全新2018斯巴鲁森林人顶配版，懂车之人的选择，纯进口全时四驱！
全新2018斯巴鲁森林人顶配版，懂车之人的选择，纯进口全时四驱！
汽车小绝招
森林人（Forester）是斯巴鲁旗下的一款紧凑型SUV，目前以进口的形式在国内销售。10月12日，新款斯巴鲁森林人正式上市，新车继续提供2.0L、2.5L、2.0T三种动力可选，共计推出6款车型，售价区间为23.98万-33.48万元。老实说，像斯巴鲁这样小众个性的车，喜欢的人自然喜欢，对于看它不顺眼的人你再怎么吹捧也没有用。但说点客套话，斯巴鲁森林人一直是同级别SUV中很有特色的车型，开在路上显得很有品位，此次新款车型增加多项配置，车型竞争力有了一定的提高，销量还是很乐观的。作为年度改款车型，新款斯巴鲁森林人并未对外观内饰设计作出很大调整，无论外观设计还是内饰布局都基本延续老款车型风格。配置方面，新款斯巴鲁森林人将配备液晶仪表盘、4.3英寸液晶显示屏、自动灯光控制系统、感应雨刷、车道偏离辅助系统、侧方位影像监测系统等配置。此外，部分车型还搭载EyeSight驾驶员辅助技术，其中包含了碰撞前制动控制、自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。值得一提的是，斯巴鲁新款森林人新增驾驶辅助系统，全系配备侧方位影像监测系统。这点相当良心！这个属于老款森林人最后一次配置升级。但是如果要买，肯定不买这款，毕竟SGP在安全性上的提升太大了。我打算明年下单SGP的XV，大半年时间如果有重大缺陷也差不多都暴露出来了。但是SGP的森林人价格肯定会有上浮，参考XV！动力方面，斯巴鲁新款森林人搭载2.0L、2.5L和2.0T发动机，匹配CVT变速箱。水平对置发动机只有斯巴鲁和保时捷才有实力搭载。斯巴鲁绝对好车，国内懂车的人太少了，这牌子在欧美很受欢迎，性能强劲四驱牛逼！说实话，森林人在国内确实抬高太多了，保养又真心贵，内饰应该6，7年没改了吧，现在可选的很多。不信看销量！您怎么看呢？欢迎回复评论！
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进口斯巴鲁森林人怎么样？现金直降5万报价
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● 外观/内饰设计还是原来的味道
　　作为一款中期改款的车型，设计师并未对新款森林人的外观进行多少改动。它现在的外观对于持续关注森林人这款车的朋友一定不会陌生，因为这样的外观设计早已在2015款森林人特装版上出现过了。虽然外观同已经上市的车型没有多少变化，并且它主要的变化集中在配置调整和底盘悬架的优化方面，但是我在这里还是对这款车的外观和内饰进行一些简单的介绍，如果您对这款车感兴趣，也可以轻点后面的文章链接看看我同事朱力神对这款车的图文实拍（点这里看>>新款森林人静态实拍<<）。
　　新款森林人一共推出了五款车型，其中搭载2.0L与2.5L自然吸气发动机的车型各有两款，还有一款搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型。而不论是自然吸气版本还是涡轮增压版本车型，它们的发动机都是斯巴鲁当家的水平对置发动机。
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车身尺寸方面，新款森林人有两种车身尺寸，对应了不同的配置级别。新款森林人高配车型配备有运动保险杠，车长比配备普通保险杠的车型短10mm，它的车身尺寸为×1735mm，轴距所有车型与老款一致，为2640mm。
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这款车的前灯组采用C字形LED灯带作为灯眉点缀其间，搭配上远近光一体式的LED前大灯，看着造型相当精致，而且前大灯还带有随动转向功能，实用性也相当好。不过它的转向灯还保留了普通的卤素灯泡做为光源，如果能够一同换为LED光源或许看起来科技感会更高一些。
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　　或许是斯巴鲁的设计师认为这一代森林人的造型已近完美，因此它的车尾设计同样没有改动，新款车型的变化也是在灯组配置的升级上。同前灯组一样，示宽灯、刹车灯采用了LED光源，倒车灯和转向灯则保留了卤素灯泡做为光源。
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在内饰的整体设计方面，期待改款车型来个改头换面的朋友可能要失望了。新款森林人的内饰设计依然是“熟悉的味道”，好在简洁大气的内饰设计虽然几乎完全未变但是看着也足够流畅舒适。
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森林人的方向盘具有很好的握持感，真皮材质，高配车型还带有方向盘加热功能，在北方严寒的冬季这个配置能够提升驾车时的幸福感。方向盘的造型设计有了一些变化，看上去没有原来那样方方正正了。
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　8英寸的全触控屏幕如今也成了新款森林人五款车型的标配，这块屏幕背后的娱乐系统支持手机互联、蓝牙以及导航等功能，触控屏反应灵敏。唯一美中不足的则是屏幕对眩光的抑制能力不是很出色，尚有提升空间。
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我试驾的这款车的座椅主副驾驶席支持电动调节，还带有两档记忆功能，图中看到的皮革座椅为标配。后排座椅靠背角度可调，并可以按照4/6的比例来进行放倒。而在舒适性配置方面，这款车全系标配了前排座椅加热和带花粉过滤的自动空调，2.5L以及2.0T车型上还带有温度分区控制功能，并且后排座椅也带有加热功能，只是后排没有独立出风口，有些遗憾。
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　　后备厢容积方面，这款车的标准容积为505升，放倒后排座椅之后可以扩展至1541升，相比同级别的CX-5的490升后备厢或是奇骏550升的后备厢容积来讲，后备厢空间倒也中规中矩。
动力核心来自斯巴鲁独门秘籍，水平对置发动机搭配精心调教的CVT变速箱拥有非常不错的驾驶体验，同级独家的全时四驱系统拥有X-MODE扭矩放大模式，对于大多数坑坑哇哇应对自如
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如果让我现在来评价开森林人的感受，我想“安心感”这三个字是最有概括力的。无论是盘旋的山路还是崎岖的303省道，森林人都给驾驶者发出同一个信号：安心感。底盘的整体感出色，是这个级别该有的高级感，弯中侧倾也能控制的很好，不会让驾驶者信心不足。如果要抓细节的话，悬挂的重新调校让震动时间缩短了23%，震动程度也减轻了22%，舒适性还得到了提升，一举两得。
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作为一款中期改款的车型，新款森林人的外观并未进行多少改动，还是那个低调沉稳的风格，虽然有一颗激情澎湃的心，但外表却没有丝毫表露，新车主要的变化集中在配置调整和底盘悬架的优化方面。
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　　本次试驾的这款森林人的外观与内饰整体设计同老款车型相比变化并不是很大，主要变化在于配置的升级，如高配车型上配有的带随动转向的LED远近光一体式前大灯和空调系统的屏显等。
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7.38-11.98万18.5-52.2万3.68-6.08万19.98-31.18万7.59-15.89万6.98-12.39万5.99-7.99万4.99-10.69万6.98-10.88万在现实中，总会遇到一些品牌，让人一时间想不起它叫什么。这些品牌往往有着自己与众不同令人赞叹的一技之长，却又很少会成为街车品牌。斯巴鲁就是这样一个品牌，如今的斯巴鲁存在感已经没有那么强烈，但是水平对置发动机和全时四驱系统让它不可磨灭，依旧会有人赞叹斯巴鲁是好车，但很少为之买单。今天疆哥要跟大家聊一聊叫好不叫座的斯巴鲁森林人。斯巴鲁也是少有的执着汽车生产商，无论别人怎么说，怎么做，斯巴鲁仍潜心钻研水平对置发动机和全时四驱，得益于工程师对机械的纯粹热爱，对驾驶质感的注重，才有了名声大噪的斯巴鲁翼豹。不过相比翼豹，国内的朋友接触得更多的斯巴鲁应该是森林人。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座尽管是一款SUV，斯巴鲁森林人依旧是纯正血统的斯巴鲁，斯巴鲁把看家本领水平对置发动机和全时四驱系统毫无保留地标配在森林人身上。如果我们只是单纯地看数据，那斯巴鲁森林人的发动机参数并没有表现出明显的优势。2.0L的森林人作为入门级车型，最大功率为110kW，最大扭矩198N·m，与日本同行RAV4和CR-V在账面上，H4并没有拉开太大的距离。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座而看到2.5L的车型，森林人在参数上和2.0L车型一样依旧表现平平，在数据上并没有什么令人惊喜的。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座在涡轮化的今天，斯巴鲁也没有固守在自然吸气发动机身上，顶配的森林人搭配了一台2.0T的H4发动机，这台发动机似乎会蕴藏着斯巴鲁更多的动力性能在里面。斯巴鲁森林人的2.0T发动机最大马力241Ps，最大扭矩350N·m，数据在同级车上也算不上拔尖。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座不过，既然斯巴鲁坚持了水平对置发动机数十年，单从数据来判定斯巴鲁发动机技术高低，显然对它不太公平。斯巴鲁的水平对置发动机由于独特的排列，实现了振动小，运转平衡的效果，动力输出非常平稳且直接，没有顿挫感，这是涡轮增压发动机难以达到的效果。水平对置发动机，加上CVT变速器，都极大地提高了森林人动力输出的平顺性。所以，很多森林人车主会表示动力输出够用，哪怕只是2.0L车型，提速和油门响应也是足够迅速。另外，结构简单、体积较小的H4发动机降低了车辆的重心，让高坐姿的SUV森林人还保持了较高的操控性。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座除了发动机之外，斯巴鲁森林人标配的全时四驱也是一个极大的卖点。全系标配使得只需要23.98万便可以拥有一辆带有SYMMETRICAL全时四驱系统的森林人，足够应对非常多的恶劣路况。而在20万到30万这个价格区间，真的不易找到一款全时四驱SUV车型。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座尽管相比国产合资紧凑型SUV，斯巴鲁森林人的起售价偏高，但是我们不得不考虑到进口关税等各种附加成分在里面。而且，对比同级的其他进口紧凑型SUV，斯巴鲁森林人的价格也并不算高。在配置方面，森林人全系标配前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP、刹车辅助、倒车雷达和视频、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、前排座椅加热等配置，森林人在安全配置方面算是比较良心了，但是低配的卤素灯光、没有后排出风口和行车落锁等也让森林人在总体的性价比上不算高。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座在空间的营造上，森林人拥有35mm的车身尺寸，2640mm的轴距，车身数据上并不算突出，毕竟森林人只是一款紧凑型SUV。但是，森林人依旧拥有日本人对空间充分利用的特点，森林人方方正正的盒子造型，也构造了极佳的头部空间。常规深930mm，最大深1860mm的行李厢也在同级中有不小的优势。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座众所周知，中国和美国的汽车消费心理有许多相似的地方：喜爱大车、注重空间、追求实用（家用）等。在大洋彼岸的美国，由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版的《美国消费者报告》连续四年把斯巴鲁森林人评为年度十佳车型，《美国消费者报告》在美国汽车人心中的权威和公正性可远远超过C-NACP在中国汽车人心中的地位，可见斯巴鲁森林人的可靠性、性能、消费者满意度和安全性得到老美较高的认可。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座独特的水平对置发动机、全系标配全时四驱系统、不俗的空间表现还有连续登上代表综合素质过硬的著名榜单十佳车型，这么多优点集于一身的斯巴鲁森林人，按道理说应该大卖才对。但是斯巴鲁全系2016年在华销量不足5万，除去森林人外，斯巴鲁在华仍有傲虎、力狮、XV和BRZ等车型，哪怕全部为森林人贡献，月均也在4000辆左右，甚至不及同为紧凑级SUV途观销量的零头，可见森林人并没有大卖。为什么斯巴鲁森林人叫好不叫座？在疆哥看来原因也是多方面的：（1）斯巴鲁森林人价格和品牌都比较尴尬。作为一款进口紧凑型SUV，斯巴鲁森林人起售价格为23.98万元，这个价格对比其他的同级进口车型，属于中等水平。既没有高高在上，也不算得上是白菜起售价。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座但是，与国产合资紧凑型SUV对比，斯巴鲁森林人的价格明显就偏高了，23.98万元已经是许多国产合资紧凑型SUV的中配车型，森林人以这个价格去和国产合资品牌竞争那更多就是拼品牌。斯巴鲁原本就属于小众品牌，与大众、丰田、本田等知名品牌相比，懂汽车的人会投来敬意“啊，是斯巴鲁”，不懂汽车的人会看着这六颗星星想这是哪里的杂牌子车。与国产豪华品牌紧凑型SUV相比，斯巴鲁也学会了自降身价，不过，受制于进口成本，森林人的价格与国产豪华紧凑SUV并没有拉得很开，很多消费者愿意为这几万元的豪华品牌溢价买单。斯巴鲁森林人“高不成低不就”的价格和品牌，让它在市场竞争中地位尴尬。（2）细节做工的缺失。日本的汽车企业一旦沉迷机械性能，就会有各种各样的“小脾性”。“买发动机送车”的本田就认为“车内听到发动机声浪才有运动感”；马自达有转子发动机和“创驰蓝天”发动机就少去计较车内空间；斯巴鲁专注于水平对置发动机和全时四驱系统，在车子的细节方面就不如丰田、日产做得细致。森林人的内饰设计塑料感比较强烈，多多少少给人廉价的感觉。一款20多万的车后排缺少了出风口、化妆镜灯光和行车自动落锁等细小的配置，哪怕是疆哥买车也会在意这些小细节。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座（3）舒适性短板有待补足。其实对于斯巴鲁的车，我们就不应该要求有多好的舒适性，因为斯巴鲁明显是偏向操控和性能的汽车厂商。不过，大部分中国人买车不是为了极致机械性能和操控感的，所以在疆哥看来，森林人有些很明显的舒适性短板还是应该本土优化。比如，森林人广受诟病的噪音问题：森林人自动启停的声音和高速的风噪已经超过了本田形容的“车内带来运动感声浪”，给车主带来了并不好的体验。还有森林人在导航、音响等方面也没有表现出合理的水平。相比丰富的安全性配置，森林人的舒适性配置也谈不上丰富了。（4）车辆召回问题。斯巴鲁进入中国十多年，已经发生了好几次大规模召回事件了，而且频率也比较高，森林人作为斯巴鲁在华销售主力之一，受到影响自然小不了。至今，斯巴鲁也是少见的在官网显眼处有“车辆召回”这一栏的企业。斯巴鲁这样的召回究竟是应该说是有责任心还是品控不严？标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座除了车型自身的局限外，斯巴鲁公司受限于政策，在中国的发展战略也有问题。由于股东方丰田已经与一汽和广汽进行了合资，因此斯巴鲁无法在SUV大热的这几年，并且日系车在华销量普遍大涨的这几年，无法国产。斯巴鲁的不少问题，在国产后都能解决，现在是销量不达到目标不国产，可是不国产很多问题难以解决，销量起不来，斯巴鲁有点走入死循环的节奏。但不管怎么说，刨去舒适性和细节做工的短板，森林人已经是很“斯巴鲁”的一款车型了，同级SUV中优异的操控和不俗的加速性能，与众不同的水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁擅长的，森林人都做到了。23.98万元起售的进口森林人已经做得足够好了。但现实的销量还是摆在那，也许只能这样解释了：不是斯巴鲁森林人不够好，只是对手太强。标配水平对置发动机和全时四驱系统，斯巴鲁森林人为啥叫好不叫座
(文章来源：车域-无疆)
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泡网分: 1.034
帖子: 3003
注册: 2012年02月
看了评测。
我觉得有几点优势：
强大的四驱（看评论说这种牛B的全时四驱技术只有斯巴鲁和保时捷才有？？）
二十万出头的价格
比较省油（据说是八个油的样子，比上一代10个油省一点，据说是侦测到后轮需要时才开四驱？）
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泡网分: 30.735
注册: 2002年04月
XA北回归线 发表于
别怪我说话直接，森林人的做工还真跟长城有一拼俺同时拥有这两个车，做工不是好一点的问题，是根本不在同个水平上，毫无可比性
泡网分: 13.821
帖子: 1261
注册: 2007年08月
天狼 发表于
森林人可不是唯一的全时四驱，铃木有个车叫维特拉哦对，铃木的四驱也是有传统的
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
天狼 发表于
森林人可不是唯一的全时四驱，铃木有个车叫维特拉三门板的很帅。
Pentax论坛版主
泡网分: 64.634
精华: 7帖子: 9150
注册: 2002年04月
gxjade 发表于
如果我自己买这个级别的SUV，只考虑森林人，因为这是现在市场上唯一一个全时四驱的了吧。
突破了极限再补救和直接提高极限，那完全是两个概念。森林人可不是唯一的全时四驱，铃木有个车叫维特拉
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
孔武有力 发表于
正好请教大家给个建议，下部车换什么？
X1?GLK300？自己喜欢X1，家人不喜欢，嫌小
X3?比森林人长了10cm，家人喜欢我不喜欢，城市车多，停车头痛
普拉多？路虎？停车麻烦，油耗也是问题X1 四驱价格接近X3了吧。不如直接X3
本帖最后由 nexos 于
13:51 编辑
泡网分: 2.463
帖子: 4249
注册: 2012年12月
我认为在这个价位的SUV中，森林人有更多可取之处，最重要是四驱。买SUV，而不带四驱，是很遗憾的事情。
泡网分: 11.994
注册: 2007年06月
森林人还有个好处：原装车，新车基本无异味（现在满是烟味和狗味），我朋友开欧蓝德，总觉得和我的车比他的真皮是假的，呵呵。
森林人的音响超赞
泡网分: 13.821
帖子: 1261
注册: 2007年08月
如果我自己买这个级别的SUV，只考虑森林人，因为这是现在市场上唯一一个全时四驱的了吧。
突破了极限再补救和直接提高极限，那完全是两个概念。
泡网分: 11.994
注册: 2007年06月
正好请教大家给个建议，下部车换什么？
X1?GLK300？自己喜欢X1，家人不喜欢，嫌小
X3?比森林人长了10cm，家人喜欢我不喜欢，城市车多，停车头痛
普拉多？路虎？停车麻烦，油耗也是问题
泡网分: 11.994
注册: 2007年06月
正好在开森林人，08年底买的09四驱2.0款，没开过更好的车，但已经非常满意了。
开过农村家乡轿车无法通行的泥泞土路，淤泥有时可以淹没大半个轮子，底部没有石头那种，森林人开着也像醉汉一样左摇右摆方向不听使唤，有时还会磕底盘，但从来没被陷住过，上泥泞陡坡也从没退缩过。我姐家正好有一辆途观，有些地方我能走的那车过不去。
6万公里前后掉换轮胎，从前后胎的磨损情况看，和以前开的前驱轿车接近，所以支持正常情况下90：:10的说法（高速跑得多）
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
greatmatch 发表于
我觉得如果可以侦测轮胎滑移率，在要打滑时，始终保持轮子在限定的滑移率内是最好的。同意。因为滑动开始之后摩擦力（驱动力）迅速降低。
而侦测四轮动态，及时作出反应，只能依赖车载电脑及电控系统。所有的“锁”都过时了。
泡网分: 30.509
帖子: 1121
注册: 2004年07月
beanview 发表于
前两年爱卡上面大把的帖子讨论过这个问题，从60：40到90：10一直争论不已，甚至很多人MAIL给厂家，也没有确定的答案（不知道为何486始终不肯正视这个问题），倒是有国外论坛提到最多数据的是90：10早有人问过了，09年之后的ACT-4森就是60：40到50：50之间变化：
Thank you for contacting Subaru Canada, Inc.
The Forester does not have a Variable Torque Distribution (VTD) centre differential. For the 2009 model year, the Forester 2.5XT includes a Multi-plate Transfer (MPT) System that adjusts torque from 60/40 (F/R) to 50/50 (or anywhere in-between) depending on throttle input, road conditions and input from the Vehicle Dynamics Control (VDC) System. VDC operates like most electronic stability control (ESC) systems in that it can adjust engine output, adjust individual brake pressure and even front rear torque distribution to retain/regain vehicle stability.
It is not possible for the system defeat the role of the centre differential and thus torque output will always be split between the front and rear differential. Meaning, the system cannot direct 100% of power to a single wheel - whether it be with VTD or MPT.
We trust this information is helpful.
Sincerely,
Rosanne Kernerman
Bilingual Consumer Support Representative
After Sales
1-800-894-4212
www.subaru.ca&
泡网分: 1.034
帖子: 3003
注册: 2012年02月
nexos 发表于
我想可能是斯巴鲁一直在调整其四驱系统。
因为最佳的四驱不应该傻呼呼的有什么固定模式。尤其是在车载电脑时代，最佳方案是四个轮子在不同的情况下有不同的输出。我觉得如果可以侦测轮胎滑移率，在要打滑时，始终保持轮子在限定的滑移率内是最好的。
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
beanview 发表于
前两年爱卡上面大把的帖子讨论过这个问题，从60：40到90：10一直争论不已，甚至很多人MAIL给厂家，也没有确定的答案（不知道为何486始终不肯正视这个问题），倒是有国外论坛提到最多数据的是90：10我想可能是斯巴鲁一直在调整其四驱系统。
因为最佳的四驱不应该傻呼呼的有什么固定模式。尤其是在车载电脑时代，最佳方案是四个轮子在不同的情况下有不同的输出。
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
nexos 发表于
也就跨界车需要测。本来各家吹各家的。都说是宝马。其实可能驴。
这个测试是系列的：
第一期是斯巴鲁家族。
.cn/201302/news_.html
第二期是大众4Motion。(其中途观选的是进口版本。国产的也许不同？）
.cn/201303/news_.html
第三期是德系豪华车。
.cn/201304/news_.html
Q5是国外测的。
同时测试的还有X3，GLK。
/v_show/id_XMzc2OTUwOTU2.html
CRV目前也只有国外的测试。
/v_show/id_XMzIzMjgyNDE2.html测试在这里，这就是我的喷。
泡网分: 2.964
帖子: 3104
注册: 2012年04月
beanview 发表于
光喷有啥用，说出道道来，上面那段话哪里有问题
那种所谓的脱困测试不看也罢，波浪桥、平地洒肥皂水就是个扯蛋的游戏，有本事斜坡+滑轮+静止起步
这种类型的SUV，四驱主要意义不是脱困，而高速稳定
帐面数据放在那，如果不是2.5T+VTD级别的，就是一辆买菜车
神化是没有用的，和保时捷比更可笑了，实实在在的一辆家用车而已
水平对置最大优点就是重心低，又不是啥高科技，倒是震动和噪音486一直没解决
混爱卡，你应该问问486的老版主松节油对这个车子的评价斜坡+滑轮+静止起步？
这样反而更容易。因为这时候发力轮跟其他三个在一个平面上，压力更大，摩擦力更大，驱动力就更大了。
静止起步，本来人家就是静止起步。
噪音，刚才说了，有测评。跟几个同价位SUV比，差不多。
我也是看重湿滑路面上高速稳定性才买的森林人。但同时发现四驱一点都不差（差不多的价位）。
只所以热衷于鼓吹森林人，是想把好东西介绍给无忌网友。
不过有车主发现烧机油，比如roygu网友，这比较恶心。我也担心中。
以下内容由 nexos 于
20:23 补充
我不会喷。我只会查找视频，查找评测，然后介绍给大家。
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nexos 发表于
高速90:10，你哪儿来的数据？既然官网都语焉不详？
倒是有人测了，说是75:25
。前两年爱卡上面大把的帖子讨论过这个问题，从60：40到90：10一直争论不已，甚至很多人MAIL给厂家，也没有确定的答案（不知道为何486始终不肯正视这个问题），倒是有国外论坛提到最多数据的是90：10
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nexos 发表于
光吹牛B有P用。看测试结果。光喷有啥用，说出道道来，上面那段话哪里有问题
那种所谓的脱困测试不看也罢，波浪桥、平地洒肥皂水就是个扯蛋的游戏，有本事斜坡+滑轮+静止起步
这种类型的SUV，四驱主要意义不是脱困，而高速稳定
帐面数据放在那，如果不是2.5T+VTD级别的，就是一辆买菜车
神化是没有用的，和保时捷比更可笑了，实实在在的一辆家用车而已
水平对置最大优点就是重心低，又不是啥高科技，倒是震动和噪音486一直没解决
混爱卡，你应该问问486的老版主松节油对这个车子的评价
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原文由 beanview 在
19:25 发表
牛B都吹上天了
水平对置，冷车时那个动静，谁用谁知道
皮薄，隔音差，风噪和路噪都大
ACT-4也没啥特别牛的，和瀚德一个级别，低速和打滑是6...高速90:10，你哪儿来的数据？既然官网都语焉不详？
倒是有人测了，说是75:25
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原文由 nexos 在
19:36 发表
光吹牛B有P用。看测试结果。关于噪音，也有个测试。我贴过的。
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cnil 发表于
至少空间更大，还有点木纹装饰一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货，古今皆然
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原文由 beanview 在
19:25 发表
牛B都吹上天了
水平对置，冷车时那个动静，谁用谁知道
皮薄，隔音差，风噪和路噪都大
ACT-4也没啥特别牛的，和瀚德一个级别，低速和打滑是6...光吹牛B有P用。看测试结果。
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牛B都吹上天了
水平对置，冷车时那个动静，谁用谁知道
皮薄，隔音差，风噪和路噪都大
ACT-4也没啥特别牛的，和瀚德一个级别，低速和打滑是60：40，平时90:10（关于这个数字486一直没给明确的官方说明，很奇怪）
仍然是前驱为主，严格来说只是个适时四驱，离托森远的很
CVT在匀速油耗会低一些，堵车和AT比基本没啥优势
不过，这个CVT是链式的，比日产那个可靠些
优势就是进口车，样子不错，红色很骚，就是做工太对不起进口车这个称号了
相比我更喜欢OUTBACK，做工强很多，空间也大，家用很实惠
[本版禁言]
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greatmatch 发表于
看了评测。
我觉得有几点优势：
强大的四驱（看评论说这种牛B的全时四驱技术只有斯巴鲁和保时捷才有？？）
二十万出头的价格
比较省油（据说是八个油的样子，比上一代10个油省一点，据说是侦测到后轮需要时才开四驱？）今年4月份，斯巴鲁在美国最畅销车型森林人（Forester）销量为9,366辆，同比增长65.3%
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Linglasses 发表于
我对比了不止一次，反正我认为强得非常有限，性价比还不如森林人至少空间更大，还有点木纹装饰
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cnil 发表于
至少比森林人强不少了我对比了不止一次，反正我认为强得非常有限，性价比还不如森林人
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天空的忧郁 发表于
13款森林人，1100公里，2.5NA，北京。
不知道空调使用情况？不过话说现在那边的空气质量那么差，空调应该都会开着的吧。但天气不热的话，空调启停次数应该也少，相对也省电，继而省油。
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Linglasses 发表于
就鳌拜那个价位来说，内饰同样太屌丝了一些至少比森林人强不少了
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arhong026 发表于
大部分时间都在城市开的，还是去买鳌拜吧。斯巴鲁那个内饰，接受不了。就鳌拜那个价位来说，内饰同样太屌丝了一些
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大部分时间都在城市开的，还是去买鳌拜吧。斯巴鲁那个内饰，接受不了。
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