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航空大都市可否实现“中国梦”？
　　首次提出了航空大都市概念，定义了21世纪航空业和机场在商业选址、经济发展及城市发展中的作用。现任柯南研究所特聘教授、北卡罗来纳大学航空研究中心负责人。担任国际航空城年会主席，并兼任全球诸多机场的顾问。2011年，其著作的《航空大都市 □本报记者　吴言
　　与传统大城市由市中心和周边郊区构成不同，航空大都市的核心在机场。机场绝不只是公共服务设施，而已经成为一个能超越自有的地域范围，创造可观经济和社会效益的综合型企业。
　　中国正投入几千亿元建设新机场，积极地去满足航空需求的缺口，为航空大都市、航空经济创造了基础设施条件。
　　5月18日，河南航空经济研究中心暨约翰・卡萨达中国工作室在郑州揭牌。作为“航空大都市模型”的创立者，美国北卡罗来纳大学教授约翰・卡萨达在1个月内受邀前往郑州3次，并把其在中国的第一个工作室设在了正在全力筹备航空港经济综合实验区的郑州。就在揭牌的前一天，卡萨达在北京接受了本报记者的专访。
　　“10个国家生产苹果公司iPhone5手机的不同零部件，它们先被运到香港，再运到中国内地组装，然后运回香港再进行分销，最后送到美国去销售。这体现的不仅是贸易活动，更是全球的一体化网络。”在卡萨达看来，日益深化的全球化和高效灵活的全球供应链是推动经济发展第五冲击波的关键因素。航空大都市代表了第五波，机场则是航空大都市的核心要素。
　　“从城市机场变成机场的城市，这就是航空大都市。”香港、首尔和迪拜等地的机场已成为卡萨达所认为的航空大都市范本。在中国内地，航空大都市能否被复制成功？
　　航空大都市的发展
　　在中国遇到好机会
　　在卡萨达对航空大都市的定义里，与传统大城市由市中心和周边郊区构成不同，航空大都市的核心在机场。向四周延伸出去的走廊组成高速便捷的地面交通，而一些原本属于大城市的，比如商业区、居民生活区等城市功能区也都设在机场周边地区。机场绝不只是公共服务设施，而已经成为一个能超越自有的地域范围，并能创造可观经济和社会效益的综合型企业。虽然中国已成为全球航空运输第二大国家，但航空产业规模并不大。国家发展和改革委员会基础产业司副司长吴晓在2013年民航发展论坛上提出，交通运输是中国正在进行的城镇化建设的重要支撑。
　　问：中国正在经历有史以来最大规模的城镇化进程。如何看待城镇化与机场、航空大都市之间的关系？
　　答：机场和城市之间存在双向互动的影响，它们彼此促进，最终融合形成一个航空大都市。航空大都市的产生模式包括以下三种：随着航空客货运量的增长，机场区域内的商业用地需要进一步向外扩展；大城市周边卫星城产生，创造了客运和货运需求，带动了连接机场高速地面交通的发展；酒店、外贸、会展等高端服务行业大多建在连接机场和城区的主干道沿线，形成与航空运输业关联性强的周边区域。
　　机场设施、运营规模和网络通达性是根本，而航空大都市的商业规划、社会配套、人居环境等因素，要以机场所在城市的大都市发展水平为支撑。新兴城市的竞争力最终来自航空大都市，这能为城市的发展提供连接全球的速度和网络，使其能够便捷迅速地融入到全球产业链中。
　　问：中国发展航空大都市的条件是否成熟？
　　答：从航空大都市几个推动力来看，中国已经融入全球产业链，更多的行业和企业在国际平台上面临着速度和路径的竞争。同时，国内和国际的航空旅客数量也在快速增加，航线网络得到快速扩张。
　　此外，中国正投入几千亿元建设新机场，积极地去满足航空需求的缺口，为航空大都市、航空经济创造了基础设施条件。虽然投资巨大，但这都是发展的必经过程，因为必须得这么做。我有信心，这些机场将在未来产生积极的社会和经济效应，并成为城市的竞争力。
　　问：中国大陆地区哪些城市的机场已经可被称为航空大都市？您还在哪些机场看到了潜力？
　　答：北京、上海、广州、深圳已经能够在一定程度上称为中国的航空大都市了。现在，成都、 昆明等西部城市经济发展快、潜力大，它们的机场也有自己的规划，并正在实践中。
　　我是从全球角度来观察的，而各地zf和中国民航局对城市实际情况和航空潜力需求有更深入的研究，他们也正在制定可行性的方案。值得注意的是，现在一些欧美国家仅将机场看作基础设施，甚至常常困在机场的环保问题里而踌躇不前，中国则已将机场的规划纳入战略层面，将其看做21世纪的竞争力。
　　好机会
　　并不完全意味着成功
　　去年出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》为各地方zf指出了一条以航空经济来调整产业结构升级的途径，国务院稍后出台的《促进民航业发展重点工作分工方案》又为其提供了政策支持。越来越多的城市开始在战略研究、园区规划和产业培育等方面进行临空经济的起步探索。截至2012年底，国内已规划了54个临空经济园区，涉及51个机场。在今年3月，当郑州的航空港经济综合实验区审批通过，这批规划潮达到了高潮。
　　问：如何看待目前中国众多机场打造航空城或临空经济区的热潮？
　　答：航空大都市模式并不适合所有中国的机场，但是适合很多城市的机场。大城市拥有大市场和便利的航线网络，这能成为航空大都市发展的引擎。
　　对于中小城市的机场，由于还没有充足的客流和货运需求，发展起来很难，但这并不意味着做不了。欧美一些中小城市也运营着机场，因为它们利用自身地理位置来打造航空港，并在其中不断完善城市基本功能，提高对航企的服务水平，吸引航企来开设航线，逐渐汇聚了人流和物流。
　　因此，建设一个成功的航空城或航空大都市，首先需要一个高效运营的机场，拥有良好的基础设施，包括物流仓库、自由贸易区等，并利用它们提高服务，吸引新航企和航线；其次是要有充足的用地去扩建空港，发展酒店、会展、零售等服务业，建立居民生活、科研教育等功能区；再次，要有连接城区和机场以及航空城内便捷的地面交通，包括铁路、公路以及专门供货车走的快速通道。
　　所有机场都应知道，任何一个航空城的成功前提都离不开一个融合地区和机场发展的明智规划，而失败的先例都是由缺少协调和持续性、定位模糊且经济效率低的规划导致的。
　　问：既然规划很重要，在航空大都市的规划中，都有哪些重要的参与角色？
　　答：航空大都市是一个合作共赢的造城规划，既是zf决策层的事，也是机场和港区企业的事。
　　当地zf管理着机场，主导着规划，吸引各方资源，为企业创造投资机会。它在整个规划中必须协调投资企业、机场和周边居民，使得大家目标一致。比如，法国在建设戴高乐航空大都市的过程中，吸收了法国航空、荷兰皇家航空、联邦快递、欧洲高铁等20多家国有和私营企业，组建了欧洲航空都市集团。
　　除了本地zf外，还有更高层的zf以及由zf、机场和相关企业组成的规划组委会、私企投资者、金融机构、地产商和当地社区等都应当参与进来。
　　郑州会成为一个
　　典型的机场城市
　　今年３月７日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展区。国际航空物流中心、现代航空都市成为郑州新的城市定位之一。河南省人大常委会副主任张大卫说，发展航空经济是河南这个农业、人口、传统工业和内陆大省的重要战略抉择。
　　问：郑州航空港综合实验区的基本发展模式应当是怎样的？
　　答：基于郑州在区域位置、交通枢纽等先天优势，随着机场扩建、产业布局、职能服务和配套设施的到位，它将具有很高的竞争力，成为中国典型的航空大都市。
　　航空货运将继续成为它的“杀手锏”，货运也是最先能让航企在郑州挣到钱的。但由于目前机场的地面基础建设还不足以满足大量跨国企业的货运需求，还需要建立快速的物流通道，才能充分利用空中优势。比如，应当建设机场和工厂之间的高速公路以及通过机场的高铁线路。
　　zf要重点考虑从机场到中心城区这个道路形成的走廊应当引入哪些产业，如何规划它们与机场之间的距离，这样一些与航空相关、高附加值的企业写字楼以及住宅区才会聚在沿着机场交通形成的长达20公里的走廊上，并产生巨大的效益。此外，还包括一些酒店娱乐、高等教育园区等。比如，阿姆斯特丹的机场周边已形成了一个小型的城市，一些跨国企业办公地点离候机楼只有几分钟的距离。
　　问：客运尚未成为郑州机场的优势，高铁也不断侵蚀航空市场。如何看待客运对郑州航空经济发展的影响？
　　答：郑州的航空客运量正在增长，货运会带动客运的发展，越来越多航企来到郑州，航线网络就会扩展。高铁和航空将互为补充，旅客将根据自己的需求有更多的出行选择。
　　北京第二机场面临着
　　难得的全面规划机会
　　北京第二机场的选址刚尘埃落定，其临空经济区的规划就已被提上议程。北京市人民zf党组成员洪峰在近日表示，将实现临空经济区与新机场同步规划、建设和投入使用。有研究表明，北京新机场建成后，即使没有客流的培育期，巨大的航空需求将很快实现4500万人次的客流目标，进而迅速扩大为超亿人次规模。
　　问：即将开建的北京第二机场对北京建设航空大都市将带来怎样的发展机遇？
　　答：北京乃至整个国家现在面临着一个难得的机会。北京市zf和中央zf不仅是建一座机场，而应从一开始就融合机场和城市发展进行全面规划，并付诸实践。我相信它能成为一个全球航空大都市典范，甚至能够成为全球最好的。
　　zf的主导规划和运作始终是关键。总的规划涉及很多参与者，故一开始就要结合城市、机场和招商的规划综合考虑，最终形成多赢的局面。我还想补充一点，就是北京第二机场航空城的建设将催生大量的就业，尤其是众多服务岗位，这不仅提高了北京的综合实力，也是在为更多的人创造机会。
　　航空大都市理论的“中国式生存”
　　□曹允春
　　约翰・卡萨达教授作为世界著名的航空大都市专家，所创立的五波理论、航空大都市模型正在影响着世界航空大都市的发展。因此，需要深入理解卡萨达教授的理论要点和脉络，结合中国的实际情况进行分析及实践，这对于快速发展中的中国航空大都市非常有价值。
　　卡萨达教授在美国宾夕法尼亚州的威尔克斯巴里长大, 其少年时代正值煤在燃料上占主导地位时期的结束。13岁时卡萨达经历了煤矿矿难的震撼，使他深刻认识到人类在规律面前的无助。他开始深深着迷于研究人类社会发展的规律和路径。大学本科阶段，卡萨达在康奈尔大学主修经济学，同时取得了MBA硕士学位。1968年，卡萨达考入北卡罗来纳大学攻读博士学位，师从阿莫斯・霍利并开始研究人类日常生活的运行机制。1971年，卡萨达成为芝加哥大学的教授，后转入北卡罗来纳大学。
　　卡萨达教授将阿莫斯・霍利、雷蒙德・弗农、梅尔文・韦伯等人的理论进行了对比分析，在传承和创新的基础上提出了航空大都市概念模型。阿莫斯・霍利是人类生态学创始人。他认为，综观历史，商业总是聚集于交通枢纽处，因为这些地方通达性最好，尤其是那些拥有综合交通运输体系的城市备受青睐，即运输方式越多越好。雷蒙德・弗农是哈佛大学经济学家，是产品生命周期理论和全球化概念的创始者。他提出了全球互相依赖理论，认为航空旅行是跨国现象增多的主要驱动力之一。梅尔文・韦伯是城市规划者和社会学家。他提出“可伸缩的距离”这一概念，即因为人们来往的速度更快了，主观上便会认为距离缩短了，纵然时间无法改变，但是空间已变得不再难以逾越。韦伯提出了速度的重要性，为速度经济时代的到来和航空大都市的出现奠定了基础。
　　从卡萨达教授的求学经历和提出理论的特点去分析，他对于世界经济社会的运行规律的宏观思考非常深入和超前，这才有了五波理论的诞生。同时，未来学派的思维方式对于卡萨达教授的影响也非常大。在郑州航空港区调研的时候，卡萨达提到了阿尔文・托夫勒的《权力的转移》这本书。面对变幻的世界，阿尔文・托夫勒提到了3个词“Speed（速度）、Speed、Speed”。
　　虽然卡萨达教授的航空大都市理论具有普适性，但中国是发展中国家，其机场与区域经济的实际情况与发达国家还是有较大差异的。因此，需要把卡萨达教授的理论与中国实际进行深度结合，才能更好地规划和发展中国航空大都市。因此，在发展中国航空大都市需要注意以下几个方面：
　　第一，适用航空大都市这个区域的开发机制，这要求构建一个zf主导多主体参与的管理体制和开发机制，这个开发机制不解决，枢纽机场发展得再好、区域经济再强盛，航空大都市都不可能有很好的发展。第二，双赢的开发理念，这个区域有多个主体，其利益诉求各不相同，造成了其开发建设的复杂性远远超过一个普通的开发区，只有“双赢”的理念才能真正把市场“蛋糕”做大。第三，在临空经济的发展初期，要抵制住低水平产业进入的诱惑，临空产业的本质特性就是高端产业。但在开发初期，这个区域产业环境还不是很成熟，不一定能够吸引很多的高端产业，但这个关键时候，坚守不住高端产业的招商理念，对于这个区域的可持续发展会造成很大的影响。因此，要设立阶段化、区块化企业遴选机制，保证其合理发展。第四，在建设过程中应倡导绿色生态发展理念，通过生态整体设计、以低碳经济为发展模式和方向，融入田园风光的设计理念，推进创建和谐生态城市建设。
　　专家简介
　　曹允春：中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长，我国临空经济理论的首创者。曾主持临空经济及航空物流研究课题50余项，并编制了我国首个国家战略的航空港经济综合实验区产业规划，即郑州航空港经济综合实验区产业发展战略项目。曾翻译卡萨达教授的《航空大都市―我们未来的生活方式》一书（内部资料）。来源：中国民航报 作者：约翰？卡萨达该商品已下柜，非常抱歉！
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iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')中国梦是百年梦 中国精神让梦想可期可及-中新网
中国梦是百年梦 中国精神让梦想可期可及
　　为实现中国梦提供强大精神动力
　　――学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神述评之八 　
　　“实现中国梦必须弘扬中国精神”“不断为中国精神注入新能量”“夯实实现中国梦的物质文化基础”……党的十八大以来，习近平总书记的一系列重要讲话，为精神文化的进一步发展赋予了新的使命、新的要求。
　　中国梦是百年梦，更是时代梦。逐梦征程，离不开伟大精神的激励与支撑
　　翻阅世界史，没有哪一个民族像中华民族一样，历经苦难与辉煌，始终坚持着同一个梦想。
　　这个梦想，就是习近平总书记向世界宣示的“中国梦”――“实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想。”“实现中华民族伟大复兴的中国梦，就是要实现国家富强、民族振兴、人民幸福。”
　　梦想背后的支撑，正是源远流长的中国精神。中国精神，将一代又一代中华儿女紧紧凝聚在一起。
　　――百年回眸，以爱国主义为核心的民族精神薪火相传。长征精神、两弹一星精神、载人航天精神……推动中华民族向着中国梦不断前行。
　　――30多年回首，改革创新精神激荡神州。农村改革的兴起、特区的创立、社会主义市场经济体制的发展……逐梦征程中，改革创新始终是激励我们与时俱进的精神动力。
　　“以爱国主义为核心的民族精神，是中华民族世世代代延续不断的民族灵魂；以改革创新为核心的时代精神，是中华民族紧跟世界与时俱进的时代灵魂。”国防大学马克思主义研究所研究员颜晓峰说。
　　如果说，当代中国的崛起，与共产党人带领人民作出的价值选择紧密相连；那么，中华民族伟大复兴的梦想，必将与共产党人引领亿万人民建设的精神家园不可分割。
　　今日中国，社会转型的阵痛与改革开放的成就相伴而至。面对纷繁复杂的世界，如何在多元中立主导，在多样中谋共识？面对艰巨繁重的改革发展任务，如何以更大智慧与勇气啃硬骨头、涉险滩？
　　习近平总书记指出，全国各族人民一定要弘扬伟大的民族精神和时代精神，不断增强团结一心的精神纽带、自强不息的精神动力，永远朝气蓬勃迈向未来。
　　“中国精神是凝心聚力的兴国之魂、强国之魄。”国防大学教授刘福明认为，唯有用中国精神引领中华民族，才能将个人的奋斗发展与全体人民、全民族的奋斗发展有机统一起来，并提升13亿人的精神境界。
　　中国精神由共产党人传承，由人民书写。逐梦征程，有一种精神薪火相传
　　有这样一群大学生，他们放弃繁华的大都市，在深山密林里追逐梦想。他们用双脚丈量青山，用执着对待科研，用真诚感动群众，成为海南自然保护区的一面旗帜。
　　“鹦哥岭，我青春的疆场。鹦哥岭，我内心的故乡。多少人劝我离去，可我选择了根植沃土，我要在这里，让青春绽放在碧水青山。”他们说，让鹦哥岭精神传承下去，是他们的共同梦想。
　　“不断为中国精神注入新能量”。这是今年4月28日，习近平总书记同全国劳动模范代表座谈时对劳动者共筑中国梦的殷殷期许。
　　共和国逐梦的征程中，中华民族不断从中国精神中汲取力量，又不断赋予中国精神新的内涵。
　　其中，共产党人是传承中国精神的“火炬手”――
　　从雷锋、时传祥，到今天的最美基层干部菊美多吉、王淑媛……无数共产党员团结带领人民，与时俱进，不断构筑中国精神新高地，书写中国梦想新篇章。
　　广袤的大地上，亿万人民也在历史的进程中用行动书写中国精神，丰富中国精神。
　　今年以来，人们看到了这些令人难忘的场面：男友紧紧搂住女友、母亲用双手护住儿子、姐姐用身躯挡住墙壁……芦山大地震瞬间，人们读懂了“人间大爱”；人们看到了让人感怀的行为：乘电梯、购物、买票、就餐等自觉排队……文明之风深深镌刻在城市精神里；人们看到了无私奉献：中华大地，无数志愿者在行动……
　　蓬勃发展的中国，人们有更多的梦想，也有更多实现梦想的机会。逐梦中，我们看到了中国精神的传承与升华――
　　“天下兴亡，匹夫有责”，中国传统文化迸发出强大凝聚力；“团结、奉献、互助、友爱”，现代志愿精神拓展新内涵；“众志成城、和衷共济”，因千万个平民英雄的真情故事而鲜活；“坚守岗位、干好本职”，为爱国主义增添理性的厚度……
　　逐梦时代，有一种力量悄然生长，有一种精神薪火相传。
　　中国梦是国家的梦、民族的梦，也是人民的梦。中国精神，让梦想可期可及
　　“想家啊，在南极连着过第6个春节了，也不知道说点什么，就想全家好吧！” 唐飞翔跟“雪龙”船已经跑了20年。说到这些时，他的眼神飘向了远方。
　　今年2月9日，农历除夕。在离祖国一万多公里的地球最南端，第29次南极考察队队员许下除夕的心愿：希望家人平安幸福！
　　家，总是心中那份最重的挂念。远离家园的背后，是一种怎样的精神与情怀？
　　有首歌这样唱，“家是最小国，国是千万家”，对13亿中国人而言，家国一体的中国梦，寄托着国人最深厚的情感。无论时代如何变迁，社会如何变化，家与它所承载的国都是中国人世代珍视、赖以维系的精神支柱。
　　所以，今年以来，人们频频看到这样一些人，这样一些场景：航天英雄杨利伟与北京航空航天大学学生一起，畅谈各自的梦想。杨利伟说，“我深刻地感受到，个人的梦想和国家的航天事业、民族的腾飞结合在一起。”；“最美乡村医生”“最美乡村教师”“最美消防队员”等一个个“最美”中国人，闪烁着中国精神的光彩，聚合着实现中国梦的强大力量……
　　“中国梦归根到底是人民的梦，必须紧紧依靠人民来实现，必须不断为人民造福。”“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标”……习近平总书记的一系列重要讲话，阐明了实现中国梦的动力源泉。
　　国家民族强盛，人民的幸福才会有坚实的依托；中国精神越茁壮，人们的梦想才会拥有更广阔的空间。
　　精神在逐梦的征程中交融激荡，梦想在精神的激励下走向未来。
　　历史将看到，逐梦征程中，我们不断培育和弘扬中国精神，并将这面旗帜始终高高擎起。世界将见证，在中国精神支撑下，中国共产党将带领亿万人民，放飞实现中华民族伟大复兴的梦想。(记者 隋笑飞 廖翊 周玮)
【编辑:张培坚】
>国内新闻精选：
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
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近期，全国、上海分别召开了年轻一代民营企业家理想信念报告会和座谈会，对年轻一代民营企业家寄予殷切希望并提出了新的要求。作为上海年轻一代非公有制经济人士的代表，我们斗志昂扬、激情满怀，努力在推动实现中华民族伟大复兴的中国梦的实践中谱写人生事业的华彩篇章。在此，我们谨向全市年轻一代民营企业家发出如下倡议。
听党话、跟党走，以民族富强为己任。为实现中华民族的伟大复兴而贡献青春是时代赋予当代青年的崇高使命，更是年轻一代非公有制经济人士义不容辞的责任，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，在思想上政治上行动上同党中央同心同向同行，把个人追求、企业发展融入民族复兴的伟大中国梦，坚持改革开放，不断锐意进取，勇于突破创新。
力行诚信，崇尚公平，践行“亲”“清”政商关系。守法是企业的立足之基，诚信是企业的发展之魂。法律和信用需要我们精心呵护，毕生坚守。我们要敬法尊法、信法守法，公开公平公正参与市场竞争，坚守企业的正义与良知，积极维护企业员工的合法权益，以“亲”“清”为标尺把握和处理政商关系，做依法治国的积极拥护者和自觉践行者。
顺应时代召唤，坚定信心，做创业创新的排头兵。非公有制经济是稳定经济的重要基础，是技术创新的重要主体，是经济持续健康发展的重要力量。在新的历史机遇下，我们要坚定信心，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念；要勇于创新，抓住国家重大发展战略所带来的发展机遇，积极参与“一带一路”、中国（上海）自由贸易试验区和具有全球影响力的科技创新中心建设，为上海建设“四个中心”和卓越全球城市、为进一步推进全面深化改革做出应有的贡献。
义利兼顾，富而思进，弘扬时代新风。只有富有爱心的财富才是真正有意义的财富，只有积极承担社会责任的企业才是最有竞争力和生命力的企业。我们要自觉地把个人富裕与全体人民的共同富裕结合起来，自觉投身光彩事业、“万企帮万村”精准扶贫行动和各类社会公益慈善事业，努力成为实现共同富裕的推动者，和谐劳动关系的构建者，生态文明的建设者，用理想指引个人健康成长，用实践推进非公有制经济健康发展。
上海市工商联青年创业者联谊会
二0一七年八月
用奋斗书写我们这一代人的春秋
春秋航空股份有限公司董事长 王煜
春秋是在党的改革开放政策下逐步成长起来的民营企业，奋斗、诚信、创新、节俭、感恩是春秋一直以来的信条。父辈艰苦创业，用汗水创造了中国旅游业和民航业无数的第一。现在，企业发展、报效国家的旗帜交到了我们年轻一代的手上。
我在罗兰贝格、毕博等国际知名咨询公司工作多年，依靠勤奋成为咨询总监。2008年，我进入了成立只有三年的春秋航空。刚刚起步的春秋航空每天都要面对许多新情况、新问题，工作时间五加二、白加黑是常态。时间久了员工们就戏称我们是“夜总会”，就是夜里总是开会。在春秋9个年头，我没有和家人度过一个除夕，一个“十一”。
坚持奋斗、诚信、创新的发展宗旨，保证了民营春秋航空的健康成长：现在春秋已拥有73架空客320飞机，2016年实现营收84亿多元；净利润超过9.5亿元；上缴国家税收10.2亿元，税收总额位列上海民营企业前五。
民营的春秋航空没有资源，但我带领全体春秋人把诚信奉为最高信条。春秋的诚信获得了高度认可，民航局连续多年评定春秋“政府性基金征缴”评分第一名，全球第一大飞机租赁公司GE旗下的GECAS 把春秋定为诚信最高级别……诚信经营获得了正面回报，也让我们深刻体会诚信度的弥足珍贵。
年轻的春秋航空始终坚持高标准运行。但我们又是廉价航空的市场定位，高运行标准和低成本目标之间存在矛盾。我们把钱花在刀刃上，与安全生产运行相关的，我们投入最好的资源，其他的则能省则省。去伦敦参加国际航空论坛，白天西装笔挺，会后我和同事们搭地铁、住地下室，为的是降低费用。公司办公楼租用的是上世纪80年代的旧楼，没有任何改造，被评价为全民航最简朴的总部大楼。但春秋对安全却最舍得投入。我们投入了6个多亿造培训大楼，买最好的模拟机，确保飞行员得到最好的训练。
致富思源，春秋人感恩我们这个改革开放的伟大时代。我们在上市第一笔分红中拿出1500万元，在“种活一棵树比养活一个孩子还难”的国家级贫困县康保县，这片距北京最近的荒漠上种活了22万棵树，如今当地已经初步形成了生态小环境。感恩社会，春秋员工为主体发起“温暖帕米尔”活动，到位于祖国最西端的塔什库尔干塔吉克自治县爱心助学，和塔吉克、柯尔克孜、维吾尔等民族的100多位孩子结对子。春秋几乎所有的部门都有固定的公益和志愿活动，投身公益、做志愿者成为了春秋年轻人的流行时尚。
如今，企业发展、实业报国的责任交到了我们这一辈手上，我将牢记总书记致富思源、富而思进的指示精神，带领春秋的年轻人继续发扬奋斗、诚信、创新、节俭、感恩的企业精神，直面国际竞争，为民航强国、为上海国际航运中心建设而奋斗！
梦想引领创业 科技报效祖国
上海拓璞数控科技有限公司总经理 刘钢
2014年春节前，我们整个创业团队在长征火箭公司，看着我们的自主研发的全自动钻铆机安静地启动，点亮了它的所有电源，为大型火箭芯级部段完成全自动铆接过程，让火箭就像一架点燃的飞船。至此，我国大型火箭——长征5号铆接部段的所有自动铆接全部由我们团队完成。此时此刻，团队中所有人激动得不能自已。
时间回到10年前，五位上海交大的教授和博士做出决定：立志在中国航空航天高端制造中创造一家伟大的企业，它就是上海拓璞数控科技股份有限公司。这个决定把一个研发型团队抛到了一个竞争最激烈的市场；这个决定把一个民营企业带到了一个世界顶尖的技术高度；这个决定也把一个梦想注入了每一个拓璞人的身体：这就是“当人类的星际航行历史徐徐展开，人们能够看到有一家企业，有一个团队为了这段历史做出了有价值的贡献！”
我们的目标是成为运载火箭箭体和飞机机身建设的短流程、先进工艺、高效率、数字化国际一流水平的自动生产线和核心装备，这是典型的“三高”机械装备——科技含量高、精密度高、成本高，是航空航天发动机加工、飞机蒙皮高精度加工、弹体箭体机身高效率总装总成等关键工序的唯一自动化手段。美国、日本、德国等制造业先进国家在上世纪80年代已经拥有，但是我国一直进展缓慢，难点在于，高端制造业发展需要设计、控制、软件和工艺“四足鼎立”，均衡统一。我们的创业团队分别来自这四个领域，且都是在各自领域坚守了十多年。在拓璞相聚，恰巧组成高端制造业所需的“黄金四边形”。
从企业发展初期到现在，有过各种各样的诱惑，有来自于其它行业的，有来自于资金和土地的等等，但是我们深知，工匠精神的本质在于专注和坚守，做强才是我们真正在一起的目的。过去的这十年，我们致力于高端自动化装备核心技术的研发和产业化，我们走出了一条自主创业、创新、军民产业融合的道路。建立起了完备的核心竞争力，拥有了自主知识产权的智能制造技术和先进工艺技术，构建了具有国际先进水平的航空航天先进重大装备和自动化生产线业务板块。
未来十年，我们将围绕“五轴+”和“机器人+”中的顶尖高附加值技术研发，以及系统级产品的开发和技术服务，努力拥有国际一流水平的智能装备制造研发实力。
我们坚信拓璞能够推动先进制造装备及工艺技术在航空航天等领域的更多的创新应用。我们也坚信，当人类的星际航行历史徐徐展开，人们一定能够看到有这么一家企业，有这样一个团队为了这段历史做出了有价值的贡献！
打造中国医疗器械领域的“华为”
上海逸思医疗科技有限公司董事长 聂红林
我本人曾参与一家大型医疗企业早期创业八年，有不错的薪水和期权，有可预期的发展机会。在充满抱负和梦想的36岁，我义无反顾投身当时国产品牌一片空白的肿瘤微创外科领域。2011年，承载着“打造中国医疗器械领域的"华为"”的梦想，逸思医疗诞生了。
创业之初，总是困难重重；在高端医疗器械领域进行创新和创业，更是难上加难。为了产品最终能进入全球市场，尤其是欧美发达国家市场，我们必须规避国际医疗巨头的专利池，要全面的开展自主创新，而且所有创新一定要有明确的临床价值。但这个目标何其困难！逸思医疗创业之初的启动资金很快就花光了，全用在技术创新设计和验证上。幸运的是，我们正好在这段时间内完成了关键技术验证，获得了正面评价，而且也开发出了一些关键零部件，产品雏形初现。
在创业之路上，我们坚信创新创业需要理想信念，而理想信念是要靠艰苦奋斗才能实现的。我们逸思医疗的高管团队，有的曾担任国际医疗巨头的中国区高管，也有的来自国内医疗巨头和知名企业，超过一半的高管年薪下降到只有原来的三分之一、六分之一，有限的创业资金都用在企业的技术创新、品质保障和品牌建设等有价值的工作上。
正是因为我们坚守技术创新，我们的首个产品的整体性能与进口产品相当，关键核心性能优于进口产品，还实现了两个全球首创的重要功能创新，获得了国内众多领袖级医学专家的认可和支持，也获得了良好的市场反馈。
在逸思医疗的创业之路上，虽一路艰辛相伴，但是收获更多。今年的上交会上，我们还获得了由新华社主办的“十大人气项目”奖，吸引了多个央级媒体的关注报道，极大地增强了我们的信心、鼓舞了斗志。
在国家卫计委和国家科技部的指导下，我们计划在3年时间内，在全国至少10个省建设20个临床示范培训基地，在至少100个地级市或县域医院推广普及肿瘤微创外科手术技术，促进“分级诊疗”、“大病不出县”等医改政策落地，大幅降低医院建设成本，加快技术推广普及，减轻患者和医保的支付压力，促进全国医疗资源的均衡发展。
我们也正利用国家的“一带一路”战略的契机，发起成立“一带一路”胸外科微创技术发展国际联盟，在“一带一路”沿线国家传播中国先进的微创技术成果和理念。
奋力攀登“中国智造”的新高地
上海航菱航空科技发展有限公司总经理 吕嗣孝
早年，我在沪上一家传统的制造企业，从一名普通传统机械产业工人逐步成长为企业高管人才。2007年，航菱航空科技发展有限公司成立，我带领团队开始了“航天航空”高科技创新、转型、升级的艰苦创业之梦。
发展初期,公司资质未全，没有相关行业和产品生产技术标准，资料严重缺乏，制造、研发环境不理想,让发展初期的企业四处碰壁。我和我的团队夜以继日查找资料、编程序,披星戴月搞研发，做试制、累了打个盹，饿了吃碗泡面。亲自带着团队跑市场,跑国家相关权威准入评审机构，试验现场，做测试、验证。经过近一年半的试制,终于顺利完成“动态陀螺组件”核心部件的调制工作,企业转型初见成效。
2011年,我们接到了合作单位更具挑战性的任务,我们团队又整整用了一年的时间，进行了无数次的研发试制磨合。在这期间,企业资金出现缺口，日常开支陷入困境；研发试制中又接连出现许多问题，在巨大的压力下,我们咬紧牙关、攻坚克难，终于生产出了升级产品,通过验收。
随着上海国际化进程、产业结构转型节奏的加快，未来经济发展方向将从规模效应向提高产品的质量和效益转变，产品的品质居于核心地位，这就要求我们要坚持工匠精神，摈弃追求“短、平、快”带来的即时利益。我们将企业的人才战略定位为打造“工匠精神”。注重企业文化建设,自身要筑巢引凤，靠企业文化吸引人才，公司开设了航菱大讲堂，让员工学习技术之外的东西，切实提高员工对企业的预期，增强共同创业、共同发展的信心。通过企业文化的熏染来影响员工的思维，跟上时代发展的脚步。
一个国家经济的强盛与否，跟制造业息息相关。尽管部分高端技术上我国走在了前沿，但中国的制造业还有很长的路要走，我们最需要的是务实精神、企业家的战略思维、国家的产业引导和人才的培养与沉淀。前不久，上海发布了振兴实体经济的50条措施，突出了科技创新的引领作用，要把上海打造成为全国创新引领实体经济发展的新高地,对于我们制造企业来说是重大的机遇和鼓舞。
目前,航菱已承接了多个重点型号的各种关键重要部件订单，尤其让“航菱人”骄傲是参研了国产大飞机C919从本体件到部分核心关键件,伴随着C919首飞成功，我相信我们一定会伴随中国大飞机飞得更远。我们会鞭策自己，从零开始，不断进取，不断尝试，不断转变思维模式。打造“中国智造”匠心，我们需要静下心来做事、聚焦本业，努力练好基本功！
强化责任 担当推动传统产业转型升级
上海华特汽车配件有限公司总经理 陈阳
日,我请辞了从事八年的临床医学工作，踏进了家族的接班人计划，在新的领域重新开始了自己的职业生涯。在走进这个行业的同时,对父亲这一代企业家也有了更深刻的理解。是改革开放，为父辈提供了自主创业的机会，激活了市场经济的蓬勃发展，也让上海华特汽车配件有限公司成为上海市汽车工业发展30年中的第一批桑塔纳国产化共同体成员，参与了汽车国产化工作。
2008年底,我接任总经理，坚信只要足够努力，和团队共进退，以客户为导向，遵纪守法经营，一定有企业生存的空间。
当年,华特参与了上海大众途观副仪表板的总成开发，作为公司做的第一个大型项目，我亲自带着开发团队奔赴德国狼堡与德国大众专家交流开发经验，购买CKD 件进行拆解分析，在此过程中发现国内的图纸和数据与国外存在技术差距,我提出边开发边设计更改的模式，经过充分的设计验证，最终该车如期上市，并取得了很好的市场反响。
2013年时，企业已有近2000名员工，年销售额12个亿。面对乘用车市场竞争日趋激烈,利润下跌，劳动力成本及环境成本高企的现状，我号召全公司在做好开源节流的同时，坚持以市场为龙头，实施“重技术，轻投资，巧组合”方针，采取走出去，请进来发展策略。不断加大技术研发投入，对标国内外技术,投资了近4000万元打造实验室,保持与客户同步开发,筹建了材料研究室，引进数名博士和资深专家,对汽车新材料应用进行研发，做好材料技术储备。由此，公司取得了多项发明专利，多项高新成果转化成功，成为了“上海市高新技术企业”并获得“上海市百佳企业”等荣誉称号。
本着以客户为导向，就近服务的原则，公司先后建立多个卫星工厂,腾出上海有限的资源进行研发升级，打造生产性服务业，保留部分中高端产品和核心产业，既符合了上海“十三五”规划的发展思路，又保障各卫星工厂的发展后劲，形成了良性的产业循环，也解决了当地就业难问题。
2007年开始,企业逐步优化公司人才结构，建立人才梯队，成立干部科，建立组织部，完善干部管理制度；每年组织召开大学生座谈会交流思想，建立了与上海知名高校的实习基地和见习基地。每年进行内部职称评定，与上海空军政治学院军民共建，提升干部和大学生的使命感，责任感。
接手公司以来,我充分感受到实体企业生存的不易，感恩客户持续的帮带，更感受到了政府对民营企业的支持和无私的帮助，我先后参加了上海市青年企业家专题研修班、党员出资人培训班，并加入上海市工商联青年创业者联谊会，在守业创业道路上坚持发挥正能量,做好承担社会责任的排头兵，力争为下一轮经济发展贡献自己的一份微薄之力。
让都市社区更有温度
上海小邻通实业有限公司董事长 江志华
2014年6月，我开始创办小邻通社区网。发展初期，这只是一个基于互联网的社区生活服务平台，主要为社区居民提供家政服务、家电维修等最基本的生活服务。
经常有人问我，你是一个从英国留学回国的硕士生，为什么不去外资企业上班，不去从事高大上的行业，却选择了这个看上那么不起眼，甚至有点低端的工作？我认为，上海是一个现代化国际大都市，社区生活服务有很大的提升空间，我下定决心，要通过创新的服务模式，先进的管理制度，结合互联网技术，打造一支能配得上国际大都市的社区生活服务团队。
万事开头难！为了组建这样一支队伍，我的团队跑遍了上海的大街小巷，一天见几十个师傅，才能找到一两个愿意和我们合作的。花了整整一个多月时间，终于签约了30个维修师傅，并通过近两个月时间，了解各种维修技术和工作方式，制定不同行业的行为规范，进行身份认证、专业技能认证、合法合规认证，初步制定了小邻通的先行赔付和用户保障条款。当看到一支崭新的队伍呈现在我面前的时候，我第一次感觉到了创业的喜悦，可这只是创业者万里长征的第一步。
公司首先面临的问题是：缺少订单。整整三个月，我们只接到了56个订单，营业额不到8000元。那时候，我的心里第一次出现了放弃的念头，但很快，我克服了内心的挫败感，创业的激情和对理想的坚定让我变得更加勇敢。我带领小团队进入小区推广，直接向居民推荐我们的服务。几个月里，我们几乎跑遍了上海外环以内的每一个小区、每一条街道。虽然曾遭受各种冷遇，但是我坚信，只要坚持下去，一定能够闯出一片天地。
小邻通一步一步走进社区，被居民口口相传，并入选为上海市首批“服务到家联盟”常务理事单位。也逐渐被一批知名企业认可，百联集团通过官方微信公众号向百万会员推荐小邻通社区服务项目、中国电信印刷小邻通社区生活手册向电信用户推荐……经过3年的发展，小邻通拥有2000多名签约的师傅、保姆和月嫂，服务项目有100多项，服务范围已覆盖上海112个街镇。截至2016年，超过30万个上海家庭在小邻通平台预约各种服务。
在社区服务领域取得了小小的成就后，我们开始了新的征程——打造覆盖全上海的社区传播平台。借助这个平台，不仅社区生活服务得到了快速发展，小邻通的业务也逐渐发展到了社区广告、社区商业、社区旅游、社区电商等领域，逐步成为了社区商业运营的先行者、“互联网+生活性服务”的实践者。2017年，小邻通正式启动建设社区文化的新篇章，创业始终在路上。
我很庆幸，作为一个服务社区的创业者，在坚持自己的梦想与发展企业的同时，能够服务千千万万个社区居民，能够提升社区服务品质，能够帮助社区文化建设，这一定是一个值得付出、值得坚持、值得自豪的事业！
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