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品评校花校草，体验校园广场全球征战 长安为何突然迷上了赛车-中青在线
10版:汽车周刊
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全球征战 长安为何突然迷上了赛车
中国青年报·中青在线记者 许亚杰　　来源：中国青年报　　（
&&&&谈到长安汽车，人们耳熟能详的是其近年来突出的市场表现，堪称中国自主品牌的“旗手”。谈及长安汽车在中国及国际汽车赛事中的成绩，你可能会惊异万分。事实上，长安赛车作为一支踌躇满志的生力军，正在国内外汽车赛事的战场上驰骋征战。&&&&在2016中国汽车场地越野锦标赛上，长安CS75车队虽然只是“初出茅庐”的新秀，但已接连斩获宜宾站和天津站的冠军头衔，并在7月5日结束的北京站上摘得亚军；另一方面，长安逸动拉力车队则在中国汽车拉力锦标赛登封站顺利夺冠。&&&&在南美洲赛场，长安逸动XT早在2015年就涉足当地拉力赛事，并在今年的秘鲁国家拉力赛和巴拉圭拉力赛上分别夺得分站赛冠军。&&&&如果说汽车市场竞争已经日益激烈，那么汽车赛事的对抗无疑是“短兵相接”般的紧张。当然，一旦在赛道上获得佳绩，提升品牌影响力自然水到渠成。&&&&翻开几大跨国车企的发展史便不难发现，汽车赛事本身也是参赛车企品牌展现综合实力、赢得荣耀的绝佳舞台。例如大众先后投入达喀尔拉力赛，奥迪专注于勒芒和德国房车大师赛，法拉利更是将自己的身影牢牢地印在了F1的历史长河中……作为中国自主品牌的优秀代表，长安汽车当然也希望能在赛场上征服更多消费者的心，提升产品影响力和品牌魅力。&&&&也有声音认为，赛车运动对于汽车主机厂的意义绝不止赢得更多喝彩这么简单，对于其产品的品质检验也具有非同凡响的意义。尤其是长安眼下主攻的越野赛、拉力赛，复杂的赛道正好提供了一个在极限路况下验证产品品质的机会。毫无疑问，在专业赛场的车辆竞技和保障中，长安汽车将为量产车制造积累到难得的专业技术经验。&&&&同时，赛车运动对于汽车技术的反哺作用也是巨大的，比如大名鼎鼎的保时捷PDK双离合变速箱就源自赛车。人们有理由相信，长安汽车如果在汽车运动中使用更多创新技术，今后这些新技术将逐步出现在旗下量产产品上。&&&&毫无疑问，长安车队能在全球赛事上征战并取得冠军成绩，最重要的是基于企业雄厚实力的支撑。作为唯一一家汽车产销累计突破1000万辆、唯一一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的中国品牌汽车企业，长安汽车的体量和实力都不言而喻。&&&&长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起全球研发机构，在全球拥有多达1万人的研发团队，其研发实力连续8年位居中国汽车行业第一。英国研发中心重点研究动力系统，美国研发中心则专注于底盘系统的打造，这些都为长安汽车参与赛事提供紧密相关的技术支持。&&&&据了解，2016年是长安汽车的赛事营销元年，目前的参赛格局和赛事战绩，对于长安汽车来说都只是一个起点。6月23日，《国务院关于印发全民健身计划（年）的通知》首次将赛车列为全民健身计划中的“积极培育”类别。在国家政策对赛车文化的积极引导下，拥有过硬实力的长安汽车有望先行一步。或许用不了多久，人们就能在更多、更高级别的世界赛车舞台上，看到长安汽车的身影。
<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">看完这11辆赛车，你就明白为什么有人迷恋老车
首先笔者要对上一篇《保时捷能越野的只有卡宴？看来你不懂911……》GT2 RS文章里面的几处错误更正：
911 RSR 应为中置后驱，为争取更好的重量分配和空气动力学效应而重新设计的布局，也是自98年911 GT1以来911首次采用中置布局。
还有一点关于P1 LM量产车的问题，主要是当时看Wiki上面把这台车记录放在了Non Road Legal（非街车）列表里，就没有把这车列出来，查询后发现这车确实是街车，并且有量产，但还是觉得这东西作为参考就好了。
接下来进入今天正题，首先各位可以来看一段视频。
视频挺有意思的，片中展示了 F1年间F1历史11台历史经典车型，下面想对此做个简单介绍。
Alfa Romeo Tipo 159
1950年首届F1大奖赛在银石拉开序幕，在7场计分分站赛中（当时还有非计分赛），由Giuseppe Farina和传奇车手Juan Manuel Fangio驾驶的Alfa RomeoTipo 158赛车拿下6场比赛冠军，Farina获得全年总冠军，Fangio位列第二；1951年法拉利车队的加入让比赛更加激烈，阿尔法和法拉利车队分享了8场比赛的7个冠军（其中一场是美国印地分站，只有美国车队参加），最终驾驶阿尔法Tipo 159赛车的Fangio获得了个人第一个世界冠军（车队世界冠军从58年开始设立），只不过第二名变成了同样传奇的法拉利车手Ascari。之后由于政府赞助停止，加上阿尔法专注于民用车的研发，车队决定退出F1赛事，（之后61-79年曾作为引擎供应商参加F1，79-85年以厂商车队返回，并没能取得较好的成绩）。
Alfetta 改款型的Tipo 159采用拖曳臂式前悬挂和当时先进的迪翁轴后悬挂，搭载1.5升直列8缸机械增压发动机，4速手动变速箱，最高输出425马力/9300转。
Mercedes-Benz W196
车型历史：1954年F1对规则进行修改，引入2.5升排量引擎规则，大部分车队都开始重新设计引擎，这让奔驰看到了难得的机会，奔驰当时研发出两种形态的W196车型，封闭式（Streamline）和开轮式（Monoposto），（这里插两张图）并根据不同赛道需要进行选择，奔驰最终赢得了参加的6场积分赛中的4场；55年奔驰的两位传奇车手Fangio和Stirling Moss分获全年前1-2,名，W196完全统治了赛场。可惜的是由于发生了55年勒芒惨剧，奔驰赛季末宣布无限期退出比赛（直到85年作为引擎供应商回归耐力赛）。
W196采用的是2.5升直列8缸设计，正如之前的阿尔法一样，这台也是由两个直4合体而成，输出257马力（55年为290bhp）极速300公里/小时；W196最终获得12场9胜的辉煌战绩，其先进的技术和设计理念也被之后的赛车纷纷效仿。
车队创始人Colin Chapman 与1962年打造的杰作，采用革命性的硬壳单体式底盘使得该车比同时期其他F1赛车的刚性结构更强，赛车非常低而窄，迎风面积也比普通赛车小，绰号“浴缸”；动力搭载考文垂Climax FWMV 1.5升V8引擎（后来Reg Parnell Racing购买的二手莲花赛车搭载相同规格的BRM P56引擎）参赛的4年间里，车队传奇车手Jim Clark（第一个获得印地500冠军的非美国籍车手）一共为车队带来了14个分站冠军，以及1963和65年（后期换成33型）车队与车手冠军。
Matra MS80
Matra曾经是法国第三大汽车制造企业，也是法国最著名赛车厂之一；1969 Matra MS80为斯图尔特爵士带来了个人第一个F1世界冠军，也为Matra车队收获车队冠军，该车搭载3.0升考斯沃斯DFV引擎，输出420马力，马特拉工厂设在巴黎西南部郊区，MS80 也是除了法拉利以外唯一一支工厂不在英国的冠军车队（58年F1才开始设立车队冠军），MS80也是最早采用下压力设计“翅膀”增加轮胎高速抓地力的赛车之一，这一设计最早在68年引入，当时采用的是导致事故频发略显脆弱的高翼，而MS80改良使用更坚固的低尾翼紧贴车身，斯图尔特也称这是他开过操控最好的F1赛车。
又一台Colin Chapman 操刀设计的赛车，整车采用楔形设计，将重量移向车尾，后轮宽大，前轮却很小，因此造就了F1历史上最杰出，最成功的设计之一；莲花49发动机增压技术，加上先进的空气动力学，这是一辆足以领先对手好几年的赛车，开始存在着悬挂问题，车队很快对此进行了修正，解决了此问题，测试中引起了巨大的轰动，媒体和车迷都忍不住想看他在赛道上的表现，事实证明，赛车的竞争力相当凸，著名车手Jochen Rindt几乎统治了整个70年前半赛季，直到那一年的蒙扎，林特在帕纳波利卡前的高速直道尾翼脱落，发生严重车祸不幸身亡，赛季结束，林特却依旧以9站5胜的成绩最终获得了当年的世界冠军，也是F1历史唯一一个死后加冕世界冠军头衔的车手，71赛季表现不佳，chapman给了新人更多机会，72赛季帝国烟草JPS的强力赞助加上全新的底盘设计，年轻的新人emerson Fittipaldi驾驶全新的72D赛车获得当年11场比赛的5场胜利，轻松拿下总冠军，25岁的他也成为了当时最年轻的世界冠军（后被05年24岁的Alonso打破）73赛季卫冕总冠军，74-75年法拉利和众多车队的崛起让这台已经服役5年的赛车略显疲态。
Ferrari 312T
首先说一下这是笔者最喜欢的赛车之一。
以74年312B3为基础的312T在接下来的四年间有多次升级，分别命名为T2、T3、T4，75年款T型赛车搭载法拉利015水平对置12缸引擎，输出485马力，74赛季表现不尽如人意（年度亚军）的法拉利车队在75赛季因为Niki Lauda的加盟奋起反击，全年5个分站冠军，也是劳达的首个世界冠军，76年在规则修改前仍拿到2个冠军，（76年比赛故事可参考电影《RUSH》）。
Brabham BT52
由伯尼掌权的布拉汉姆车队时期，从BT44、BT46、BT49以至于后来的BT60，Brabham的每一台赛车都造型新颖，设计独特，并且表现相当出色（相比71年之前），而BT52则是这其中杰出的代表，更是车队历史的巅峰，也有可能是历史最帅的F1… 宝马的1.5升M12/13涡轮增压引擎压缩比7.5:1，排位赛3.2Bar增压值输出可达1000马力（后来的86赛季曾经超过1400马力），按当时宝马的说法既然没有引擎限制，那就在排位赛给我往死里压榨动力，做出最快圈，正赛换低输出版引擎再上，确实当年直线最快的赛车都是使用宝马引擎，Nelson Piquet也驾驶该车赢得了个人第二个世界冠军，也为车队留下了最后一个世界冠军头衔。
McLaren MP4/4
此车网上已经有相当多的介绍了，就不重复介绍了，涡轮时代的最后产物，本田献给迈凯伦的大礼（看看当时的McLaren-Honda，再看看现在），当年有着Gordon Murray和Steve Nicoles两位传奇人物的迈凯伦车队兼顾着配重作为设计的重点，保留对地面效应底盘的升级，应用于新规则，新赛车比87年赛车更加低矮，MP4/4赛车也由于研发制造的延迟，其余车队都测试完了才匆匆赶到参加季前测试，两位传奇车手塞纳和普罗斯特在第一天做完测试后就表示：今年的世界冠军肯定是我们的。而事实就是，车队赢得了几乎全部分站的所有冠军（唯一的那场还是蒙扎，两位车手搞内斗撞车退赛），直到银石站之前都没有任何一个其他车队的车手领跑哪怕一圈，88赛季压倒性的胜利，记忆中的那些人，那些事，留下来的是往后难以打破的壮举：15场胜利包含一个11连胜，10场包揽冠亚军，15个杆位，10个最快单圈。
“即使扒光了赛车，还是没有人相信，我们能比别人快这么多”
Benetton B194
1994年，F1禁止了前两年统治级的威廉姆斯牵引力控制和类似主动悬挂这样的系统，对于所有人来说新赛季的赛车设计都变成了白纸一张；重新恢复的可加油规则，与福特一起研发的全新V8引擎，加上罗伊拜恩的出色设计，造就了这台不仅速度快，且易操控更易调教的B194赛车，“前几场比赛，我们一直领衔比我们多100多马力的威廉姆斯赛车，我们总是在最前面”，前7场比赛，舒马赫赢了6场（唯一一场还是因为变速箱卡在5档获得了第二），而在此之后，国际汽联发布了一次巨大的规则变化，扩散器大改，在一系列政治因素的极力阻挠下，舒马赫最终仍以1分优势获得世界冠军（其中包括两场比赛被取消成绩，两场禁赛，可以看出季中修改完全是针对贝纳通车队而帮助威廉姆斯），这一年确实是非常困难的一年，发生了太多事情，不过可以肯定的是那台赛车一定是合法的，而且还是最强的，只可惜车队另一位车手Jos Verstappen（MVP他爹）表现不佳，没能帮助贝纳通拿下车队世界冠军。
Ferrari F2004
罗伊拜恩的收山作（估计现在的人只知道吹纽维吧，要知道舒马赫当年7台冠军车全部都是他设计的哦~，他退役后法拉利好像再没辉煌过）；和1988年的迈凯伦车队一样，F2004可以说是称霸了整个04赛季，就性能而言，也是无敌的，直接看数据吧，18场比赛，15次获胜，12个杆位，14个最快圈速，8次包揽冠亚军车队积分262分超过了所有其他车队的总和，What else?
Red Bull RB7
2011年纽维为红牛设计的第五款车型，相比上一台车，车身整体进行空气动力学优化，设计理念也领先其他车队，得益于吹气扩散器的运用，气流快速流过底盘和扩散器，可将赛车原有的下压力放大，变形翼分割前部气流，减小中部阻力，尾部的真空效应，一切搭配都是那么完美，也造就了这台新世纪的火星车；前11场比赛11个杆位，全年19站比赛12胜。
“红牛在就是最好的赛车，因为它的特点适合当下的规则。”
呃说了这么多其实还是想说，每个时期赛车比赛都有各自不同的规则，但是能熟练掌握并运用规则便是车队能力的体现，且不仅仅是车队更包括处在此环境下的车手，很早我就说过现在智能化的赛车和高科技的介入其实渐渐失去赛事本身的疯狂，这也是我更喜欢研究老车的原因，引擎和谐却不刺耳的嘶吼早已不复存在，原来可能是车手&赛车，现在可能更看重的是赛车的性能，然而我想看的并不是计算机的比拼，而是那个曾经无比苛刻的条件下，车手在赛场上的极限潜能，才明白谁是真正的超人，明白赛车比赛的伟大之处。
这里是既毒又污的赛车头条——玩车人的思维兴奋剂~想要关注我们？
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