比亚迪VS特斯拉 谁是特斯拉算新能源车吗的领军者

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-21 01:31 标签： 特斯拉 新能源指标
为什么比亚迪不能把新能源车做的和特斯拉一样漂亮？_比亚迪吧_百度贴吧
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为什么比亚迪不能把新能源车做的和特斯拉一样漂亮？收藏
论技术比亚迪差得多吗？为什么就不能在设计和细节上座的漂亮？
奇迹重生，重铸辉煌，下个奇迹就是你！海量钻石，众多好礼，你敢拿我就送！
那你说为什么比亚迪没卖特斯拉那么贵？
做出来你买呀？
楼主，你见过特斯拉实车没，没见过就别说他做的好
特斯拉就一垃圾，碰一下就散架了只是公关做得好，避重就轻会炒作自己
xrk1412 [host]：不光是比亚迪，国产车通病，设计做的非常不好，细节辅料不考究，以至于我们一向给消费者的感觉是低端、不好用、次品，比亚迪争争气，给国货带带头，靠国内市场的优势和有利的新能源标准参与优势把这一代的优势建立起来，为将来的市场和技术打好基础！这样才能不败啊（激动了，有点词不达意）
价钱决定一切
楼猪，你想加经验的心情可以理解，但不要这样，会引起公愤的，说不好听的就是来找骂的，四楼说的对，特斯拉没你想的那么好，而且没有什么可比性，就像苹果和小米手机，面对的市场都不一样
成本问题 贵了又要说一个国产也卖的这么贵。 外国牌子给你加个成本一万的东西加价五万你也买 国产给你加个两万的东西卖三万也嫌贵
我姨妈买车，我问她，你觉得比亚迪怎么样，她说，比亚迪这种杂牌，有什么好的，山寨的一样。
正版授权奇迹MU页游，奇迹重生！原汁原味还原奇迹，十年轮回！
特斯拉的镍钴铝电池寿命要比比亚迪的磷酸铝铁电池寿命短，而且比亚迪的电池要比特斯拉的电池稳定，但是比亚迪没有特斯拉的电池能量密度高。
比亚迪E6因11年着火事件，在质检部门、各媒体、公安、消防等多部门见证下在坪山总部烧了一辆E6出租车。换成特斯拉，你认为可能吗？
做的再好有什么用，大众车用纸糊都有人买，要搞清楚问题的本质。
唉:-(漫漫艰辛路，比亚迪加油！
BYD的造型确实需要提高了，看看长安，虽说质量不咋地，但言行好看，限量一直在涨。选车外观控肯定占一大部分，谁不想买漂亮车子呢。虽说现在比亚迪侧重点不在这个，但也不能跟其他企业落的太远啊。真心希望比亚迪的外型做的漂亮，不要再修修前脸后保就是一款新车了
现在比亚迪做得造型都是沿用现有平台车型改的，骨架，abc柱不变。这样只需要开覆盖件模具就可以，假如创造一个新的好看的车型，成本的确会很大，实话实说。并且好看了就销量翻倍吗？谁敢说
技术路线不同.各有千秋.漫漫艰辛路，比亚迪加油！
第一感觉很难改变啊！
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电动车：比亚迪VS特斯拉 谁更强？
我想说谈到特斯拉国人的眼睛就发亮，聊到比亚迪眼一拉都是一种不屑的眼神。我想说那是国人不知道比亚迪在新能源车领域有多强？还是比亚迪对中国市场普及宣传不够？比亚迪的电动车在那么挑剔的国外都被纷纷点赞，我们的国人也太后知后觉了。
　　我想说谈到特斯拉国人的眼睛就发亮，聊到比亚迪眼一拉都是一种不屑的眼神。我想说那是国人不知道比亚迪在领域有多强？还是比亚迪对中国市场普及宣传不够？比亚迪的电动车在那么挑剔的国外都被纷纷点赞，我们的国人也太后知后觉了。美国时间3月31日晚，特斯拉公司向全球发布了最新力作Model 3。起步价仅为3.5万美元Model 3在上市24小时内就收获了11.5万人支付的1000美元订金。而预订一整天过后，Model 3的订单总数超过18万辆，目前最新数据为30万辆，我猜想预计有十分之一的车是我们国人预定的吧。在看一下2015年电动汽车销量前十排行榜的数据就知道这次特斯拉Model 3上市的恐怖销量了。　　我们在来说说比亚迪的电动车有多少是我们这些国人不知道的？据美国媒体Autoblog 3月26日就比亚迪在电动巴士方面表现做出点评，该评论称，外国科学机构为比亚迪电动公交点赞，并为研究对象。研究数据显示&电动公交车每天比柴油公交车收入多27%，利润多80%&。研究报告的合著者Sheela Ramasesha声称，电动公交车十分环保，每年比柴油公交车少排放25吨二氧化碳。
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两大代表性动力电池对比：特斯拉PK比亚迪 谁更牛？
关于车用动力电池，除了本文要讨论的两种主流锂电池外，还有常见的镍氢、镍镉、铅酸、钴酸锂等电池。
　　话说，隔壁老王前阵子试驾了小牛N1电动车以后，一直对锂电池念念不忘，听闻笔者最近开着腾势电动车挑战了一次里程极限后，买完菜的老王拎着菜篮子就来找刚下班的笔者&聊天&来了。　　笔者注：关于车用动力电池，除了本文要讨论的两种主流锂电池外，还有常见的镍氢、镍镉、铅酸、钴酸锂等电池，关于这些渐渐退出主流行列（镍氢除外）的电池，暂不讨论。　　&你知道不？李铁柱听说小牛M1出事儿以后，开始看电动汽车了！&老王放下菜篮子，接着说：&听说这种车现在不用摇号是不？&　　&嗯，在北京需要摇号，只不过摇号的人比配额少，所以就直接发放了。还有什么免购置税之类的优惠政策。&　　&那现在都说车子是锂电池动力的好，你还说小牛N1的电池和特斯拉Model S的一样，那这写车的锂电池都一样么，是不是和手机的电池是一样的？&　　&肯定不一样呀，现在的电动汽车普遍采用锂电池作为动力电池，而特斯拉Model S采用的是松下18650组成的电池组，单个这种电池比平常的5号电池大一些，也称为三元锂电池，而市面上还有一种主流的锂电池叫做磷酸铁锂电池，例如比亚迪，就专精这类电池。&　　△ 市面上还有一种叫做A123的锂电池，这种电池实际上也是磷酸铁锂电池的一种。它主要在制造工艺上采用了纳米工艺等，增加了电池充放电能力。我国万向集团就收购了A123公司，进而收购了赖以该电池为动力基础的菲斯克（Fisker）汽车公司。图为菲斯克Karma。　　&那这两种电池不都是锂电池，还能有啥区别呢？&老王问。
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比亚迪VS特斯拉 国内汽车企业转型该学谁？
无论是特斯拉还是谷歌所面临的发展与进入形式，都是针对空白环境而切入的。特斯拉在国内市场曾一度遭遇的尴尬，更说明了这类企业悬在空中制造所面临的问题。所以，国内IT业要想更好地在国内市场成功，不妨多学习比亚迪等自主企业面对新能源制造的转型以及企业系统化制造所进行的准备。
　　对于IT业进军汽车制造，已经越来越被各方所看重的事情。特别是在国际上已经有了特斯拉和谷歌这样的成功经验以及更有了阿里巴巴在美上市的巨大成功之后，这就更使得国内IT业进军汽车制造的信心有增无减。而随着3D打印技术在汽车制造层面的运用的成功以及车联网与汽车的越来越多融合，也使得IT业要进军汽车制造业的时间表更加提前。所以，围绕着国内IT业怎样进军汽车制造、又如何对新制造形成很好的入的问题，都应该是目前情况下最至关重要的问题。　　作为第一个尝鲜汽车制造的特斯拉，在非汽车界人们的眼睛里，显然再在成功不过的模式。这是因为，特斯拉不仅在股市上的动作不断、而且也在产品打造上更抓住了电动高档车的空白切入，从而使特斯拉新车一经推出，就很好的抓住了人们的眼球；而作为谷歌对汽车制造的兴趣，更是在无人驾驶领域的超前做法。在国际上尚不能使无人驾驶民用化的时候，正是谷歌先进行了尝试，这就使谷歌的先入为主，自然成了企业面对新制造的优势。难怪，谷歌还要在无人驾驶飞机以及其他尖端科技的民用化上敢于尝试，这都要归功于IT得天独厚的会计研发能力以及漫无边际的想象特点。相比较，正是因为快速所形成的双刃剑效应，也使得特斯拉与谷歌走得太快，难免会存在着基础不稳以及内容不够的问题，所以，国内IT业要想进入汽车制造，就更应该意识到特斯拉谷歌等企业所遇到的瓶颈、并引以为戒，这才是不好高骛远的关键所在。　　之所以要让国内IT企业不应盲目效仿国际IT业的造车做法，就是因为，无论是特斯拉还是谷歌所面临的发展与进入形式，都是针对空白环境而切入的。一旦他们遭遇同等竞争的考验，就显得更为力不从心。特别是，特斯拉在国内市场曾一度遭遇的尴尬，更说明了这类企业悬在空中制造所面临的问题。所以，国内IT业要想更好地在国内市场成功，不妨多学习比亚迪等自主企业面对新能源制造的转型以及企业系统化制造所进行的准备，这才是能够造出中国化优势产品的前提条件。　　为何说IT业找榜样不应舍近求远　　对于国内IT业逐步热衷于汽车制造，显然是与他们固有的赚钱容易以及突破快捷不无关系的。由于汽车传统制造的研发，要经历数月甚至更长的阶段，而对于IT也要研发一个项目，很可能就会在几天内搞定。有了这样不可同日而语的竞争优势，IT业所笑话汽车业的迂腐、也就自然而然了。而需要注意的是，进入一个行业的制造，从无到有与解决有无问题是两码事，比亚迪纵然早就是老资格的IT产业经验，也需要在传统制造上一步步的进行摸索与追赶，这才是能够促成他们转型新能源、并获得成功的关键。
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