成本收益分析_中国百科网
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成本收益分析
成本收益分析的三种主要方法： 　　1.净现值法(NPV) 　　2.现值指数法 　　3.内含报酬率法 　　这三种方法各有各的特点，具有不同的适用性。一般而言，如果投资项目是不可分割的，则应采用净现值法；如果投资项目是可分割的，则应采用现值...
股利增长模型法是依照股票投资的收益率不断提高的思路计算留存收益成本。一般假定收益以固定的年增长率递增,则留存收益成本的计算公式为: Ks=Dc/Pc+G 式中:Ks----留存收益成本; Dc----预期年股利额; Pc---- 普通股...
边际成本（MC）是每增加一单位产品所增加的成本。边际收益（MR）是每增加销售一单位产品所增加的收入。 边际在经济学里的意思每新增加一单位所新增加的（成本或收益等），生产一瓶饮料的总成本是1块钱，我在市场上卖的价格是3块钱。那么边际收益在你...
、有限的资源供给、有限的生态承载力等。因此，绿色建筑的发展需要全面综合考虑。　　经济因素是绿色建筑发展的内在动力。经济学运用成本和收益来解释人类的经济行为，成本和收益是绿色建筑可行性的基础，绿色建筑需要考虑社会、经济、环境的成本与收益。例如...
1800元，5年累计为10.8万元。每机时人工成本为14.4元。 4．综合成本：26.15+36.30+14.4=76.85元/小时 5．收费标准：比照线切割及其它设备切割加工效率，每机时收费180~230元。 6．收益：每机时毛利应不低于...
为1000小时，费用约为0.9万元。设备购置成本及重置成本为(18+0.9x=)27.45万元。设备折旧每小时约为26.15元。2. 耗材成本 项目名称 使用寿命/消耗量 单价（元） 每小时成本（元） A：易损件 喷砂管...
平均水平。 平均成本总是针对一定的产品或劳务而言的。一定时期产品生产或劳务提供平均成本的变化，往往反映了一定范围内成本管理总体水平的变化。不同时期的平均成本可能会有很大变化，通过比较分析，能了解成本变化的总体水平和为深入分析指明方向。 平均...
，应按照有关部门的规定进行，没有相关规定的，应按国际惯例计算该指标，并说明计算方法和参照依据。 　　每股收益，是衡量上市公司盈利能力最重要的财务指标。它反映普通股的获利水平。在分析时，可以进行公司间的比较，以评价该公司相对的盈利能力；可以...
为了充分发挥成本管理的作用，不仅要事先计划，事后核算，而且还要认真做好成本分析。所谓成本分析，就是对企业成本形成情况进行评价、剖析、总结。其目的是确定实际成本达到的水平，查明影响成本升降的因素，揭示节约和浪费的原因，寻找进一步降低成本的...
股票价格的变化中所得到的收益，即将股票低价卖进，高价卖出所得到的差价收益。 　　2、股票投资的成本 　　股票投资的成本是由机会成本与直接成本两部分构成的： 　　1） 机会成本。当投资者打算进行投资时面临着多种选择，如选择了股票投资，就必然放弃...
留存收益成本的估算难于债务成本，这是因为很难对诸如企业未来发展前景及股东对未来风险所要求的风险溢价做出准确的测定。计算留存收益成本的方法很多，主要有以下三种： 1、股利增长模型法股利增长模型法是依照股票投资的收益率不断提高的思路计算留存...
ERP的应用率也将大幅提升。 ??? 中国企业实施ERP的动力和收益预期分析 ??? 企业实施ERP项目的总体目标可以概括为加强管理能力、提高财务控制、提高组织结构效率、增强协作。 ??? 但不同类型的企业实施ERP的驱动因素不尽相同:大型...
Gain 同义词：收益 | 英文名称：Gain 中文名称：收益 资产价值的上升，相当于出售资产所得资金与原来买入价格之间的差额。 分类：固定收益 ...
年上半年，进口铁矿石同比狂涨四成，中国钢铁企业仅进口费用就多支出1000余亿元。昨日，武钢证实，但由于当上“洋矿主”，收益可以消化三成上涨成本。数据显示，上半年我国进口铁矿石平均到岸价格为每吨160.89美元，创历史最高水平，比去年同期...
，今天，在您动手做一个IT项目前，您需要制定一个关于您的“实时运作”是否可行的“进行/不进行”的策略。例如，被提议的IT方案可以返还足够的价值，并且对公司的业务来说它不构成“风险”。 　　从一次简单的成本收益分析可以看出白星的业务情况非常扎实...
运行。以下人们将对其成本（代价）和收益进行分析。 货币替代带来的收益可能有： 1、为居民提供了资产组合的机会，满足居民对外币的需求，增加了本国居民的福利。 2、在某种程度上有利于金融深化。货币替代是强币替代弱币，有利于恢复公众信心；货币替代...
委托专业顾问团队，选择合适的评估技术方案，经过定量和定性分析相结合的方法，得到最终的决策评估结果。企业决策层可以依据评估结果做出科学决策，并利用评估结果指导项目建设。 1 基于TCO模式的信息系统项目成本和收益分析框架 ??? 总体拥有成本...
投资收益一、普通股每股净收益普通股每股净收益是本年盈余与普通股流通股数的比值。其计算公式一般为：普通股每股净收益＝净利润/发行在外的加权平均普通股股数。公司没有优先股的情况下，该指标反映普通股的获利水平，指标值越高，每一股份所得的利润越多...
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成本效益分析(Cost Benefit Analysis,CBA)
　　成本效益分析是通過比較的和效益來評估項目價值的一種方法，成本—效益分析作為一種方法，將法運用於政府部門的計劃決策之中，以尋求在上如何以最小的獲得最大的效益。常用於評估需要量化的公共事業項目的價值。
　　成本—效益分析方法的概念首次出現在19 世紀法國的著作中，被定義為“社會的改良”。其後，這一概念被義大利經濟學家重新界定。到1940年，美國經濟學家和對前人的理論加以提煉，形成了“成本—效益”分析的理論基礎即。也就是在這一時期，“成本—效益”分析開始滲透到政府活動中，如1939年美國的洪水控製法案和田納西州泰里克大壩的預算。60多年來，隨著經濟的發展，的增多，使得人們日益重視投資，重視項目的經濟和。這就需要找到一種能夠比較成本與效益關係的分析方法。以此為契機，成本—效益在實踐方面都得到了迅速發展，被世界各國廣泛採用。
　　成本效益分析法的基本原理是：針對某項支出目標，提出若幹實現該目標的方案，運用一定的技術方法，計算出每種方案的成本和，通過比較方法，並依據一定的原則，選擇出最優的決策方案。
　　在開始成本效益分析前瞭解成本現狀十分重要。你需要權衡每一項投資的利弊。如果可能的話，再權衡一下不投資會有什麼影響。不要以為如果不投資成本就會變高。許多情況下，雖然新投資可獲得巨額，但是不投資的成本相對更小。
　　對一項投資進行成本效益分析的步驟：
　　1.確定購買新產品或一個商業機會中的成本；
　　2.確定額外收入的效益；
　　3.確定可節省的；
　　4.制定預期成本和的時間表；
　　5.評估難以量化的效益和成本。
　　前三個步驟十分簡單明瞭。首先確定與相關的一切成本——本年度主要的成本以及下一年度的。額外收入也許是由於數量的增加或現有顧客購買量的擴大。為瞭解這些收入的效益，一定要將與收入相關的新成本考慮在內，最後就可以考慮利潤了。可節省費用顯得簡單一些，至少在某種意義上反映了利潤的增加，可直接計入利潤。然而，有時可節約費用也有微妙之處，更難確認。可節約費用可以來自各種，以下列舉的一些渠道比較便於量化：
更有效的：這意味著減少加工過程需要的人數，或者說簡化加工步驟，甚至於縮短每一步驟所用的時間。
更精確的加工：要求減少修正錯誤的時間和儘量避免的流失。
　　下一步，為以下兩個要素——即成本和收入或可節約費用——制訂出相關一段時期內的計劃。你希望何時該成本發生？成本的增量是多少？你期望何時獲得效益（額外收入或可節約費用）？效益增值是多少？
　　某公司為了改善，打算購買一套商業智能軟體，該公司用成本效益分析來判斷此舉是否正確。
　　1、在成本方面有：
雇用技術咨詢人員安裝和運行軟體的成本，
培訓軟體操作人員的成本，
　　2、在效益方面有：
提高了的（導致年度經營下降），
由於更為有效，公司決策更為科學（導致額外的），
由於使用現代化軟體，得到提升。
　　“成本效益分析法”的例子：假設你面臨，出國、讀研和工作，你該如何選擇？
　　1、出國
　　1）：每年20萬的投入×2～3年＝40～60萬；2～3年的海外生活，也許會對中國發展現狀感應滯後 。
　　2）效益分析：回國後擬有10～15萬年薪，但考慮對未來市場的風險，加權×60％；更獨立；掌握更多高新科技和辦法；會有更多海外關係。
　　2、讀研
　　1）成本分析：每年1～2萬×2年＝2～4萬；經過2年的校園生活，可能會畢業時會缺乏社會經驗
　　2）效益分析：比本科生每月多1～2千元薪水；研究問題的能力提高，思路要比本科時更開闊些
　　3、工作
　　1）成本分析：找工作階段成本大概3～4千元，但3年之內如果違約會損失1～2萬；一般2～3年內會在一家公司任職；2年後可能會遇到學歷的限制
　　2）效益分析：在別人出國或讀研的兩年內自己已經有了大概5萬元；工作中能學到很多實用的東西，辦事能力提高；獲得網路。
MBA智庫友情提示：因我國養路費征收政策、高速公路橋梁通行費，以及等政策有變，所以以下內容僅供學習參考，不可用於實際決策分析。
　　隨著我國公路建設的發展，道路運輸已經成為我國最主要的運輸方式。道路運輸業的發展，又引發了的諸多矛盾。13，交通部等七部委展開聯合治理超限超載運輸的行動。日，我國部分省市下調重型車輛收費標準20％30％。目前，燃油價格的不斷上揚也必將對我國運輸市場造成極大影響。政策的變革，經濟條件的變化等必然引起道路收費標準的調整、行政部門規費征收的改革及運輸市場的貨運價格的重新形成，那麼分析當前的市場條件下運輸業者的盈虧狀況是很有必要的。
　　1、道路運輸收入函數
　　設Y(x)為道路使用者的收入函數；C(x)為道路使用者的，根據道路運輸收益和成本特性，這兩個函數可以分別表示為
　　C(x) = F + C1(X,1)
　　式中：Px為噸公裡運價；x為實際噸位；l為行駛里程；F為一個運次的；C1(x,1)為貨運變動成本。
　　運輸業者的效益與其收益以及車輛運營的固定成本與相關，車輛運行固定成本包括車輛、等；車輛運行變動成本包括車輛的燃油費、和保修費等運營費用、道路通行費用。車輛的購置費用、燃油費用、當前的貨運價格、通行費用、稅賦水平等就成為道路使用者收益的主要影響因素。
　　2、目前我國公路貨運稅賦水平
　　我國把專門用於道路養護維修、和管理的專項事業費用稱為。目前的公路建設和養路主要來來源於。我國不同的省市的養路費的征收有不同的標準，但征收標準很接近，而且大部分省市的征收標準是每噸每月200元。
　　2．2運輸管理費及運輸貨物附加費。
　　凡是參加營運的車輛，按規定應繳納營運收額1％或者08％的運管費，在缺乏具體的車輛營運車輛數據的情況下，採用定額的收費方法，一般的貨運車輛收費為2O元／噸·月，超過2O噸以上的部分折半收取。
　　運輸貨物附加費幾乎與同時開徵，是地方性公路運輸規範。運輸貨物附加費採用定額的征收標準，一般為22元／噸·月，對於2O噸以上的採取折半收取。，
　　我國從1985年開始實行征收，對國內生產和組裝的車輛購置附加費率為實際售價的10％；進口車輛的車輛的購置附加費為組合價格的15％。從3開始，已經停止征收，改為車輛購置稅。
　　2．4車輛通行費
　　1984年以後，我國許多地方出現利用貸款集資等修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道等投資形式，並對車輛收取通行費，以償還貸款、集資和支付這些公路養護管理成本。
　　依據《中華人民共和國交通行業標準JT／T489—2003)，收費公路車輛通行費車型分類如表1，標準適用於行駛在收費公路上的所有車輛。表1收費公路車輛通行費車型分類
類別車型及規格
第1類≤7座≤2t
第2類8座~19座2t一5t(含5t)
第3類2O座一39座5t—lOt(含lOt)
第4類≥40座lOt一15t(含15t)；2O英尺集裝箱車
第5類&15t；40英尺集裝箱車
　　公路收費費率往往受到與結構、管理養護成本、預測交通量、收費路里程、收入、政策等因素的影響，不同的高速公路的收費標準是不同的。我國區域、東西部發展不平衡，不同的地區高速公路的發展也不平衡，道路的收費標準有所不同。
　　表2東北地區部分高速公路收費標準
　　　車型路段　　　第1類第2類第3類第4類第5類
哈雙高速0.600.801.001.201.50
長平高速0.400.600.801.202.00
沈山高速0.350.601.001.201.40
京秦高速0.400.701.101.361.50
　　3、經濟影響因素
　　3．1調查方法
　　在哈爾濱至山海關高速公路上所有服務區對休息車輛進行隨機調查。調查以的形式進行，由調查者詢問填寫。經過4天的調查，調查數據共有213份，有效問卷196份。其中2軸貨運車輛數據為21份，3軸貨運車輛數據18份，4軸貨運車輛數據131份，5軸貨運車輛數據26份。
　　3．2車輛自重及載重分佈
　　交通部、公安部等七部委發佈的治理車輛超限超載標準規定將貨運汽車的總重限制在規定的範圍之內，使貨運汽車的載重量與車輛自重相關聯起來，貨運車輛載重量的大小就影響到運輸業者的經濟利益。
　　表3各軸車型代表性自重載重
　　　車型項目　　　2軸貨運汽車3軸貨運汽車4軸貨運汽車5軸貨運汽車
自重區間6-810-12噸12-14噸15-17噸
分佈概率62%69%68%50%
自重均值7噸11噸13.5噸16.4噸
載重區間9-12噸14-18噸20-26噸26-33噸
分佈概率48%45%78%53%
載重均值10噸16噸23噸29噸
　　3．3目前及運價率
　　道路貨物運輸價格是隨著運輸距離的延長而增加，按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的形式。實際上，大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，另外，貨物種類的差別會出現不同的貨物採用不同的價格。
　　表4各軸車型運輸價格表
運距車型750(km)1000(km)1250(km)1500(km)1750(km)2000(km)
2軸貨車200024003000380048005900
3軸貨車3000360042O0480054006000
4軸貨車390044005100580066007700
5軸貨車480055006300710080008800
　　3．4新車價格貨運汽車的新車價格代表企業或私人車主的最初的投入，不同車型的新車價格不同，新車的價格一般隨著貨車軸數的增加而增加。同一車型的價格分佈近似於正態，新車的價格同貨車的載重能力、、自重、耗油率、安全性能等有極大的關係。對應於每一車軸數的車型都有一個相對集中的價格區間，這種車型的被廣泛接受，分佈在這個價位區間上的車型具有代表性。
　　4、車輛
　　4．1燃油費用
　　貨運汽車的燃油消耗受車輛運行情況影響，隨運行里程、載重噸位的增加而增加。影響燃料費用的因素主要有道路狀況、交通特性和交通條件等。根據196份有效問卷的調查結果，將數據進行回歸處理，在進行數據的回歸處理時，將代表車型按相近的載重區間分別計算，於是貨運汽車的油耗與貨運距離表現為線性關係，油耗的增加與貨運距離成正比，直線的斜率就被看成車輛的耗油率，結合調查期間的油料價格，可以得到貨運車輛的百公裡耗油量。
　　4．2輪胎磨耗費用
　　輪胎的磨耗在車輛運營成本中占有較大的比重，它的損耗主要表現在胎面磨耗和胎體損耗兩個方面，世行模型採用集成一力學法建立胎面磨耗和理論經驗關係模型，據此估計輪胎的消耗量。應用現有的輪胎消耗計算模型，估算輪胎消耗費用：
　　Tc = a0 + a1IRITc——每千車公裡消耗的當量新輪胎數ao、a1——回歸繫數，列於表5。表5輪耗——平整度關係的繫數值
車型計算值
輕貨車6.9910.70.139
中貨車6.531.20.073
重貨車15.563.40.178
鉸接車21.555.30.249
　　保修材料的消耗量，同車輛行駛的路面狀況(平整度)及車輛本身的質量有關。其關係式難以利用理論模型加以描述。利用在巴西調查的資料，採用建立經驗關係式，其中貨運汽車的保修費用模型為：
　　Pc——以1000車公裡消耗的保修材料費占新車費用的比例計
　　C0和Cp——繫數
　　kP——車齡指數
　　Ckm——車輛平均行駛里程
　　表6保修材料消耗模型的標定參數值
車型kpCkm計算值
輕和貨車1.87327.330.371300000
重貨車5.5245.90.371300000
鉸接車5.5220.350.371300000
　　在進行模型的標定時，由於我國運輸企業的管理水平較低，缺少如保修潤滑油耗等細部數據，只能將其籠統地加進保修材料模型中。
　　5、道路貨物運輸
　　分析所用原始數據是哈爾濱至山海關沿途服務區的真實調查結果，調查的地點是哈爾濱至山海關之間的高速公路的服務區，擬就哈爾濱至北京這條路線進行各種車型的的評價。
　　調查中，貨運車輛在哈爾濱至北京的往返月運營次數人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情況下：只要2軸和3軸貨運汽車的年純收入是的，盈利的金額不大，而4軸和5軸貨運汽車在這種情況下是虧損的，在達到每月往返6次的情況下，2軸和3軸貨運車輛是盈利的，而4軸及5軸貨運車輛稍有2萬多一點的收入，而這幾乎是一個不可能完成的運輸量。
　　表7　車輛運行固定成本
　　　車型年費用　　　2軸3軸4軸5軸
新車價格15.523.527.537.5
折舊（萬元）3.14.75.57.5
（萬元）0.561.051.31.67
養路費(萬元)5×12×0.027.5×12×0.0214×12×0.0218×12×0.02
運管費（萬元）5×12×0.00427.5×12×0.004214×12×0.004218×12×0.0042
年檢（元）0.20.20.20.2
（萬元）3.03.63.63.6
　　表8　哈爾濱至北京車輛運行趟次變動成本
　　　車型費用　　　2軸3軸4軸5軸
通行費793121515972078
輪胎154237474728
保修費127192276328
油耗1118143018332067
　　表9　貨運汽車平均運費下年純收入　　（萬元）
　　　車型次數　　　2軸3軸4軸5軸
①②①②①②①②
4.0×12×29.20.812.70.911.2-3.513.9-4.4
5.0×12×211.53.115.94.114.0-0.717.40.9
5.5×12×212.74.317.55.715.40.719.10.9
6.0×12×213.85.419.17.316.92.120.72.6
　　註：①為營運收人中不扣除運營固定成本；②為扣除運營固定成本後的
　　6、結論
　　1．基於當前的通行費標準、運輸及稅賦水平，如果正常裝載運輸，運營車輛的效益水平很低。
　　2．2軸貨車與3軸貨車在當前的載重水平和正常的運營次數下只能基本。
　　3．高效低耗的4軸、5軸等重型貨運汽車不能盈利，大型貨運車輛的優勢得不到體現。
　　4．與貨運車輛有關的費用與價格需要做必要的調整。
　　一、電商務成本分析
　　我國的大部分是傳統企業．其特點是規模小，資金少．人才缺管理手段落後。的發展和應用導致中小企業發生根本性的變化從近年來中小企業應用電子商務的情況來看，往往面臨機遇和挑戰兩方面的問題一方面，電子商務先進的技術和開放式的環境，；l奇促使發生變化，使中小企業可以隨時掌握市場和、縮短業務運轉時間、降低業務處理差錯降低成本和、改善、加快資金流動．從而提高企業的經濟效益另一方面由於中小企業的人力、、等實力較弱因此從各方面來說．中小企業開展電子商務所付出的代價也許更大，相對效益而言，成本也許更高。
　　根據調查分析，中小企業開展電子商務的成本主要體現在以下幾個方面。
　　(一)系統構建成本
　　這是企業建立過程中所發生的各種成本，主要包括系統環境構建的人、財、物投入成本。企業實施電子商務必須具備必要的硬體和軟體環境。首先是的購建如電腦、伺服器、交換機和網路及其他設備、線路等硬體作為載體，這些均屬於固定成本。同時，還必須具備相關的電子商務軟體，才能正常運行並完成其所需的功能硬體成本除了購置所需的費用之外，還有日常維護、維修以及損耗、升級等所需的成本。軟體也同樣有購買、開發、維護等方面的成本，而且，為了趕上時代的潮流，抓住商機，必須適時對電子商務系統進行更新換代而這方面所需要的成本是難以估算的在構建中，企業在人、財、物方面的投入是巨大的，大約占實施電子商務全部費用8,960％以上這一成本一般在早期階段一次性投入，因此對於中小企業而言，的確是個不小的負擔。據對廣西的梧州、百色、北海等地的一些中小企業的調查中瞭解到，由於經濟實力有限不少企業都因巨大的構建成本而對開展電子商務顧慮重重望而卻步
　　(二)技術支持成本
　　技術支持成本包括對電子商務系統的設計、運行、維護和管理等方面所需的技術含量較高的經濟代價。從中小企業的情況來看，90％以上的企業由於技術力量薄弱，匱乏，在電子商務系統建設方面往往沒有自己專門的技術隊伍，大多數企業需要以的方式求助於電腦軟體公司或近年新興的，因此所付出的代價是相當高昂的。此外，技術支持成本還包括應用信息技術後必鬚髮生的各種支持服務費用等等，這對於中小企業來說也是一大筆開支
　　(三)運營管理成本
　　是中小企業實施電子商務並獲取的關鍵環節，在這一環節中發生的成本主要有、人力投入成本、系統管理成本和等等。
　　交易成本指企業利用電子商務環境與交易對方或其他企業進行商務活動所發生的各種成本。這一過程中所需的費用主要有組織、對交易對方的調研費用、交易雙方、起草和簽訂、監督和實施合同等。例如企業利用電子商務平臺發佈產品信息，向提供交易、貨款收付等服務，所發生的成本大約占整個運營管理成本的20％。
　　人力投入成本包括為了電子商務系統的正常運行，除了構建系統時所需的技術人員之外，在投入運行後必須配備相關人員、對人員進行必要的教育培訓以及支付人員的工資等方面所花的費用。這一成本必不可少，約占整個運營管理成本的25％以上。
　　是電子商務最後的環節，也是個重要的環節。它需要有的存放網點、需要增加運輸配送人員的開支，由此而增加的成本是不可忽視的，大約占整個運營管理成本的30％以上。
　　是指為了正常應用電子商務系統，需要建立相關的管理機構，制訂，對運行系統進行各方面的計劃、協調、控制，對交易活動進行監督和管理所需要的成本。這一成本無法準確估算，但對中小企業來說尤其重要。不少中小企業投入巨額資金，好不容易建立起電子商務的應用環境，卻由於管理不善而將設備閑置、系統丟荒，電子商務成了一種擺設，流於形式，且這種浪費對於經濟實力有限的中小企業而言更是雪上加霜。因此，必要的管理成本是必須投入的。
　　與大企業一樣，中小企業在具有開放性的網路環境下進行商務活動，不得不考慮安全問題，例如交易的公正性和安全性、交易方身份的真實性、傳遞信息的準確性和完整性以及交易的不可抵賴性等等。為了企業能安全地實施電子商務，必然要制定必須的、開發安全技術，採取一系列的安全技術措施。而這些交易安全的協議、以及技術措施的使用及其學習和操作無疑增加了電子商務應用的成本。
　　這是企業開展電子商務時不可避免的隱形成本。例如由於病毒的入侵、的襲擊、人才的流失、軟硬體的更新換代等不好確定、不易把握的因素構成的成本。由於中小企業的實力較薄弱，風險更大，因此在這方面所承受的壓力相對更大。
　　(六)其他成本和費用
　　除了上述成本以外，在實施電子商務過程中還會發生其他一些成本和費用，例如入網費用、註冊費用、與應用技術有關的人員費用等等。還有些間接發生的成本如操作技術不配套而發生的成本、對不當而間接產生的成本以及對新設備和新技術不適當的引進造成的浪費成本等等
　　上述各種成本中，構建成本和運營管理成本所占比例較大也最基礎、最直接，而安全成本和風險成本相對隱形，但卻不可忽視。隨著電子商務的不斷發展，各種成本的結構及比重也在發生變化，例如構建成本中的硬體成本會隨著電子技術和電腦硬體技術的發展而逐漸降低而軟體成本卻隨著網路環境下商務活動的功能需求變化而不斷增加：隱形成本也因、技術保護、、經營風險等問題日益凸現而不斷增加。對中小企業來說，由於的成本較高，在構建系統和運營管理等環節往往存在資金和技術方面的困難有些企業因此失去信心而放棄電子商務的應用。因此中小企業應根據自己的實際情況對實施電子商務所發生的各種成本認真分析研究瞭解哪些成本是可以控制的哪些成本是可以降低的哪些成本是可以避免發生的以哪一種方式實施電子商務比較適合自己以便以低成本獲取應有的企業效益。
　　二、中小企業電子商務效益分析
　　企業對電子商務感興趣的理由是它可以為企業帶來利益。中小企業開展電子商務雖然需要花費不小的成本但電子商務給中小企業提供了與大企業公平競爭的平臺提供了大量的，也由此為中小企業帶來了直接、間接和潛在的效益。
　　(一)直接效益
　　電子商務給中小企業帶來的直接效益主要是指具體的營運效益如成本上的節省或生產上的主要表現在以下方面。
　　1．通過建立企業網站利用網路宣傳樹立、傳遞產品信息；在網上做廣告可以將企業的給世界各地的增加企業的和的購買機會
　　2．利用網路進行交易降低交易成本提高營銷效率。中，耗費25％的運營成本，而電子商務由於利用網路的便利改善了從而使成本降低了1O％以上。
　　3．由網路和電腦來傳送文件大大加速文件的處理速度降低文件處理的成本。根據有關方面的研究分析應用網路傳輸可以使文件處理成本降低近4O％用電子文件替代大量的紙質文件使紙張的成本顯著降低。
　　4．電腦自動接受和處理信息可以減少工作量減少成本15％一2O％。
　　5．合理地安排進貨和從而減少加快了。
　　6．減少中間環節節省為企業及時地獲取準確的信息創造了條件。
　　例如，廣西食糖中心批發市場(GSEC)由於實施全電子化的交易模式因此至少從三方面獲得直接的效益：(1)大幅度降低了工商企業的交易成本吸引全國涉糖企業廣泛參與大大提高了產銷銜接速度；(2)GSEC提供的第三方結算有效避免了購銷企業之間的產生(3)GSEC還與有關銀行合作為交易商提供服務交易商交存的辦理相關手續後&可獲得銀行提供的貨款有效加快了資金周轉。目前GSEC交易商數量已達500餘家已實現網上交易白砂糖600多萬噸。
　　(二)間接效益
　　間接效益是指那些不容易被具體量化的利益可以說是層次較高、佈局長遠的企業利益它通常是策略性、導向性的。電子商務給中小企業帶來的間接效益主要有
　　1．提高企業的管理效率和服務水平從而提高企業的。
　　2．擴大業務範圍與規模從而取得。據統計這種間接的效益能達到其全部貿易額的3-5％。
　　3．加強與客戶的從而擴大，獲取更大的經濟效益。據統計這種間接的效益能使企業的提高15％左右。
　　4．提高企業員工綜合素質，從而促進企業服務素質和水平的提高。
　　5．以先進的交易模式和獲得社會和交易商的認同從而提高社會效益和經濟效益。
　　例如小鵬旅游資訊有限公司，利用網路環境推出的旅游行業信息線上管理與營銷DIMOS系統”，已覆蓋廣西全區旅游管理部門及旅行社，實現了全區旅游行業的，有效提升了旅游行業的信息化水平，從而使旅游行業的業務量也得到了快速提高。這些效益雖然並不那麼直接和明顯，但從企業和社會的總體效益看，在某種程度上卻具有更大的價值。
　　(三)潛在效益
　　有時電子商務給企業帶來的某些利益是眼前暫時看不到的，但卻存在潛移默化的效果及強力的後勁，從巨集觀上講，這就是潛在效益。例如，開展電子商務可以使企業的傳統及逐漸轉向先進、科學的經營理念和經營模式可以促進企業乃至高效化、節約化和協調化：可以提升，提高員工知識水平和綜合素質等等。潛在效益對於中小企業的競爭能力、長期目標、長遠利益具有深刻的意義。
　　例如南博網以博覽、網盡商機為宗旨，通過網上網下、國內國外相結合的服務手段，為從事中國一東盟的企業提供專業化的、營銷服務及交易服務，幫助中國企業走進東盟、東盟企業進入中國，全力打造中國一東盟自貿區的貿易。不少中小企業利用南博網”這一特殊的，以其嶄新的理念，精心的設計，為廣大客戶提供真誠、周到、高效、優質的服務，因此正在樹立企業的良好形象，不斷擴大影響，逐漸贏得客戶的信任，不久的將來會獲得預期的效益。
　　從目前中小企業應用電子商務的情況分析，也許有些企業所獲得的利益與所投入的成本並不成正比，甚至從短期來看也許看不到明顯的效益。但從長遠利益看，電子商務是企業的希望，是未來發展的趨勢。21世紀電子商務將是企業的一種生存方式，對於企業而言，不具備先進科學的經營理念和經營模式，不具備網上運營的能力，就不具備，也就無法在未來中占有優勢。電子商務是一種特殊的交易方式和商務環境，因而不能完全按一個項目的評估標準來衡量它的投入與產出，不能精確測算它的成本與效益之比，而應當把它的經濟效益和社會效益結合起來綜合考慮，它的真正價值要從長遠的企業利益進行評價。
王占臣,張岩.公路貨物運輸成本效益分析.吉林交通科技-2007年1期
龐大連.中小企業電子商務及其成本效益分析.電子商務-2006年8期
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