共享单车满大街跑都没事，为啥这种车刚一上路就被禁？
带电的，不用骑！近日，&7号电单车&选在深圳南山区首批小量投放，国内共享单车迎来了电动自行车入局。不过，后面的剧情有点悲催&&
1月5日，&7号电单车&刚一投放就遭到了深圳市民的拍照投诉，上报深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，&马上调查！按照现在规定，肯定会被罚！
▲每经记者 段倩倩/摄
对此，深圳市交警局解释称，深圳市2012年开始在全市实施禁摩限电管理政策，目前大多数主次干道已经限行电动自行车，呼吁共享电单车不能盲目投放运营，要了解当地的管理政策。
深圳市交警局1月6日透露，7号电单车运营方也承诺下一步首先在2天内将所有投放在南山区的400多辆7号电单车收回。
上线首日被指违规
作为互联网最发达的沿海城市，深圳是大部分共享单车投放试点的首选城市之一。近日，深圳市南山区的一些街道上出现了一批白色共享电单车，该批电单车车身印着&7号电单车&。据深圳市交警局通报，&7号电单车&的运营方是北京市百和光信息技术有限公司（以下简称&百和光信息&）。
不过，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，7号电单车官方微博显示，其运营公司是北京天和亿科技有限公司（以下简称&北京天和亿&），上述两个公司的法定代表人均为翟光龙。
据了解，7号电单车是于1月4日晚上在深圳首次投放。
7号电单车时速最高为20km/h，在收费上，7号电单车的押金为299元，采取&里程＋时间&的综合计费方式，5公里内只收2元，超过5公里的，每超出1公里加收1元。
不过，1月5日上午就有深圳市民拍照上传微博，投诉到深圳市交警局，深圳市交警转发微博明确表示，共享电单车违反规定要被罚。与此同时，记者注意到有网友留言&7号电单车&并提醒，深圳市禁止电动单车，当时，公司是这样回复的：
1月6日，深圳市交警局通过&深圳交警权威发布&微信公众号对外通报，深圳交警已经对百和光信息公司负责人进行约谈，责令限期整改。&共享电单车投放在限行道路违反了深圳市的有关法律法规，与深圳市管理政策不符。目前福田、罗湖、南山、宝安、龙岗、龙华等区域大多数主次干道已经限行。深圳市有立法权，对电动自行车上限行道路行驶要先扣留车辆，并处罚2000元。&
深圳市交警局称，目前深圳市能在限行道路行驶的电动自行车全是涉及民生民计行业的备案车辆，如企业的电单车未备案，不能在限行道路行驶。&深圳市90%道路无非机动车道，不适合发展电动自行车。&
深圳交警局透露，经与百和光信息公司沟通，该企业表示未曾考虑到上述问题，当初只想极力推广绿色出行。该企业表示下一步首先在2天内将所有投放在南山区的400多辆7号电单车收回，同时积极与政府管理部门进行沟通协调，争取将车辆进行纳管备案。
1月8日记者就7号电单车后续处理进展等问题联系深圳市交警局宣传处，相关人士表示，以微信公众号&深圳交警权威发布&上的消息为准。
6辆有5辆无法使用
不过，1月8日中午，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者来到传闻中7号电单车的投放地南山区科苑北路一带，仍然可见到7号单车的踪影。
科苑北路一带有深圳知名高校深圳大学，亦是腾讯等高科技公司的驻扎地，沿途各类共享单车密集分布。7号电单车和普通共享单车类似，打开APP后即可看到周围电单车的分布情况，可以用APP扫码或在APP内输入电单车编号的方式开锁。记者打开该APP并启用搜索功能，发现附近即停有若干辆电单车，但投放密度远低于摩拜、OFO、小蓝等单车品牌：
记者在科苑一路一带行驶约2公里，沿途共发现有6辆&7号电单车&，但前5辆均无法打开：
记者打开了所遇见的第6辆单车，用APP扫码时即可看到提醒，该辆电单车剩余电量可行驶12.6公里。
每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者随后就此事致电7号电单车客服，对方表示，无法打开的原因为电单车电量不足，近日亦有用户称电单车骑行两到三公里发现电单车电量不够，用户体验非常不好，所以公司对电量低的单车进行了锁定。
被问及电单车的锁定是否和深圳交警的查处有关时，该名客服表示自己只是客服，并不知情。
在深圳大学门口，记者问保安电单车能否驶进校园时，保安表示不能，深圳交警在对这些电单车进行查处和扣留，且收到过相关通知，此类电单车进入到校园后会被扣留。该保安同时表示，其它不含电瓶的共享单车可以骑进学校。
1月9日，记者再就电动车上线首日被要求收回等情况多次联系7号电动车运营方公司，不过，相关工作人员表示，已将记者联系方式给公司相关部门，但至于公司何时回复记者尚不得知。&我们还没有对媒体回应过（这件事），他们那边准备好了再联系你，我觉得他们应该还没准备好统一回应，你也不要把太多精力放在这。&记者尝试与翟光龙取得联系也未果。
共享电单车能走多远？
每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者了解到，目前存在的共享电单车品牌不止7号电单车，还包括电电Go单车、小鹿单车。其中，电电Go单车目前正在广州市广东工业大学首批内测过程中，不过，据广东工业大学大学城校区一位在校生告诉记者，&基本没有人骑，校园都是短途需求，大家都骑小黄车（ofo）多。&
小鹿单车则只停留在宣传阶段，记者留意到，索罗门集团董事长仇黎明去年11月份在宣布推出小鹿单车，近期市场上并无小鹿单车的消息，记者也尚无法找到小鹿单车的APP或者微信终端。
易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦接受记者采访时表示，综合来看，共享电单车是共享单车市场的一个补充或产品线之一，但不会成为共享单车市场的主流。
王晨曦告诉记者，国内不止深圳，北上广等多数大城市，在中心区域都有主干路段禁止电单车行驶，这使得电单车在使用范围上给用户带来不便。另外，7号电单车为了降低线下运营成本，使用了推荐停车点的模式，即虚拟桩的模式，但由于成本问题，这些虚拟桩的密度不会很大，电单车不能做到随取随停，这也给用户带来不便。
&电单车涉及到电池，车子成本高，对于运营企业来说，资金压力将很大。同时，因为电单车的价值要比普通自行车高，会给黑色产业链带来商机，促进黑色产业链的形成。&王晨曦表示。
艾瑞分析师李昊也对共享电动自行车的前景持观望态度，&电动车的成本较高，维护更加困难。再加上城市交通管制难度也较大，包括安全性等等都需要考虑。&
每经编辑 杜恒峰
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-10余辆被火烧毁的单车，只剩下变形的钢丝。
“他的妈妈已经受伤了，小孩子千万不能再出事了。”
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　　各路资本疯狂涌入
　　去年下半年开始，作为共享单车第一阵营的摩拜、ofo开始悄然出现在上海和北京的街头，并迅速成为热门话题。
　　随后，短短几个月，小鸣、小蓝、骑呗、熊猫、酷奇、优拜、永安行、小白、悟空、闪电、云单车……众多共享单车平台如雨后春笋，几乎不到一星期就冒出一个新品牌。
　　粗略统计，目前已经在至少一个城市开始投放单车的品牌已经超过30家。如此盛况，堪比2011年发生在团购领域的“百团大战”。
　　行业井喷的背后，是资本在撑腰。
　　摩拜最近一轮融资是日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）融资。领投的是腾讯和华平，携程、华住和TPG等参投，老股东红杉和高瓴资本跟投。而在3个月之前的2016年10月，这家公司刚刚完成一笔超过1亿美元的“C+”轮投资。
　　去年10月10日，另一家共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资。ofo背后的投资者包括滴滴出行、小米，以及美国对冲基金Coatue、顺为资本、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投等机构。
　　然而，这个市场的玩家并不只有摩拜和ofo两家。摩拜和ofo引领的共享单车大潮吸引了更多的入局者。
　　然而，在共享单车成为资本宠儿之际，一系列行业问题、社会问题接踵而来。
　　遭遇四大难题
　　问题一：2017年将大洗牌吗？
　　在资本的鼓动下，共享单车正在国内热点城市密集地跑马圈地。
　　日，摩拜单车宣布进入珠海，这是继上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、厦门、佛山、武汉、昆明、南京、东莞之后，摩拜单车进入的第十三座城市。
　　小黄车ofo则以更快速度密集进入多座城市。来自ofo方面的数据显示，ofo共享单车目前已覆盖全国33座主要城市。按照ofo的规划，2017年将会覆盖100座城市以上。
　　今年1月份刚获得A轮融资的骑呗单车，还与自行车整车生产商天津富士达签订战略合作协议，并通过“城市合伙人”计划，计划于2017年在全国范围内布局100个二三线城市。此外，还有多家后起之秀希望通过快速布局抢占市场。
　　值得关注的是，1月23日，摩拜单车还宣布富士康正式成为摩拜单车新的战略投资者。这是为摩拜单车走出国门、进军海外市场做准备。而更为激进的小蓝单车（Bluegogo）在今年1月份已经在美国湾区招人组建团队，并且预计很快就会投放。
　　然而，市场真的有这么大吗？
　　根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在每年1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的年市场规模仅为17.2亿元。这个数字，无论是相比O2O市场的万亿元级规模，还是对比当前约10亿美元的共享单车融资额，都是不相协调的。
　　至于国外市场，那就更遥远了。而且，在美国已经有Motivate（美国多个大城市的公共自行车运营商）这样成熟的企业，从2013年运营以来市场整体规模并不大。
　　在此背景下，已经有行业人士预判，2017年将是共享单车的洗牌之年。
　　小蓝单车CEO李刚认为，2017年3月底会是共享单车的决战期，没有成功融资的企业，连战场都无法进入。他预计，2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。
　　易观分析师王晨曦的观点则是，2017年冬天之前，首轮洗牌会完成，一批运营经验比较少、实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争。
　　问题二：共享单车是共享经济吗？
　　共享单车对外打着共享经济的旗号。但是在“知乎”上，不少人吐槽共享单车这个定义。网友认为：“按照实际情况来说，叫做‘出租单车’更合适吧。”
　　其实，所谓的共享经济的一大特点是将闲置资源，比如房子（Air bnb）、汽车(Uber)，放到一个公共平台上，把这些闲置资源通过提供给那些需要使用它们的人，从而降低整个社会的使用成本。
　　可见，共享经济的本质是让这些已经存在的闲置资源充分发挥价值，令供给和需求达到平衡。而不是平台自己花巨资生产、购买这些资源，再收租获利。ofo和摩拜的模式，有带来供给过剩的可能，跟共享经济没有一点关系。
　　此外，共享单车属于一种公共出行方式吗？恐怕也不是。
　　政府提供的免费自行车是一种公共出行方式，因为它虽然占据了公共空间，但无偿提供给市民使用，有公益性质；公交车系统则具有价格便宜、载客量大、高效便捷的特点，也是一种公共出行方式。
　　而共享单车是一种占据社会公共空间，但只提供给少数人使用的纯商业租赁行为。打着共享旗号，恐怕只是为了获得政府行政支持罢了。
　　问题三：停放乱象如何破？
　　共享单车在资本的助推下，加速在各地投放单车，但由于竞争无序、缺乏管理，反而带来新的社会问题。
　　在北京，早上上班高峰期，一些地铁站门口挤满各种单车，影响到了人们的正常出行。在深圳，《南方都市报》曾大篇幅报道堆积的共享单车引发的社会问题。在上海，因为乱停放，大量的共享单车被“收车”处理。
　　上海是各路共享单车力拼的市场。近日，《上海观察》刊发了一篇文章――全国最大的共享单车运营城市，上海准备好了吗？这篇文章生动地反映了共享单车带来的城市之痛。
　　“为了共享单车，我头发都白了。上海市闵行区莘庄镇城市网格化综合管理中心副主任孙卫民指着自己有些花白的头发，长叹了一口气。距离他办公室几百米的地铁站边，各种颜色的共享单车、共享电动车在资本的催动下捉对厮杀，上演群雄争霸。据上海市自行车行业协会预测，2017年上半年上海共享单车可达到50万辆。然而，不断上涨的数字给城市管理带来挑战：大量涌入的共享单车让非机动车停车位捉襟见肘，乱停乱放的车辆影响了市容市貌。
　　日，《上海观察》记者在黄浦区制造局路停车场事故车、违法车受理处看到了摩拜、ofo和小鸣这3种不同品牌的共享单车，至少有两三百辆。这些共享单车被长长的锁链锁在一起。一位工作人员表示，车都是近期黄浦交警支队在辖区内各路段执法时，因违法骑行者不愿缴纳罚款，在采取扣车处置后集中送至此地的。
　　“我知道这些公司关注盈利，不愿增加管理成本，但也不能把所有责任都甩给政府。”孙卫民说。
　　几年前，超市购物车乱停的问题也曾让人头疼，可是“大润发”超市在购物车上加装一元收费装置后（将车还到指定位置后可退回1元），情况大为好转。之后，各大连锁超市纷纷效仿。那么，是否可以借鉴“大润发”的思路，用“技术+市场”的手段解决共享单车的“停放乱象”问题呢？
　　事实上，摩拜已经出台了一系列惩戒措施。例如信用分规定，乱停一次扣20分，如果你的分数低于80分，用车成本按照半小时100元计算；此外，还可以通过拍照举报他人违停获赠信用分，到达80分以上，将恢复1元/半小时的价格。
　　然而，这些措施的效果并不好。是否还有更为有效的技术手段来杜绝停放乱象？这是值得共享单车企业今后深入思考的问题。
　　问题四：如何管理？
　　新事物融入社会总是要和原来的制度系统发生碰撞，共享单车作为一种交通工具，政府或许不可避免地要介入协调和管理。
　　日，深圳市交委发布了国内首个《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》， 以及《自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》。
　　其中主要包含以下四点内容。
　　1、互联网自行车企业应购买第三者责任险、人身意外险等保险。
　　2、收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。
　　3、所投放的车辆规模应与全市的车辆承载能力相匹配。
　　4、互联网自行车企业在非公共区域（住宅、商业办公等）自行设置自行车停放区，要采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放。
　　据媒体透露，上海政府也将出台相应的管理办法，目前讨论的意向是对城市共享单车总量进行控制，按每100人1辆的资源进行配置。对应上海的近2500万常住人口，城市共享单车的投放总量应控制在25万辆左右。
　　不论具体手段如何，有一点是肯定的：在共享单车泛滥之前，一定要将之引入到城市管理的范畴内。
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（原标题：错过共享单车，不能再错过便利店了！）
我们认为，这将是继共享单车之后资本大量涌入的下一热点。并且，第一批玩家已经入场了。文 | 杜暮雨庄辰超和他的便利蜂火了。上一次互联网创业者和资本试图颠覆便利店这一传统行业还是两、三年前的O2O。用线上平台连接两端，进而反向切入供应链上游、改造便利店，类似的故事不绝于耳。后来他们要么销声匿迹，要么找到找了靠山。风水轮流转，这一次互联网人重头来过，却是从线下做起——庄辰超控股投资以前7-11北京大区经理王紫为代表的团队，5家在中关村开业后门庭若市的“便利蜂”，正式宣告其第四次创业。有消息称，庄辰超成立了集团架构，可预见的未来还会收购其他品牌、投资鲜食工厂（已经开始做了），快速改变这一传统行业。（详见之前36氪的报道《【独家】便利蜂：“去哪儿”庄辰超的下一站，也是新零售的第一战》）我试图详解便利店的每一个环节，选址、选品、供应链、物流、定价，但一切既有的经验都绕不开日资便利店这座大山，这无法解答不了不少不明觉厉的人存在的疑惑：便利店鼻祖7-11进入北京12年，至今只有219家店，前仆后继进入这一市场的公司不在少数——比如曾呼喊“四年万家”的全时，如果算上便利店真正的对手——大街小巷的餐饮和夫妻店，这绝对是个红海。但你用地图app就能轻易得知，北京的便利店依然很少：便利店在单城的规模有三个台阶，分别是200家、1000家和2000家，分别意味着完成起步、初具规模、较为极致，所有品牌都还处在第一个台阶上下。这至少不是一个仅仅靠人来推动的事，王威2005年时以实习生身份进入7-11北京，一路做到DM（大区经理），后又在年全面负责全时便利店的内部运营、开发、商品、物流、品牌。被问到是否会再次创业时，他说：“我的拓店能力和运营管理能力足够强，但并不足以颠覆行业。”所以，即使再次出现创业投资浪潮，又能与以往又有何不同？持观望态度的投资人也在疑虑，尽管便利店是个好生意，但是足以成为一个具有革命性的事业吗？所谓科技/互联网便利店，创新究竟是锦上添花，还是雪中送炭？会不会继O2O后成为下一个“坑”？后来我想通了，即使这是坑，仍会有人前仆后继地往里跳，因为能改变消费者生活的大市场、平台级入口的诱惑足以吸引勇者冒险。而成功者绝不会沿固有的成功路径走，这个行业，将会出现一家类似“万豪+小米”的公司。用资本+互联网思维，在更短时间内打造新型连锁便利店，成为线下入口。我们认为，这将是继共享单车之后资本大量涌入的下一热点，第一批玩家已经入场了。除了庄辰超外，曾经主营众包快递的小麦公社，也从2015年底开始将重心转向校园便利店业务，在其尝试的3家店内，日商（单店单日销售额）可以做到3-3.5万，而北京较为领先的几个便利店品牌，平均日商只有1.5-2万。据了解，刘泽轩正在追寻一位前7-11北京高管入伙，时刻准备进入社会战场。刚宣布战略投资爱鲜蜂的中商惠民，在稳固B2B业务后已经开始尝试自己的便利店，其背后还有统一整合社会夫妻店的野心；近期也有团队获得某日资便利店的支持，准备在北京市场大干一场——3家店已经开业，尚有8家蓄势待发。当然，大举新零售旗帜的阿里也在悄然布局，除了三江、银泰、盒马鲜生等商超形态的布局，阿里的零售通、闪电购等业务也与改造便利店有着千丝万缕的关系，最近还有多处传出阿里将要开便利店的消息。那么，资本+互联网助力的模式到底有何不同？一、资本整合模式推进下的便利店定义便利店的7-11，在日本开1万家店用时30年，而庄辰超的预期显然更短。闪电购CEO阿森预测，庄的打法是基于大资本的buy-out，一边用直营店磨合系统和管理，一边大规模并购便利店，通过并购快速形成便利店网络，通过系统化的管理提高效率，最终形成强势连锁便利店体系。1980年至2000年日本、台湾便利店20年增速CAGR分别接近14%、20%，随后进入成熟期。正是通过并购整合，日本、台湾便利店行业集中度逐年上升，CR4分别高达90.5%和92.1%。而中国便利店行业高度分散，CR4&仅为31.4%，存在巨大机会。一流便利店的毛利率在30%上下、净利率不到5%，是一个薄利的生意，意味着网络、规模效应作用明显，只有最具规模者能获得更高的利润。而在资本杠杆的介入下，快速并购整合是实现规模化的最佳路径。不过，便利店的发展离不开生产供应、物流、信息系统、人才培训等等，就像7-11日本创始人铃木敏文所说，如果要分析7-11独占鳌头的原因，可以用以下三点概括：&1.始终贯彻密集型选址战略；&2.具备产品研发与供应的基础体系；&3.注重与员工的直接沟通。从传统意义上，这些精细化运营并不能一蹴而就。比如，选址要先大面积调研店铺情况，还要等待转铺的时机、谈价格；产品研发和供应要有精细的单品管理——从调研消费者需求到研发、试吃、生产、库存管理、摆放策略等；而人才建设就更难了，7-11日本2800人的OFC团队可是要每周到东京接受铃木洗脑式培训的。但这其实并非快不得，有一种大资本杠杆、多业务并行发展并相互扶持的模式，叫做乐视。尽管争议不断，但谁又能说，疯狂和伟大不会在瞬息之间颠倒？除了直接收购已有的便利店品牌之外，还能以合作经营、各种加盟的方式将存量的夫妻店整合并吸引更多的新人加入，这都离不开大量的资金。所以，在这种新模式下，资本将会更加集中的涌入头部项目，快速催熟市场，而由于市场规模足以存活多家公司，将有大量的企业入场使竞争快速白热化。2、互联网思维改造传统行业创新工场创始人汪华曾在私下表述其错过投资小米的原因——看到了小米的终局，即互联网服务的概念再火，小米的主营收入仍来自以手机为主的产品，不能脱离制造业的本质。尽管如此，小米没有对行业产生颠覆吗？不值得投资吗？数量庞大、离消费者足够近且高频的特性决定其可以拓展更多服务，这在成熟的日本、台湾地区已被验证——据统计，7-11日本可以提供上千种细分服务（如ATM、洗衣、票务），而增值服务营收可以占到整体的4.6%。但前提是，便利店本身现金流良好、足以盈利，就像小米手机并不是亏损的。此外，全日本有1连锁店，其中直营店只有501家，这意味着几乎所有店铺的工作人员皆非7-11员工，7-11也没有一家自己的工厂、配送中心，有人称之为“带有互联网基因的共享经济平台”。这与小米生产代工、不铺线下渠道等初衷有异曲同工之妙。小米也在开店，但雷军说不管是电商，还是线下的连锁店、零售店，本质上要改善效率——这是其对新零售的理解。最后你会发现，便利店仍然是便利店、离不开零售的本质，但便利店业的小米，会有更高的效率，且围绕便利店能做的改造更多：过去的电商平台很多流量来自百度、今日头条、微博、各种导购产品，生产工厂与自己无关，交付需要外包给快递，每一部分都很难掌控在自己手中。举例而言，阿里创建菜鸟网络的初衷，就是因为物流不在手里，始终无法突破时效限制。但便利店通过准确的选址自带流量，丰富的商品结构应使40%销售额来自鲜食——这需要便利店与供应商共同研发，而小额、多批次共同配送的物流体系，也与密集选址和供应商深度捆绑相关，综合下来，便利店就是一个集流量、生产、交付的“生命共同体”，承载着无限可能。三、那么，互联网能带来哪些提升？7-11位最新的第六版信息系统投资高达500亿日元，而其多年的IT总投资额达到3000亿日元，足以说明这对便利店的重要性。尽管7-11如此重视，但至少在北京店铺仍有优化空间。比如，如果有机会在夜间进货时间走进一家北京7-11，你会发现店员仍在拿纸质表格记录。便利店业的小米是不是便利蜂是无法预测的，但我们已经可以从它身上看到与以往便利店不同之处。便利蜂已经有300人左右的团队规模，其中有数十人为产品开发人员，据36氪了解，其中有很多来自去哪儿网。该公司在店铺试运营的同时便上线了app，尽管初期仍有bug和体验不顺，但也结合移动互联网展示了一些微小的创新。目前便利蜂app有四种功能：会员支付、到店app自助购物、预订自提、配送到家，其中自助购物正视图解决一个行业共性难题——高峰期的客流周转。在便利店的早中晚高峰期，让面积狭小的店内变得拥挤十分要命，这往往源于人流激增、排队时间过长。为了让收银环节更快，便利蜂试图引导用户进店后用app扫码/连接wifi进行定位，然后通过用户扫描商品条码、加入购物车、手机支付的方式免去人工收银。&便利蜂店内自助购物不过，这还称不上完整的无人收银，店员仍需在最后进行人工check&out，如果所购商品数量很多且扫一眼就过，很难看出顾客是否多拿，这需要事出后的解决方案及会员诚信系统配合。这想必也是便利蜂第一批门店开在中关村的原因，这里的人对移动互联网足够熟悉，几乎不用任何教育便能上手。当然，选址在中关村也离不开这里的密集人流，深夜仍在加班的大量互联网人还能确保其夜间流量。出于同样的目的，市场上还有多种解决方案，除了Amazon&Go大量应用摄像头与CV技术外，日本罗森与松下还曾开发过这样的技术：&日本罗森无人结算“专用购物篮上设置有读取条形码的区域，商品扫码后放入其中。接着，只需将购物篮放在指定位置便可显示金额。结账后，购物篮底部一经收缩，商品便被收入塑料袋内继而完成装袋。除杂志、关东煮及雨伞等物品以外，店内几乎所有商品都适用于该机器。此外，2017年2月起还将开展通过贴在商品上的电子标签自动识别篮中物品，无需扫码即可完成付费的试验。将来，计划联动智能手机支付软件(App)，使挑选商品后直接离店成为现实。（日本媒体报道）”单这一点，就存在各种可能。除此之外，互联网技术的存在还会带来以下变革：互动性更强：过去顾客与商家没有互动，或者走进门才能互动，而新零售是在进门之前就完成和用户的连接，进店后清楚地知道他是谁，由此提高转化率和购物频次。会员体系将起关键作用；无处不在的信息系统：信息系统可以帮助降低成本、优化物流。通过更精准的数据分析，门店将对商品的管理精细到每个SKU——即单品管理，这将反向的为商品研发提供决策；在密集选址的前提下，帮助门店更灵活地订货并实现小批量、多批次共同配送；线上线下结合：便利店将从线下向线上导流，扩充营收；已经看到的服务是线上预售、线下自提，离用户足够近的门店是完美的交付场所，而线上运营能力则将触手伸地更远；多种场景和服务融合：便利蜂银科大厦店有两层、400平米，而传统便利店一般在100平米上下，一位便利店从业者说他满眼看到的都是店租。据说这与物业有关——为了这个上一家店是黄太吉的店址，不得不租下两层。不过王威告诉我，其在全时就尝试过便利店+星巴克、吉野家的大面积便利店，这代表多业态的融合。就像过去没人想到7-11能卖烤红薯、书店能卖咖啡，谁又能说未来的便利店不能玩VR呢？这仅仅是狭隘的预测，我们相信未来还会不断地出现更多创新。四、一艘驶向新大陆的船业内人士认为，中国正处于便利店行业在日本的1990年左右。随着城镇化水平提高、人口密度上升、老龄化、单身率上升、家庭小型化等变化，人们从大量生产、大量消费、以美式的“大”为消费倾向，转变为追求服务、渴望精神满足、以精致为佳的“第三消费时代”，便利店仍有10年爆发期。与一家三口周末驱车前往的大型商超不同，就在楼下的便利店几乎是单身生活的标配——它可以替代你的冰箱、厨房乃至餐桌，100平米的店铺内经营种商品，几乎可以满足所有日常需求，让房价飞涨下本就局促的房间得以舒展。中国人均GDP正逼近1万美元（普遍认为此时会出现便利店大幅增长），而2015年时便有媒体报道国家民政局的相关数据：“中国单身男女人数已经接近2亿”，“全国独居人口已从1990年的6%上升至14.6%”，这一趋势也符合便利店的发展条件。政策也放宽了对便利店的限制，仍以便利蜂举例，烟草、堂食区、食品加热厨房等需要证照的东西都存在。
这些宏观因素正摸摸地推波助澜。2016年，83岁的日本柒和伊控股集团董事长兼首席执行官铃木敏文表示将辞去职务，便利店行业就此进入了“没有神”的时代。一年后的今天，一群中国的颠覆者坚信新大陆就在远方，尽管智能用船头一点点拨开迷雾寻找方向，但从第一个人出发开始，就注定出现哥伦布。
本文来源：36氪
责任编辑：彭丽慧_NT5727
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