精确交战计划（Precision Engagement，PE）升级型，新加了多项改进：有新型玻璃化座舱，包括两个5.5吋彩色多功能显示器，俱有移动地图功能整合式數碼资讯管理系统新型火控系统高级数据链路全天候多用途的多种不同荚舱[22]使用精确制导武器的能力，包括联合直接攻击弹药俱有风偏修正的投弹系统俱有ROVER，可以将机上所得的资料，包括影像传送给前线的地面部队A-10PCAS：由及Aurora Flight Sciences提出的无人驾驶版本，是国防高等研究计划署的Persistent Close Air Support计划的一部份。该计划中并无打算取代有人A-10战机，而是视A-10为研发平台，得出的技术将用于其他有人或无人战机之上。
识别特征/美国A-10攻击机
1、机头呈钝圆形，机腹平坦。2、平直下单翼，弦长几乎相等，翼尖下垂。尾翼为悬臂式结构，水平尾翼矩形，双重尾装于平尾两端，垂直安装。3、两台发动机外形短粗，呈圆桶形，安装于机身后上部两侧，水平位置高于机翼，发动机进气道前缘与机翼后缘平齐。
机型设计/美国A-10攻击机
AIM-120导弹A-10/OA-10于低空速、低高度时仍有优异的操控性能。他们能够长时间盘旋于任务区域附近做300米以下的低空飞行，宽且直的机翼设计使其能于短距离起飞或着陆，能迅速的进出前线战区，并拥有可靠的低速飞行能力和惊人的续航力。因为它能够以相对较低的速度（仅每小时320公里），能有效发挥其作为一个对地攻击机的优势，尤其是当一般高速战斗机或轰炸机面对锁定面积较小或缓慢移动的地面目标的时候。A-10设计时便将坚固、耐用等“适存性”列为重要考量之一，内部具有高强度的机体结构，使其有优良的战场存活率，且能够在战斗中承受不少可观的损伤，A-10可以直接承受23MM防空炮的攻击。除了飞航液压系统之外，另还有手控系统以备不时之需，所以当液压操控故障或部分机翼受损时，飞行员还是可以利用手动进行起降之操作。自封式的油箱外面还覆有化学防火阻燃剂，可以防止油箱意外爆炸。驾驶舱则由900磅（400公斤）的钛金属装甲保护，此装甲也同时提供了对一部分重要的飞控系统设备的防护。除此之外，机尾附近之左右两具涡轮扇叶喷射引擎能迅速的将引擎产生的废气通过机尾排出，以减弱红外线的能见度，使地面的肩射式防空导弹较难锁定到它。其引擎的安装的位置于主翼后上方、尾翼组件前上方，让机身和尾翼能够作为引擎的保护装置，能使两颗引擎不会直接暴露于来自下方的攻击，亦遮蔽部分废气所制造的热源。就算其中一颗引擎被击毁了，A-10还是能有办法继续飞。美国A-10攻击机A-10可以部署于拥有较少机场设备的战区临时空军基地并持续执行任务，其起落架配置了低压轮胎，宽大的主翼则赋予了装载各式各样武器的弹性，其基本的设计考量就是能让战机可在最低的地面勤务需求下进行加油和武器装载的工作。甚至，机身本身即内装有阶梯组件，能让飞行员自行上下驾驶舱而不需要额外的协助。A-10另一个非比寻常的特点就是这架飞机有许多的零件装配可以左右调换使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼组及垂直稳定器皆在机身结构受损或零件供应不足时仍能使用。A-10多部署于前线战区最主要是除了可以就近提供即时的空中外，也是因为它相较于其他战机较低的飞行速限和低巡航速度的关系。于地面整备时，可用一具引擎或辅助电源供应系统（APU）使其航电系统于运作状态，在安装小牛导弹或Mk20石眼集束炸弹后，便可以数架战机为一组的方式接受地面管制中心的指示，与陆军阿帕奇直升机进行反装甲协同作战。A-10本身速度慢，无法在飞行员选定目标后立刻攻击。一辆位于1800公呎远的，A-10在300到350公里每小时的速度航行时，其机炮大约要在2、3秒后才能击中目标。在战场中，A-10主要的敌人为地对空导弹与经由雷射导引的防空机炮网，其他还有一般战机和武装直升机。为提供有效战力以攻击空中目标，1980年代末期机上开始加装AIM-9L响尾蛇导弹，由两具外侧翼下的挂架携带。
优势特点/美国A-10攻击机
AIM-9导弹A—10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。A—10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。A—10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE—100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”结构。主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内。&
性能数据(A-10A)/美国A-10攻击机
一般特性新型A-10C实验机(2005)驾驶员：1人长度：53 呎又 4 吋（16.26 m）翼展：57 呎又 6 吋（17.53 m）高度：14 呎 8 吋（4.47 m）翼面积：506呎2（47 m2 ）机身净重：24,959 磅（11.321 kg）全副武装重量：30,384 磅（13,782 kg）- 密接空中支援74,095 磅 (21,361 kg) - 反装甲任务最大起飞重量：50,000 磅（23,000 kg）引擎：2具通用动力TF34-GE-100 涡轮扇引擎，推力：每俱9,065 lbf（40.32 kN）&性能极速：450 节 (518 mph，833 km/h)最高速度：381 节 (439 mph，706 km/h）巡航速度：300 节 (340mph，560km/h)失速速度：120节 (138 mph，220 km/h)TA-10双座教练型作战半径：250海里 (288里，460km)(密接空中支持任务)，252海里 (290里，467 km)(反装甲任务)最大航程：2,240海里 (2,580里，4,140km)升限：45,000 ft（13,700 m）爬升率：6,000 ft/min（30 m/s）翼负荷：99 lb/ft2 (482kg/m2)推重比：0.36&武装配备主力武器：1x 30 mm GAU-8/A 复仇者式 7管加特林机炮 1,174 发子弹（贫铀弹头）8个机翼、和3个机腹挂具、（共可酬载7,260kg），可挂载：火箭：4x LAU-61/LAU-68 火箭荚舱 (每个含 19x \7x Hydra 70 mm
火箭)4x LAU-5003 火箭荚舱 (每个含 19x CRV7 70 mm 火箭)6x LAU-10 火箭荚舱 (每个含 4x 127 mm火箭)导弹6x AGM-65 小牛空对地导弹2x AIM-9L响尾蛇导弹电光瞄准系统炸弹Mk 82、Mk 83、Mk 84 通用型传统炸弹Mk77 incendiary bombBLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755 及 CBU-52/71/87/89/ CBU-97集束炸弹Paveway 系列激光制导炸弹联合直接攻击弹药 (A-10C)Wind Corrected Munitions Dispenser (A-10C)其他诺斯洛普格鲁曼的
LITENING targeting pod及洛克希德·马丁的狙击手荚舱Sniper XR2x 600加仑副油箱SUU-42A/A热焰弹及干扰金属箔片投放器AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184电子干扰荚舱
服役/美国A-10攻击机
早期使用平视瞄准器第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而机师们传统上都会较喜欢高速、高机动性的战机，例如F-15和F-16，与这两款战机相比起来，“疣猪”无论是外观、内涵(性能)都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的攻击直升机负责。到了1980年代，美军改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制（FAC）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，疣猪通常配备六个五吋（12.7厘米）的“苏尼”（Zuni rockets）火箭荚舱，有时也会装配头和白磷头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来。波斯湾战争1991年的第一次波斯湾战争，是A-10的第一次参与实战。其间A-10参加了“”和“Operation Noble Anvil”等行动，144架A-10机群出了将近8100架次任务，一共摧毁了伊拉克超过900辆坦克、2,000辆其他战斗车辆以及1,200个火炮据点，使其成为在该战役中效率最高的战机。另外部份被破坏的雷达设施也是由A-10负责，在猎杀高机动性的飞毛腿導彈发射载台方面，A-10也发挥了重要成效，因为飞毛腿導彈发射载台难于被发现，只有在准备发射的一刻才较易发现，A-10的滞空时间较长，可以长时间在战区盘旋巡逻，在载台准备发射时对其发动攻击。期间A-10也击落了两架伊拉克的直升机，全都是以30mm机炮击落。第一架是在日于科威特上空由Robert Swain上尉击落[8]整个战争期间仅仅只有4架A-10被击落，且皆是超过规定高度而遭击落，3架重伤后仍能飞回基地但不能修复而弃置，另有少数在降落时损毁在此役中A-10的任务妥善率为95.7%，战争期间90%的AGM-65小牛导弹都是由A-10发射战后A-10受到了重视，空军也打消了以F-16取代A-10的念头。1999年科索沃战争美国A-10攻击机1999年的科索沃战争，碍于当时美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果，但A-10也在一架隐身战机F-117被击落时在拯救机师的任务中参与了搜索及支援工作。在该战役中，A-10的第一次攻击任务是在1999年6月尾。阿富汗战争 (2001年)到了2001年美军入侵阿富汗的战争时，A-10刚开始时也没参与任何攻击行动，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空军基地，参与了，之后开始执行了多项针对塔利班及阿尔盖达的任务。在这次战役中，相关的政治限制较之前来的少，因此A-10这次得到的战果远比1999年时好。2003年入侵伊拉克2003年3月，美国入侵伊拉克，共有60架A-10在入侵伊拉克的早期执行任务，在此期间，A-10的任务完成率达85%，发射了mm子弹，但其中一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。 2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C开始部署在伊拉克，A-10C上的新增的數碼化航电及通讯系统大大缩短了得到目标资料及攻击时间。2011年联合国军空袭利比亚2011年3月，6架A-10在联合国军空袭利比亚时参与了奥德赛黎明行动，期间对地面目标进行了攻击。撤离欧洲由于防务预算缩减，美国空军A-10“雷电”II攻击机将不再继续驻扎欧洲。日，部署欧洲的美军第81战斗机中队装备的A-10战机飞离德国施庞达勒姆空军基地。A-10在飞回美国戴维斯—蒙森空军基地后，将继续执行飞行任务。
作品中的A-10/美国A-10攻击机
电影沙漠风暴中的A-10A《未来战士》第4集未来战士2018中，反抗军使用A-10对抗天网。《变形金刚》第一集中，美军使用A-10攻击第一次出现的蝎型狂派金刚。游戏《战地风云3》RUSH 模式中美军方可使用的载具《闪点行动》冷战危机中有一个关卡玩家将飞行A-10并实施空中打击。
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揭秘美国的五大军火商
[b]简介：[/b]爱国者导弹、战斧巡航导弹、F-16战斗机……在很多人眼里，它们都已是美军的代名词。阿富汗战争和伊拉克战争中，美军靠着这些武器，在战场上势如破竹；也是靠着这些武器，美军在全球范围内确立了无可撼动的优势。如此强悍的军事力量，是谁武装起来的？战备专家指出，不是白宫和五角大楼，而是美国的五大军火商：洛克希德·马丁公司、波音公司、“雷神”公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和通用动力公司。 洛克希德·马丁公司-公司简介
洛克希德·马丁公司-公司简介
洛克希德·马丁公司
洛克希德·马丁公司是美国最大的国防工业承包商之一，占据了美国防部订单的1/3，控制了世界军火市场的40%的份额。该公司由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是、、、系统和，主要产品包括所有、、系统、、和(JSF)等，间谍、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用及岸基P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，几乎包揽了美国所有军用的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
洛克希德·马丁公司-成立与发展
洛克希德·马丁公司目前是美国第一大国防承包商，由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成。
洛克希德·马丁公司
21世纪初，现代国防工业面临着众多挑战，洛·马借鉴了半导体行业在动荡时期的创新发展战略，着手核心业务上的竞争力，提高产品市场占有率，一举成为美国国防部、能源部、国家宇航局三大关键政府部门的顶级供应商，不仅在人造卫星制造方面处于世界领先地位，更在航空航天飞机发射方面成为行业的领导者。对以航空、宇宙和国防工业为主的洛·马来讲，通过每年高达9亿美元的研发投入，其中包括15%用于基础性如纳米技术、机器人等技术的研究，以确保其在技术方面的领先优势，把握未来20-30年整个行业的发展方向。正因如此，公司在降低产品成本、减少制造和产品维护时间等方面制定了非常积极的目标。例如为了达到这些目标，F一35项目小组使用达索系统公司的CATIA和DELMIA解决方案把设计和制造环节集成在一起，从而使其拥有了开发出业界最完善、顶级技术的过程优化工具和航空专业模块，大大促进其保持技术领先优势的能力 。洛·马2005年度报表尚未公开，但从 亿美元的销售总额分析，航空系统的产值是1 18亿美元，占整个公司总销售额的33%；电子系统97亿美元，占27%；太空系统64亿美元，占18%；信息技术服务、综合集成系统则各为38亿美元，分别占11%而其中约180亿美元来自和政府签署的合同。&&&&
如今，洛·马的业务定位已调整到以 IT产品，而不是航空产品支撑公司的发展，正如副总裁鲍勃·特里斯所说：“我们非常自豪被称为‘平台仓库’，但我们也希望人们意识到，我们公司有50%以上的产品和平台没有任何关系，主要集中在系统集成和IT产品上。”事实上，13万雇员中有2万人是IT方面的专业人员，密切关注着国防和情报部门、国土安全部门以及联邦政府机构的需求。 很少有人知道，洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司。为此，微软公司和洛·马公司建立了战略合作关系，在一些政府国防项目上进行合作，如美国海军下一代核动力航空母舰软件和国防部信息安全系统等，帮助美国空军对其位于北美的某大型空间指挥和控制中心进行技术升级，以及共同开拓利润丰厚的联邦政府机构技术服务市场。引领变革与其说洛·马以技术更新引领着军事变革的潮流，不如说其技术贮备和研发能力给予其更多赢战机会，特别是“网络中心战”的战略转移，使洛·马在本世纪初这场由美国国防部长拉姆斯菲尔德领导的军事变革中稳操胜券。“网络中心战”的终极全景将各类武器平台通过全球信息网络构成一个整体，在指挥中心，人们能够看到一幅无缝连接的全球范围内的敌我态势图，这就要求军工企业必须具备生产同时满足多种需求的武器平台能力。为此，洛·马成功地在战场实验室里研制的传感器、数据链、系统等会在第一时间里被加装到原有的武器平台上，凭着这种技术渗透促成其新的武器平台研发出现了螺旋式发展的趋势。&&&&
洛克希德·马丁公司战机
与此同时，洛·马将每年研发预算的 50%拨给涵盖全公司的科研发展部门，使其得以与桑地亚国家实验室保持平等的研发伙伴关系，从而介入最尖端的机器人技术和技术的研究中，而这些在今天还没有充分为人们所认识的技术很有可能是公司未来的立身之本，并使其在技术领先的状态中影响着武器平台的变革。&&&&
近期，洛·马高层传出声音：“我们不可能在某天晚上醒来后突发奇想地说要进军某个领域。我们需要用良好的表现来赢得客户的信任，必须事先具备必要的能力，机会是给有准备的人的。”不久， 鲍勃·史蒂文斯签署了一项内部投资计划，对所谓的“突破性技术”进行广泛的投资，因为这些技术随时可能成为企业的新增长点，就像上个世纪60、70 年代的微处理器技术一样带来革命性的突破。公司对外报道非常谨慎，但通过详细分析研究，可以看到除纳米技术和机器人外还包括特超声学、生物测定学、持续侦察技术（特别是近太空，即20-120千米内太空的利用）、信息融合、无人和自动系统等。
洛克希德·马丁公司-对台军售
洛克希德·马丁（LockheedMartin）集团控制着世界防务市场40%的份额，五角大楼每年采购预算的1/3都用于支付其订单，它几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，是名副其实、无可争辩的世界军火“第一巨头”。2008年军品销售额为395亿美元，稳坐全球头把交椅。目前主要供应美国海军所有潜射，战区高空区域防空系统，，F-16、F-22和F-35等战斗机，，岸基反潜机P-3系列，C-130系列军用运输机等。 长期以来，洛·马也是台湾最大的军火供应商，有人甚至形容说，如若失去洛·马的军火供应，台湾军队将立刻陷入瘫痪。洛·马比较有代表性的对台军售项目包括（2010年）、12架P-3C型反潜机（2008年）、150架F-16A/B型战斗机（1992）、正在等待批准的还有UH－60“”直升机、F16C/D战机等军售项目。
洛克希德·马丁公司-有关臭鼬工厂
谈论洛·马，不得不提及其具有传奇色彩的“”（SkunkWorks），素以研制隐形飞机和侦察机而闻名，其中包括大名鼎鼎的，以及美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。 洛克希德·马丁公司的秘密“臭鼬工厂”始建于1943年，隐藏在伯班克的一片平原上，其车间一度在沃尔特·迪斯尼公司的帮助下伪装成居民区。航空分公司的预研小组，承载着关键技术的基础研究，初建时洛克希德公司正为美国生产第一批实战型喷气式战斗机XP-80，后来，该团队在高空侦察机和隐形战斗机研究方面取得了一系列辉煌的成就。10年前，其工作重点还集中在洛·马的航空部门，并将研发重点放在传统业务上，即为美国防部生产先进战斗机原型和高度保密的航空器平台。如今，洛·马十分清楚，臭鼬工厂从事的创新不是简单的重复性劳动，而是一种高投入、高风险的创新，打破条条框框、摒弃墨守成规的行为准则使那里成为富有创造力的精锐人才充分发挥能力实现梦想的天堂，惊人的科研成果不断送往得克萨斯的沃斯堡和乔治亚的玛丽埃塔两个制造中心，一次次带给世人耳目一新的震撼。例如，正在研究的如何将隐身涂料与飞机耐高温材料有机融合的成果，将用于不久问世的F-35生产型飞机上。
F-22猛禽战斗机
目前，在臭鼬工厂位于加利福尼亚帕尔姆达尔的实验室里，科研人员正在进行新型全球远程打击平台的研制，以支持美国空军现役中程和远程打击能力的不足，最终将替代B-lB、B-2A和B- 52。其它在研项目还包括替代C-130的新一代隐形战术运输机，用于远程运输和侦察的新一代，和无人战斗航空器等。其中，新一代飞艇将 “开创飞行史上的新纪元”，能够携载1814千克的多任务有效荷载在约2万米的高空近似于静止轨道上运行，它的巡航时间远比目前使用的无人机要长：计划研制的原型飞艇在太空的巡航时间为几个月，而基于原型飞艇的作战型飞艇巡航时间则可能长达1年。当然，这种飞艇与卫星最大的不同在于能返回基地完成维修，并可进行任务装备更换。 当然值得一提的是2000年臭鼬工厂与洛·马位于佛罗里达州奥兰多的导弹和火控部门首次合作获得了AGM-158（JASSM）项目合同，从而使公司成功进入了国际市场。2001年，这一战略合作不但赢得了美国防部的F一35项目，更给公司带来了历史上最丰厚的回报。 为此，研发人员充分利用研制F-22 等战机的经验，使F-35除了借鉴其包括倾斜的双垂尾、涂覆的座舱盖和遮盖起来的喷气管等技术，在减小雷达与红外线特征方面更技高一筹，别看它体型不大，重量只有10吨左右，却能携带5吨弹药和6吨燃料，续航能力超过1000千米；既能像F-16战斗机进行空中格斗，又能像F-18战斗机成为航母上的主力；而它可以垂直起降的性能使其装备部队后，将取代目前美国空军使用的F-16和A-10战斗机以及现役的F/A-18和AV-8B鹞式战斗机。正因如此，F-35不仅性能优越，可靠性好，同时降低成本，相对于F-22战机上亿美元的高价，其单机价格仅为万美元赢得了世界范围的巨额定单。 随着洛·马从以平台为中心业务向系统合成、IT领域和传统业务相结合的新型国防企业转变，臭鼬工厂的影响力日益增加，作为核心竞争力，使公司具备了从平台到系统、从传统到“网络中心战”为主的任何国防项目投标的能力。
洛克希德·马丁公司-公司现状
2000年，公司在《》杂志全美500强工业公司中排名第69位。2001年，公司的销售额为240亿美元，雇员人数将近125000人。公司目前在世界30多个国家拥有250多个政府和工业界的合作伙伴。公司在国内的主要客户包括国防部、NASA和联邦政府其他有关部局。公司拥有的工厂、子公司、分公司等遍及全美45个州的 457个城市，在全世界56个国家和地区设有合资公司、办事机构等。2002年，总资产139.54亿美元，雇员12.5万人，在美国45个州457个城市和全球56个国家开展业务，2001年公司名列美国航天工业100强第三位，当年公司销售额约240亿美元，其中：国防部57%，和其他政府机构20%，国际销售17%，其它国内商业销售6%。2002年《财富》世界公司500强排名第182位（美国500强第77位）。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州和圣路易斯。公司2008年营业额为664亿美元。
波音公司-历史
过去100年间，人类从上行走发展到上漫步，从马背上驰骋发展到飞机上飞行。每过十年，航空技术就会跨上一个新台阶，伴随每次跨越，世界的面貌也为之一变。
在20世纪，五家航空公司始终引领美国航空航天业发展的方向，它们是、、、和。千禧年之际，这五家公司已然聚合力量，携手共进。它们共享荣耀，共同探索，合作竞争，大胆尝试，艰苦奋斗。
这五家公司的故事还得从五个人说起，他们共同的心愿就是将飞行的梦想变成现实。1881年出生于密歇根州的，最初在华盛顿州的西雅图附近从事水上飞机的制造工作。1892年出生于，最初在加利福尼亚州的圣摩尼卡制造轰炸机和客运工具。1899年出生于科罗拉多州的，最初在密苏里州的圣路易斯制造战斗机。“德国佬&#年出生于西弗吉尼亚的，最初在加利福尼亚州的洛杉矶制造教练机。而小则于1905年出生于德克萨斯州的。1963年，休斯太空和通信公司制造出世界上第一颗。波音公司-概述
波音公司成立于日，由威廉．爱德华．波音创建，是美国最大的飞机制造公司之一,原名波音飞机公司(The Boeing Airplane Company)，1961年5月改为现名。
波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。
波音公司建立初期、以生产民用机和轰炸机为主，二次世界大战后，开始兼营其他业务。目前还是以生产民用机为主，军用机分公司只从事一些老飞机的改进改型。今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40％以上是波音公司生产的。
在军机方面，波音公司曾成功地研制了第二次世界大战中赫赫有名的B-17和B-29，战后又生产了B-47和B-52。其中B-52从开始服役至今已有30多年，现仍是美国战略核攻击力量的主要运载工具之一。近年来，波音公司的业务中军机的比重在逐渐减小，研制了E-3“望楼”和E-4，E-6，CH-47“”和V－22“” （链接到飞行器库－名机采风－V-22）倾转旋翼飞机，并参与研制了F-22“”先进战术战斗机、RAH-66“科曼奇”隐形武装等。
在民机方面，1956年，迫于当时已投入航线的英国“慧星”式喷气机的压力，波音公司决定把KC-135改成波音-707，它是该公司的第一架喷气式民航机，而且很快打人了民航机市场。从此波音公司在民用航空领域内一发不可收拾，先后发展了波音-727、波音-737、波音-747、波音-757、波音-767、波音-777和波音-787等一系列型号，每种型号都有多种改型，这些足以使波音公司长期以来一直占据着世界喷气式客机市场的头把交椅。
在导弹及空间领域，美国取得了令全世界瞩目的成就，其中新波音公司所作的贡献功不可没。波音在50年代生产出了“波马克”，1958年，波音研制出了“民兵”(Minuteman)三级，几十年来这种导弹成了美国战略核力量的重要组成部分。波音还生产空中发射巡航导弹和“”(Tomahawk)导弹和AGM—130导弹和“海尔法”(Hellfire)导弹。1969年美国登月成功，波音公司居功至尾，波音北美公司设计了可容纳三人的阿波罗登月舱，波音公司研制了“土星五号”，波音制造的、以电磁发动的“月球漫游者”，至今仍然孤零零地“停泊”在千古寂寞的月球上。今天波音是美国太空站项目的主要合约制造商，它还负责建造实验室、起居舱以及其它太空站设备。
1997年北京时间8月5日，原波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪宣布，原波音公司与原麦道公司合并的程序已全部完成，新的波音公司正式营运。原波音公生产的80％为民用飞机，20％为军用飞机和太空方面的业务，而麦道恰恰是一个大致相反的比例。麦道曾经是世界上最大的军用机生产商，它70％的利润来自军用飞机，著名的F－15“鹰”、F/A—18“”就产自它的门下。两家合并，正是优势互补，相得益彰。
波音公司-组成
合并后的新波音公司已成为世界上最大的航空航天公司，由三个部分组成：波音民用飞机集团；波音信息、太空和防卫系统集团；波音综合服务集团。它的业务包括民用航空、国防防务和航天各方面，客户遍布世界145个国家和地区，公司手头的订单总值超过1000亿美元。新波音目前在全世界开设有50多个办公处，雇员近24万人，已经成为了一个名副其实的航空航天王国。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、、、、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是最大的出口商之一。
波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。
波音公司的总部位于，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名，主要业务基地集中在的普吉特湾、南加州和。公司2008年营业额为664亿美元。
波音公司下设两个业务部门：和。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。
一、波音民用飞机集团
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商。随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民用飞机产品包括737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787梦想飞机和747-8。全球现役的波音民用飞机接近12000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的、、和，服务对象包括客运和货运航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
二、波音综合防御系统集团
波音公司是世界上第二大的防御公司。为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合防御系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，波音综合防御系统集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国国土安全部安全边境项目中的SBInet部分。
三、波音金融公司
波音金融公司是全球融资解决方案提供商。该公司与波音民用飞机集团和波音综合防御系统密切合作，负责安排、组织和/或提供资金，以促进波音和、卫星以及的销售和交付。波音金融公司2007年底的资产总额为65亿美元，其优势在于整合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解、以及经验丰富的金融专家队伍。
四、波音共用服务集团
波音共用服务集团为其他各业务部门在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。共用服务集团的服务范围包括设备维护、员工福利和服务、人事、招聘、员工健康、公司帮助中心、安全、防火、现场运营、灾难预防、建筑、回收、储备、虚拟工作场所、创造性服务、运输、业务持续能力、全部非生产型产品和服务的采购等。该集团还通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的。共用服务集团通过整合服务带来了更大的价值，创造了“精益”流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。
五、工程、运营和技术部
波音工程、运营和技术部在正确的时间和地点，为分布在全球各地的波音机构提供合适的人员、技术、流程和性能，以支持波音各业务部门及发展战略。这一目标战略由特种工程部、知识产权管理部、信息技术部等主要下属部门完成，其在工程、运营、质量和信息技术流程委员会中的领导地位也发挥了重要作用。工程、运营和技术部通过提供先进的新战略方案、创新性的技术和流程方案，致力于将波音转变为以网络为中心的全球化企业，同时强化并保护公司的知识财富，加强创新的文化，确保波音取得成功。
波音公司-军工产品
波音公司（Boeing）是美国航空航天局最大的承包商，1997年与美国最大的军用飞机生产商麦道合并，成为军用飞机、卫星、导弹防御、太空飞行和运载火箭发射领域的领先者，主要提供F/A-18战斗攻击机、“阿帕奇”武装直升机、“鱼叉”、“联合直接攻击弹药(JDAM)”等武器。2008年军品销售额为311亿美元，是全球第三大军火商。 波音近年来一直在中国大陆市场占有巨额利益，每年销售额超过上百亿美元，虽然在对台军售方面低调很多，但依旧是这方面的重要获益者，美国出售给台湾的很多军用航空器材及战斗机其实都来自波音公司。比较有代表性的武器包括将由麦道公司提供的60枚AGM-84L鱼叉反舰导弹（2008年）、30架AH-64D阿帕奇直升机（2008年）、“铺路爪”长程预警系统（2002年）、6000枚“地狱火”反坦克导弹（1999年）。
波音公司-子公司
波音公司通过与子公司的合作伙伴关系日益拓展在世界范围内的售后支持，继续增加产品与服务系列，帮助客户更有效地运营。
波音公司拥有两大主要子公司，位于恩格伍德的（Jeppesen）与位于的翱腾航训公司（Alteon Training）与母公司的合作伙伴关系由来已久。在此基础上，波音还于2006年收购了的Aviall航空服务公司。Aviall是世界上最大的新型航空零部件与服务供应商之一。
波音与子公司的合作为公司带来丰厚的利润。这些子公司拥有行业内最博学、最富有经验的人才，他们在并购后成为波音团队的新生力量。此外，子公司将他们忠诚的客户引入波音，扩展了波音的客户群。被收购的公司同样是受益者。他们不仅能利用波音公司庞大的人才优势，而且能获得更多资源。波音及其子公司在市场上都拥有很高的品牌认可度，这为双方的合作锦上添花。
这些子公司隶属于波音旗下的民用航空服务部（CAS）。
一、翱腾航训有限公司
1、公司背景资料
作为世界航空业界的首选培训合作伙伴，深感自豪。翱腾借助自身的培训中心网络，为达到航空安全标准提供了一系列卓有成效的培训解决方案。
翱腾积极寻求各类战略伙伴关系，以强化其全球网络，并为全球各地采用不同机队组合的航空公司客户提供广泛多样的培训方案。目前，翱腾每年培训31,000名学员，在全球20个培训中心运营着80多台全程飞行模拟器。
翱腾航训中心分布于：
美洲&&&&&&&&&&&&&&& 欧洲/中东/非洲&&&&&&&&&&&& 亚太地区 &&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&
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&&&&&&&&&&&&&&&& 盖特威克&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&马洛卡岛帕尔玛&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
2、完整培训方案提供商
航空公司信赖翱腾公司提供的多种培训解决方案，其中很多公司超越了传统的培训中心教学方式，采取了基于网络的远程学习，从而可以随时随地接受翱腾提供的培训，而且降低了差旅费用，节省了离开工作岗位的时间。翱腾致力于与客户共同开发最佳培训解决方案。
3、飞行训练
翱腾提供全套飞行训练课程，从为航空公司培训而量身定制的副机长课程，到涵盖多种民用飞机机型的机型资格、复训课程或专项课程。
翱腾的各个培训基地配备技术先进的全程，能模拟飞行过程中的所有感受。多种培训支持贯穿翱腾系统全程，包括： ※ 优秀的教师和教学软件 ※ 基于计算机的自主导向训练，学员可按照自己的进度调整学习节奏 ※ 电脑由光纤网连接的高科技多媒体教室 ※ 可进行飞行前及飞行后小结的会议室
4、维护训练
为了培养能够在飞机整个寿命周期中高效地维护机队的飞机维护队伍，翱腾的培训目录涵盖了广泛的培训需求，可支持多种培训需求和不同层次的操作技能培训，从航空运输协会（ATA）的一级熟悉课程，到包括结构维修的四级专项培训课程。
翱腾的培训项目扎根于波音和麦道机队的工程项目。翱腾定位于为客户提供世界上最全面、灵活的维护培训课程。这些严格的培训标准也适用于对空客飞机的维护培训。
5、监管审批
随着航空业的操作和标准日益纳入监管部门的规定范围，翱腾提供全面的课程，以满足全球各地航空公司及第三方维护提供商的各种要求。
在飞行训练方面，目前翱腾已获得的审批包括FAA & EASA 147, CAA, CAR 30, 交通运输CH 566及澳大利亚CASA。在维护培训方面，目前翱腾已获得的审批包括TCCA（Part 566），澳大利亚CASA（CAR30），CASA（CAO 100.66），及EASA（Part 147）。翱腾始终与各地的监管部门通力合作，确保航空培训产品符合标准。
6、模拟器管理服务
翱腾汇聚了业界众多专家，在模拟器设计、数据包、后勤和改装管理等方面，为世界各地的航空公司和培训机构提供广泛的模拟器服务。
客户能获得各种飞行训练设备和全程飞行模拟器的定制的升级和改装服务，包括：运用最新的空气动力学原理、发动机和飞行控制模块新版本、虚拟系统升级、软硬件升级、电子飞行包、数据添加、配置调整及全球鉴定援助。
7、公司未来
为支持世界各地的航空公司，翱腾与监管机构通力协作，共同打造能树立业界标准的培训课程。未来，公司将进一步发展与各航空公司的创造性和合作性关系，分享和利用多种资源，将翱腾的国际级培训标准推广至更多国家的新建飞行训练中心。此外，作为业界领袖，翱腾积极应对业界未来的挑战，并寻求全球化解决方案。
8、公司简史
1997年，预见到业界对可靠的高质量第三方培训服务的需求，波音公司与国际安全飞行公司（FSI）共同成立了一家名为“国际安全飞行波音培训公司”的合资企业，或称“安全飞行波音”（FSB）。该公司迅速成为世界首家真正全球性的培训公司，专为100座级以上的机型提供飞行及维护培训。
2002年9月，波音公司收购了FSI在安全飞行波音公司的所有股份，并为公司更名。2003年4月，该公司被命名为翱腾，成为波音公司的全资子公司，合并至波音民用航空服务部（CAS）旗下。波音民用航空服务部提供业内最为全面的航空支持产品和服务。
9、翱腾数据速览
翱腾公司每年为100座级以上的飞机培训飞行员逾400人，包括航空公司、企业、部队及政府部门的飞行员。
翱腾为114个国家的客户提供服务。
翱腾每年培训31,000多名学员，包括25,000多名飞行学员和6,000多名维护学员。
翱腾在六大洲的13个国家开展业务。
翱腾在20多个训练中心提供19种机型的模拟培训，这些训练中心配备有80多台全功能飞行模拟器（FFS）。
翱腾开设330门独具特色的课程。
100多个政府/监管机构已经批准翱腾的培训项目。
二、杰普逊公司
1、关于杰普逊公司&
是旗下民用航空服务的子公司，它是一家为全球商业航空公司提供飞行与导航信息服务的专业公司，在为航空公司和飞行人员提供航图和航行资料等传统服务和产品方面已有七十多年的历史。杰普逊在全球约有3,000名员工，公司的总部位于的，其服务网络遍布全球。
伴随着全球航空事业的发展，杰普逊在为航空公司提供准时、精确和完整飞行资料，以及飞行和航务运行信息管理和控制技术方面积累了丰富的经验，在确保航空飞行的安全性和航空公司的高效运作方面所作出的积极贡献方面。其产品和服务包括全球航图出版、电子信息服务、导航数据、计算机飞行计划、性能分析、运行控制系统、航空气象数据，机组管理系统和飞行人员训练等。诸多产品的技术已成为航空行业标准，尤其是在数字化航空信息服务的研发和应用方面，杰普逊公司始终保持技术上的领先地位。目前公司将继续从单一的技术主导型信息服务向一体化解决方案提供商的方向转型，致力于未来飞行运行信息系统的开发和革新，为全球范围航空公司提供一步到位、全方位的的客户化产品和服务，来全面支持航空公司的飞行安全和高效运行。除了商业航空公司，杰普逊的客户群还包括公务机公司/通用航空，政府/军方航空部门。
在其传统的航图设计和出版领域，全球市场份额超过80％，而在中国的市场份额(国际航线)更是达到了100％。自1999年杰普逊在中国设立代表处以来，业务已从单一的航图服务过渡到向航空公司提供全方位的飞行和航务数据产品和服务，客户遍及了国内所有的航空公司。杰普逊已经成为国内商业航空公司在航务信息方面的重要合作伙伴。
令人注目的是杰普逊公司的服务的领域正在向航空以外的领域延伸，包括、、和。
2、杰普逊公司启用新的标志及其含义
每天，人们依赖于杰普逊的服务来推动世界的前进。无论在航空、航海，还是在陆路业务中，杰普逊的品牌已经成为行业中发扬创新精神和坚守服务承诺的象征。
确保在杰普逊每一个所涉及行业中的主导地位和来之不易的品牌价值，并将之发扬光大是公司肩负的使命。
杰普逊又一次站到了新的里程碑前面。公司正在作出“引人注目和焕然一新”的重要变化，以反映杰普逊对创新精神和创造能力所倾注的始终不渝的追求，并将其延伸到海运和铁路业务中去。
三、Aviall 航空服务公司
关于Aviall
是一家为航空航天业、防务和海事工业提供售后市场供应链管理服务的、行业领先的解决方案提供商。Aviall有限公司是波音公司的全资子公司，由两个业务部门组成：Aviall服务（简称Aviall）和库存定位服务（简称ILS）。
Aviall总部位于的。作为一家全球最大的新航空零件和相关售后市场运营的提供商，该公司为超过225家制造商出售和分配产品，并通过、和的39处客户服务中心为制造商提供大约100万件目录产品。Aviall为航空业使用的、和提供维修服务，并提供软管组装、打包和喷漆等多项服务。此外，Aviall还为原始设备制造商及客户提供一整套完整的供应链和物流服务，包括订单处理、进货和发送、自动化库存管理以及逆向物流。
ILS的总部位于。该公司提供信息并通过其电子市场为全球的电子商务服务，使订户能买卖民用零部件、设备及服务。此外，ILS还为航空、海事和防务工业提供电子商务服务。
波音公司-环境
波音认识到的生态系统面临的严峻挑战，并致力于降低波音运营、产品和服务对环境的影响。在迎接这些挑战的过程中，最大的贡献是充当环保进步型产品和服务的新技术先锋，即采用对环境负责的方式进行设计、研发和制造。
在降低波音运营及产品在整个寿命周期内对环境的影响方面，波音已实现了积极的目标。波音拥有一贯履行环保义务的记录，以及不断改善产品和服务的环保性能的传统。通过向员工学习并赋予员工驱动变革的权力，波音正在所做的一切事情中融入环保思想和行动。
目标与措施
波音设立了整个公司积极、透明的绩效目标，以促使在所有运营中融入环保思想和行动。到2012年，波音全球各地工厂的目标是在固体废物循环利用率、能源效率和二氧化碳排放强度方面改善25%；同时减少25%的有害废物。
认识到民用航空业对环境的影响，公司已承诺继续致力于环保设计创新，这包括：确保每一代新的民用飞机的二氧化碳排放和燃油效率至少改善15%。75%以上的民用飞机研发活动都以环保效益为导向。
波音最新的民用飞机-787梦想飞机和747-8，是波音环保承诺的最佳典范。787设计中贯彻了环保理念。与尺寸相当的当前飞机相比，787的油耗和排放均显著降低了20%，而747-8的油耗和二氧化碳排放比当前的同级别飞机降低了16%。
主要业务范围
波音民用飞机集团
Alan R. Mulally
飞机部件，航线后勤支援，客户支援，公务喷气式飞机，道格拉斯产品
波音737、747、757、767、777，717（MD-95）
波音信息、太空和防卫系统集团
James F. Albaugh
信息和通讯系统,麦克唐纳航空和导弹系统，鬼怪式飞机工程，空间系统
E、CH-47、V-22、RAH-66、F-4、F－15、F/A－18
波音综合服务集团
James F. Palmer
计算机技术,信息系统基础,安全、防护和环境,支援服务,电讯
波音公司生产的主要民机型
波音-787，梦想客机
波音公司-社会责任
“全球企业公民”是指波音在各个社区为使世界变得更加美好所做的工作。企业知道企业的所作所为具有全球性的影响，而公司上下一心的协同努力可以为企业生活、工作、支持的社区带来不断的改善。
全球企业公民是波音的核心价值之一，而企业所在的社区也是公司商业模式中重要的利益相关方之一。企业公民的职能与企业在飞行和技术上的专长一样是公司不可或缺的一部分。
波音全球企业公民职能的作用在于列举并整合企业利益相关各方所关心的问题、驱动力和资源，分享掌握的知识，告诉人们是怎样的公司，从而在改善这个世界的努力中召集各方进行合作，并在其中发挥表率作用。
还与社区的合作伙伴以及其它资助人一同合作，衡量改进的尺度，确定预期效果并决定我们每项投资的最终影响。
简而言之，企业的责任是要帮助公司和员工实现联合起来的潜能使之成为影响世界的积极力量，并与多样化的社区携手合作针对影响大家的问题找出解决方案。
波音公司-主要管理人员
詹姆斯·迈克纳尼 W. James McNerney, Jr.波音公司董事长、总裁兼首席执行官
詹姆士·贝尔 James A. Bell 波音公司执行副总裁，波音公司行政总裁兼首席财务官
谢泼德·希尔 Shephard W. Hill波音国际总裁&波音民用飞机集团& Scott E. Carson 波音公司执行副总裁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官
迈克尔·拜尔 Michael B. Bair波音民用飞机集团商业战略与市场营销副总裁
雷蒙德·康纳 Raymond L. Conner波音民用飞机集团副总裁兼供应链管理和运营总经理
卢·曼西尼 Louis J. Mancini波音民用飞机集团副总裁兼民用航空服务部总经理
雷蒙德·费拉里 Raymond D. Ferrari 波音民用飞机集团副总裁兼首席财务官
帕特里克·沙纳罕 Patrick Shanahan波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理&波音综合防务系统集团&詹姆士·阿尔鲍 James F. Albaugh 波音公司执行副总裁，波音综合防务系统集团总裁兼首席执行官&波音共用服务集团&蒂姆·科普斯 Tim Copes 波音共用服务集团总裁&波音工程、运营与技术部
约翰·特雷西 John J. Tracy 波音公司首席技术官兼波音工程、运营与技术部高级副总裁
雷神公司（Raytheon Company）是美国的大型国防合约商，总部设在麻州的列克星敦。雷神在世界各地的雇员有73,000名，营业额约200亿美元，其中超过90%来自国防合约。根据2005年的数据雷神是世界第五大国防合约商
雷神公司-基本简介
Raytheon公司1922年在的剑桥成立，当时称为“美国器械公司”，由Laurence K．Marshall和他的大学同学Vannevar Bush 以及年轻的科学家Charles G．Smith共同组建。公司初期主要做生意，失败后转向生产Raytheon牌 ，取得巨大成功。1925年公司正式更名为“Raytheon制造公司”。Ray来自法语，“一束光”的意 思；theon来自希腊语，“来自上帝”的意思。所以Raytheon是“来自上帝的光束”之意，中文有“雷神 ”、“雷神”、“雷锡恩”等译法。经过80多年的发展和创新，雷神公司已成为军工技术、政府与商业电 子技术、公务飞机和特殊任务飞机等行业的龙头老大。
美国雷神公司创业以来，已成为全球在发展国防技术以及将这些国防技术运用到商业市场的领先者。 近些年来，雷神公司先后兼购了E-系统公司，德州仪器公司的国防系统部门，休斯飞机公司。通过战略性 的兼购，雷神公司大大增强了其为客户服务的能力。 雷神将其核心业务集中在三个领域：和、商用和特殊使命的以及工程与建筑。在上述的领域里，雷神公司均处 于领先的地位。
雷神公司（含原休斯飞机公司）的空中交通管制系统，包括新一代固态雷达和先进的“Auto Trac”和 “Guardian”自动化系统，已被北京首都国际机场、香港赤腊角机场和其它十几个中国民用、军用机场所 选用。雷神完成与休斯飞机公司的合并，宣布成立雷神系统公司。
美国马萨诸塞州列克星顿，日——雷神公司宣布完成了它与休斯防御部门的合并，成立 “雷神系统公司”从而使雷神公司成为目前美国最大的工业企业之一。
总部将设在美国哥伦比亚特区的雷神系统公司将包括休斯防御部门和雷神电子系统公 司、雷神TI系统公司以及雷神E-系统公司。作为雷神公司的组成部门，雷神系统公司将成为世界上最大的 军工承包商之一。
雷神公司董事长兼首席行政长官丹尼斯-皮卡德先生指出：“我们的战略是在不断合并的国防工业领域 中始终保持领先地位。这次与休斯防御部门历史性的合并和我们以前的兼并行动将帮助我们实现这个战略 目标。今天我们可以自豪地说我们是全球高科技的领先者和国防电子工业的强大企业。我们还将继续保持 在商业领域的实力，包括在飞机制造、商用电子及工程和建筑的领先地位。”
雷神系统公司。雷神系统公司将由五个主要的业务部门组成：国防系统部；传感和电子系统部；、控 制和通信C3系统部；情报、信息和飞机集成系统部；及培训和技术服务部。这种五个部门的结构是为了将 公司在关键产品领域的资源充分结合，并为客户提供最先进、最有效的系统。
雷神民用电子集团。该集团是将雷神防务领域中的技术转化为民用产品的渠道。主要业务范围包括微 电子领域、海上电子产品、夜视热成像系统、接收系统等。
雷神公司-业务范围
除了国防领域，雷神公司还参与其它多种商业领域的竞争。雷神飞机公司（RAC）是世界通用航空业的 领导者，在航空工业拥有最广泛的产品。此外，雷神飞机公司还提供特殊任务飞机，飞机维护服务，以及 用于军事用途的飞行靶标和飞机训练系统。该公司在1995年赢得了为美国空军和海军提供下一代“联合初 级飞行训练系统”（JPATS）的一项价值十亿美元的项目。
雷神工程与建筑公司（RE&C）是世界上最大的工程、建筑、运营和维护企业之一，它的业务包括 ：火力与核能发电；石油和天然气；聚合物和化工；制药和生物技术；金属、采矿和轻工业；食品和消费 品；纸浆和造纸等。
在商用电子领域，雷神是海洋电子和微电子技术的领导者。雷神海洋电子公司提供船用雷达、声波深 度探测器、无线电设备、自动领航装置、探鱼仪、全球卫星定位接收机、以及用于船桥集控、通信系统、 全球卫星定位和回转罗盘的全套解决方案。在微电子领域，雷神擅长砷化镓单片微波集成电路（MMIC）技 术，并正在应用这一技术于全球卫星通信，直播接收机、 无线本地环绕网络和下一代数字蜂窝电话。
雷神公司-发展历程
冷战结束后，雷神公司最大的客户—— 美国国防部的采购费用减少了60％。为了应对这种困境并谋求 进一步发展，公司管理层采取了三项战略措施：售出非业务公司、通过一系列兼并来巩固 和扩大军工技术核心业务、用军工技术开发民用市场。
20世纪最后1O年，雷神公司先后售出了健康教育出版、家庭、供热与、商业等业务。 1992年，雷神公司收购了加州设计和生产红外器件及焦平面阵列探测器的AMBER工程公司。1995年，雷神 收购了E—Systems，一家专门从事C4ISR业务的军工与政府电子系统公司。1996年，雷神收购了Ch~sler技 术公司的飞机改装和军工电子业务。1997年7月，雷神收购了德州仪器公司的军工系统和电子业务，把其 精确制导武器、反辐射导弹、机载雷达、夜视系统、电子战系统等揽于自己的旗下。1997年12月，雷神以 95亿美元兼并了先进军工电子系统与服务业务著名供应商——休斯飞机公司，这是雷神公司历史上最大的 并购项目。
用军工技术开发民用市场方面，特别是在空中交通管制、数据、图像与信息管理、交通与通信领域， 雷神公司也做得卓有成效。利用军用技术开发的机场多普勒气象雷达可 探测机场附近致命的风切面；利用潜艇声纳技术开发了商业捕鱼设备；开发的红外夜视设备可用于汽车驾 驶、治安、搜索与救援以及工业领域。
此外，雷神还开发了商业接收机、卫星电视(广播)接收机、基于砷化镓单片微波集成电 路技术的新一代数字手机等。雷神公司的发展历程是一部真正l的技术创新史。第二次世界大战期间，雷 神公司为盟军的雷达防御系统生产磁控管和海面搜索雷达，后者装备了美国海军的所有舰艇，为把握海上 战场环境起到了至关重要的作用。
二战结束后，雷神公司研制了新一代并以鸟类命名，如“云雀”、AIM一7“麻雀”、MIM 一23“ 鹰”。(与此同时，德州仪器公司研制了AGM一45“百舌鸟”，休斯公司研制了AIM一4“”。 )在20世纪60年代末人类的首次登月飞行中，雷神公司生产的制导计算机没有出现任何故障，成为当时最 可靠的数字计算机；为飞船生产的微波管将电视和广播信号传给地球，使几百万人目睹了人类历史上最壮 观的一幕。20世纪70年代，雷神公司的投产，改进了越南战争中远距离空战的 作战模式。(与此同时，德州仪器公司研制的激光制导炸弹也开创了空中精确打击的先河，休斯公司的“ 陶”式反坦克导弹也显示了很高的效能。)在海湾战争中，雷神公司的“爱国者”导弹成功拦截了伊拉克 向以色列和沙特发射的“飞毛腿”导弹，成为世界上第一种在实战中拦截弹道导弹的精确制导武器。(与 此同时，在“沙漠风暴”行动中，联军投放的武器中有65％ 是德州仪器公司的“高速反辐射导弹”和“ 宝石路”激光制导炸弹。)现在，雷神是一家独特的高技术公司，是世界军工电子技术与产品名副其实的 龙头老大，其客户遍布全球7O多个国家和地区，在18个国家设有办处。
雷神公司-公司产品
雷达和传感器
雷神公 司产品
雷神公司在雷达（包括AESA）、和其它供陆、海、空军事设备使用的先进电子系统是世界领先的研发和制造商，例子包括: F-15鹰式战斗机使用的APG-63和APG-70雷达 F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的APG-65、APG- 73和APG-79雷达 F-22猛禽战斗机使用的AN/APG77雷达（与诺斯洛普?格鲁曼公司合作发展） F- 14D雄猫式战斗机使用的APG-71雷达 B-2使用的APQ-181雷达 ALR-67和ALR-69A雷达预警接收器 ALQ-184电子反制夹舱 ALQ-228 先进前视红外线标定装置夹舱 RQ-4全球之鹰的整合传感套件 搜寻海面目标的SeaVue系列雷达 机动雷达如TPQ-36/TPQ-37寻火者雷达和MPQ-64哨兵雷达 大型固定式雷达如铺爪、BMEWS和美国 国家导弹防御系统的X波段雷达（XBR） SLQ-32舰上电战系统
电子战装备
AN/ALE-50拖曳诱饵系统
卫星传感器
雷神常和、洛克希德?马汀和诺斯洛普?格鲁曼联合参与卫星传感器事业 ，设在加州El Segundo的太空暨空用系统公司的主要项目即此，这是雷神从休斯继承而来的事业，例子包 括: 为防御而研发的太空追踪和监视系统（STSS），雷神负责建造 它的传感器酬载。 El Segundo场也是雷神雷射产品优秀的研发和生产中心 雷神公司的海军多频 终端机（NMT）是第一种能用低和中级资料速率波形成功登入美国军事战略战术中继卫星（Milstar）并与 之通讯的先进下世代卫星通讯终端机。 此系统为海军指挥官和水手提供了更大的资料容量，并加强了对 敌方拦截和干扰的防护。
雷神公司的通用控制系统（UCS）是一种无人飞行系统（UAS）的“座舱”，此系统在提供操作多架无 人机的能力的同时革命性的改善了操作员觉察能力和效率，并并降低事故可能。
雷神也生产软件无线通讯器和数位通讯系统在军事方面使用如联合接战能力（CEC），并且参与美国海 陆局域网路（NMCI）、梯队系统（ECHELON）和联合战术终端（JTT）等计划。
放射性物质探测系统
作为此公司正成长中的本土安全事业的一部份和战略焦点，雷神与其他承包商合作发展了先进分光镜 入口（ASP），使得国境官员得以看穿和集装箱 有无放射性物质。
导弹防御系统
雷神在陆基中途防御系统的架构内发展了一种陆基拦截器（GBI），包括喷射导弹和外大气层截杀载具 （EKV）。
雷神也制造供电子产业用的，在20世纪末他曾生产 种类广泛的集成电路和其它元件，但从2003年起他的半导体事业专攻供无线电通讯用的砷化镓（GaAs）元 件，他也正尝试研发供下世代雷达和无线电使用的氮化镓元件。
爱国者导弹雷神是导弹及相关导弹防御系统的领先研发商，例子包括: AGM-65小牛 AGM-129先进巡航导弹 AGM-154联合远距攻击武器 FGM-148标枪导弹 FIM-92刺针导弹 (AIM-92) AIM-7麻雀导弹 AIM-9响尾蛇导弹 AIM-120先进中程空对空导弹 BGM-109战斧 巡航导弹 MIM-104爱国者导弹
高科技模拟器
雷神公司也为训练总部制造和运作先进战场模拟器（ABACUS）和高级队形训练 器（HFT）供从小型专门部队到军层级对象使用。
雷神公司用毕琪飞机公司和霍克飞机公司的名称生产一些企业用喷射机，雷神公司目前只生产两种军 用飞机，T-6 Texan II和T-1 Jayhawk，两者皆是为空军生产的教练机。民用生产线重命名为霍克毕琪飞 机公司后卖给Onex企业。
雷神公司-重要事件
911事件 四名在出差途中的雷神员工死於911攻击事件
美国航空第11号班机 Peter Gay，54岁，Electronic Systems副总经理，前往El Segundo途中。 Kenneth Waldie，46岁，Electronic Systems品质控制主管。 David Kovalcin，42岁， Electronic Systems机械工程主管。 美国航空第77号班机 Stanley Hall，68岁，电子战计划室 主任。
&史瓦森的不成文管理准则 日，在遭纽约时报披露後，雷神史瓦森董事长兼总 裁发布一份声明，承认 内的一些内容并非自己所写，日，雷神停止散发此书，次日，公司董事会宣布：对于此事，董 事会决定不将史瓦森先生的薪资升超出2005年的水准，并将他明年可得的限制性股票减少20%。
&NBC指控陆军招标不公平 2006年9月，NBC一份关于陆军反RPG系统招标的报导，掀起陆军招 标是否公平的疑问。
从一开始，这份报导便招至众多批评，索伦森少将（Major General Sorenson），陆军武获室副秘书 长，详细反驳此份报导，空陆军战术小组委员会的顶尖民主党议员，夏威夷的尼尔•艾贝康比（Neil Abercrombie）和小组主席宾州的科特•威尔登（Curt Weldon），也强烈抨击NBC的报导粗糙，委员会已要 求总审计局进行调查。
雷神公司-参与对台售武遭中国严厉制裁
在美国宣布新一波对台军售后，事件的当事方之一美国军火巨头雷神公司就被推到了舆论的风口浪尖 ，中国上也掀起了“人肉”雷神公司的浪潮。据日发表的一篇文章，在对台售武问题上劣迹斑斑的雷神公司已经遭到了中国 政府的严厉制裁，也遭到了中国工商企业界的抵制。 《环球时报》的这篇题为“美公司参与对 台售武尝苦果”的文章透露，权威人士说，由于雷神长期推动和参与售台，中国政府对其在华业务采取了 严厉制裁措施，中国工商企业界也自发进行了抵制。2000年以来，雷神及其英国子公司曾试图参与京广沪 空管、中国民航系统空管及空管自动化系统等项目的采购招标，均以失败告终。 根据近5年可 查询的数据，没有发现雷神公司参加中国雷达设备采购招标的中标记录，中国大陆也未从该公司进口任何 产品。从2004年起，雷神公司在华未获得任何订单，随后撤走了代表处，彻底退出中国大陆市场。 雷神公司是雷达设备的主要生产商，而雷达是民用航空信息及安全系统的重要组成部分。这些年 大陆民航业快速发展，机场扩建和新建工程一个接一个，雷神公司本来可以拥有宝贵的商机。该公司遭到
完全是咎由自取。
美国通用动力公司
美国通用动力公司（General Dynamics） 是家综合性防务集团公司，总部在弗吉尼亚州巴尔的摩市郊。 通用动力公司是美国最大的军火商，也是国防承包商之一，它的产业分为四大领域，一是航海设备，主要是制造军舰和核潜艇；二是航空领域，包括商用飞机和战斗机；三是信息系统和技术部门；四是攻击性武器的制造。该公司下设一些部门和子公司，其中的几家子公司是收购来的，它通过精明的收购以及收购后灵活的管理，大大增加了销售和净收入。
美国通用动力公司-基本简介
美国通用动力公司推出新型坦克
美国通用动力公司是美国最大的军火商，也是承包商 之一，它的分为四大，一是设备，主要是制造和；二是 ，包括和；三是系统和技术部门；四是攻击性的制造。该公司下设一些部门 和子公司，其中的几家子公司是收购来的，它通过精明的收购以及收购后灵活的 管理，大大增加了销售和净收入。
通用动力公司已经完成了对FC商业系统公司的收购。FC系统公司是一家私营的从事信息技术(IT)业务的公司，收购完成之后将被并 入通用动力网络系统公司。
FC商业系统公司是政府部门各种IT工程与服务的重要供应商，所提供的网络服 务主要包括信息保障、信息安全、网络工程和软件应用、发展与集成。该公司拥 有1000名，其中一半以上的人员持有国家安全审查证明 。
通用动力网络系统公司是世界一流的IT业务供应商和无线网络集成商，专长是 为全球的政府和商业客户提供关键信息系统的设计、集成和支持服务。这次收购 之前，该公司拥有员工6000名。
通用动力网络系统公司总裁表示，此次FC商业系统公司的加盟将很好的补充其 在IT业务方面的能力，使得网络系统公司能够国防部、国土安全部及其他联邦民 间机构提供更出色的IT业务服务。
美国通用动力公司-发展历程
f-16是美国通用动力公司制造
1899年，电船公司成立。 1952年，改名为通用动力公司。 1953年，与康维尔公司合并。 1982年，收购克莱斯勒公司防务部。 1991年，数据系统分部出售给计算机科学公司。 1992年，战术导弹业务出售给通用汽车 公司休斯电子分部。 1992年，赛斯纳商务机生产线出售给达信公司。 1993年，军用飞机业务出售给洛克希德.马丁公司；同年空间系统分部出售给 马丁.玛利埃塔公司。 1995年，收购有百年历史的巴斯钢铁厂。 1996年 ，康维尔分部出售给麦克唐纳.道格拉斯公司。 1998年，收购另一家大型船 厂国家钢铁与造船公司。 1999年，收购湾流宇航公司。 2001年，收购 摩托罗拉公司的集成信息系统集团。 2003年，收购通用汽车公司防务部及其 在加拿大和欧洲的子公司；同年收购奥地利斯泰尔-戴姆勒-普希公司与西班牙国 营企业圣大巴巴拉系统公司. 2005年，收购威尔第公司。
美国通用动力公司-业务范围
f16是美国通用动力公司研制
航空：供中型和大型Gulfstream商务喷气飞机，以及为各种商业飞机、宽体和 窄体机的客户提供维修，翻新，舾装，和飞机服务。 信息系统 及技术：提供通信网络系统，坚固耐用的、指挥和控制系统，和操作硬件，有线和无线的、视频和数 据，和任务仿真和培训服务；还提供和信息收集，处理和分发系统，特殊用途计算，数据收集和 融合，特殊任务的和有效载荷 ，和信息业务服务。 海洋系统：为美国海军和商用 船只设计、建造、和支持潜艇和水面；提供核动 力潜艇，水面舰艇;辅助和战斗物流船舶，商业船只，工程设计支持和检修，维修 ，技术支持和服务。 战斗系统：为美国军队和它的 盟国提供轮式装甲战斗和战术车辆;履带式主战坦克和步兵战斗车，弹药和爆炸物，移动桥系统;被动，主动反应装甲，化学，生物和爆炸物探 测系统，工程传动部件和售后零件，及复合产品。
美国通用动力公司-项目获得
美国通用动力公司生产M793型25毫米曳光训练弹正在演习
美国野战支援司令部授予通用动力公司与系统分部4项中口径弹药合同，合同总计5600万美元。
第一项合同是生产M793型25毫米(TP-T)和M910型25毫米曳光脱壳教练弹(TPDS-T)，价 值920万美元。通用动力公司武器与战术系统分部是该项合同的系统集成商，也是 美国生产M793弹药的两个工厂之一。M793是25毫米“蝮蛇”弹药系列的一部分， 该系列主要配发给美国陆军的M2/M3型“布雷德利”战车 和美国海军陆战队的轻型装甲车。通用动力公司的马里恩兵工厂已经生产了超过 3000万发的“蝮蛇”系列弹药。根据合同，生产工作计划于2006年7月完成。如果 选择全部选项，合同总价值将超过1700万美元。
第二项合同是生产价值1180万美元的M788型30毫米和M848型30毫米。这些弹药由“”攻击直升机发射。如果选择所有选项，合同总价值超 过2200万美元。
第三项合同是生产价值3250万美元的30毫米PGU 15/B型训练弹，该弹主要用于 美国空军A-10型“疣猪”攻击机。该训练弹用于训练使用GAU-8/A型“加特林”机 炮的人员，该武器系统能够有效攻击多种目标，包括坦克、装甲车和轻型车辆。
第四项合同是生产25毫米PGU-25/U型弹药，价值300万美元。PGU-25/U型弹药 从美国海军的AV-8B型“”式攻击机上发射。如果选择全部选项，合同总价值将 超过840万美元。
美国通用动力公司-目前现状
美国通用动力公司重新设计ef系统
美国通用动力公司地面系统分部向负责防务采 办的高级官员演示了其8×8先进混合电传动（AHED）技术样车。
这次演示的原因是英国防务采购局即将启动两项为期18个月的技术演示样车（TDP）合同的招标工作，以评估英国未来快速奏效系统（FRES）初期评估阶段的底盘方案。两项合同分别为轮式 车辆和履带式车辆样车的招标，参与竞争的公司有通用动力公司地面系统分部、 BAE系统公司地面系统分部和法国地面武器工业集团公司。
AHED被认为是轮式底盘技术演示样车项目的有力竞争者。目前的AHED是按照完 全满足C-130“大力神”战术运输机空运需求而设计的，其可以增加到30吨，并保持同样的机动水平。最初，FRES的重要要求之一是必 须能用C-130飞机空运，但现在已变更为使用A400M和C-17飞机空运。
美国陆军国家机动车辆中心和通用动力公司地面系统分部从1999年开始投资研 制AHED，目的是评估混合电推进系统技术在美国陆军未来 战斗系统中的应用。据悉，轮毂永磁电机技术已经发展成熟，即将用于FRES。如 果资金充足，这项技术可以在2010年具备初步作战能力的目标。
在典型的轮式装甲车中，传统的MTU6V199B（功率为400千瓦）和动力传动系统占用相当大的车内空间。而混合电传动（ HED）与轮毂电机技术将腾出大量的车内空间，可用于增加有效载荷，同时减小平 台的整体尺寸。混合电传动结构使得车辆能够在只使用电池或两者相结合的情况 下以全电隐身模式运行。该车还采用了改进越野行驶性能的空气悬挂系统，行程 仅为0.45米，包括、倾斜和滚 动控制。据悉，AHED已经达到7级技术准备水平，目前，公司已经确定了许多可能 的改进工作，而且已经开始研究。到目前为止，AHED已经进行了4100千米以上的 公路和越野试验。预计在技术演示样车项目中将再进行4500千米的试验。通用动 力公司拥有AHED的大部分知识产权，因此技术转让不会出现问题。如果该公司能 够成功地参与FRES项目，它将与BAE系统公司地面系统分部合作。
美国通用动力公司-最新动态
F－111是美国通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机
F－111是美国通用动力公司研制的超音速战斗，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。F－111于1962年开始设计， 1967年10月正式交付使用。F－111采用了双座、双发、上单翼和倒T形尾翼的总体 布局形式，起落架为前三点式，最大特点是采用了变后掠翼。它的翼展9.74～ 19.2米，机长22.40米，机高5.22米，最大平飞速度M2.2（11000米高），实用升 限15500米，作战半径为公里，最大转场10000 公里，起落滑跑距离都是900米。
F111的机翼后掠角变化范围为16～72.5°，起飞时为16°，着陆及亚音速巡航 时为26°，高、低空超音速飞行时可选用72.5°以下的适当角度。F－111装有两 台TF30－P－3型涡轮风扇，并列装于后机身内，每台发动机可提供推力55.41千牛、加力推力93.16千 牛。全机可载燃油14515千克，还可以进行空中加油，受油口在座舱后的机身顶部 。进气道位于机身中部的两侧，其中的1/4圆形调节锥由计算机控制。
在机载武器方面，F－111有一门M61型6管机炮，备弹2000发；机身弹舱长5米 ，可带60千克重的炸弹；翼下共有8个外挂架（有的型别为6个）、在后掠角26度 时最多可带50颗340千克的炸弹或26颗454千克的炸弹，除此外还可带导弹或核弹 ，最大载弹量8吨多。现在共有9个型别。主要用于在夜间和不利气象下执行常规 和核攻击任务，但是有两种完全改成了别的用途的飞机，如EF－111 和FB－111
诺思罗普·格鲁曼公司
旗下拥有12万名员工的诺思罗普·格鲁曼公司是美国军火界的巨头之一，它的老板就是号称“引领军火工业攀登未来科技高峰的旗手”—59岁的罗纳德·休格。诺思罗普·格鲁曼公司目前正在弗吉尼亚的船厂建造“乔治·H·W·布什”号航母（CVN 77）。“布什”号是“尼米兹”级航母的最后一艘，该舰今年10月7日正式命名，并计划在2009年初完工。
诺思罗普·格鲁曼公司-基本简介
诺思罗普·格鲁曼公司制造
诺思罗普·格鲁曼公司是美国主要的航空航天飞行器制造厂商之一，有原诺思罗普公司和格鲁曼公司于1994年合并而成的。同年，诺思罗普·格鲁曼公司收购了沃特（Vought）飞机公司；1996年又收购了威斯汀豪斯电气公司的防务和电子系统分部；1997年完成了与防务信息（Logicon）公司的合并。1997年7月，诺思罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司提出合并，以便进一步加强全球竞争力，但出于反等的种种考虑，美国政府未予批准。
诺思罗普·格鲁曼公司在电子和系统集成、军用、、以及军用和部件、精密武器和信息系统等领域具有很大优势。1997年，公司雇员为5.2万人，销售额为92亿美元。
诺思罗普·格鲁曼公司的董事会是最高决策机构，下设五个分部及一个中心。
诺思罗普·格鲁曼公司-决策机构
诺思罗普·格鲁曼公司制造的B-2轰炸机
（1）军用飞机系统分部（Military Aircraft Systems DIV.） 负责制造B-2轰炸机并为其提供GPS辅助轰炸系统和GPS辅助制导炸弹；为F/A-18C/D、F/A-18E/F攻击机制造后机身和双垂尾；制造和改进E-2C预警机；将改装成能与地面机构联合监视目标攻击雷达系统的战区监视飞机；为EA-6B、F-14、A-10、A-6、A-7、C-2及S-2飞机提供支持和维护服务；改进F-5系列飞机和T-38教练机。
（2）电子和系统集成分部（Electronic & Systems Integration Div.） 该分部下设四个子公司：精确武器及系统公司、监视及电子战系统公司、电子及预备支持系统公司和监视及战场管理系统公司。
（3）民用飞机分部（Commercial Aircraft Div.） 该分部制造波音-747的机身及尾部、货舱和客舱门；波音-757和波音-767的机尾；波音-767的机翼中段；该分部也是波音-777和C-17的转包商。
（4）数据系统及服务分部（Data Systems & Service Div.） 提供大规模系统集成和专业服务，软硬件支持、工程和维护服务。
（5）电子传感器和系统分部（Electronic Sensors and Systems Div.）
（6）先进技术和设计中心（Advanced Technology and Design Center） 从事新技术的研究、设计和工程应用，包括先进、综合监视系统、战斗机系统集成、先进电子系统及产品等。
诺思罗普·格鲁曼公司-业务范围
诺思罗普·格鲁曼公司制造的B-2轰炸机
公司业务是研究、生产和经销军用、民用飞机；研究、生产导弹和无人驾驶飞行器；电子产品和提供技术服务等其他领域；研究、生产军用电子系统、和空间飞行器的系统一体化、特种运输车辆、信息及其他服务。
诺思罗普·格鲁曼公司近来的主要产品有、A-6、F-14"雄猫"、EA-6B飞机、E-2C"鹰眼"；组成联合监视目标攻击雷达系统的飞机主要承包商；为F-16飞机和F-22飞机生产；AH-64D"长弓阿帕奇"直升机生产长弓火控雷达和"海法尔"导弹；作为子承包商生产波音-747和F-18的部件；
生产制导和导航设备、电子传感器和跟踪系统、自动化试验设备、军用电子对抗装置、自动检测设备、联合侦测目标攻击雷达系统、航天飞机的指令辅助系统、空间站信息及控制辅助程序；铝质卡车车体和耐用车辆等。同时，作为F-5系列飞机的原制造商，该公司将致力于改进F-5飞机的机载电子设备、延长其使用寿命的工作。该公司还曾进行了YF-23先进战术战斗机样机的研制工作。
诺思罗普·格鲁曼公司-目前情况
诺思罗普·格鲁曼公司制造的电子设备
诺思罗普·格鲁曼公司已经为美国皇家加勒比游船公司最新的“海洋解放”号游船提供导航和通讯系统，该游船已于今年五月首次露面。
这一最先进的综合船桥系统（IBS）由诺思罗普·格鲁曼公司的子公司斯佩里海事公司进行安装。斯佩里海事公司同样为皇家加勒比海所有的游船提供船桥，其中包括“海洋解放”号的姐妹船“海洋自由”号，该游船于去年投入使用。
按照皇家加勒比游船公司严格的规定，斯佩里海事公司设计的IBS为所有关键部件提供多级冗余和自动替换系统。该IBS包括多个导航雷达，自适应式自动驾驶仪，光纤陀螺航向参考系统，，电子海图显示器，运行在斯佩里海事公司的专利航行管理系统软件上的信息系统及满足国际全球海事遇险和安全系统需求的通讯设备。
这一船桥系统与安装在其它皇家加勒比游船公司游船的船桥系统相似，具有一个改造的，U字形的，坐舱类型的结构。驾驶员能够利用安装在座椅扶手上的跟踪装置操纵控制台。所有的操控和显示都被备份到船桥两侧，用于船体的机动和入坞。
诺思罗普·格鲁曼公司-最新动态
台湾从诺思罗普·格鲁曼公司购买的两架最新型E-2T“鹰眼;预警机
2006年6月，投入使用。媒体称，美借以封锁大陆的“第一岛链预警带”已经具备了对大陆全天候早期预警能力。
台军的预警机部队是诺思罗普·格鲁曼公司装备起来的。1995年，台军以7.6亿美元的价格，从诺思罗普·格鲁曼公司采购了4架E-2T预警机，在此基础上组建了“空中预警电子战机队”，编号为台湾空军第20电子战大队，包括4架E-2T和1架C-130HE电子情报飞机，于1995年开始服役。1997年，有一架E-2T预警机因在夜间着陆时未放下起落架而严重受损，后来台湾花了3000万美元，让诺思罗普·格鲁曼公司重新修理后投入使用。 台军方称，由于平均宽度只有300多公里，从大陆东南沿海机场起飞的战机瞬间就能飞到台湾上空。为了加快台军的预警反应速度，台军从诺思罗普·格鲁曼公司购买了预警机。据称，一架这样的空中预警机的效率，相当于两到三个地面雷达团，其警戒范围相当于30部地面雷达。基本上大陆东南沿海机场的飞机一起飞，台湾方面马上就能掌握，可将预警时间缩短到20分钟左右。 更重要的是，升级后的两架“鹰眼;预警机，均保留了美军现役的“Link16”等数据链传输能力，能够与台军的“博胜计划”整合，即时将最新空情传输给升空作战的F-16战斗机。据称台空军已经进入“信息数据链”作战时代，甚至有可能与美、日军队实现联合作战。[1]
诺思罗普·格鲁曼公司-相关人物
罗纳德·休格------相关人物
旗下拥有12万名员工的诺思罗普·格鲁曼公司是美国军火界的巨头之一，它的老板就是号称“引领军火工业攀登未来科技高峰的旗手”——59岁的罗纳德·休格。
1947年，罗纳德·休格出生在辽阔而荒凉的南加州。休格的父母经营一家，在那里平凡度日。南加州气候干旱，曾诞生过一首著名的民歌《南加州从不下雨》。正如歌中所唱的，那里的夜空十分清澈明净。休格上中学的时候，正值美苏展开太空竞赛的年代，年轻好奇的休格经常在夜里独自仰望天空，成了一个“小太空迷”。
休格的学业十分出众。1968年，他以优异的成绩从著名的洛杉矶分校毕业，学的是电子工程;随后只用了两年时间，就在母校拿下了电子工程学博士。博士毕业后，他进入美国知名的军火公司TRW公司航空分公司设计军用卫星。在此期间，他曾先后前往著名的、宾夕法尼亚大学沃顿学院和哈佛大学进修。
但在TRW公司，休格却并不得志。他工作了20年，仍旧没有进入公司高层，于是跳槽到了另一家军火企业利顿公司担任总裁。进入新世纪之后，利顿和TRW相继并入诺思罗普·格鲁曼公司旗下。休格的“梦想最终得以实现”。不久，他就接替诺思罗普·格鲁曼公司原总裁肯特·克雷萨的职务，成为名列美国第三位的超级“军火大鳄”。
罗纳德·休格之所以能脱颖而出，是因为他的风格正好与诺思罗普·格鲁曼公司的发展思路相符。在过去10年里，诺思罗普·格鲁曼公司共兼并了16家主要公司。作为军火工业圈里的一员老将，休格对兼并和整合的各种手段谙熟于心。他早就预见到五角大楼将把注意力从坦克和飞机转移到信息化战争上来，因此积极配合前任抢购各个先进领域的龙头企业。休格曾得意地告诉员工:“我们已经拥有了所有乐器。下一步就是要让整个乐团高奏凯歌。”
在美国的军火工业圈子里，中国始终是个热门话题。们每次凑到一起，总会流传出一些有关中国的话题，而这些话题往往围绕一个主题——就是“威胁”。
作为美国军火工业圈里的“军火大鳄”之一，罗纳德·休格也有一张复杂的关系网。他与许多政界军方的高层人士关系密切，同时在许多智囊机构里也有朋友，但这些人中间少有“红队”成员(美国外交智囊机构中主张对华接触的人士)，而多是“蓝队”人物(美国外交智囊机构中主张对华遏制的人)。休格与“蓝队”人物泡在一起，是为了寻求一种特殊的“共生”关系。他需要这样一批人到处宣传“中国威胁论”，而他才可以在后面乘机造势，为他的军火寻找出路。
近年来，五角大楼的军费连年攀升，军火商们赚得腰包鼓鼓。但因为军费高涨造成政府财政预算赤字太高，有传闻称布什政府有可能大幅削减国防预算。对此，休格更是把目光投向了海外。他说:“我也愿意世界走向和平，但是目前我没有看到任何迹象。”
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