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2016年的蓝牌货车还需要挂靠公司，需要办理营运证吗
2016年的蓝牌货车还需要挂靠公司，需要办理营运证吗
山东 青岛 发表时间： 15:27
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个体经营可办“两证”缘何去挂靠
楚天金报讯 图为：新买的货车多半选择了挂靠
　　□文/本报记者李光正 首席记者饶纯武 实习生宋云鹏 图/本报记者刘大家
　　根据我国相关法规，从事道路货物运输的单位和个人，应当依法取得相应的道路运输行政许可，并办理工商登记手续，个体经营者并未被排除在外。随后，记者从武汉市多个城区的政务服务中心窗口得到证实。
　　但记者暗访中发现，在货车销售市场上，销售商忽悠买家仍咬定：个体经营者不能办《道路货物经营许可证》，也就无法配办车辆《道路运输证》。有业内人士告诉记者，销售商与挂靠公司之间，有的已经捆绑在一起成为利益共同体，“垄断”了销挂一条龙服务。
　　货车销售商：
　　买车跑运输必须挂靠公司
　　3月5日和6日，记者两次到汉口中环汽车市场暗访。在C31区这个三角形的大院内，货车经销商扎堆经营，记者以买车人的身份走访了六家，对方均称只有挂靠才能办下货车《道路运输证》。
　　在C31-22号“跃进”牌货车销售商门前，一名樊姓男子称，个体货车办不了《道路运输证》，“你挂底有垂镜拿郑惆欤荒晔1000元的管理费”。记者追问：“办证能否不挂”对方又称：“你找关系看能不能办下来？”
　　C31-24号门前停有多辆厢式货车，记者询问其如何办理《道路运输证》？该店的中年男子则称，货车与出租车一样，都要办理《道路运输证》才能上路，并坚称个体办不了这个证，挂靠除交管理费外，还要承担《道路运输证》办证费。
　　该市场靠近建设大道的一家商户门前，摆有多辆崭新的货车。记者上前打听时，坐在门口的女子脱口而出，只有挂靠公司才能办《道路运输证》，并称她负责联系挂靠公司“费用打包”。
　　3月6日，在该货车市场南侧，记者询问一辆核载1.99吨的厢式货车，个人购买后能否办理《道路运输证》。一男子的回答让人大吃一惊：“这些货车都已经上了公司车牌，买后可直接开回去！”在记者的追问下，该男子才道出实情：这些都是“国三”汽车排放标准的货车，该标准的汽车从今年1月1日起就禁止上牌，这类货车赶在大限之前上了车牌，许多销售商就自办挂靠公司。
　　在白沙洲大道江南汽车交易市场，记者以买车人的身份，询问销售人员何某，他称所在的公司除了卖车，还提供挂靠服务，所有证件都可以办好。
　　何某称，与公司签挂靠合同后，第一年1000元管理费全免，以后车辆年审等手续都由公司代办。“能否以个体名义办理《道路运输证》？”对此何某说：“个体无法办理，只能挂靠公司！”
　　主管部门：
　　司机无须挂缮昵牖踉
　　是否真如销售商所言，《道路货物经营许可证》和《道路运输证》只对公司经营者，而不对个体经营者？就此，记者采访了武汉市公路运输管理处。
　　该处办公室有关负责人介绍，根据我国和省市相关条例，申请从事货运经营，应当具备三个条件：即有经营业务相适应并经检测合格的车辆；有符合规定条件的驾驶人员；有健全的安全生产管理制度。可见，对经营者身份并未设准入限制，公司和个体经营者均可从事货运经营。
　　据介绍，目前武汉市道路普通货物运输经营行政许可，由各区道路运管机构负责实施。
　　记者咨询时了解到，~口区、江汉区、汉阳区、武昌区、洪山区、青山区、新洲区，个人提交个体工商执照等手续，对办证人员无户口限制，即可办理个体经营者《道路货物经营许可证》，并对其车辆配发《道路运输证》。
　　武汉经济技术开发区政务窗口的工作人员表示，对辖区常住人口可办理上述“两证”，也要申办个体工商执照，目前全区取得《道路运输证》的货车有4000余辆，其中仅数十辆办理的是个体经营，其余有多少属于个人挂靠难以统计，但工作人员提醒个人挂靠公司有很多弊端。
　　江夏区和蔡甸区的政务窗口工作人员则表示，个人购买货车可办理“两证”，且不需要提供个体工商执照，申请人的手续可大大简化。3月7日下午，记者来到蔡甸区政务窗口。工作人员解释说，个体货车主办理“两证”，要求是当地常住人口，核载限制在5吨以下，因此前5吨以上货车曾发生两起事故，每次损失数十万，车辆未购买商业险，司机弃车开溜，给监管带来极大的难度。
　　武汉市公路运输管理处有关负责人表示，挂靠经营是一种低端的业态，相关条例对客车挂靠有禁止性规定，对货车挂靠却无此规定，目前公司吸收个体车辆挂靠经营比较普遍，引发的纠纷投诉也较多。
　　据介绍，《武汉市道路运输行业2014年度行政许可及运力发展计划》中，将道路普通货物运输列为第一项，明确表示新增许可计划和新增运力计划，均为“无新增限制”，个体货车司机无须选择挂纯砂炖怼傲街ぁ薄
　　货车挂靠咋打败了个体申请
　　销售商为何热衷于推销“挂靠”？白沙洲大道江南汽车交易市场一家货车公司销售人员吴先生道出了其中的秘密，个人申办《道路货物经营许可证》，需要提交许多资料和从业资格，花费时间精力肯定比挂靠高。
　　记者从武汉运政网上查询，“办事指南”栏目下道路普通货物运输经营行政许可一项，该“指南”从日上线一年多来，点击数只有297次。
　　货车销售业内人员透露，由于挂靠公司本身就有《道路货物经营许可证》，公司增加货车配办《道路运输证》简单快捷，一般两三天内可领证上路，且挂靠公司第一年收费极低甚至免费，对购车司机颇具吸引力。如果新入行的货车司机，仅《从业资格证》一项，报名、培训、考试、发证等程序，走完就可能花去一个月的时间。很多司机图省事，多半选择挂獠恢吹胍桓觥叭μ住薄
　　有业内人士告诉记者，最近一段时间，武汉有人专门收购有货车挂靠的公司，巧立名目并擅自提高收费标准，牟取不当的利益。
　　此外，有的货车销售商自己开办挂靠公司，或与挂靠公司结为利益共同体，先以购车办证优惠为诱饵，随后收取高额的挂靠管理费、截留车主保险费、代缴高额保险吃回扣等。
　　孝感来汉的龚师傅（化名）将车挂靠在武汉九州雄鹰物流有限公司，2012年2月公司代为年检时，交了车辆年审费500元、公司管理费1500元、车辆保险费1200余元，合计3000余元。
　　今年2月，龚师傅被告知公司被卖了，新增收费项目有会费500元、风险金500元、环保费500元、营运证800元、押金2700元，而此前收过的三项费用也在上涨，他交1.1万余元，《道路运输证》和《行驶证》仍被公司扣留。
　　据了解，截至去年年中，武汉市共有货车超过16万辆，其中有多少车辆挂靠公司尚不得而知，但业内人士估计个人挂靠占有很大比重。刘银安、张记红、蔡勇进等司机均表示，他们认识的个体货车司机，几乎都是挂靠经营。
　　（原标题：个体经营可办“两证”缘何去挂
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武汉货车挂靠乱象：买车被忽悠 挂靠被强制
　　武汉货车挂靠乱象：买车被忽悠 挂靠被强制 交钱被欺负
　　据中国之声《新闻纵横》报道，在湖北武汉，很多货车司机在买车的时候，就会被销售员告知：个体购买的车辆必须挂靠在企业名下，否则就不能办齐证件，办不齐证件就没法上路拉货，上不了路就挣不了钱，挣不了钱就等于这车白买。吓得司机们赶紧打听怎么挂靠。在武汉黄浦汽车市场，销售员是这么说的：
　　销售员：你得挂靠，搞个人的营运证办不了，办个体不是钱不钱的问题，很难，我们公司都是办公司的业务，都是公对公，个人的难得搞。
　　个人难搞，都是公对公。所以你个体司机就别想办妥《道路货物经营许可证》和《道路运输证》了，还是找我们给你办挂靠吧。销售员基本就是这个意思。那实际情况呢？
　　根据我国和湖北省的相关规定，申请从事货运经营，应当具备三个条件：即有经营业务相适应并经检测合格的车辆；有符合规定条件的驾驶人员；有健全的安全生产管理制度。
　　可见，这三条里对经营者身份并未设准入限制，没说只有公司可以从事货运经营，个人就不可以。
　　在这个问题上，销售员肯定撒了谎，但他们干嘛要靠撒谎吓唬着司机们都去挂靠呢？司机们反映，从2012年底开始，整个武汉市场上的货车挂靠市场，60%都被安徽凤阳籍人士收购了，形成了老乡垄断，随之而来的就是挂靠公司的服务费用步调一致一路飙升。
　　货车司机肖师傅提供的收据显示，2013年的年审费用还是6100元，2014年就成了10000元整。这么整的数，显然缺乏明细账，挂靠公司随口说多少就是多少。
　　肖师傅：我们原来审车大概就是三五百块钱，他现在直接一口气八百，环保原来没有的，现在八百，入网六百，学习五百、六百不等，再还有车船啊，原来都包括在审车当中，现在都是另外地收，随他们说。
　　钱涨了，自然而然地，就会有司机拒绝交费。郭师傅把自己的货车挂靠在了武汉安泰源物流有限公司，2013年所交费用为5900元，2014年公司则坐地起价直接涨到了16200元，郭师傅心有不甘。
　　郭师傅：他就把我证件全部扣了，他说你不交钱的话这个事情解决不了，一直放着，不审的话就不审，你只要把剩下的钱交了就行了。
　　司机不想交钱，更自然而然地，因为你跟我有这个挂靠关系，公司就能采取扣证、扣车甚至暴力手段来威胁车主。跟不能上路的损失以及挨打的屈辱一权衡，司机们只好老老实实交钱。
　　司机：我当时也是不想交，不想交然后他就把我老公打了。然后进来了六七个伢，就强行的逼着我们打欠条，打了我看这没办法了只有又打了欠条，9月份只有跟他送过去。
　　说到这一定有人大惑不解。既然在挂靠公司这么受剥削，既然前面又说不挂靠公司、个人跑业务完全合法，那这些司机发现上当以后，拿了自己的证件直接跑路，不跟这个公司签约了不就得了？有这个想法的吴师傅就发现，想得容易，做起来却异常艰难。
　　难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是吴师傅本人的。原来当初为了能够顺利挂靠，吴师傅跟绝大多数司机一样，在购车时发票上所注明的并不是自己的名字，而是吴师傅所属的挂靠公司。
　　吴师傅：这张发票在买车的时候就以公司的名义开发票，发票就开成公司了。就把你的名字以什么样的原因要直接开公司的，免得你再来开发票。个个车都是这样，即使不是这样他们也可以进行转，一转发票就写成他的名字了。
　　而发票不写自己，写挂靠公司，这是当初你要挂靠在这个公司的基本要求。当时这么干算上当了，但现在法律就会认为车辆的所有人就是公司，司机只能吃哑巴亏。
　　还有一个原因，就是按正规流程去办“跑单帮”的手续确实非常复杂，很多司机懒得、或者压根不知道应该怎么办，索性找公司挂靠。另一方面，政府部门也默许大部分司机找公司挂靠、而不选择干个体运输的行为。相关部门一位不愿透露姓名的负责人说，仅武汉市就有货运车辆11.3万辆，如果放开个体营运那么将会造成极大的管理难度。
　　相关部门负责人：放他进来了他不来年审你怎么把他退出，你说要罚他的款你的哪里去找他，这些东西你许可完了你很难监管。这些办的这些户头一旦办完了就不见了你就别想再管他了，你连影子都找不到。用个最极端的话说，如果这个车子在外面出了事，撞死1个人撞死2、3个人，你这个货车车主抓来了以后杀无肉刮无皮，这是最通俗的话，他挂靠以后不一样，有个挂靠公司承担。
　　跑货运运输是个辛苦活。但是现在，货运司机们却要一边辛苦干活一边还要被挂靠公司以各种名目收取高昂费用。想要摆脱挂靠公司却因为自身法律意识不健全外加难以自立门户从而无法如愿。货运司机的路该如何走下去，这其中的症结究竟在哪些地方？ 中国之声还将持续关注。
【编辑:王忠会】
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