&主题：大众神车在中国那么猛， 为什么美国市场销售比日差系那么远？
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不太懂，不过听日粉说是因为美国人懂车，中国人不懂车
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因为美国人不爱国不抵制日货啊
而德国人爱国，坚决不卖车给灭过德国的美帝
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Grus 发表于
欧洲和美国市场还有处很大不同
零售的柴油汽油价格高低不同
在西欧如果柴油是大约1.4欧元/升那么最便宜的汽油大约1.5欧元/升
在美国如果最便宜的汽油是大约3.5美元/加仑那么柴油要贵到大约4美元/加仑
上次路过猪手国遇到一个同样路过的山姆大叔吹了两句牛注意到这个事
穷凶极奢能源价格便宜的米国也还是有很多人在意油钱的
如果柴油贵过汽油至少柴油车省油一项就被抵消了不少topgear US某一集的柴油卡车就搞了个气罐在烧气，我还没搞清楚为啥，原来是这么回事
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有你个挨砸B格:
海岛南民兵 发表于
日本车有格逼。。。 开起来光宗耀祖。。。。
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海岛南民兵 发表于
日本车有格逼。。。 开起来光宗耀祖。。。。他爷爷很可能就死在日军刀下
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terara 发表于
德国车有逼格，开大众已经成为大部分中国人的信仰日本车有格逼。。。 开起来光宗耀祖。。。。
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德国车有逼格，开大众已经成为大部分中国人的信仰
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在中国卖的车主要10万左右家庭车占主要数量。
这级别上大众体面，外观好看，车型多卖的好有道理。
相对日本韩国车什么的都实在至少外观上比不过。
在美国家用的sedan可能中级为主，卖的好的camry, accord都是中级。
这级别大众就没什么过人的优势了。
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二手车价格保持能力是车子质量的金标准， 丰田本田群众车型的二手价格保持能力很多年了， 别的车没得比。
soroly 发表于
因为美国人没文化，不懂什么是“德味”。
还有就是大众神车供给天朝的是全世界质量最好的，供给美国的是全世界质量最差的。
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其实各国车主都在乎油耗。 美国人也一样。
Grus 发表于
欧洲和美国市场还有处很大不同
零售的柴油汽油价格高低不同
在西欧如果柴油是大约1.4欧元/升那么最便宜的汽油大约1.5欧元/升
在美国如果最便宜的汽油是大约3.5美元/加仑那么柴油要贵到大约4美元/加仑
上次路过猪手国遇到一个同样路过的山姆大叔吹了两句牛注意到这个事
穷凶极奢能源价格便宜的米国也还是有很多人在意油钱的
如果柴油贵过汽油至少柴油车省油一项就被抵消了不少
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因为美国人没文化，不懂什么是“德味”。
还有就是大众神车供给天朝的是全世界质量最好的，供给美国的是全世界质量最差的。
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被第3次暂停发贴 发表于
这个对的，承认歪个楼
欧洲和美国市场还有处很大不同
零售的柴油汽油价格高低不同
在西欧如果柴油是大约1.4欧元/升那么最便宜的汽油大约1.5欧元/升
在美国如果最便宜的汽油是大约3.5美元/加仑那么柴油要贵到大约4美元/加仑
上次路过猪手国遇到一个同样路过的山姆大叔吹了两句牛注意到这个事
穷凶极奢能源价格便宜的米国也还是有很多人在意油钱的
如果柴油贵过汽油至少柴油车省油一项就被抵消了不少
本帖最后由 Grus 于
23:20 编辑
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问题是欧粉认为日车安全性不佳， 一撞就破，没有欧系保险杠硬。
grtfnperia 发表于
日系安全性比德系好，本田天下无敌。
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坐而论道 发表于
十年后咱们再看吧。
我的第一二台车都是买的德系，七年后全换日系了。德系质量差，日系安全性并不差，这些需要时间来自己的体验来验证的。日系安全性比德系好，本田天下无敌。
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确实。 美国没有中国那么多官车，政府车辆能见到的多的都是警车。而美国喜欢皮卡的人很多。
nickadams 发表于
美国政府车少得很，福特通用靠皮卡撑场面。在美国truck的销量大过car的销量，开美瑞和卡罗拉加起来也没F150卖得多。
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小黑屋越狱 发表于
美国政府车都是美国车， 那通用福特之类的占先可以解释。
中国的政府公车都是上海通用吗？你怎么解释？答案还是不行。
所以应该说之所以上海通用那么发展快， 一个是大众桑塔纳以及宝来帕萨特等车型有销售减弱的趋势，而日系车又受到日中关系的强烈压制而下滑。 那上海通用等厂商就有比较好的机会发展了。 这些年见到了不少的别克车，君越凯越销售不错。 福特的福克斯、蒙迪欧也在街上看到不少，似乎也很受认可。
长安福特基本销售量和广州本田一汽丰田在一个级别上。 感觉日系本来竞争力很不错，如果中日关系趋于稳定健康发展， 日系汽车抬头的潜力是很大的。美国政府车少得很，福特通用靠皮卡撑场面。在美国truck的销量大过car的销量，开美瑞和卡罗拉加起来也没F150卖得多。
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美国政府车都是美国车， 那通用福特之类的占先可以解释。
中国的政府公车都是上海通用吗？你怎么解释？答案还是不行。
所以应该说之所以上海通用那么发展快， 一个是大众桑塔纳以及宝来帕萨特等车型有销售减弱的趋势，而日系车又受到日中关系的强烈压制而下滑。 那上海通用等厂商就有比较好的机会发展了。 这些年见到了不少的别克车，君越凯越销售不错。 福特的福克斯、蒙迪欧也在街上看到不少，似乎也很受认可。
长安福特基本销售量和广州本田一汽丰田在一个级别上。 感觉日系本来竞争力很不错，如果中日关系趋于稳定健康发展， 日系汽车抬头的潜力是很大的。
xkonami 发表于
因为美国政府公车是美国车，回答完毕！
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这个是现实。
mark2002 发表于
实际买车，北美两田的dealer比大众坚挺多了，大众新车价格相比官网上的差价更大，大众dealer给的折扣更高。
当然在北美两田的车二手价格也高，质量好在市场反馈出来就是这个结果。BBA是高档些，但VW就是TOYOTA档次的，别往高档品牌上凑，在美国VW确实吃不开，北美VW唯一销量看的过去的也就JETTA了，但销量也就思域或者卡罗拉的零头。
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十年后咱们再看吧。
我的第一二台车都是买的德系，七年后全换日系了。德系质量差，日系安全性并不差，这些需要时间来自己的体验来验证的。
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nickadams 发表于
再怎么“严重影响油耗”，跑高速的话柴油远比汽油省油是不争的事实，但市内短途确实没啥优势。这个对的，承认
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mark2002 发表于
实际买车，北美两田的dealer比大众坚挺多了，大众新车价格相比官网上的差价更大，大众dealer给的折扣更高。
当然在北美两田的车二手价格也高，质量好在市场反馈出来就是这个结果。BBA是高档些，但VW就是TOYOTA档次的，别往高档品牌上凑，在美国VW确实吃不开，北美VW唯一销量看的过去的也就JETTA了，但销量也就思域或者卡罗拉的零头。
城市劳动人民爱两田，家庭妇女爱两田，亚裔老移民爱两田钱闹的。
田田新车叫价再贵也贵不到哪儿去，小毛小病少点，修修也比较便宜。
红脖子再落魄，院里总有一辆乌纱皮卡表表爱国心；
到了每年扔收据给代理包办W2否则自己算不清数的程度，院子里基本都有辆欧车；谁说米国人民不好面子地
VW车吃不开，集团公司没少搂钱啊。
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czahn 发表于
Dealer给的折扣涅？大米国买新车还有只看官网价的？每个dealer甚至车融给的按揭和回购方案都不一样，认真过日子的劳动人民都是货比N家，要细算折扣保养保险维修人工换车残值，融资的话还要考虑利息和给付方式；而通常日系的融资方案很灵活，傻缺欧洲车死撑吧，买欧车的确实是有钱人，搞不懂道道的新移民和常居譬如留学生之类外国人多点。实际买车，北美两田的dealer比大众坚挺多了，大众新车价格相比官网上的差价更大，大众dealer给的折扣更高。
当然在北美两田的车二手价格也高，质量好在市场反馈出来就是这个结果。BBA是高档些，但VW就是TOYOTA档次的，别往高档品牌上凑，在美国VW确实吃不开，北美VW唯一销量看的过去的也就JETTA了，但销量也就思域或者卡罗拉的零头。 本帖最后由 mark2002 于
14:48 编辑
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mark2002 发表于
北美VW官网，passat的页面，2.5NA起价20845美元起价（手动），自动档21945美元起价，1.8T20995美元起价，柴油版26675美元起价，V6版29665美元起价，不同配置价格都有可以查询。
北美丰田官网，camry的页面，2.5NA起价22425美元起价，3.5L的V6版27850美元起价，混动版26330美元起价，不同配置价格都有可以查询。
大众贵吗？Dealer给的折扣涅？大米国买新车还有只看官网价的？每个dealer甚至车融给的按揭和回购方案都不一样，认真过日子的劳动人民都是货比N家，要细算折扣保养保险维修人工换车残值，融资的话还要考虑利息和给付方式；而通常日系的融资方案很灵活，傻缺欧洲车死撑吧，买欧车的确实是有钱人，搞不懂道道的新移民和常居譬如留学生之类外国人多点。
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还有美国各品牌官网可以看到EPA油耗，凯美瑞2.5NA的油耗25/35 est. mpg ，帕萨特2.5NA的油耗22/31 mpg，1.8T版的油耗24/34 mpg，EPA油耗数字越大越好。说明了一个问题，大众家的NA确实不如丰田家的NA，大众家的1.8T油耗非常接近丰田的2.5NA，稍稍比丰田的耗油一点。所以说近似动力表现的内燃机，涡轮增压相比NA并不省油，但在国内省排量税。
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<font color="#2406803 发表于
一群没脑子的东西。。。日车好卖是因为便宜。。好维修。。。。大众不好卖是因为相对贵蛮多的而且维修保养不便宜。米国大众的定价是底不成高不就北美VW官网，passat的页面，2.5NA起价20845美元起价（手动），自动档21945美元起价，1.8T20995美元起价，柴油版26675美元起价，V6版29665美元起价，不同配置价格都有可以查询。
北美丰田官网，camry的页面，2.5NA起价22425美元起价，3.5L的V6版27850美元起价，混动版26330美元起价，不同配置价格都有可以查询。
大众贵吗？ 本帖最后由 mark2002 于
12:47 编辑
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美国人的普遍观点是：在美国的日本车质量最好，不太用修，开上20年没大毛病；欧洲车其次，但维修换件不便，也从没听美国人说德国车质量好，倒是抱怨维修不便的有一些；美国车就一般般了，可能开十来年就不少毛病，质量经常被诟病，但是傻大黑粗，实用，适合美国人大大咧咧的作风。不过最近十年美国车的总体质量也慢慢赶上来了，但是和丰田本田等日本车的总体质量还是有一点小差距。主要是美国人干活还是没有那么仔细。
在中北部俄亥俄州的首府，根据我的粗略观察，日本车占40%（质量好，舒适、性价比高），美国车占40%（国产车便宜、大），韩国车10%（最近十年势头很猛），欧洲车（富人和中产开宝马奔驰Volvo，大多是外国人和外来移民喜欢选大众）大约10%。
北美汽车的可靠性排名，总体上看日本车排名靠前。
本帖最后由 泰勒德顿 于
12:43 编辑
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因为美国政府公车是美国车，回答完毕！
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车坛最不缺的就是XX人士，一个车子硬要跟政治扯上关系，觉悟多么的高！
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1、说背景：这还用说明吗？美日同盟啊，中日友好啊，你懂为啥差那么远了吧？
2、论下料钣金肯定德系好，谈性价比的确没有日系高！每一位消费者心中都有自己的神车。统计出来是啥样就说明用数据说话呗。
3、一个汽车厂商重视不重视一个大区域，方方面面都可以看得出来，不要当消费者啥也不懂啥都雾里看花，更不要歧视。种瓜得瓜种豆就得豆。
本帖最后由 frankqwx 于
12:25 编辑
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不奇怪，美国人不爱国
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“他的妈妈已经受伤了，小孩子千万不能再出事了。”
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　　福特 F 系列皮卡已经雄踞美国汽车销量排行榜榜首整整 35 年了。皮卡就是美国车的代名词。但在中国却销量惨淡，这是为什么呢？
　　你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。正所谓是， 生活工作两不误，代步娱乐两相宜。一车在手，天下我有。这样的车却在中国销量惨淡。
　　这跟国家文化有关，也跟国家政策有关，更跟产业特色有关。
　　1、首先说国家文化，美国是游牧民族，从古至今都是如此 ，无论你生于哪个州，你未来定居的地点都不一定在哪儿。美国人习惯迁徙，习惯一切工作靠自己。因此皮卡的通过性、装载性、长途性能都非常的符合美国民众。也正因为如此，美国的皮卡生产商并不把皮卡设计出生产工具，而是生产成本乘用车商品。自然吸引美国民众来购买，实用、豪华、有气势，谁不喜欢呢。
　　2、由于汽车文化的问题，美国政府自然不会禁止皮卡的适用范围，而皮卡生产商对皮卡的精雕细琢，也让这些车无论从排放标准还是安全标准上都不低于普通家轿，这样一来，皮卡就形成了市场的良性循环。而中国，皮卡仅仅是农用工具。作为农用工具，它的成本限制就非常高。农民或农民工对待工具没有任何舒适性、安全性的诉求，他们的诉求是多拉快跑。否则就买乡镇组装的三轮大卡车了。
　　3、面对这种状况，在中国生产皮卡的厂商，根本不敢投入大成本去生产豪华皮卡，因为高成本车型，目标客户根本就不会买，而制造低廉的皮卡，无论从安全性、环保性、舒适性方面都无法满足城市需求。因此国家政策方面也不支持这种车在城市路段行驶，这就造成了市场的恶性循环。
　　4、实际上中国的城市人口对进口皮卡的喜爱不亚于美国民众，只是很多路段限制、行驶限制、车身标示限制，让很多人望而却步。但中国对皮卡农用运输的定位也有一个好处，那就是不进入排放税列表。比如一台5.7升的丰田坦途，仅仅要49万元，同平台同排量的丰田红杉就得要110万元。很明显坦途在各方面都不亚于红杉，红杉就因为在皮卡尾箱上加了个罩子变成了SUV，税率就上去了两倍。
　　实际上中国城市人口对皮卡的喜爱不亚于美国民众，毕竟集多功能于一身，只是很多路段限制、行驶限制的现状不允许，随着国家相信进口皮卡在中国的市场会越来越好。
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几家欢喜几家愁 解析2015美国豪车销量排行榜
& & & & 每到年末，各家车企都在忙活着思考怎样度过年关，好让消费者看到他们这一年在车市上所做的努力，也为董事会的各位大佬交上一份满意的答卷。就在前不久，2015年全年的美国豪华车销量排行榜出炉，除了德系和日系车全面领跑外，久违的美系车也加紧了追赶的脚步。销量冠军：宝马累计销售：346023台&&&&&&&&宝马集团在美国市场可以算是春风得意，在5年之内，宝马拿到了4次销量冠军，可谓是北美豪华车品牌之王。这得益于宝马良好的市场营销策略和品牌忠诚度。尤其是在美国这样比较注重实用程度和驾驶乐趣的国家，很多人对于操控的要求排在很多因素之前。&&&&&&&&然而这346023台的销量数据，与去年相比仅仅提升了1.8%，与美国全行业的平均增长率5.7%相去甚远。虽然有本身基数就比较大的因素在里面（2%就有6800辆），然而也与宝马旧产品的竞争力相对下降和新产品爆点不足有关。“操控之王”宝马3系，在推出新一代F30之后的几年内都没有太大的改变，尤其是新的开眼角造型在市场中褒贬不一，同时内饰方面的创新不足也让产品深受其苦。即使宝马的发动机一代比一代强，在颜值面前总会被拉低整体分数。&&&&&&&&除了3系之外，年内发布的2系旅行车并没有在美国上市，形成不了在小型休旅车市场的竞争力。而X5的2.0T版本也并没有在美国发售，在大型SUV市场也没有主力走量产品。只有新7系作为新产品独当一面，这给宝马整体销量的上扬带来了负面影响。在产品创新力不足的情况下，宝马明年是否还能保持销量神话呢？全新宝马7系是宝马在2015年的大杀器销量亚军：雷克萨斯累计销售：344601台&&&&&&&&以1513辆的微弱优势超越奔驰跃升第二的雷克萨斯，可以说是险胜一筹。根据12月份月报，雷克萨斯累计销售了41380辆，而奔驰仅仅销售了38249辆（比雷克萨斯少了3131辆，其中还包括了Sprinter房车，不算房车数据差距将会更大），在终点前完成超越对于这个日本豪华品牌来说确实是扬眉吐气。当然了，其实超越到第二名不是大事，令高层欣喜的应该是超过10%的销量增长百分比，已经超越了平均增长率一倍。&&&&&&&&而别忘了，雷克萨斯在美国的产品线并没有前后的竞争对手完善。在紧凑型SUV领域，宝马有X1镇场，奔驰也有GLA虎视眈眈，雷克萨斯只能干瞪眼。在运动SUV领域，宝马有X4和X6两尊大佛，奔驰也放出GLC和GLE两款运动SUV对垒，雷克萨斯呢？又只能干瞪眼。还有coupe，跑车阵营，更是不如两大德系对手完善。然而就凭借着现有产品就可以做到这个成绩，靠的绝对不是运气，而是雷克萨斯一贯的精致品质和性能优良的混动产品。&&&&&&&&并且在产品一端，雷克萨斯在2015年也做了不少功夫。比如全新的LEXUS LX570，与现有家族化前脸一致的高识别度，宽大的车身，精致的内饰设计，以及强悍的越野能力，都让新车在美国市场供不应求。可以说销量超越奔驰，与宝马仅仅相差2000辆，这是市场给予雷克萨斯的努力最好的回报。雷克萨斯2015新旗舰——LX570销量季军：梅赛德斯-奔驰累计销售：343088台&&&&&&&&要说什么事情最闹心，那就是你正在拼命追赶准备超越第一名的时候，突然被身后的第三名超越了。奔驰就是这么个苦角。前11个月的销量奔驰尚处于领先，到12月剧情反转，惨获第三，对于这一年中发布了多款新车的奔驰来说总不是个滋味。然而很多时候是人比人气死人，与自身对比并且提高也是一项很有意义的事情。3.8%的销量提升，虽然不到全美平均数据，但是至少没有下降，而且还比老大宝马高，至少没丢了面子。&&&&&&&&不过这么多款新车发布，奔驰在美国市场却没有实现预期的目标（保2争1），这个结果对于奔驰高层来说确实有点无奈。然而在大洋彼岸的中国，奔驰多款新车的发布却带来了非常良好的效果。在小型SUV方面，GLA的诞生狠狠的给X1扇了一巴掌。中大型SUV，GLC和GLE也都在颜值和性能上全面压制对手。在高端领域，GLS可以说在传统几强之中没有敌手。全系SUV的升级让奔驰的这一年在中国市场有着井喷式的表现，也算是弥补了美国市场的遗憾。&&&&&&&&随着新S级和C级的外观内饰设计被大众所接受并且一致好评，在今年即将出世的新E级也将延续这个华丽的家族外观，届时奔驰的全线产品都将完成换代，更加强大的产品竞争力会让奔驰在新的一年中具有冲击豪华品牌销量冠军的能力，他的竞争对手需要赶紧做出调整了。全新奔驰GLS是奔驰SUV新旗舰高速增长品牌：路虎，沃尔沃增长幅度：37%，24.3%&&&&&&&&豪华品牌由于自身较高的价格和市场定位，决定了它的受众必定是少数人。在销量增长方面，能保持个位数的增长已经不易。然而在2015年有两个品牌竟然分别出现了37%和24.3%的高速增长，它们分别是路虎和沃尔沃。&&&&&&&&路虎方面，由于美国人越来越倾向于购买大型多用途SUV，路虎旗下的揽胜和发现系列都有着突出的业绩。尤其是路虎揽胜，在LX570尚未大量铺货，奔驰GLS也在更新换代之时，揽胜稳定的供货量和突出的豪华感让它在追赶竞争对手时有了不小的底气。路虎揽胜一直有着不错的市场占有率& & & & 沃尔沃方面，由于全新上市的XC90基本铺货完成，市场需求基本都可以满足。再加上新车良好的外观和2.0T发动机还算可靠的动力，也赢得了不少美国人的青睐。全年增长24.3%也看出了沃尔沃针对美国车市定位之成功，不像沃尔沃在中国这样可怜的市场占有率，还需要通过官降手段来吸引新客户。沃尔沃新XC90虽然在国内叫好不叫座，但在美国还是很受欢迎失意品牌：捷豹，玛莎拉蒂，宾利跳水幅度：8%，9.6%，10.6%&&&&&&&&中国和美国尽管是两个完全不相同的国家，但是两国人民在汽车的选择方面竟然惊人的雷同（除了中国不让卖皮卡）。大，宽敞是两个最重要的指标，而这两个指标确实很容易在SUV车型上面表现出来，这也直接导致了SUV的大卖，和传统轿车市场的不景气。&&&&&&&&对于捷豹来说，F-Pace来的太晚，几乎都快要入冬了才在大众面前亮相，对于之前从来没有SUV车型的捷豹来说，新车的铺货和市场占有率，都还需要一定的时间来运作。而此前的几款轿车车型，在竞争激烈的豪华车市场确实显得有些力不从心。XJ被新7系和S级压的喘不过气，XF也深陷5系和雷克萨斯ES的泥潭，而比较新一点的XE，虽然设计和诚意都摆在那里，但是面对扎根美国良久的宝马3系和IS系列，甚至是面对通用的凯迪拉克都没有太大的竞争优势，所以年销量下跌8%也在情理之中。也许今年F-Pace成功占有市场之后，捷豹可以打一个漂亮的翻身仗。F-Pace肩上扛着捷豹复苏的大旗& & & & 无独有偶，玛莎拉蒂与捷豹处境类似，都是以豪华轿车和跑车立足于市场之中，然而在保时捷推出SUV之后，那些有钱的金主眼睛里只剩“卡宴”这个单词了，什么总裁，Ghibli，旗下总共就那么两款车型的玛莎拉蒂已经不能满足消费者的要求。在传说中的Levante上市之前，在美销量下降几乎也可以成为今年玛莎拉蒂市场的代名词了。&&&&&&&&与上面两个品牌不同的是，宾利的销量下降10%又不能以相同的方式来分析了。首先销量基数小，跌幅10%也就是200多台车。其次是因为宾利的面向受众更多的是富豪阶级，在美国富豪都在挤破头致力于慈善基金事业的时候，豪车的关注度相对来说就下降了。第三，在宾利添越上市的消息满天飞的情况下，很多宾利意向车主也许会选择等待全新的添越，而不是去购置一辆其他富豪都有的宾利慕尚或者飞驰。看看添越上市500台瞬间售罄的新闻就明白了，这其中有多少人是攥着钱等着买的呢？添越代表着SUV领域的最高水准总结：整体销量上升 明年依旧乐观&&&&&&&&美国是世界上第一汽车大国，被人称为“车轮上的国家”，美国汽车市场的新闻往往引领着世界汽车市场的风向标。在2015年中，美国整体汽车销量平均上升5.7%，这对于经济增长来说是非常大的利好消息。究其原因有以下几点：&&&&&&&&第一：在全球油价狂跌不止的大环境下，美国的燃油使用成本将会持续走低，这会导致燃油消费量的增多，同时给潜在的买车客户以更大的利益诱惑，直接提升汽车销量。油价下跌 &用车成本下降& & & & 第二：汽车在美国永远是生存刚需。去过美国的人都知道，在这个“车轮上的国家”，你要是没有一辆汽车几乎没法出门。超市，学校，商店，商业中心，几乎所有的社交娱乐消费场所都分散在各处，然而居民区多数都在远离这些位置的地方。再加上美国的公共交通并不像北上广这样发达（大城市市中心除外，虽然也好不到哪去），马路又长又宽，所以汽车的潜在需求量依旧是一个可观的数字，需求量摆在那，市场就会兴盛。汽车在美国是绝对刚需& & & & 第三：美国人拥有完善且广泛的信贷制度。自从2007年次贷危机以来，全世界的人似乎对“美国”和“贷款”俩字放在一起有一种恐慌感。然而在美国，汽车金融早就成为潜在购车客户的最佳选择，在经济形势逐渐上行的美国，信用贷款将会推动汽车市场继续前行。汽车金融业务高度发达& & & & 第四：汽车租赁市场的火爆。由于互联网的高度发达，汽车租赁服务在美国逐渐变得更加触手可及，在手机APP上就可以完成订单并且实现长租，不仅对于爱车的美国人，对去美国留学，工作，游玩的外国人来说也是非常方便的一件事情。这就导致了租车公司要不断的购入新车来满足租车一族的需求。不要以为豪华车就不会出现在租车公司的名单中了，在美国，只要你想租，几乎什么车都可以租到。汽车租赁成为越来越多人的选择& & & & 第五：就业形势缓和，民众收入增加。经济复苏的另一个关键因素就是就业率的上升，更多的人拥有工作和收入，就有更多的闲钱拿出来购置车辆。就算是一个刚工作几年的学生，也可以通过汽车金融先买再还，用自己的工资来支付贷款。对于美国的年轻人来说，拥有一辆自己的汽车几乎是最重要的事情，如果多付一点钱买一辆入门豪华车，对于他们来说更加合适不过。更多的人拥有了工资和薪水& & & & 不像中国的豪华车价格高高在上坚挺无比，其实对于美国人来说，豪华车与普通车的价差并没有那么夸张。在多付出一些钱的情况下就能买到一辆豪华车，这对于很多人来说是一个不小的诱惑。对于2016年来说，以上总结的几点因素潜在的延续势头不小，而且宝马，雷克萨斯，奔驰们在新的一年里还会继续互相竞争，相信今年的美国车市又会是收获的一年。
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