筒子们、碰油们、童鞋们，尤其是文化人们，端午节快乐！
咱是个吃货，每逢节日总会自己整几个拿手的菜，或补偿家人，或呼朋唤友，大快朵颐、推杯换盏，来个尽兴吃喝。
至于文化人们什么“小人厚味”啦、“君子远庖厨”啦，从不忌讳。格老子滴，文化人们的祖师爷不是曰：不精不食？咱自己动手整点色香味俱全的吃吃，顺便让家人、朋友尝尝咱的精湛厨艺，也是自己动手丰衣足食嘛！值得那些成天巴望公帑吃喝的文化人学习嘛！
今儿个端午节，据说是纪念愤懑不已投江自尽的古代文化人屈原屈死的日子，不仅咱们国度，就连咱们曾经的属国韩国都抢着注册，说明曾经的属国还是沾染了点文化嘛！也就怪不得咱们的文化人们一个个骚得不行——文人骚客，《离骚》传千古啊！
呵呵，可以说啊，自打屈子郁闷屈死之后，这端午节便是文人骚客的大年卅，得意的踌躇满志花天酒地，失意的长吁短叹愤愤难平，要是一幕幕拼接展演，其情其景赛过春晚、超过嘉年华。
故而咱这样的粗人也变得细心一点，暂停冷讽热嘲文化人的系列“随感”，酒足饭饱之后，随笔这么一篇，恭祝文化人们尽兴过节，恭祝跟咱一样趁机过节的筒子们、碰油们、童鞋们节日愉快！
千年《离骚》，离离骚骚，民以食为天，骚兴尽罢多努力，利利苍生！
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舰载机飞行员应该是最贵的飞行员了吧！
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& &他们堪称国宝。希望未来的航母舰长从他们中间产生。
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从航母甲板上飞机轮子的划痕来看，那个实验次数应该不少了。
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楼主，借你的帖子，在这里问候下奋斗在一线的同志和各界的科技人员~&&健康是第一位的， 安全是最重要的，&&衷心祝福你们和你们的家人，幸福安康……
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最贵的肯定是飞船飞行员。
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我想探讨个问题。当舰载机开始着舰的时候，飞行员保持一定的油门速度。当没有勾住钢索时，就继续加油起飞。当勾住钢索了，发动机就自动收油门，收油门的动作不是飞行员控制的吧。
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除去飞船上的，最贵的飞行员大多在西安
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宇航员应该算转职了，我们这次讨论不包括他们。
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小李飞仙 发表于
我想探讨个问题。当舰载机开始着舰的时候，飞行员保持一定的油门速度。当没有勾住钢索时，就继续加油起飞。 ...
油门杆都是手动的，哪有自动的啊？ 飞机勾住与否身体的感受是很大的不同，从而可以判断加减油门
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舰载机飞行员惨啊，平常训练都是高难度的，但还时不时的被空军同行揶揄一下，憋屈是免不了的。。。
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本帖最后由 小李飞仙 于
21:14 编辑
GCXYJ 发表于
油门杆都是手动的，哪有自动的啊？ 飞机勾住与否身体的感受是很大的不同，从而可以判断加减油门
但是飞行员在判断是加油还是减油，估计只有零点几秒的时间。我认为这是压力很大的事。
我的想法是，当勾住了钢索时，就有一个联动装置，使发动机的油门自动逐渐降低，这时飞机的油门并不由飞行员控制。
而当没有勾住钢索时，发动机的油门还是由飞行员控制，这时飞行员可以瞬间加大油门。
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小李飞仙 发表于
但是飞行员在判断是加油还是减油，估计只有零点几秒的时间。我认为这是压力很大的事。
我的想法是，当 ...
没有什么联动，互锁什么的。完全靠飞行员的技术和经验，多加练习就行了。PS 你说的勾住钢索发动机就自动断油熄火这是一般情况的话还好，万一突发钢索被拉断，而这时发动机又熄火了，怎么办？眼睁睁的看着掉海里？
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GCXYJ 发表于
没有什么联动，互锁什么的。完全靠飞行员的技术和经验，多加练习就行了。PS 你说的勾住钢索发动机就自动断 ...
飞行员只有零点几秒的时间来判断是加油还是减油，你不觉得是非常困难的事情吗？
我的意思是当勾住钢索时，飞机的勾子有一定的向后移，这时就可以触发联动自动减油。如果勾住的钢索断了，飞机的勾子重新复位，这时油门重新由飞行员控制。
话说回头，其实钢索断的事情应该不允许发生的。
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小李飞仙 发表于
飞行员只有零点几秒的时间来判断是加油还是减油，你不觉得是非常困难的事情吗？
我的意思是当勾住钢索时 ...
钢索虽然断的少但是也是发生过的事。毛子的苏姗姗就是这么没的。。。& && &钢索断了后钩子怎么在瞬间判断要重新复位？智能钩？
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GCXYJ 发表于
钢索虽然断的少但是也是发生过的事。毛子的苏姗姗就是这么没的。。。& && &钢索断了后钩子怎么在瞬 ...
勾子本身应该有个向机头方向的前拉力。
当勾子被钢索勾住的时候，飞机肯定受到巨大的向后拉力，这时勾子就向后位移，同时触发自动减油机制。
如果钢索断了，飞机受到的向后拉力肯定瞬间大幅减少，这时勾子由于本身有前拉力的缘故，就可以恢复到原来的位置。
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航天员、试飞员，然后应该就是他们了，勇敢无畏又技艺高超的代表
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GCXYJ 发表于
舰载机飞行员惨啊，平常训练都是高难度的，但还时不时的被空军同行揶揄一下，憋屈是免不了的。。。
怎么被空军同行揶揄的， 说来听听
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勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会大大增加，机体寿命减短。
阻拦索断裂是不允许的，一定时间或是使用次数后要更换的。
一旦断裂，飞机就会掉进海里，飞行员弹射，我还没听说，勾住阻拦索，断掉后还能复飞的，因为勾住后，飞机速度已经降到低于最低飞行速度了，阻拦索断掉（肯定是在承受很大拉力才会断，这个时候飞行速度很低），飞机也很难再复飞。
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应该是训练最复杂的了
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zfucheng 发表于
勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会 ...
和我的想法差不多
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冷眼中的世界 发表于
怎么被空军同行揶揄的， 说来听听
一年300天在砸水泥航母~~同样是水泥面，空军兄弟很惬意的顺溜，海航却要重重砸下去，能不鳖屈吗？这下好了，海阔天高，空军只有羡慕的份
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成本应该和孙杨差不多吧
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zfucheng 发表于
勾住后肯定自动减速的（不是断油），应该会自动刹车，不然飞机机体冲击力会增大很多，飞行员承受冲击力也会 ...
没那么回事，注意MD的降落视频，都是几乎停住之后才减油门的
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就算你发动机开了加力，多加30吨拉力了不起了。这个拦阻索，怕是承受100吨拉力没有问题。所以只要勾住，不管你是否加油门，都没有关系。
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haozhibof1 发表于
没那么回事，注意MD的降落视频，都是几乎停住之后才减油门的
我仔细看了J１５降落过程，勾住阻拦索到停下也不过两秒钟左右，应该是飞机保持最低飞行速度，直到被阻拦索拉住停止。
阻拦索的作用就是将触舰复飞通场的舰载机拦停，也用不着刹车了（阻拦索代替刹车系统）。
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这个问题不知是否有懂行的筒子来谈一下。
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培养舰载机飞行员不是说和培养宇航员相同吗
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zfucheng 发表于
我仔细看了J１５降落过程，勾住阻拦索到停下也不过两秒钟左右，应该是飞机保持最低飞行速度，直到被阻拦索 ...
一点关系都没有，是触舰瞬间推力全开，并不是持续最大
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开飞船的最贵，其次是试飞员，再次才是舰载机飞行员吧？
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超大游击队员
零点几秒也不算什么难事吧？勾上了身体马上有反应，人的反应时间还不到0.1秒。不难判断的。
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超大游击队员
suberwang 发表于
开飞船的最贵，其次是试飞员，再次才是舰载机飞行员吧？
看谁的飞行小时数高咯
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铁面黑马 发表于
零点几秒也不算什么难事吧？勾上了身体马上有反应，人的反应时间还不到0.1秒。不难判断的。
说得倒轻巧。
而现实是拿生命在钢丝上跳舞。
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我已阅读并同意、中的全部内容！中国飞行员抗战中曾单机迎战32架日本战机|抗战|空军|飞行员_新浪军事
中国飞行员抗战中曾单机迎战32架日本战机
日，南昌，被中国空军击落机翼一角的日军战斗机返回基地
　　抗日神剧中，经常可以看到某个英雄动不动孤身大战百十个鬼子，或者某女侠神箭点杀日本兵的镜头，让人感觉二战中以凶狠顽强著称的日军活像白痴微信资讯。真实的历史令人黯然神伤，装备的落后，训练的不足，使中国军队的兵力优势难以发挥，动辄6:1、7:1的伤亡比例注定了这是一场相当残酷的战争微信资讯。
　　那么，在真正的抗日战争中，到底有没有一个人面对10倍以上敌人，杀敌取胜的孤胆英雄呢？
　　中国方面的记载是有的，长城抗战中，我国媒体曾登出一张照片，拍摄的是喜峰口大战手刃17名日军的一名年轻大刀队员微信资讯。
　　日本方面的记载也是有的，在今天保存于日本自卫队资料馆的一份档案中，日本指挥官在一段关于东北抗日联军的描述旁加了4个字的评价――一骑当千。
　　实战之中，确有这样悍不畏死、刚毅善战的中国英雄。当然，如果有谁能在战场上将这种情景用镜头记录下来，那，这位记者就该得普利策奖了。
　　仿佛是为了证明那场战争里中国人的英勇，确实有这样的镜头被保留了下来，拍摄下这段镜头的，是两名日本记者。
　　笔者在日本收集到一段录像，它真实地记录了一场中日之间的空中战斗。
　　摄影记者登上日军轰炸机
　　1940年，为了逼迫中国投降，日军连续组织对重庆、成都等地进行战略空袭，给中国军民造成巨大损失。7月24日，日军华中派遣军出动了32架九七式重型轰炸机对成都进行空袭。这次空袭有些特殊，因为日军竟然在其中一架轰炸机上配置了一个摄影组。按照日军的统计，经过连续战斗，在成都的中国空军已经丧失了战斗力。为了宣扬轰炸效果，他们在出动之前派遣战地记者小柳和八木登上其中一架轰炸机，带着摄像机准备拍摄轰炸情景，作为新闻片向日本本土的国民播放。
　　从画面来看，这次空袭成都的日军飞机应该是日军陆军航空兵使用的九七式重型轰炸机。
　　这也是九七式重型轰炸机第一次轰炸成都。尽管与西方的重型轰炸机B-29或者兰开斯特相比，只有两个发动机的九七式称为“重爆”颇为勉强，但是，这种正常起飞重量将近10吨，绰号“莎莉”的大型轰炸机在当时的中国战场依然是巨无霸。它带有一定装甲，后期型号安装了自封油箱并为炮塔装备了70毫米厚的防弹玻璃(轰炸成都时尚无此装备)，生存力较强，这可能是它在这次空中战斗中连续中弹却仍然没有被击落的原因。
　　日军在1939年也曾多次空袭重庆和成都，主要使用的机型是海军航空兵的九六式轰炸机，这种全金属中型轰炸机设计优良，在马来海战中曾击沉了英国的“威尔士亲王”号和“反击”号战列舰，让丘吉尔度过了“最灰心的一天”。但是，这种自重比九七式几乎少一半的飞机无论是自卫火力，还是速度和载弹量方面都不能完全满足远程轰炸成都这样的任务要求。而且，中国空军飞行员对其特点十分熟悉，八一三空战高志航首开纪录，打下的就是一架九六式。结果，在中国空军的顽强抗击之下，日军轰炸机部队损失惨重，日的空战中，日军第十三海军航空队司令长官，人称“轰炸之王”的奥田喜久大佐即被击落。
　　在这种情况下，日军痛定思痛，改变方略，出动了陆军的九七式重型轰炸机投入作战，与九六式相比，这种轰炸机载弹量更大，航速更快(达到480公里/小时，比九六式快100公里，比美国的B-25还快50公里)，自卫能力更强(九六式带3挺自卫机枪，九七式早期型号带有5挺，后期型号可以带8挺)，虽然，日军此时尚无可战的远程护航战斗机，但几十架九七式组成的空中编队仿佛一群插满利刺的刺猬，其抵抗力绝不可小视。以这次七二四轰炸为例，日军出动了32架轰炸机，便意味着有约160挺自卫机枪。难怪日军可以放心弄两个记者上飞机了。
　　笔者现在得到的，便是这两位记者所拍摄的影片，只不过连他们自己，也想不到拍到的是如此画面。
　　中国飞将军好比赵子龙冲长坂坡
　　送两名记者登机的时候，日军认为这次轰炸应该是一次很轻松的任务。
　　抗战开始时，中国空军曾在上海和南京的战场上屡立奇功，被国人视为“飞将军”。然而，敌众我寡，且我国自己不能生产战斗机的情况下，中国空军在随后的战斗中损失惨重，高志航等四大天王在战斗开始不到一年的时间里便全部牺牲。到1940年，中国空军几乎荡然无存。
　　这部新闻片的前半部分，只是按照日军标准炫耀武功的构思进行拍摄。31架日本陆航轰炸机组成一个近似三角形的大型编队――由于航程的原因，日军未出动战斗机为其护航。记者小柳等所在的飞机则在编队侧面单独行动，拍下了不少“威风凛凛”的镜头。
　　当轰炸机群即将飞到成都上空之际，一声警报打断了他们的“创作”。日军射击手匆忙开启自卫机枪的保险，慌乱地四面张望――中国战斗机起飞迎战了！
　　转眼间，一架中国战斗机便出现在日机编队的斜上方――仅仅一架。在这场1对32的对决中，那架中国战斗机动作坚决果断，从高空似陨石一般凌空扑向32架日军轰炸机组成的机群，笔者看到它如流星般杀入敌阵的瞬间，心中唯一的感受便是赵子龙冲长坂坡。
　　每架日军轰炸机都在拼命朝它开火，但中国战斗机轻灵的动作让所有日本飞机都无法有效打中目标。
　　纵向击穿整个日军阵容，这架飞机一个转向，第二次冲锋竟然直冲小柳和八木所在的这架飞机而来！
　　看来，这架轰炸机孤独存在于阵外，使中国飞行员误认为它是日军的指挥机，本着“擒贼先擒王”的理念，立即把它作为了自己的目标。
　　它从右侧突然杀来，冲得距离小柳的座机如此之近，以至于其机翼下的中国空军机徽都清晰可辨。这架双翼战斗机射出的子弹打得日军轰炸机上的零件都蹦起来了，但无法击落这个庞然大物。这架战斗机从日军轰炸机机头前一冲而过，惊魂未定的日军机枪手还在对着中国战斗机来袭的方向猛烈射击。如果说中国战斗机直冲日军机群的时候，小柳和八木还只是惊愕，这样近距离的突袭则令他们感到了真正的恐惧。然而，噩梦，才刚刚开始而已。
　　就在日本飞行员们庆幸运气还好的时候，这架中国战斗机灵活地一转身，又从左侧转身扑了过来，目标依然是小柳和八木的飞机。
　　日军机群的拦阻火力拦不住这架艺高人胆大的中国战斗机，小柳的镜头里，满是这架战斗机射出的曳光弹的轨迹。
　　这一次的射击没有落空，但日本轰炸机仍没有被击中要害，那架中国战斗机似乎不肯甘心，竟然笔直地撞向了日本轰炸机！
　　日军飞行员本能地向右转舵，避开撞击，两架飞机一时在空中出现了相对静止的状态，中国战斗机仿佛悬停在日军机窗达几秒之久。小柳在事后写的旁白中讲道，这架中国战斗机在“离我们只有几米的距离”与其擦肩而过！
　　这显然是夸张了，不过从画面来看，双方的距离的确极近。在这个距离上，日机被击中时飞出的碎片对中国战斗机也是十分危险的。
　　那架中国战斗机还没有结束自己的战斗，它丢掉小柳和八木的飞机，再次杀入日军编队。战机在日军机群中左冲右突，然后，突围而走，在又一阵混战之后消失在蓝天之中。
　　不得不说，小柳和八木这两名日本记者的职业素质十分出色，否则不可能在机枪朝自己扫射的时刻依然能把画面拍得如此稳定。小柳的飞机终于逃过了中国战斗机的截击，最后得以安然返航――当然，这也应该算是件幸运的事情，否则，我们就无从看到这一连串惊心动魄的镜头了。这名中国飞行员单枪匹马杀入敌阵的雄姿被永远地记录在日本记者的电影胶片中。
　　战死不归的决心
　　这是一场不可思议的空战，在世界空战史上恐怕也是绝无仅有的。这名中国飞行员单机在32架日军轰炸机机群里穿梭攻击，如入无人之境。尽管因为他的飞机只有机枪，薄弱的火力使它未能打下日军的重型轰炸机，日军对成都依然进行了轰炸。但镜头中这场1对32的战斗，在今天看来仍然令人惊心动魄，让我们遐想这个中国人当时是怎样无畏地冲入日军机阵中英勇拼杀。当笔者仔细分析双方的兵力对比和装备之差后，不得不掩卷长叹――中国空军在这一仗里，把英勇和智慧都发挥到了极致。
　　他是谁？他为什么而发起这决死一战？
　　更让我们好奇的是这名中国飞行员的身份。他是因为技高一筹藐视敌军，才故意展开这一场空中游戏吗？这个略带浪漫的思路刚刚闪过便被否定。那面对日机殊死的一撞仿佛表白着他战死不归的决心――这分明是一名求死而去的中国军人。第二次世界大战残酷的中国战场，很难找到“浪漫”二字的存在。
　　功夫不负有心人。经过对资料的认真调查，尽管不排除有其他可能，但这名飞行员的身份已经基本肯定。各项证据都指向一名中国空军航校的李姓教官。他在这次战斗中生还后转入战斗部队，成为中国空军第四大队，即志航大队的大队长，抗战期间共击落日机4架。
　　日本人的情报非常准确，7月24日，日军轰炸成都的时候，中国在当地的空军战斗部队真的打光了。这名中国教官是驾着航校的教练机起飞迎战的，所以他的飞机才那样落后。他在这一天的日记中没有记录怎么升空和与日军纠缠格斗，只有一句话：“我的学生都战死了，现在该我这个老师上去了。”
　　这简简单单的一句话让我们知道了抗日战争全面爆发后，中国人是以什么样的心态投入战斗。这不是为一家一姓而战，而是一场捍卫我们文明和民族的战争，是一场用我们的身躯，来卫护父老乡亲的战争。这样悲壮的战斗，为我们撑起了四万万个8年。（萨苏　节选自《国家人文历史》2015年7月上）
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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