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转子分配式喷油泵
1径向压缩式分配泵
径向压缩式分配泵的柴油供给系。喷油器回油流回油箱，分配泵的回油流回细滤器，当油量过多时，又从细滤器流回油箱去。
　　结构与工作原理
四缸柴油机径向压缩式分配泵，其基本部分为高压泵头，它由旋转部分(包括分配转子、柱塞、滚柱、滚柱座)和固定部分(分配套筒、内凸轮)组成。
　　从滤清器来的清洁柴油被输油泵泵入分配泵的高压泵头。柴油经分配套筒的轴向油道流到分配转子的环槽。在此油流分为两支：其一流往供油提前角自动调节机构；其二进入油量控制阀。从油料控制阀出来的燃油经壳体、分配套筒和分配转子的径向油道，进入分配转子的轴向中心油道，再流到两个柱塞之间的空腔内。以上这段油路为低压油路。
　　燃油受到柱塞的压缩后产生高压，高压燃油沿分配转子中心油道和分配孔直到喷油器。这段油路为高压油路。
　　进油过程。在分配转子的一个断面上均匀分布四个进油孔，只有当任意一进油孔与分配套筒上的进油道对上时，柴油方能流入转子的中心油道。可见转子每转一周进油4次。
　　配油过程。转子的另一断面上有一分配孔，而分配套简在该端面上均布四个出油孔。只有当分配孔与套筒上某一出油孔对上时，高压油才能输入喷油器。同样，转子每转一周可出油4次。应该指出，当进油道与进油孔对上时，分配孔与出油孔却是错开的；反之，后二者对上时，前二者则错开。从轴向看，进油孔与出油孔的交角为45°。
　　泵油过程
分配转子转动时，推动滚柱座、滚柱和柱塞绕其轴线转动。
　　由于固定的内凸轮凸起的作用，使对置的柱塞被推向转子中心，柴油产生高压，此时分配孔正好与分配套筒上相应的出油孔对上，高压柴油被送到喷油器。当滚柱越过内凸轮的凸起后，在离心力作用下两柱塞迅速被甩向两端，使两柱塞阀的空腔内产生真空度。当分配转子上相应的进油孔与分配套筒的进油道对上时，柴油就在二级输油泵压力作用下进入柱塞间的空腔。
　　以上介绍了四缸发动机用分配泵的进油、泵油和配油过程。对于二缸、三缸、六缸发动机用的分配泵、进油孔数、出油孔数几内凸轮的凸起分别为二、三、六，而工作原理则完全相同。
　　径向压缩式分配泵除具有零件数量少、结构紧凑、通用性高等优点外，还具有防污性好、用柴油自行润滑和冷却备零件的特点。但该型泵由于存在对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不方便等缺点，近年来已较少应用。该型泵曾用于柴油发动机前置、前轮驱动的轿车上。
2轴向压缩式分配泵
轴向压缩式分配泵是德国波许公司于20世纪80年代初期研制的一种新型分配泵(即VE泵)。我国南京汽车制造厂引进的意大利依维柯(IVECO)汽车柴油发动机装用了此种泵。该型泵与前述径向压缩式分配泵的主要区别在于分配转子的运动状态和调速机构不同。
　　此种泵主要由驱动机构、第二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动词节机构和调速器等组成。
　　驱动机构其动力的输入是经分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮及安装在驱动轴右端的联轴器(主动叉)而完成的。滑片式输油泵的转子用键与驱动轴连接。
　　高压泵头
由凸轮盘(端面齿轮)、滚动机构、凸轮盘回位机构、联轴器(从动叉)、分配转子、分配套简和泵头壳体等零部件组合而成，起进油、泵油和配油作用。凸轮盘左端面上的凸峰的数目，与发动机缸数相对应。
　　供油提前角自动调节机构安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能的，在该轮架上装有滚轮，其数目与气缸数相同。
　　滚轮架通过传力销、连接销与油缸活塞连接。活塞移动时，拨动滚轮架绕其轴线转动(滚轮架不受驱动轴转动影响)。油缸有腔经孔道A与泵腔相通，袖缸左腔经孔道与精滤器相通。
　　供油过程
分配转子的右端均布四个转子轴向槽，在与出油阀通道相对应的分配转子断面上，均布四个转子分配孔，当泵体进油槽，与转子轴向槽相通时，转子分配孔与出油阀通道相隔绝，即从分配转子轴向看，轴向道与分配孔相错45°(四缸发动机)。油量控制套在调速器启动杠杆的作用下，可在分配转子上滑动。
　　分配泵驱动轴转动时，经联轴器带动凸轮盘和分配转子同步转动。在转动过程中，当凸轮盘面上的凸峰与滚轮相抵靠时，凸轮盘和分配转子因受推力而向右移至极限位置；当凸峰转过，在回位机构的作用下使凸轮盘左移，直至端面凸轮凹部与滚轮相抵靠为止。如此，分配转子既连续转动，又不断左右移动，分配转子每转一周，其各向左右移动四次(四缸发动机)。
　　分配转子左移为供油过程，此时，转子分配孔(4个)与出油阀通道(4个)相隔绝，转子泄油孔被油量调节控制滑套封死，压缩室容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道，出油阀，转子轴向槽进入压缩室并充满转子纵向油道。
　　泵油过程
分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽与泵体进油道隔绝，转子泄油孔仍被封死；转子分配孔与出油阀通道相通。随着分配孔的右移，压缩室的容积不断减小，柴油压力不断升高。当油压升高至足以克服出油阀弹簧力而使出油阀右移开启时，则柴油经出油阀通道、出油阀及油管被输送入喷油器。
　　喷油器压力为12.25±0.5MPa。
　　停止泵油过程
轴向压缩式分配泵的每循环最大供油量取决于分配转子的直径和最大有效行程。对于规格已定的分配泵，其分配转子直径已定。故在使用中泵油量大小的调节，是靠驾驶员通过加速踏板控制调速器，使油量控制滑套移动实现的，在泵油过程中，当分配转子向右移至转子泄油孔露出油量控制滑套的右端面时，被压缩的柴油迅速流向低压泵腔，使压缩室、转子纵向油道及出油阀通道中的油压骤然下降。出油阀在出油阀弹簧的作用下迅速左移关闭，停止向喷油器供油，停止泵油过程持续到分配转子到其向右行程的终点。
　　泵油提前角自动调节过程
发动机在常用转速下工作时，滑片式输油泵输送到泵腔内的低压柴油，经孔道进入油缸右腔。油缸活塞受到低压柴油向左的推力与向右的油缸左腔弹簧力及精滤后的柴油压力之合力相平衡。当发动机转速升高时，滑片式输油泵转速随之增加，泵腔内柴油压力上升，油缸中活塞两端受力平衡，活塞左移，经连接销、传力销推动滚轮架绕其轴线顺时针转动一个角度(与凸轮盘转向相反)，使凸轮盘端面凸峰提前某一角度与滚轮相抵靠，从而使分配转子向右移动时期提前，完成了泵油提前作用，反之，活塞右移，使滚轮架逆时针转动一个角度，则泵油提前角减小。
　　发动扔停车
当需要发动机停车时，可转动控制电磁阀的旋钮，使电路触点断开，线圈对进油阀的吸力消失，在进油阀弹簧的作用下，进油阀下移，使泵体进油道关闭，停止供油，则发动机熄火。启动发动机时，先将电磁阀的触点接通，进油阀在线圈的吸力作用下克服弹簧力上移，泵体进油道畅通，开始供油。
　　在轴向压缩式喷油泵泵体的上部装有增压补偿器，其作用是根据增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机的功率和燃料经济性，并减少有害气体的产生。
　　用橡胶制成的膜片固定于补偿器的下体和补偿器盖之间。膜片把补偿器分成上、下两腔。上腔由管路连接与进气管相通，进气管中废气涡轮增压器所形成的空气压力作用在膜片上表面。下腔经通气孔与大气相通，弹簧向上的弹力作用在膜片下支撑板上。膜片与补偿器阀芯相连接，阀芯下部有一上小下大的锥形体。补偿杠杆上端的悬臂体与锥形体相靠，补偿杠杆下端抵靠在张力杠杆上，补偿杠杆可绕轴销转动。
　　当进气管中增压压力升高时，补偿器上腔压力大于弹簧的弹力，使膜片连同阀芯向下运动，补偿器下腔的空气经气孔逸入大气中，与阀芯锥形体相连接的补偿杠杆绕轴销顺时针转动，张力杠杆在调速弹簧的作用下绕其转轴逆时针方向摆动，从而拨动油量控制滑套右移，使油量适当地增加，发动机功率加大。反之，发动机功率相应减小。
　　上述供油量补偿过程是根据进气管中增压压力的大小而自动进行的。它避免了柴油发动机在低速运转时，因增压压力低，空气量不足而造成的燃烧不充分、燃料经济性下降及产生有害排放物的弊端。同时使发动机在高速运转时可获得较大功率并提高燃料的经济性。
　　轴向压缩式分配泵除具有径向压缩式分配泵的优点外，由于其分配转子兼有泵油和配油作用，故此种泵零件数量少、质量小、故障少。另外，端面凸轮加工、精度易得到保证，加之泵体上装有压力补偿器，其动力性和经济性远优于径向压缩式分配泵。
　　此种泵在使用中要求柴油具有高清洁度，避免因杂质而使分配转子严重磨损或卡死的现象。
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