当前位置： &
09:05:57 &国防部网 & &
国防部在6月11日发布了一组罕见的空军无人机部队训练照，全景展示了中国空军首支察打一体无人机部队的训练和生活。《解放军报》在5月25日报道的空军首席无人机飞行员李浩，就出自这支部队。下面，就让我们跟随摄影师镜头，一起领略感受“翼龙”之美。风声沙影里的无人机，自有一种磅礴之美，不输桨声灯影里的秦淮河近十年来，中国军队的无人机应用越来越广泛，不仅有了原总参侦察部门装备的长航程侦察无人机，陆军远程炮兵部队装备的中型无人机也已经成了标准侦察设备，空军也组建了专门的无人机飞行团。无人机对地作战成为一个新兴的领域，察打一体无人机开始大量进入部队服役。今年54岁的李浩，飞行生涯长达36年。他前30年飞教练机、歼击机，后6年飞无人机，被队里的年轻人称作“永远的王牌”该部装备的GJ-1型“翼龙”察打一体无人机于2005年5月开始研制，2007年10月完成首飞，2008年10月完成性能/任务载荷飞行试验，2009年11月，在鼎新空军试训中心靶场，GJ-1进行了首次空地精确打击实弹发射，使用机载AKD-9型空地导弹，命中了5公里距离外的移动目标，弹孔仅偏离靶心1.2米。李浩所带领的团队是中国空军无人机飞行员的“种子队”中国空军从2010年开始展开选调无人机飞行员的工作。无人机飞行员均为空军现役飞行员，操纵设备也与有人驾驶的战机类似，今年2月，甚至有2名第三代战斗机飞行员改飞无人机，其中一位还曾在自由空战中成绩优异，获得空军飞行员最高荣誉——“金头盔”。尽管这些老飞行员都已经到了停飞的年纪，但他们的加入，意味着无人作战力量实战化水平迎来新的突破。该部队于2011年前成立，历经4次转隶、5次换防该部队装备了GJ-1型“翼龙”察打一体无人机2011年春，我国首支无人机部队在南京军区空军某指挥所下属某场站组建2012年，这支无人机部队首次移防，来到泰山脚下，转隶济南军区某航空兵师2014年3月，这支无人机部队前进到天山脚下，转隶兰州军区空军某基地几个月后，为了进一步完善无人机作战系统，这支部队转隶空军试验训练基地驻陇某场站无人机3机起飞，在夜空中划出优美的弧线夜航前的准备刚刚建成一年后，GJ-1型察打一体无人机就融入了空军作战体系“红剑12”演习中，GJ-1型察打一体无人机圆满完成了高空照相、目标侦查和图画传输任务2014年，GJ-1型察打一体无人机首次进行实弹射击，首发命中在上合组织主办的“和平使命-2014”联合演习中，GJ-1型无人机在强电磁干扰环境下率先发现蓝军指挥车，并在同步共享情报后成功将其摧毁GJ-1型在“和平使命-2014”演习中的表现令俄军大为羡慕，但俄军至今没有装备类似武器GJ-1型无人机飞行员的“驾驶室”——一块可以机动部署的指挥方舱2015年1月初，GJ-1型完成了首次编队飞行和联合作战试验GJ-1型察打一体无人机由中航工业成都飞机研究所研制GJ-1型的最大巡航高度约5300米，最大航程约4000公里2016年，这支部队首次外出驻训。可以说，中国空军的这支“种子部队”真正具备了完整的战斗力GJ-1上的雷达罩GJ-1的性能与美军MQ-1“捕食者”无人机相仿五彩中的“翼龙”
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
为您推荐：
扫描到手机凤凰视频-最具媒体价值的综合视频门户-凤凰视频总在说无人机立法，各国目前究竟是怎么管它的？_智能_好奇心日报
社交账号登录
新用户注册 上传头像拖拽或者缩放虚线框，生成自己满意的头像预览 忘记密码
设置新密码
智能总在说无人机立法，各国目前究竟是怎么管它的？
立法都还很初级，但厂商已经行动起来
你可能一天也见不到一架无人机，但已经有人提议要把无人机管起来了。
一位参与两会的代表就建议，加快建立相关法律和政策。
目前不管中国、美国，关于无人机都还只有一些暂行规定，而没有正式法规。遇到需要驱散无人机的时候，也是什么方法都来，从水枪、网索，乃至老鹰。
技术上，管无人机比管普通飞机还容易
民用无人机已经逐渐向傻瓜化和玩具化演进。
要说原来飞个无人机航拍一下还算极客，今天已经和玩游戏区别不太大。
比如卖得最好的大疆，早就是手机解决一切问题。同时飞行中为了避免操控事故，它也会利用 GPS 获得的数据干预飞行。
目前在安全和监管领域走得最远的消费级无人机厂商同样是大疆。大疆精灵系列无人机内置了一个最高优先级的安全策略：基于地理信息的禁飞区。因为精灵系列高度依赖 GPS 定位来完成稳定飞行，所以只要无人机处在禁飞区之内就完全无法起飞。
类似的功能方便了无人机飞行的监管，基本杜绝了它们出现在不该出现的空域。至于不该出现的空域有多少？还挺多。
2009 年以来，民航部门出台过以下相关文件，包括《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》、《民用无人机适航管理工作会议纪要》、《民用无人机空中交通管理办法》、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等等。
按照最新颁布的《轻小无人机运行规定（试行）》的规定，将空机重量小于等于 116 千克、起飞全重不大于 150 千克，校正空速不超过 100 千米/每小时的无人机受此规定管理——基本上所有个人和中小企业可能购买的无人机都限制在内。
规定包括了一些类似酒驾的规定，比如无人机驾驶员不得在酒后、药物作用下驾驶，禁止鲁莽飞行。
也有一些技术规范，比如无人机须具有有效的空地信号链路、机身上需要注明个人信息方便失踪时回收。
规定还包括，无人机在视距外飞行时，必须为有人航空器让路。所以无人机在中国的一个基本限制就是机场。你可以从大疆这张图看到，华北地区一个又一个蓝色的标识，每个都是机场所在：
两会期间，北京及周边广袤的禁飞区。 图片来自大疆安全飞行指南。
在军用和民用机场、敏感设施等周边，具有卫星导航功能的大疆无人机是无法起飞的。
而最敏感的北京地区，六环以内都禁止无人机起飞。在某些特殊时间（比如现在），这个范围甚至可以扩展到北京周边数百公里。
美国现在的情况更复杂一些。因为美国的低空空域是开放给私人飞机，所以 10000 英尺（约 3000 米）以下的区域中的通用航空非常繁荣。无人机随时有可能与小型有人飞机冲突。
在美国，全国范围的无人机管理规则理论上由联邦航空管理局（FAA）制定，但各个州可以有相关的法律法规。目前，FAA 没有出台成型的无人机管理法律，仅建议飞行器的飞行高度最好不要超过 400 英尺（约 122 米），远离周边空中障碍物，不得离开操控者肉眼视线范围。
去年，FAA 出台了一个规定，，并将个人信息粘贴在无人机机身上，以保证在飞机失控或受控侵入他人领地时，可以追踪到使用者。
而美国交通部官员表示，这也是为了让无人机使用者养成负责任的文化。这一规定实际上将无人机使用者与传统的小型飞机驾驶员需要负担的责任等同，不执行注册规定将面临高达 25 万美元的联邦刑事处罚和 3 年的监禁。
华盛顿特区上空以罗纳德·里根机场为圆心的禁飞区。
Google 和亚马逊等科技公司也在 FAA 推动一个新的无人机法规，这个法规将有条件地允许无人机从闹市和人群上空飞过，这将为英特尔等公司推出消费级无人机相关产品铺平道路。
另外，不得飞越敏感地区和设施，不得飞进机场附近，不要干扰其他飞行器等规定和中国类似。但有一个特别的禁令，为了保护游人和动物的安全，美国国家公园管理局规定 401 个国家公园境内禁止未经审批的无人机飞行活动。
以上这些规定仅限于个人进行的消费级无人机飞行，在美国，目前所有的商用无人机飞行都属违法。
在 2015 年 12 月 以前，日本对无人机的管理较为宽松，仅规定无人机的飞行高度需低于 150 米，至少距离机场 9 公里，在农业生产中使用的无人驾驶飞机需要两个操作员。
2015 年 12 月，受到一系列无人机侵入事件的影响，日本政府修改法律，禁止无人机在人口密集的地区、机场附近、敏感地区、体育场等人口密集建筑上空飞行，另外，禁止无人机在夜间飞行。
，可以用网兜直接捕获非法飞行的无人机。非法飞行的无人机驾驶员将面临 50 万日元的罚款（约合 29000 元人民币）。
喜欢这篇文章？去 App 商店搜
，每天看点不一样的。
没有更多啦
登录查看你的好奇心指数
根据你的好奇心指数推荐
好奇心微信公众号休闲娱乐生活服务其他类别
为什么说驾驶无人机是军队里最不好干的工作？资料图：无人机驾驶员21世纪的美国军事很大程度上依赖于实力威猛的无人机。这种翱翔天际的“机器人”可以守卫领土防止外敌入侵，需要的时候还能发射地狱火导弹将其一举击落。使用无人机是有道理的：将一个机器人放在危险地带总比让一个人处于同样危险境地要好得多。美国永远可以建造更多更新的无人机，但要替换一名训练有素的飞行员可就很难了。五角大楼为扩张本国的无人机队伍已经投入了数十亿美元。截至2013年7月，美军已经购入了超过10000架型号各异的无人机。因此，美国陆军和空军必然需要大批飞行员和技术专家以维持无人机的运转（总计下来起码要成千上万人），但要填满这些岗位空缺并不容易。更糟糕的是，国会授权监察部门美国政府问责局（Government Accountability Office，缩写为GAO）指出，在人才培训期间，陆军和空军出现了偷工减料的行为。很多情况下，陆军根本就不清楚飞行员是否具备驾驶无人机的资质；不仅如此，他们还在为那些尚未完成培训任务的新任飞行教官颁发资格证书。多重原因造成了优质飞行员的短缺。最突出的一点是军方整体财政预算的缩减。为规避财政预算缩减（sequestration）造成的困境，五角大楼在会计方面耍了一些小伎俩，以帮助维持资金继续流向某些受宠的军事发展项目，比如F-35闪电II战斗机。还有一个不那么明显的原因是：没人愿意驾驶无人机。这是一份无比艰辛的工作，飞行员并不是坐在舒适的座舱内，而是在金属箱子中的电脑屏幕前一连呆上数小时。无人机驾驶员长期处于过劳、高压和易怒状态。明白这一点，也就不难理解为何五角大楼总是难以找到优秀的飞行员了。2015年5月，GAO针对美国无人机部队发布的最新报告显示，该支队伍的发展态势着实令人失望。GAO与飞行员和教官们进行了深入谈话，并仔细查看了训练记录和文档材料。结果触目惊心。“绝大部分陆军无人机飞行员并未完成全部训练单元，”GAO作了进一步解释：“对飞行员是否完成了培训，军方也没明确认知。”
上一页&1共2页热门新闻更多
热门游戏相关新闻热门视频发现好货
阅读下一篇视频推荐第03版：关注
本版新闻列表
台州日报社旗下媒体：
无人机商用市场正逐渐兴起，但目前我市持证者寥寥无几
去考本无人机驾驶证 或许能找份好工作
&&&&商报记者&汪益/文&陶宇/摄&&&&时下，价格在几千元到上万元不等的无人机成为国人“新宠”，从航拍摄像到告白求婚，或是快递送货、广告宣传，几乎所有场合都能看到它的身影。随着越来越多的无人机飞入寻常百姓家，无人机“黑飞”问题也引起广泛关注。同时，市场上无人机考证热悄然兴起。无人机考证真的有那么吃香吗？记者进行了一番走访。&&&&持证开“机”已是大势所趋&&&&记者了解到，日，中国民用航空局飞行标准司发布了《民用无人机驾驶员管理规定》，其中对部分无人机驾驶员提出证照管理要求。这意味着，无人机飞行已进入执“证”时代。&&&&据了解，根据《民用无人机驾驶员管理规定》以及《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等政策，操控民用无人机进行飞行之前，操控人员应取得驾驶无人机资质。只有以下情况除外：一是室内飞行；二是重量小于等于7公斤的微型无人机，而且飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米；三是科研人员在空旷的无人区做实验。&&&&这里的无人机“驾照”并非真正意义上的飞行执照，而是训练合格证。“现在由中国民用航空局授权了AOPA-China组织（全称”中国航空器拥有者及驾驶员协会“）进行无人机驾驶人员的资质管理，由于AOPA并非公务员单位，因此颁发的是训练合格证并非正式执照。在相关法律出台前，训练合格证等同于飞行执照。”一位业内人士解释说。&&&&除了AOPA的训练合格证之外，针对体育休闲运动所用的无人机，还有一种由ASFC组织（中国航空运动协会）颁发的资格证。我市海陆空模型协会秘书长戴金华告诉记者，两者区别主要在于飞行器的重量大小和用途。“一般而言，7公斤以下消费级的无人机作为休闲航拍用途，属于体育休闲运动项目的，持ASFC证件；7公斤以上的或其他商业用途，则须持AOPA证。”&&&&不过令人感到奇怪的是，无人机商用所需的训练合格证AOPA，台州持证人屈指可数，而7公斤以下、非商用的、无须考证的却有不少人考取了ASFC。&“目前，台州持ASFC的证有130多人，但持AOPA的估计不到10人。”&&&&无人机考证有用吗？&&&&不管如何，持证操纵无人机已是大势所趋。记者走访发现，各类无人机考证培训随之如雨后春笋般冒出来，“前景好、需求大、日薪3000元不是梦”成为众培训机构招揽生源的三大“法宝”。随之而来的是种种质疑声，那么，无人机操作资质培训真的吃香吗？&&&&“ASFC的话，在台州就可以考，费用在700元左右；而AOPA则需要到杭州、深圳等大城市考试，费用起码得万元起。”浙江临航智能科技有限公司总经理王凯说。ASFC合格证比AOPA难度低一点，考证地点也多一点。&&&&在网上搜索，记者发现，众多无人机培训机构都把AOPA考试培训作为主推的产品服务。根据培训内容及应用方向的不同，培训考试费用在1万到3万元不等。在大多无人机培训机构的网站上，“前景无忧”、“日入3000元”等宣传十分勾人眼球，引来报名咨询者无数。&&&&这些报名者中，既有想通过考取AOPA证件获得更多生意的航拍公司老板，也有试图掘金无人机新蓝海的理想青年。但总体来看，人们“咨询的多，报名的少”。“毕竟是新兴起的一个资格证，全国大概有11个省份尚无经AOPA认证的培训机构，这就是说有些人想考证就必须远赴外地培训，这一培训就得一个月，所以很多人会有些顾虑。”一家无人机培训机构的客服人员说。&&&&而且，考取这样一张&“训练合格证”难度也不低。记者了解到，跟机动车驾照类似，考取无人机驾驶资质也得通过理论和实操两块内容的考核，但难度却更胜一筹。“既有法律法规等文科的内容，又要深入了解气象、无人机原理、电子、物理等理科知识，知识点杂难度大。”王凯说。无人机的理论考试可以“难倒”一大批人。&&&&考取这样一张AOPA的资格证件，不仅难度大、价格高，它的作用和权威性也让“飞手”们有所忧虑。&&&&“协会不是国家机构，现在法律法规都没健全，AOPA到时候很可能变成一张白纸。”台州一家航拍工作室的老板许凯表示。而且，就算有了AOPA证书，操作无人机升到120米以上的高空就必须事先向有关部门审批空域。“有证没有地方飞”，这是许凯认为“AOPA不过白纸一张”的另一原因。&&&&加上如今在航拍界客户更看重个人作品而非证件，这也让许凯彻底打消了考证的念头。“客户喜欢看往期的案例，只要技术过关，自然就有源源不断的客户上门。”&&&&AOPA持证者很抢手？&&&&而另一边，记者在部分求职网站上搜索发现，持AOPA证书的飞手成为一些公司争抢的稀缺资源。&&&&台州添翼航空科技有限公司总经理毛叶青向记者抱怨，“无人机专业性的人才真的紧缺，台州AOPA持证者少之又少”。在毛叶青提供的这份无人机飞手招聘启事上，记者看到，工资待遇说明里特别标注了“如若考取AOPA无人机驾照，则10万元左右/年”的字样。可惜的是，启事挂出去几个月，却一无所获。“主要大家对无人机商业飞行了解不多，市场缺口一直在，但新鲜血液难以填补。”&&&&记者了解到，毛叶青所在的公司主要从事中小学生航模培训和无人机植保项目。所谓无人机植保，即通过无人机实施喷洒农药等农作物统防统治作业。由于遭受病害的农作物须在较短时间内集中施药，单纯依靠人工施药，无论是效率还是效果都不佳。&&&&“无人机施药效率是人工的300倍，且价格只有人工施药的一半。”毛叶青表示，台州地区农作物统防统治的市场非常广阔，“每逢农作物病虫害防治季，我们公司大大小小都得齐上阵”。&&&&王凯也说，无人机在植物保护方面的应用潜力无穷，可惜人才紧缺。“无人机植保飞手，既要懂无人机，还得具备农业方面的知识，比如施药量、施药时间等。”他表示，一名AOPA的持证飞手需要经过相当长时间的培训才能独当一面。&&&&另外，“持证上岗”也会成为无人机植保公司争取合作项目的一大利器。“人手一本AOPA肯定显得更专业，更有竞争力。”毛叶青说。