上海物流运输部门的特征&
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上海物流运输部门的特征
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从产业属性看.上海物流运输部门属于第三产业，相应地.物流运输具有第三产业部门的一般特征，如服务性，但物流运输还具有其他特征.如政府干预性，等等。归纳起来.物流运输部门具有以下几个特征:
(一)物质生产性
实现劳动对象的空间位移是物流运拾的基本功能，也是物流运轴参与物质生产的主要途径。从表面看.运输不直接增加社会产品的实物总量.如运输对劳动对象只有生产权(即运输权).而不具有所有权.劳动对象在运输过程中的形态和性质也不发生变化，只改变了空间位置。但这井不是说，运愉可有可无.而是社会生产过程在流通领城内的继续。产品只有从生产
领城进人消费领城，其价值才会真正实现.而物流运轴正是连接生产和消费领城的桥梁。
(二〕公共展务性
运愉业尤其是运输基础设施.必须公平地为社会所有成员服务.必须以注重公共安全作为其重要目标，不能单纯或过分强调本企业或部门的赢利性。
(三)政府干孩性
由于运输业公共股务性的特点.世界各国政府对运愉的价格、工具、范围等都进行了一定的干顶.有些国家甚至对运输业实行高度管制。
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物流运输企业中的车队管理应当如何做？
　　物流行业可不是一个轻松的行业，不仅幸苦，而且也要注意很多环节的管理，而企业车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。接下来小编就和大家分享一下如何对车队进行管理吧！
　　1．驾驶员管理
　　物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体――驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
　　1.1驾驶员的招聘
　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
　　1.2驾驶员的培训
　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
　　1.3驾驶员制度建设
　　制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
　　1.4要深入司机队伍中去
　　职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
　　1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
　　驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
　　2．车辆管理
　　相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
　　2.1车辆的选购
　　这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
　　2.2车辆的走合期
　　新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
　　2.3车辆的维护保养
　　这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
　　2.4车辆的卫生
　　包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
　　2.5随车工具的管理
　　新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
　　2.6车辆档案管理
　　包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
　　3．调度管理
　　调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
　　3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
　　如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
　　3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
　　这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
　　3.3要熟悉全国的道路情况
　　调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
　　3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
　　如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
　　3.5既要有温情，也要有魄力
　　调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
4．安全管理
　　说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
　　4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情
　　运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！
　　4.2安全教育工作要常抓不放
　　这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
　　4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
　　我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
　　4.4严格控制各种形式的交通违章行为
　　开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.
　　4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
　　选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。
　　4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
　　司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
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> 详细信息物流系统中运输部门的主要职责 发布于： 13:33:09物流运输管理物流系统中运输部门的主要职责如下。
(一)承运人选择上海物流公司不同的运输方式和运作类型会有各自的特点和优劣。比如说，空运速度最快，但是运费昂贵，且运输批量不大；而水运运费低廉并且运输量大，但是速度缓慢。运输管理者必须这些运输方式和运作类型进行分析，从而选择出恰当的方式和运作类型，然后在初步圈定的运输方式和运作类型内选出合适的承运人。承运人的运输成本一般要受多种因素的 影响，这包括：运距、运量、物品密度、空间利用率、物品搬运的难易程度、物品运输的责任以及市场因素等。例如，客户要求将一批水果从南方运往北方，企业根据货物的性质(易腐)初步确定空运或用冷藏车公路直达运输，再参照运输成本、运输时间要求、市场行情等因素，确定用冷 藏车公路运输，据此选择有条件的运输单位作为承运人。承运人的选择主要根据承运人的服务质量、信誉、设备状况、收费等项指标，此外还 要考虑承运人货运过程中处理破损的经验、处理索赔的程序、运输时间的可靠度、有无货物跟踪服务、上门取货和配送服务的质量等。
(二)费率分析和确定运输费率是指在两地间运输某种具体产品时的每单位运输里程或每单位运输重量的运价。具体运输方式的运输费率取决于商品种类、重量、运输距离、服务水平和其他选择性要求。如较坚固的商品费率比易碎商品的费率低，低密度商品单位质量费率比高密度商品 高，远距离运输的费率比近距离的低。货主对服务水平的要求增加了额外费用，例如，3天 老达比5天送达费高。不同的运输公司有着不一样的费率。不同行业、同一行业不同公司可能使用不同类型 約费率形式，这取决于提供的服务类型、费用的分配、为达到特定的目标而釆取的定价策略类型(如为了占领市场份额而不是大规模地获利)。
(三)费率谈判对于任何既定的托运货物来说，运输部门都有责任在服务要求一致的前提下获得尽可 能低的费率。铁路、航空、汽车、管道、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等，各种运输方式所流行的运输价格，都是运输部门设法收集起来作参考的对象。现在，承托双方的运 输洽谈往往都以流行的费率为起点，而有效谈判的关键，则是双方寻求达成&平手&协议， 即承运人与托运人都是合同的&赢家&，以此来分享增加运量的收益。在商务谈判及合同的确定过程中，物流企业可以帮助客户选择合适的运输路线、运输 工具，对货物的包装、装卸、配载等方面提出建议，以客户满意为目标，注重提高运作水平，以较低的成本为客户提供更好的服务。
(四)单证上海物流公司企业在运输作业中需要使用一些单证，它们是货物承运人、托运人和收货人之间 的重要凭证，涉及托运人和收货人的信息、运费的计算、货物的数量、品种等，是支付运费、货物运输、收货、赔偿的重要法律证据。物流企业运输作业中使用到的单证主要有： 提单、运费清单和货运清单。提单提单(bill of lading)是购买运输服务所使用的基本单证，由承运人开出。它对所装运的物品和数量起着收据和证明文件的作用。在货物发生丢失、损坏或延误的情况下，提单又是 索赔的最基本证据。另外，提单上所指定的人是物品唯一真实的受领人。运费清单运费清单(freight of bill)是承运人收取其所提供运输服务费用的一种明细方式。运费可以是预付的，也可以是到达后再付的，一切取决于承、托双方事先的协商。货运清单货运清单(shipping manifest)是当一辆运输工具装运多票货物时，能列明每票货的停靠站点、收货人、提申、.重量，以及每票货物的清点数。其作用是通过提供&份单独的文件， 用于明确总货载中的具体内容，而无须检查个别的提单。对于一站到底的托运货物来说， 货运清单的作用与提单基本相同。(五)线路选择通常运输方式和线路选择与承运人的选择是一同作出的。例如，铁路、航空、水运等 都有固定的运输线路。有些客户可能会对运输方式和运输线路的选择提出要求，但运输方式和运输线路的选择常常涉及货物的起运时间、到达时间、各种费用、交通状况等复杂的 因素，如有的城市规定大型货车只能按规定的时间和路线行驶，客户对此类信息并不完全掌握，物流企业应当遵循以下原则为客户选择合适的运输方式和运输路线。最短路程当运输费用是以吨&公里来计算时，运输线路的长短就直接关系到运输费用的高低，关系着物流公司的经济效益，物流公司理所当然地要选择使用路程最短的运输线路。另外， 当客户对运输时间要求很严，力求快捷时，物流公司除了考虑直达运输外，最经常选择的运输路线就是最短路程线路。最小费用最大运力这里所说的运力就是指运输网络运输货物的能力。在物流公司的实际运作中，选择运 输路线时，不仅会考虑所用的运输网络的最大运力问题，还会力求运费最小化。
(六)货物追踪和速遣托运方将货物交给承运人之后，还需要监督和跟踪货物在运输中的情况，以确保货物安全、及时、准确、完好无损地送达客户或指定的地点。如果一旦发现货物没有及时到达指定地点，就必须与承运人取得联系以确定货物的状况，并尽快采取相应措施。货物追踪 服务一般由承运人负责提供。随着地理信息系统(GIS)和全球卫星定位系统(GPS)的应用，一 些货运公司建立了计算机系统对货物运输进行实时监控，运输工具在运输途中的状况，如当前位置、行进路线等信息都尽在掌握中。如中外运敦豪(DHL)就设立了货物追踪系统，让客户可以实时查询其货件。速遣常常用于海运，速遣费(dispatch money)表示由于装卸所用的时间比允许的少而由船东向租船人、发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。这意味着鼓励更快的卸 货，以利于船只的利用率。
(七)人力资源管理物流运输作业中实际起作用的是人，技术再先进也是通过人力来完成的。司机是物流 运输公司的主体，尊重员工，与员工建立利益共享的伙伴关系，最大限度地挖掘员工的创造潜力，让每一位员工充分实现个人的价值，在各项工作中达到卓越的境界，这样才能真 正使物流运输企业站在较高的起点上，实现跨越式发展。沃尔玛总裁兼首席执行官大卫&格拉斯说：&是我们的员工创造了沃尔玛的价值体系。
&(八)防止运输索赔在货物运输过程中，由于出现不可抗力的因素，如地震、洪水、飓风等，造成运输工 具的损坏和货物的灭失，或者一些人为因素，导致货物丢失或损坏。为尽量减少损失，物流企业应当做好预先防范工作。在运输合同中列明货物的价值，明确应当承担的责任，向 保险公司投保，釆用防震、防潮等运输包装，对货物装运过程进行适当的监督，尽量避免责任界定不清的情况发生。制定有效的应急处理预案，在一旦发生紧急情况时立即启用， 将造成的损失降到最低。例如，海上货物运输经常发生货损货差，由租轮所运货物货损货差的索赔，一般情况 下，利用租船合同比利用提单有利。例如，索赔时效按提单引用的《海才规则》仅为1年， 而期租船可达10年，程租船也可达6年之久。加上有租金余额或运费在手，可从中扣除货 物索赔款额。但在特殊的情况下，如索赔金额太大，又无余额租金或运费等在手可供扣款 ，则由保险公司出面，按提单索赔较好，因货物保险人可要求船东提供现金担保或提供银行、保险协会的担保，如遭拒绝，尚可向卸船港法院起诉，申请扣船。安全提醒以下提示可能存在交易风险 ！
1.不能提供实际办公场地地址
2.没有固定电话的（400不算）
3.不能提供营业执照 税务登记 法人身份证复印件的
4.不能签订合同
5.QQ号等级比较低
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