海军j503船有无新建造-魔兽世界船坞怎么样 要塞船坞建造，任务全攻略
海军j503船有无新建造
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海军j503船有无新建造
海军j503船有无新建造
军到底要建多少军舰那是军事机密。054没有垂发，054A有垂发，目前已建造了9艘。167是051B型，实验性质较浓我国海军潜艇支援舰系列-海军版-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -
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我国海军潜艇支援舰系列
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930 氦氧救生船（北约称之为“沪东”级）
任务来源及建造概况
1959年，我国一艘潜艇在演习中不慎失事，为了援救失事潜艇，在当时没有援助工具的情况下，只能在民用船上临时安装潜水系统和减压舱等设备，但终因无专用救生船不能及时援救，以及潜艇艇员缺乏逃生知识和经验，全艇指战员除一人因出水时身上背带大量罐头食品而减缓上身速度得以生还（但得减压病而终生残废），其余人员全部丧生。
鉴于1959年潜艇失事的沉痛教训，我国海军于1960年提出任务，要求708所着手论证设计，先后安排沪东造船厂建造930氦氧救生船，中华造船厂建造了922打捞船。1967年又开始设计建造了2艘946近海潜水救生船和1艘946甲近海潜水救生船。
日，船舶产品设计院收到海军船修部文，下达930氦氧救生船技术任务书。主要任务是援救失事潜艇，并可用于营救水面失事舰艇。本船设计两个方案，即南海东海，北海方案。日，930氦氧救生船在沪东造船厂开工建造。日，930在沪东造船厂下水。日开始航行试验。日，签字交船，舷号：海救512，服役于东海舰队防救大队。据有些资料报道，该舰后更改舷号为：J301
主要技术性能
船长：85.0米；
型宽：13.5米；
型深：7.8米；
吃水：4.19米；设计排水量：2500吨；
航速：17节；
主机：2台柴油机；2X6ESDZ43/67A;功率：2X1617千瓦（2X2200马力）
930船存在主要问题：速度低，装备性能差，布局不合理，抛锚操作复杂，救生钟和潜水钟不符合实际使用需要。当时准备设计930II来改进这些问题，但是并没有建造930II,而是在922打捞船基础上修改设计了922II和922III,把打捞，救生集成到一艘船上。
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大冶级潜艇救生船（“大冶”为北约编号，未查到我国与之对应的型号）
主尺度：舰长106.7米，舰宽15.3米，吃水6.1米
排水量：5600吨（满载）
航速：14节
续航力：6000海里/14节
舰员编制：290名
动力装置：2台柴油机，功率3500马力；双轴
武器装备：4座双37毫米炮；4座双25毫米炮.
舷号920，1965年服役，目前该舰可能已经退役~
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946型大舟级近海潜水救生船
&&主尺度：舰长79米，舰宽9.5米，吃水2.6米
排水量：1100吨（满载）
航速：18节
舰员编制：130名
动力装置：2台柴油机；双轴.
武器装备：2座双37毫米炮；4座14.5毫米机枪.
任务来源及建造概况
日，海军司令部转发946近海潜水求生船方案设计会审会议纪要，会议确定由中华造船厂建造2艘，编号为南救502、南救504。日广州造船厂开工建造，于日下水，同年6月开始系泊试验，同年9月23日至30日进行近航试验，同年11月26日至12月19日进行远航试验。日完工交船签字。1978年2月两船离厂，服役于南海舰队防救大队。
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南救504已改为北救137加入北海舰队~~
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图片好老啊。。比我都大，估计。
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946甲型大东级近海潜水救生船 
主尺度：舰长82米，舰宽11米，吃水2.7米
排水量：1500吨（满载）
航速：18节
舰员编制：150名
动力装置：2台柴油机，功率7400马力；双轴.
武器装备：4座双25毫米炮.
1978年9月，六机部和海军联合转发946甲型救生船设计审查会议既要，确定由沪东造船厂建造，编号J304。1982年12月，沪东造船厂建造的946甲近海潜水救生船完工交船。
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大岛级潜艇救生船（未查到我国制订的型号）
根据简氏的报道，大岛级潜艇救生船与946甲型大东级相似，舰长84米，舰宽12.4米，服役于东海舰，1986年1月服役~~
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922型（中华级）潜艇救生船/922Ⅱ（大浪级）潜艇救生船/922Ⅲ型（大浪Ⅱ级）打捞救生船/
各种922Ⅲ改型
任务来源及建造概况
1959年，我国一艘潜艇在演习中不慎失事，为了援救失事潜艇，在当时没有援助工具的情况下，只能在民用船上临时安装潜水系统和减压舱等设备，但终因无专用救生船不能及时援救，以及潜艇艇员缺乏逃生知识和经验，全艇指战员除一人因出水时身上背带大量罐头食品而减缓上身速度得以生还（但得减压病而终生残废），其余人员全部丧生。
鉴于1959年潜艇失事的沉痛教训，我国海军于1960年提出任务，要求708所着手论证设计，先后安排沪东造船厂建造930氦氧救生船，中华造船厂建造了922打捞船。1967年又开始设计建造了2艘946近海潜水救生船和1艘946甲近海潜水救生船。
鉴于潜艇失事毕竟是罕见的，因而我国海军潜艇救生工作船要考虑能够进行水下打捞作业。70-80年代先后建造了922II和922III就是在922打捞船和930，946潜水救生船的基础上修改设计后成为即可打捞又可救生，并能使潜水深度从60米增加到100米的打捞救生船。
922各型号船各建造了一艘，其中：
922 打捞船& &日，海军司令部下达关于打捞工作船技术任务书的文。日，海军装备部批准922打捞船设计。1963年中华造船厂开始准备建造，于1964年年初正式开工建造。1965年7月，922打捞工作船下水。日，922打捞工作船完成了常规航行试验，11月在旅顺进行打捞作业试验。12月，交付北海舰队使用，舷号：海救403。本船为交通部一艘3400吨级货船改装设计建造。
922II 打捞救生船& &日，708所上报文《关于南海打捞船建造》，同年7月14日，708所提出设计方岸。日在广州召开了922II技术设计会审会议。日，922II打捞船由广州造船厂正式开工建造。日，下水。此后进行加压舱，潜水救生钟等设计建造。1975年8月进行系泊试验，12月24日进行常规航行试验，至日结束。日开始进行潜水打捞试验，于6月14日结束。6月30日签字交船，服役于南海舰队榆林救捞大队，舷号：J503。
922III 打捞救生船& &1978年，922III正式列入国家建造计划，此后进行对922II修改设计，于1982年9月完成所有修改图纸。日，922III在武昌造船厂开工建造（原本计划有广州造船厂建造,于日决定转交）。日，922III在武昌下水。日在上海进行海上试验。同年5月28日至6月17日在舟山完成了常规航行试验，7月21日至9月2日在青岛，大连海区完成了专业试验。此后在青岛北海船厂进行保养检修，并完成一些缺陷修改。日，922III在青岛正式签字交船，服役于北海舰队防救大队，舷号：北救122。
主要技术性能（922)
船长：86.0米；
型宽：13.6米；
吃水：4.6米；设计排水量：3400吨；
航速：11.7节；
主机：1台柴油机；功率：1X1000千瓦（1360马力）
打捞深度：60米；
主要技术性能（922II 922III)
船长：112.725米；
设计水线长：106.5米；
型宽：15.0米；
型深：7.8米；
吃水：5.2米；设计排水量：4339.2吨；
航速：20节；
续航力：3500海里；
定员：156人；
主机：2台柴油机；双轴；功率：2X3308千瓦（4500马力）
打捞深度：100米；
922III船的主尺度和922II基本相同。为避免甲板上浪，取消了球鼻首；为了加大尾甲板的作业面，尾甲板为方尾；为提高操纵性能，在首部增设35.3千牛（3.6吨力）的侧推；其他打捞设备，器材，装具和922II相同，但在两舷各增加一台14.7千牛（1.5吨力）吊杆。
922型（中华级）潜艇救生船& &&&北救403
922Ⅱ型（大浪级）潜艇救生船& &&&南救503
922Ⅲ型（大浪Ⅱ级）打捞救生船& &&&北救122
922Ⅲ型改& &&&东救332
922Ⅲ型改& &&&北救138
922Ⅲ型改& &&&南救510
其中，通过图片初步判断北救138和南救510应该相同
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本帖最后由 一帆风顺1977 于
14:03 编辑
922型（中华级）潜艇救生船& &
未见过图！~~
922Ⅱ型（大浪级）潜艇救生船
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922Ⅲ型（大浪Ⅱ级）打捞救生船& &
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922Ⅲ型改& &
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922Ⅲ型改& &
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925甲型大江级远洋打捞救生船
主尺度：舰长156.2米，舰宽20.5米，型深11.50米，吃水6.8米
排水量：11975吨（满载）
航速：20节
续航力：18000海里/18节
自持力：90天
舰员编制：308名
动力装置：2台K9Z60型柴油机，功率9000马力；双轴.
舰载直升机：2架Z-8型直升机.
862&原东救302（崇明岛号）
863&原南救506（永兴岛号）
861&原北救121（长兴岛号）
这三艘最常露面~~
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862&原东救302（崇明岛号）
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863&原南救506（永兴岛号）
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本帖最后由 一帆风顺1977 于
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861&原北救121（长兴岛号）
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广船的926是这个庞大家族的最新成员
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861&原北救121（长兴岛号）
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有资料提到我国1969年-1973年建造过2艘“大寨/大庆”级潜艇救生船，排水量6000吨；以及923型（杜冲级）打捞救生船，排水量2088吨，但没有图片和跟详细资料
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再发一图 861&原北救121（长兴岛号）
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再发一图& &北救122
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这个是救捞局从日本引进的“沪救捞三号”
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本帖最后由 一帆风顺1977 于
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在建新的大型潜艇支援舰
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头像被屏蔽
退役后就是渔政船了:D
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头像被屏蔽
我最关心的就是船台上最新的潜艇支援舰，从英国引进的深潜器用上没有
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又长见识了
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还是希望给海监啊
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1999年曾经出现在广船的船坞中，第一次看到北海的船 广船造
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很不错的贴子，长了不少知识，谢谢了
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum亲历者回忆1977年中国海军打捞日本万吨巨轮“阿波丸”
关键字: 沉船打捞阿波丸阿波丸号阿波丸号打捞阿波丸事件阿波丸打捞打捞阿波丸追击阿波丸马航飞机失踪
马航飞机失踪最新消息：今日16时30分，中国海巡01船在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪，与失联客机关联性有待进一步鉴定。一旦确定发出信号的就是MH370的黑匣子，搜救各方或许会在此区域进行打捞。
37年前，我国曾对日本&阿波丸&号进行过打捞。日，中国政府同意打捞32前年沉没于中国台湾海峡的日本沉船&阿波丸&。&阿波丸&是日本万吨巨轮，日在回日本途中被美国潜艇击沉。这是中国历史上最大的深水打捞工程，从初次下水至打捞完全结束，共经历三年。通过打捞&阿波丸&，我国培养了一支海上救捞队伍。
以下为当时打捞船之一J301舰的一名海军所写的打捞&阿波丸&号的经历。
三十三年前的战友们，又快到&八一&了建军节了，作为一名J301舰船航海兵，我和大家见证经历了那段海军史上的&奇迹&，即：连续六个多月的海上打捞任务。
我的航海日记还保留着那段尘封的记忆，闲暇时翻翻，也是蛮有意思的，咱们有幸作为海军东海舰队远洋救生大队J301船的战友，参加了世人瞩目的&阿波丸&沉船打捞任务。这项代号为&7713&工程的任务，是海军奉命执行周恩来总理生前：一定要自己打捞&阿波丸&沉船批示的一项特殊任务，这可是不能忘的事。
&7713&工程：打捞&阿波丸&
日华国锋在任党和国家领袖时批准了&7713&工程，即打捞&阿波丸&号沉船任务。四月初，当J301船接收到这一任务后，立即奉命离开宁波象山港石沿码头，进驻上海扬子江码头紧急检修调试各种设备仪器。当时全船上下一百几十号官兵议论纷纷，新兵围着老兵打听，老兵缠着政委船长要&机密&。其实，我船上的航海长对有关各种&阿波丸&的详细资料和&机密&知道的最多最清楚，没过几天我从航海长那里看到了写有&阿波丸&沉船的一本权威资料。
J301舰船海图室
第二次世界大战临近尾声，1945年初，中国的抗日战争接近胜利前，日本对东南亚各国的侵略战争失败已成定局，便精心、阴谋策划把万吨级&阿波丸&号客货船改装成运送救济物资船舶的特征。违反国际红十字会约定，将从东南亚各国掠夺来的3000吨橡胶、2000吨锡锭、40吨黄金、12吨白银、40箱工艺品、15万克拉钻石等大量财宝，携同2008名日本军人及家眷运送回国，途经我台湾海峡时被美军在这一海区执勤航行的&皇后鱼&号潜艇发射的四枚鱼雷击中后，仅三分钟就沉入海底。
日本&阿波丸&
据我当年所见史料记载&阿波丸&被击沉后，美军&皇后鱼&号潜艇搜索海面时发现只有少数几人漂浮在海面上，船上人员除1名叫下田勘太郎的厨师被&皇后鱼&救起外，其他落水者为效忠大日本天皇以武士道精神拒绝救援，2007人全部葬身海底。为此事件，&皇后鱼&号艇长曾受到美国军事法庭的调查和审判。
阿波丸沉船位置
&阿波丸&的沉没，不仅是一次特大的海难事件，也是至今世界上一个重大未解之谜。因此，引起世界上各方人士多年以来追踪、调查、取证、推测。同期失踪的&北京人&头盖骨也经许多专家调查、查阅线索分析推测：极有可能秘密藏于&阿波丸&号并一同沉没于海底，所以，打捞&阿波丸&上价值50亿美元的财宝和寻找&北京人&头盖骨就成为了全世界关注的焦点。
日本相关报道
还记得吧，在执行&7713&工程打捞任务之前，东海救生大队打捞&阿波丸&作业组长张大伍（张大伍同志为东海舰队救生大队长，病逝于一九八二年五月十六日，后被中央军委授予&献身海军事业的模范干部&）和我J301船政委崔家凡、船长王恒刚做&战前&动员。在一个多月时间里，全船148人根据各部门专业分工，从潜水用具装备、轮机动力、燃油发电、帆缆钢绳、绞盘锚链、枪炮弹药、信号雷达、声纳报务等方面均做了充分严格的检查和演练。我们航海班在陈烈忠老班长的代领导下对电航舵机、航行仪表、海图航线、潮汐海流、海区气象等至各种仪器设备逐一测试检验，力求达到万无一失。
日早6点J301船随着一声汽笛长鸣，船左舷解开最后一根缆绳，逆水离开浙江象山港石沿码头，下午4点多钟在温州一代的黑牛湾锚地抛锚待命。11日下午我J301船驶入福建优良港湾三都澳码头停船给养。12日早，我船离开三都澳准备晚上通过马祖东引岛，国民党守军&陆军反共救国军&有3万多人，而东引岛距福建海岸约60公里，海岸炮是打不过去的，编队军舰经过东引岛时是一级战备，各就各位，各种火炮已经子弹已经推上膛。此时，我和一名老兵是在船尾人力舵机房把守岗位，这是为防备战时电控系统失灵的应急，所有人都处在高度紧张的状态中，穿过东引岛水域航行是以J301舰船为核心编队的唯一必经的航线，之前，我军已告知台湾守军：我人民海军南下执行任务，经过此海区如遇到武力干扰，我军将采取&以一换十&的打击。在漆黑的夜色和紧张的气氛里只有轮机舱的轰鸣声依旧，还好，编队顺利通过了。临晨，我们驶向福建平潭海域的娘宫锚地待命。不久，我船接到命令，要赶在平潮期抛锚停位于平潭海域牛山岛以东18海里处（即北纬25度26分，东经120度08分）。
从这一天开始，连续六个月的海上打捞任务，创下了中外海军史上连续海上作业、未上陆地的纪录。
打捞上来的钱币
打捞&阿波丸&作业地点，高潮平潮期水深65米，海床为泥底，海浪常在七、八级，潮汐落差大、流速大、海面能见度低，每年七至九月份是台风生成登陆最多的季节，这给打捞作业的全体官兵带来了极大的困难和危险。经过一个多月的初期打捞，潜水员从下潜65米工作30分钟能找到一两块锡锭、一两桶橡胶，到下潜50分钟捞起七八块锡锭和几桶橡胶，工作速度效率越来越高。要知道每块锡锭重37公斤，每桶橡胶重50公斤，潜水员在65米海底，承受6.5个海水压力（未经训练人只能承受0.3个压力），在海流中只能爬行，再搬运，付出了超强体能和心理压力的极限。我清楚地记得，打捞上来的物品用水冲洗干净，登记封箱。我当时还拿起一只日军军用水壶看，上面写着&十班&&山田&，这足以证明&阿波丸&是一艘将要战败的日军控制的特殊船只，此外，还有尸骨、钱夹、高跟鞋等一大批物品。
作者战友轻潜水服饰
作者战友重潜水服饰
6月17日，当年一号台风便提前登陆这里，船提前起锚赶往娘宫锚地避风。即使在娘宫锚地海面也是狂涛巨浪，周围一片漆黑，电闪雷鸣，船身摇摆30多度。每到这时各舱室的水桶、卫生间便是大家争抢的目标，为的是&交公粮&（晕船呕吐）方便。凌晨四点至六点是我值班，我从驾驶室下到前舱，再进中舱，又到后舱；从船尾到船头巡视有无异常。所到之处一片狼藉，气味难闻。
打捞上来的螺旋桨
由于船身剧烈摇摆起伏，我行走艰难，近百米长的甲板，咬着牙跌跌撞撞足足走了十几分钟才返回到驾驶室。这时，我胃里翻动向上涌，想找水桶却不见了踪影，心想准是那几个爱&交公粮&的家伙提前藏匿起来占为己有了，于是我赶紧打开驾驶室一侧门，想把&公粮&交到外面，谁知暴风雨如同高压水枪一般击中全身，面目疼痛难忍，眼睛根本睁不开。这么一折腾，我到吐不出来了，最终我还是保持了不&交公粮&的清白。
但回头再想进驾驶室，门已被风压顶住拉不开了，试了几次不成。这时，船身突然一个大转动，我瞧准机会抢身闪进了驾驶室，打捞作业指挥组组长张大伍（当时任救生副大队长）和船长王恒刚，见到我狼狈的样子说：&快脱下衣服，落汤鸡似的&，&外面感觉好吗&？可不是，套头式的水兵上衣和女裤贴在身上，脚上已是一汪水。两位首长凭着多年丰富的航海经验说：&现在风速有28米/每秒，就怕脱锚溜船，注意船尾距山体距离。&我观察后向船长报告：&风速28米/每秒（11级风速），锚位正常。&一阵紧张过后，胃里感觉好受多了，不知什么时候，几只硕大的老鼠也因晕船爬出洞穴，躲在一起，我打开一侧门，把这几个家伙统统踢入大海。透过&离心机&窗口勉强看到船头有人在艰难的巡视着，1号台风风速已经达到11级预报，持续到午后才慢慢减弱移出平潭海区。
天空晴朗了，但海面上更可怕的涌浪才刚刚形成，这就是大海的性格，这时候对抗风力差的船舶仍是毁灭性的打击。
平潭海区没有深水码头，我们这条J301远洋救生船长96米，排水量2600吨，吃水4.6米，在1至9号台风数次登陆袭击时，也只能来往于沉船作业点与娘宫锚地之间。在六个月的漫长时间里，全船定时定量配水，这里夏季高温高湿，面对大海有苦有乐，中央电视台当时还记录了这段生活场景。
老兵病多，新兵信多，是军旅生活的特有规律，每当月夜星空，海面平静时，战友们因炎热季节不能入睡，常躺在甲板上望着熟悉的星空，唱《洪湖水浪打浪》。时至今日，这首歌是战友们最能流露出那段共同经历记忆中的歌曲。
我的老班长陈烈忠
&八一&建军节到了，当地政府派文工团上船慰问演出。当时船身只是小幅度摇摆起伏晃动，演出不一会儿，吹、拉、弹、唱的演员就面色难堪，有气无力、唱得跑调儿、拉得走音儿，厉害的演员转身就&交公粮&。炊事班为他们准备的丰富答谢宴，演员们看也不敢看一眼，就别说吃了。一个劲儿地要米粥和咸菜吃。慰问结束送他们下船转登陆艇时，战友开玩笑说：&欢迎你们常来&，回答者心服口服道：你们应该吃&海灶&穿海军呢（n&），你们真是太不容易了（七十年代&海灶&伙食每天1.29元，穿的确凉、海军呢、皮鞋），晕船的滋味真不好受&。水兵的军旅生活是艰苦的，常年面对大海、风暴海浪，以船为家，飘泊不定，靠码头、上陆地就是最好的享受；又是浪漫的，航行所经所到之处了解风土人情，丰富海洋舰船知识，航行在美丽的海疆，最能让人开阔眼界和胸怀。你就会更加热爱祖国，向往水兵生活。
铁打的营盘、流水的兵，2010年我这个北京兵退伍都已经31年了，为自己曾经是人民海军一员而骄傲，更为那段与战友们共同打捞&阿波丸&的经历而自豪。
执行&7713&任务前和老班长合影
至今，梦中锁定的还是战友们当年身穿海魂衫水兵服的身影，在操练、在站岗、在踢球、在会餐，在码头散步，没地方去呀！
至今，记得船靠码头在奉化有家的人回家了，老兵们就找借口请假到医院，那是看病呀，是想看小护士套近乎，都是单身汉呀！
至今，记得只要岸上有异性经过码头，甲板上所有人的目光就会慢慢地向左向右看齐，船都微微倾斜了，突然，一起就哈哈大笑！
至今，记得&文革&结束不久，船上就无数次的播放《洪湖水浪打浪》、《弹起我心爱的土琵琶》插曲和一些老歌曲，大家是百听不厌呀！
至今，记得日J301船紧急起航进入浩瀚的太平洋执行&133&探摸任务时，当时在紧张敏感海区突然有人发现敌情，手指着海面大声说：潜望镜！&&原来是渔网掉下来的浮漂，虚惊一场呀。
作者当年的日记
当年海军航海工作记录本
在北京的战友几次聚会，一起回忆陈年往事显得格外的亲切，最令大家羡慕的还是那些重返部队的战友，讲述着咱防救船大队的巨大变化；更爱一起回忆那些各具特点和不同性格的各级首长，还有那些来自五湖四海老兵，真的很想念他们。
就让我在这里说说他们其中一些人的名字，也许他们或他们的亲人能看到，就会有机会再回首，再为昔日的往事传递战友情，因为，他们曾经把自己的青春年华和一身都献身于祖国海军事业的发展，如今他们中最小的也都在50岁以上了，请问：各位同船的战友你们现在的生活和身体都好吗？在这里我祝福大家在今后的岁月里一切都好！
张大伍：江苏人，生前是东海舰队救生大队长，病逝于日，后被中央军委授予&献身海军事业的模范干部&；&7713&工程时任J301船总指挥；崔家凡：江苏人，J301船政委；王恒刚：山东人，J301船船长；叶金龙：北京人，J301船航海长；李元本：山东人，J301船航海长；王金多：浙江人，J301船潜水长（已过世）；王超正：北京人，J301船军医；张仁存：河北人，J301船机要参谋；张仁存：天津人，J301船潜水分队长；
李磊毅、张贵雷、焦桂林、王纪国（已过世）、黄成经、于中奎、高抒等一批北京老乡；
陈烈忠（广东）我的老班长和老兵战友们：宋怀明（天津）、蔡尓海（福建）、高月来（天津）、李学霖（福建）、张铭林（福建）、刘润东（上海）、杨建平（江苏）、朱幸福（福建）、彭广青（江苏）、王林宝（上海）、马朝军（浙江）、韩建文（辽宁）、李杰（辽宁）、郭华增（河北）、靳满意（陕西）等。
老兵退伍合影
航海部门战友
背景资料：日本万吨巨轮&阿波丸&
&阿波丸&是日本万吨级客货船，在日本发动的侵略战争即将失败前夕，由被其占领的新加坡装载黄金及军用物资，日军驻东南亚军政要员和随军家属计1000多人，悬挂国际红十字旗，驶回日本国。日凌晨，在途经我国福建省平潭县牛山岛以东海域时，正在该海域巡逻的美国潜艇&皇后鱼&号误认为是日本军舰，用鱼雷击沉。该船中雷后，两三分钟即沉入海底。除一名叫下田勘太郎的厨师被&皇后鱼&救起外，其他落水者为效忠大日本天皇以武士道精神拒绝救援，2007人全部葬身海底。
打捞出的一只铸有&阿波丸&字样的船钟。底部口径为20.2厘米、高18.9厘米。左为船钟的正面，右为背面
日凌晨，一支以&沪救捞3号&为首的船队进入牛山岛海域，开始寻找&阿波丸&。
潜水大队长马玉林第一个下水。他用半小时时间，潜到了海底（58米），摸到一根粗大的桅杆。他判断沉船是一艘万吨轮。在这一海域内的沉船里，只有&阿波丸&是万吨轮。随后，第二批下水的潜水员捞上了一具遇难者的尸骨。初步判断，这是一位二战期间的日军高级将领。紧接着，沉船上装运的物资出水了，是一块锡锭，这与美、日两国提供的&阿波丸&装载货物情报吻合。接下来，潜水员又打捞上来两个名牌，遇难者名单上，就有这两人的名字。从凌晨到午夜，经过一天的工作，打捞队确认：已经找到了&阿波丸&。
被吊起的&阿波丸&沉船船首部分
三年后，打捞队找到了沉船就是&阿波丸&的最直接的证明。日，&沪救捞3号&在打捞现场找到一只船钟，上面清晰地刻着3个字：阿波丸，并有建造年代和所属公司。
潜水员身着潜水服，下潜到65-70米深的水下进行作业
按照美国和日本提供的沉船藏宝方位，潜水员们进行了仔细搜寻，但始终没有找到传说中&阿波丸&装载的40吨黄金、12吨白金，以及大批的工业钻石。
1979年，海上万吨浮吊&大力号&进入打捞现场，极大的推进了工程的进度。1980年，沉没海底35年的&阿波丸&船头终于破水而出。&阿波丸&的船名已经被海水侵蚀，但英文名称的缩写&AAAR&仍完好无损。
<font color="#79年7月4日，日本&阿波丸& 沉船死难者遗骨、私人遗物交接仪式在上海举行。受中国政府的委托，上海市红十字会副会长白备伍（右）将&阿波丸&沉船死难者遗骨交给日本厚生省大臣桥本龙太郎
通过打捞阿波丸，我国培养了一支海上救捞队伍。在布场、撤场、潜水作业、爆破与切割、重力起吊、医疗保障等方面都经受了实际锻炼，潜水技术水平有了较大的提高，海军潜水员学会了在40米水深以下的电氧切割技术，切割钢板能力一人一次30分钟切割0.25米提高到1-1.5米；作业船就位，由8小时缩短到1小时，撤场由2小时缩短到30分钟，创造了以爆破、切割和拉绞相结合的揭盖方法，使揭盖越揭越大，最大的一块达170平方米，重30吨。四年来共揭盖4974平方米，沉船船体70%被揭除。1980年7月份，海军J503船截断沉船船体，将&阿波丸&船的船头吊出海面，至此，打捞阿波丸工程圆满结束。
打捞&阿波丸&的过程中，中国政府同日本方面合作，收集鉴定了打捞上来的&阿波丸&死难者的遗骨和遗物。1980年，中国政府决定，正式向日方转交&阿波丸&遇难者遗骨。368具遗骨，218箱遗物，由上海市红十字会代表中国政府，分3次向日本政府移交。
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