牺牲飞行员所驾歼15的四余度飞控真的出错了吗？
本周，有两件与中国海上力量关系密切的事情。本周三，国防部消息确认了此前中国海军一位正营职舰载机飞行员在陆基模拟着舰的训练中遭遇故障牺牲，而消息中一句“电传故障”则激起网友的议论纷纷；本周四，中国国防部发布了9月将与俄罗斯海军在南海举行联合军事演习，则又让南海仲裁之后不久的南海局势增添了变数。抓建设，不是抓斗争牺牲飞行员张超。本周三，一则传言多时的消息得到了中国军方的证实：日12时59分，某舰载航空兵部队正营职中队长，海军少校，一级飞行员张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。事故中的战机则冲出跑道受了轻伤。对于草创不久的中国海军舰载机部队而言，这样的损失不可谓不沉重。如果说当年的旧日本海军舰载航空兵是精英培训的话，中国目前的这支舰载航空兵部队可谓是精英中的精英。当初这些飞行员入选该部队的标准是要求飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，三代战机飞行时间超过500小时，因此基本都是海军航空兵各飞行部队的骨干飞行员。尽管新一批歼-15战机的投产要等数年以后，目前损失一架舰载机同样是损失巨大，但相比之下，作为一支割了全海军航空兵韭菜才组织起来的种子部队，每一名飞行员的经验和技术都极其宝贵，飞行员的损失也更加令人痛心。歼-15_百度百科
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歼-15（：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，代号：侧卫D型，英文：Flanker-D）是中国参考从获得原型机T-10K-3以国产为基础进而研制和发展的单座双发。歼-15研制由承担。歼-15在世代划分上属于改进型，即第四代半战斗机。[1]
歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似，但歼-15融合了的技术。在歼-11的基础上新增、配装2台大推力发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下， 实现了着舰要求的飞行特性。日，新一批歼-15舰载战斗机在海军辽宁舰渤海某海域进行舰机融合训练，飞行员驾机完成触舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。[2]
一直以来中国的武器在国际市场上都有着“价廉物美”的声誉。但是随着自主研发的深入，中国的军火价格势必水涨船高。
歼-15发展沿革
歼-15研制背景
苏联解体时，1143.6项目航空母舰（苏联以航空
改装中的辽宁号航空母舰
巡洋舰编列）库兹涅佐夫级次舰瓦良格号的建设仍在船台上，完工度仅68%，苏联解体后在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号由今天的获得。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。1998年，中国澳门通过竞标，以2000万美元的价格买下瓦良格号。日，瓦良格号经历航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航后终于抵达中国辽宁省大连，尔后交予中国军方。日，瓦良格号开始入役改装。[3]
苏-33于瓦良格姊妹舰库兹涅佐夫号上起飞
至此，中国开启了中国航母的发展纪元。然而，众所周知，航空母舰是以固定翼舰载战斗机为主要武器的军舰，中国有了航母，但并没有舰载机以供瓦良格号使用，且当时中国本土机种中也没有适合改装当作舰载战斗机的的型号，于是中国发展一款配合瓦良格号使用的舰载机便提上日程。而在日，中俄达成协议，由俄罗斯提供技术与飞机零件，协助沈阳飞机公司在中国生产苏-27SK战斗机生产许可证的合同，协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装然后再逐步国产化。引进后中国改称的型号称为歼-11，该型是一型双发动机、远程及全天候制空战斗机。[4]
歼-11与瓦良格号苏联原定配置的舰载机师出同门，均发展自，因此，以歼-11发展中国新一代舰载机成为最好的选择。[5]
歼-15研制历程
苏-33是在苏-27战斗机的
基础上于日开始研制的为配合苏联海军改进型1143.5项目航空母舰而发展的舰载机，也是瓦良格号航空母舰的制式舰载机，设计初期称之为苏-27K，到1988年一共生产了9架原型机（Su-27K T-10-1~9），其中两架在乌克兰尼特卡舰载机训练中心进行试验。苏联解体后，这两架苏-27K被划为乌克兰所有，而乌克兰无力进行苏-27K的后续发展，只能进行封存。本世纪初，中国从乌克兰获得了其中的一架（T-10-K-3号机），这无疑加快了中国舰载机的发展。[6]
日，歼-15首飞成功。
日，曝光了一组歼
歼-15降落于辽宁舰上
-15舰载机触舰复飞的照片，这是歼-15舰载机做为我国国产第一代舰载战斗机第一次公开曝光。日，国防报网站正式发布了关于中国航母舰载机触舰起飞的消息。日，随着飞行员戴明盟驾驶编号为552的歼-15舰载机在航母辽宁舰上成功触舰复飞，歼-15舰载战斗机终于拨开神秘的面纱，充分展示在世人面前。日，歼-15降落在辽宁舰甲板上。日官方宣布航母顺利完成舰载机起降训练，航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，两者适配性能良好，达到了设计指标要求。[7]
日歼-15降落在甲板上，由飞行员首降成功。[8]
歼-15设计特点
歼-15结构设计
歼15的最后改进集中在材料和生产
工艺上。80年代苏联缺乏先进的钛合金加工能力，所以后机身钛合金大框只有采用电子束焊接方式拼合，焊缝强度远低于整体锻件，严重影响结构强度和疲劳寿命。而随着技术的进步，大型机床发展带来的好处，中国现在已经可以生产苏27系列飞机的整体钛合金大框，极大地增强了结构强度，在提高过载能力的同时也提高了飞机的使用寿命。继承了苏-27家族的内置油箱，歼-15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里，在最大内油配置情况下，飞行阻力也不会增加，空出来的挂点可用于挂载各种精确制导武器，具有最高的作战灵活性。[9]
歼-15动力系统
苏-27系列战斗机采用的АЛ-31Ф发动机
是苏联基于70年代技术水平研制的战斗机用发动机，基于当时的高温材料水平，该发动机选用了压比较低的压气机系统和较低的涡轮前温度以保证可用性，取得了较好的效果。但是该机的轴系设计有较大缺陷，АЛ-31Ф发动机压比低、涡轮前温度低，导致其油耗在第三代涡扇发动机中偏高。[10]
而歼-15配备的中国现有WS-10“太行”涡轮风扇发动机，推力达到了132千牛，约合13500千克，远大于АЛ-31的12800千克最大应急推力，更有利于起飞操作。发动机推力上升，也有助于提高飞行性能，估计歼-15战斗机的爬升率等性能可以接近陆基苏-27S的水准。[11]
歼-15武器系统
歼-15的武器系统应该和现役歼-11B、歼
-11BS相似。但由于是海军型号，因此会更强调对海攻击能力，尤其是具备强大的使用反舰导弹能力。歼-15可以携带使用现所有国产精确打击武器，如霹雳-8/9近距空对空导弹、霹雳-12主动雷达制导远距空对空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-8空对舰导弹、KD-88远程空地导弹的对海上目标版本、飞腾-2型反辐射导弹以及“雷石”系列制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。由于载弹量大，还可以使用重型反舰导弹如国产的鹰击-62或俄制KH-41“白蛉”。[9]
除此之外，歼-15安装有一门30毫米机炮。
歼-15航电系统
本世纪初中国在航空电子领域发展较快，
歼-15舰载战斗机
机载相控阵火控雷达、玻璃化座舱、数据链、主动雷达制导空对空导弹已经在歼-11上面运用。而之前苏-33的航电系统已经严重不适应现代战争的需求。而中国从80年代起，通过与西方交流和自身努力，积累了丰富的航电工程经验。与歼15同系列的歼11B战斗机已经采用了先进的带综合特征的联合航电系统，所以歼15的航电系统至少会与歼11B相当，达到西方90年代末的水平。歼-15未来还有更进一步采用带有第四代战斗机特征的综合航电，包括有源相控阵雷达。[9]
歼-15基本数据
乘员1人长度
62.04平方米
最大起飞重量32500千克
2 ×WS-10“太行”加力发动机
加力推力2 ×132千牛参考性能最大飞行速度2.4马赫实用升限20000米航程3500公里作战半径
爬升率325米/秒翼载荷290千克/平方米推重比
限制过载+8g机载武装外挂武器12个外挂点，可挂载空空导弹和反舰导弹以及火箭弹与航空炸弹机炮1×30毫米GSH-30-1机炮[13-14]
歼-15试飞历程
2009年8月，歼-15进行了首次陆基飞行测试。[15]
日，第二架歼-15原型机进行了飞行测试。[16]
2011年年中，互联网信息显示歼-15采用了新型涡扇H改进型涡扇发动机，是由涡扇10发动机发展而来的。起飞推力提高至12,800千克（125.4千牛），改善了加速性，提高了推重比，使到其具有更为敏捷的推力瞬变能力和速度响应特性，满足了舰载战斗机于起飞、复飞或逃逸性能上的需求，保证了比陆基发动机更强的抗畸变能力。[17]
日，首架歼-15原型机在上进行着舰测试和起飞测试成功。[18]
日，身兼全国政协委员的歼-15总设计师于两会期间接受访问时透露，歼-15目前处于飞行员培训阶段，正在进行小批量产；中国下一代舰载机可能于2020年前问世。[19]
日，歼-15再次在辽宁舰起降，并进行首次驻舰飞行。[20]
2013年12月初，网络上暴露一张采用标准的海军灰蓝色涂装，座舱后部涂装有海军军旗，垂直尾翼涂有一只“飞鲨”LOGO，头部及垂直尾翼有正式编号的歼-15舰载战斗机，说明该型战机已经通过试飞阶段，正式进入入役验证状态。[21]
歼-15课目训练
日，新一批歼-15舰载战斗机在海军辽宁舰渤海某海域进行舰机融合训练，飞行员驾机完成触
舰复飞、阻拦着舰等多个课目训练。
在训练现场，一架涂有海军军旗和&飞鲨&图案的歼-15 舰载战斗机，在飞行员的熟练操纵下准确进入着舰航线，放下尾钩，对正跑道中线，尾钩牢牢抓住第三根阻拦索，成功阻拦着舰。随后，多架歼-15舰载战斗机依次完成触舰复飞、阻拦着舰等训练课目并驻舰。中央军委委员、海军司令员，海军政委率海军党委班子成员在辽宁舰参训并指导舰机融合训练。
舰载机驻泊数量、单日飞行架次、起飞和回收效率均有进一步提升，多批歼-15 舰载战斗机飞行员成功完成舰上起降并通过航母资质认证，标志着舰载战斗机舰上起降技术从探索研究向部队应用取得了关键性突破。同时，他们还结合舰载机海上试飞和训练任务，着眼航母、舰载航空兵等新型作战力量建设，深入总结装备试验和部队训练中的经验做法，取得了100余项专题研究成果。[2]
．环球网．[引用日期]
．腾讯[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．Globalsecurity.org[引用日期]
．En.ria.ru[引用日期]
．俄罗斯航空百科全书[引用日期]
．南方周末[引用日期]
．中国共产党新闻网[引用日期]
．腾讯军事[引用日期]
．Salut.ru[引用日期]
．International Assessment and Strategy Centre[引用日期]
．环球网[引用日期]
．Aviatia.net[引用日期]
．环球网．[引用日期]
．人民网[引用日期]
．CNTV[引用日期]
．空军世界[引用日期]
．新华网[引用日期]
．中新网[引用日期]
．空军世界[引用日期]
．中新网[引用日期]辽宁舰最多可上多少架歼15,歼15坠毁令辽宁舰遇阻始末曝光
来源：星座解梦网
导读：众所周知的现在的中国综合国力日益变强，军事越来越令美国及西方国家不安，中国的军事力量受到世界高度的关注，近日中国公开发布了一组辽宁舰训练照片引发关注，大家纷纷在想中国的辽宁舰能够承载多少架的歼15呢？下面我们就一起看看！
　近日，网络公开发布了一组辽宁舰训练照片引发关注。照片显示8架歼-15一字排开，整齐地停放在辽宁舰舰岛左侧甲板上，主翼处于折叠状态。军事专家曹卫东在接受北京电视台《军情解码》采访时表示，虽然航母甲板较大，但是真正能停放飞机的位置非常有限。8架歼-15停放在舰岛旁边，对于正常军事训练来说，是比较合理的配置。
　　谈到歼-15舰载机目前的建造速度，曹卫东表示，歼-15是辽宁舰上最主要的作战飞机。航母的作战能力主要靠舰载机体现，尤其是固定翼舰载战斗机，舰载机以及飞行员的数量越多，形成战斗力就越快。
　　曹卫东说：&我国航空工业飞机研制能力在快速发展，在很短的时间里，歼-15就从黄色涂装的验证机变成银灰色涂装的定型量产型，舰载机飞行员培训也在同步进行。我军航母也在按照正常的速度和标准逐步形成作战能力。&
　　今年8月，央视就曾播出辽宁舰甲板上整齐排列着8架歼-15和一架直-8直升机、一架直-9救援直升机的画面。军事专家尹卓表示，歼-15是重型歼击机，可以打击海面和地面目标，如果这8架战机携带精确制导武器，则可以同时打击多个目标，可见辽宁舰已形成初始作战能力，后续将进一步形成整装作战能力。辽宁舰今后还会配备更多飞行员，确保战时飞机出动率。
　　那么，8架歼-15距离航母甲板上可以停放的舰载机容量还有多少差距呢？曹卫东表示，虽然航母甲板较大，但是真正可供停放飞机的位置非常有限。8架歼-15停放在舰岛旁边，对于正常军事训练来说，是比较合理的配置。
　　谈到战时舰载机在甲板上的调度问题，曹卫东表示，战时舰载机应尽快飞离航母，奔赴作战空域，如果舰载机停在机库里，就需要将其通过升降台调度到甲板上。比如，甲板上的8架飞机依次升空后，升降机又可以将其它飞机运送到甲板待飞，这样交替进行，可以最大程度地发挥舰载机的作用。
去年平安夜国防部深夜刊发辽宁舰实战训练的消息就让所有人觉得不平常，果然，新闻中的出现13架的歼-15舰载机停放在辽宁舰的甲板，从画面判断是辽宁舰入列以来最多的一次舰载机集体亮相，空中加油型的歼-15的出现也证实辽宁舰上的防空网，对乱打击范围在成倍增加。
接着就是跨海区训练，东出宫古海峡，经西太洋边航行边演习，起降训练不停，绕过宝岛进入南中国海区，到达目的地海南某军港，意味着我们的辽宁舰已经离开了近岸挺近中远海。
　新年第一天凌晨，辽宁舰上官兵披星戴月仍进行实战化，大量的训练，而后由于冬季的南中国海区的海况相比北方复杂得多，雨晴不定、风高浪急，而舰载机在航母上起降对海况有一定要求。
　　如着舰甲板的稳定性，据飞行员介绍，着舰时雨雾大，下降离母舰进入规定降落动作时，几乎看不到辽宁舰，降落主要是靠机载设备上的指示和着舰指挥员命令，及自己的经验来着舰。
从这些报道中不难发现，中国的辽宁舰上的舰载战斗机，已经能够进行盲降，同时也已经开始半夜间训练了，这是航母载机全天候作战的必经之关。
　　此次辽宁舰编队中，保卫力量有3艘中华神盾驱逐舰，2艘备有防空反潜导弹的护卫舰构成，以防空舰为主，同时兼顾反潜的构成，加之未来战术核潜艇的配合，编队舰只各司其职，集中分散的演练。
　　在一定条件下，虽然不免完整，但这支中国海军目前最选进，最顶尖的编队已经有一定的实战能力了，从西太及回途绕着宝岛一圈，与&岛媒&的&口水&导弹可以认为这支编队具有一定威慑力了。具有中国特色的航母特混舰队作战体系之路的探索正在形成！
　航母作战能力的其中一个关键指标是舰载机的数量和起降效率，更具体一点就是最大攻击波次的飞机数量。作为军迷一定会关心辽宁舰能携带多少架飞鲨？最大攻击波次又有多少架？我们不能仅凭愿望去开脑洞，也不能只听小白的瞎咧咧。
　　最近半年有很多辽宁舰远航的新闻图片和视频，有图有真相，本文力图在这些资料中挖出新闻背后的讯息，从不同视角互相印证，综合之后得出的结论才可能更接近事实。
　早在去年，就有媒体报道显示，辽宁舰甲板8架歼15一字排开，停放在舰岛左侧甲板上，主机翼处于折叠状态。军事专家表示，8架歼-15停放在舰岛旁边，对于正常军事训练来说，是比较合理的配置。而且各种军事分析都称，辽宁舰最多编制24架歼15战机。
　但是根据最新曝光的照片显示，真实的辽宁舰可能并非只载有24架歼15。据央视曝光的最新一组关于辽宁舰的训练画面，根据画面中的一个镜头(如下图)显示，可以做出推断，那就是辽宁舰的满载舰载机架数并非24架。
　　这张照片是辽宁舰飞行员在作战室进行军事部署训练的一个截图。照片中玻璃板左侧的101和126是代表飞机的编号，戴明盟驾驶的第一架飞鲨编号是100，那么这架编号126的飞鲨则是第27架。这就说明辽宁舰 &只能载24架飞鲨&，显然是说不通的。
　近日，有媒体报道俄罗斯派出库滋涅佐夫号航母编队前往叙利亚执行作战任务，舰上的苏-33战斗机经过了升级，配备了SVP-24-33攻击/导航系统，可以让苏-33能够把非制炸弹扔出精确制导炸弹的效果出来。
这个报道看起来非常炫目，实际上却反映了俄罗斯空军在空地攻击能力方面薄弱的现实，这样的攻击/导航系统实际上是三代机早期时代的产物，举一个例子，当年法国向中国推销的强-5K方案就配备了这样的攻击/导航系统。
　　原始人把石块砸向猎物、现代人发射高技术导弹攻击目标在原理上并没有本质的区别，都是把弹药投放到预定的坐标上面，发射前需要自己的位置、投放点的位置和目标的位置，这样弹药才能准确的命中目标，对于作战飞机来说，它需要高速飞行数百甚至上千公里才有抵达攻击阵位，在飞行过程之中由于各种因素，会造成航向的误差，偏离预定投放点，这样就需要高精度的导航系统让战机能够准确的抵达投放阵位。
　　提高炸弹的投放精度，同时高精度的导航系统还可以提供飞机的空速、俯冲角、偏流角等数据，结合弹药的性能参数来计算炸弹的下落线，向飞行员进行显示（CCIP模式-连续计算命中点）或者自动控制炸弹的投放（CCRP模式-连续计算投放点），由于这个过程可以实现计算机自动化完成，所以大大提高了炸弹的投放精度，根据相关资料，对于一个目标，人工投弹需要5枚才能命中的情况下，计算机控制投弹大约只需要1枚。
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星座解梦网版权所有浴火成长：中国通过3架歼15坠毁已领略发展航母之艰难
拥有航母是一码事，使用航母作战却是另一码事儿。从辽宁舰服役至今，它的一举一动都是国人关注的焦点。去年12月下旬开始，中国海军以辽宁舰为核心组成航母打击编队，从青岛出发，连续跨越渤海到南海，跃出宫古海峡深入太平洋。进行了长时间跨海区巡航和全要素训练任务，先后组织空中伙伴加油，复杂天气和海况下的舰载机起降、远程对海突击、空中战术对抗，夜间起降作业。辽宁舰这次跨海区行动对航母编队提出了很高要求，说明对不同海域水文情况有了很好的适应能力，能够应对复杂海空情况。辽宁舰不再是“宅男”，具备了制空、对海突击和反潜等作战要素，已经形成了综合作战能力。
在这次跨海区训练中，通过央视的视频画面显示，编号为126号的歼-15型舰载机出现在航母着舰指挥官的记录板上。量产型的歼15舰载机编号为以1开头的三位数，第一架量产机编号为100，2014年首架量产型100号出现后，到2016年初出现编号120号，这说明2年时间内歼-15生产了20架，每一批产量为10架，月产量不足1架。在2016年底出现了编号126号的歼15，说明第三批歼15已交付。可以估算沈飞先后生产了5架歼15原型机和大约30架歼-15舰载机。这意味着辽宁舰实现了舰载机航空团的满编，海军航空兵目前至少有28架歼-15战机可用。【科罗廖夫军评319期】
为什么说是28架而不是30架呢，因为中国已经发生过三次舰载机事故，需要扣除此前损失的2架歼15舰载机（有一架事故飞机已被修复）。中国海军的舰载航空兵部队，日在渤海湾畔正式组建，至今只有4年多时间，已经通过血与火领略了自主发展高性能舰载战斗机航母起降技术的艰难。
2011年7月，海军飞行员戴明盟驾驶歼15舰载机在位于辽宁葫芦岛的模拟滑跃甲板上呼啸升空，这是歼15飞机的首次滑跃升空。随后通过总飞行架次高达2700多次的陆上模拟试飞，日，歼15开始在辽宁舰上进行触舰复飞试验，日，戴明盟驾驶歼15舰载机首次在辽宁舰上成功着舰。【科罗廖夫军评319期】
我们国家的航母舰载机飞行员，几乎是从零开始，先后突破了歼15舰载机航母起降的关键技术，摸索出在低能见度、大侧风和不稳定气流条件下的飞行方法，初步形成了一套较为完整的航母舰载机飞行操纵、组织指挥程序。
舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，整个过程处于“亚安全状态”，难度远远大于航天员的太空对接任务。欧美国家的航母舰载机在上舰阶段，都出现过很多机毁人亡的事故，而中国海军的舰载机在舰载机初次上舰起降阶段却是零伤亡。然而幸运之神并不总是拥抱着中国舰载航空兵。【科罗廖夫军评319期】
有网络媒体透露，从2015年11月到2016年4月，海军航空兵在半年内摔掉了3架歼15舰载歼击机，损失舰载机飞行员一名，另有二名受伤。歼-15舰载战斗机至今仅生产了30架量产型，就已摔掉3架，可谓是损失惨重。
在这几次事故里，最著名的是被授予“逐梦海天的强军先锋”称号的张超烈士，日，张超驾驶117号歼15舰载机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，他尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。这是自2012年11月中国舰载机首次在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞以来，中国官方首次公布人员伤亡事件。在解放军报《飞鲨背后的英雄：不畏前路艰险，都要带兄弟一起上舰！》报道中，曾披露还有一名发生过“特情”被战友救回的舰载机飞行员曹先建住院治疗，由此可推断截至目前海军航空兵发生过三次舰载机特情事故。
尽管一架歼15价值数亿人民币，但飞机损失了可以再造，而作为一支集中了全海军航空兵精华才组织起来的种子部队，每一名舰载机飞行员的经验和技术都极其宝贵，飞行员的损失才是最令人痛心的。
舰载机飞行员是个超高风险的职业，有资料显示，美国从使用航母至今总共死亡舰载机飞行员1000多名。而苏联/俄罗斯尽管只有几艘航母，也付出了不小的代价，苏联在七八十年代发展航母时也付出了十几位舰载机飞行员的生命。2001年7月，俄海军航空兵司令阿帕基泽也在驾驶苏-33舰载机着舰时失事牺牲。
海军航空兵使用固定翼舰载机上军舰一开始就非常坎坷。1915年10月，英国建成伊丽莎白女王级战列舰巴勒姆号，到1918年巴勒姆号战列舰在B炮塔和X炮塔上加装了飞机起飞平台，可以起飞战斗机或侦察机，可以从B炮塔平台放飞索普维斯炫耀者战斗机。但飞机只能从舰上起飞而无法降落。1917年英国飞行员在重巡洋舰改装的暴怒号飞机母舰上首次实现拦阻降落，甲板拦阻索多达22道。
螺旋桨舰载机时代的事故率高的可怕，有统计表明，二战时期舰载机每降落50次就要发生一次事故，事故率为2%。因为那时候的航母都是直通甲板，前部为停机区，后部是降落区，舰载机采用后三点起落架，降落时需要拉平机身。为避免飞机加速冲入前方的停机区，舰载机降落还需要关闭发动机。所以那时候的螺旋桨经常发生降落事故。喷气式飞机上舰后，由于降落速度过高，按照螺旋桨飞机的降落方式着舰导致了大量事故。此时的着舰指挥，是由站在飞行甲板左端的着舰指挥官（LSO）双手持旗板打信号，人工引导着舰的原始方式。【科罗廖夫军评319期】
喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用，于是英国人依照美女照镜子画口红的灵感发明了镜面光学助降镜，进而又改进为更复杂的菲涅耳透镜装置，事故率马上降低到1%。再后来又有了斜角甲板，增加了舰载机再次复飞拉起机会，事故率再次下降，降低到0.5%以下。
有人说舰载机着舰是世界性技术难题，被称为“刀尖上的舞蹈”。时速240公里的歼15战机必须精确地落在航母甲板尾部的4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔12米，有效着陆区只有36米，着陆区的宽度不及陆地跑道的一半。舰载机进入着舰状态的初始高度是400米，这时航母在动，航行中始终随波浪晃动；飞机也在动，不断在空中调整姿态；空中的风也在动，忽大忽小。这些动因无疑给飞机着舰增加了难度，就好比在高速晃动中玩穿针引线的细活儿。
为了解决着舰困难，美国在上世纪50年代就研制了第一套AN/SPN-10型雷达控制全自动化着舰系统，也称自动纵向引导着舰系统，是将雷达测出的舰载机高度和规定的下滑高度和下滑角的差值进行比较，再加上甲板运动补偿指令和甲板风等事实气象信息一起，形成舰载机的姿态控制指令，该指令通过无线电在着舰前12秒传递给舰载机上的自动驾驶仪，使舰载机按照航迹指令顺利下降，准确地降落到飞行甲板上的拦阻区域内。
到上世纪80年代装备数字式电传操纵系统的F/A-18战斗机服役之后，真正意义上的全自动着舰才得以实现，1983年F/A-18战斗机进行了首次真正意义上的舰载机全自动着舰试验。
图片：驾驶歼-15战斗机降落在辽宁舰上，你敢不敢试试？
美国海军的X-47B无人机在2013年完成两次历史性的航母阻拦着舰后，在第三次尝试着舰中遭遇计算机故障，试飞被取消计划。由于舰载机的着舰过程十分复杂，着舰环境存在着极大的随机性，而常规自动引导规律参数算法固定不变，所以自动降落系统也不能灵活地满足着舰要求，多数情况下还要依赖飞行员的手动操作。
中国也在不懈努力的研制航母自动着舰系统，从上世纪八十年代开始着手探索航母舰载机着舰技术，到2010年以后，有资料显示哈工大、海军工程大学等单位有关航母舰载机自动着舰技术的研究工作也紧锣密鼓地展开。2016年3月，有报道辽宁舰首位美女博士军官韦慧晓研究航母甲板风的事迹，因为航母高速运动气流突变使其后方几百米存在强烈的公鸡尾状湍流区，舰载机降落时会被吹得晃来晃去，无法保持稳定。舰载机自身宽度十几米，而航母甲板有效降落宽度不过25-32米，降落时只要抖一抖，不是坠海就是冲入机群。【科罗廖夫军评319期】
所以必须了解甲板风变化，精确预测不同航速、风速、风向条件下的气流运动情况，从而准确预测飞机降落时受到的影响，以便降落引导系统提前修正。美女博士军官韦慧晓的“航母飞行甲板风场特性”研究，透露了中国航母自动着舰技术的冰山一角。
中国海军舰载航空兵和辽宁舰的成长痛苦，似乎谈不上独一无二。各国海军在实现航母梦想的过程中，牺牲伤亡的例子并不鲜见，美英等国都曾经发生过惨烈事故。美国海军航空兵在探索舰载机和航母协同作战过程中发生过无数次事故，直到八十年代末才将舰载机的事故率降低到与美国空军持平。我们当然希望培养优秀舰载机飞行员所交的学费尽可能少，希望类似的牺牲尽可能不要发生。这就需要我国的舰载机飞行员勤学苦练，没有捷径。
据美国《防务新闻》周刊报道，中国将在15年后将拥有四个航母作战编队，从而完成形成覆盖太平洋、印度洋强大军力存在目标的航母作战体系，突显出以海军为核心的海上力量在维护国家利益上的重要性。
为了实现我们星辰大海的理想，中国海军航空兵还有很长的路要走。
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