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赵春明（男，46岁）
发布时间： 21:06:28&&&信息关注度：30人次
想找司机工作
货车都能开
可以开长途货车
愿意吃苦耐劳的工作
注：工资月结
地址：黑龙江省哈尔滨市宾县 邮编：150400
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分类小帮手
本站客服帮助司机之困：超九成不满收入 每日工作超12小时
来源：南方都市报
作者：刘媚
　　蔡其炎和妻子是的士“夫妻档”。从下午5点开始到凌晨3点是丈夫蔡其炎的工作时间，回到家洗漱完毕一上床，妻子就必须起来接替他，用老乡们的话说“连亲热的时间都没有”。南都记者 刘媚 摄
　　黄广现是106路公交车的司机，妻子李玉凤是售票员。早晨5：30，两夫妇在樟木头汽车站候客，此时一个乘客都没有。他们一天的工作持续到晚上8：30。南都记者 梁清 摄
　　的士公交司机生存状况调查综述
　　从月入过万到收入减半
　　64.4%的出租车司机一个月纯收入在3000元以下。跨镇公交司机收入由五六千降至三四千。
　　一包降糖药，两张虎骨膏，蔡其炎揣上这两样东西匆匆出门了。每天下午4点左右，是出租车司机交班的高峰期，蔡其炎要去接替妻子沈京荣，两夫妻这样周而复始已经7年。
　　今年开始，负责管家的妻子愁容多了起来，因为在同样的劳动强度下，家庭收入比之前少了大半。在东莞，这几乎是每位的哥正面临的困境。
　　“最近真的做不下去了，一个晚班如果能跑到300元的毛收入，那真的要烧高香了。”长安的哥熊林春说，即便每天都能赚到300元毛收入，再除去租金、吃住等各项开支，一个月下来也基本处于亏本状态。
　　2006年以前，原本在长安最有名气的电子厂当仓管的他，毅然转行做的哥，源于那时“一个月轻松就能拿到过万的纯收入”。
　　收入锐减的情况也出现在东莞的公交行业，尤其对于以售票金额计算绩效的跨镇公交来说。67路公交的售票员小雅最近发现，日均售票金额比去年下降两三成。去年日均售票金额为1700元，今年只有1300元至1400元。
　　小雅的工资也由以前的3200元降到2700元。在106路跨镇公交干了7年的司机黄广现对这一变化也深有感触，“以前五六千基本没问题，现在有三四千就不错了”。
　　在记者收集的303份生存状况调查问卷中，城巴提薪前，57.7%的公交司机月工资在3000元―4000元，57.8%的出租车司机一天跑车的营业额只有300元―400元，64.4%的出租车司机一个月开出租车的纯收入在3000元以下。九成以上的受访司机，都对目前的收入状况表示不满意。
　　十个司机九个职业病
　　赵文山说，感觉到自己身体出了问题，他一脚踩住刹车，让乘客赶紧下车，随后眼前一黑，就趴倒在方向盘上。
　　在低薪收入的背后，是司机们常年超长时间的劳作，十个司机九个有职业病，以及猝死率增高。两者之间形成的极大反差，或许才是他们不满和失落的根源。
　　4月20日晚，连续开车24小时以上的王先武在屋内猝死，在他居住的“的士村”东城小塘博引起轩然大波。为了给儿子挣买房首付，王先武经常12小时上班。
　　“他平时一点病都没有，怎么就猝死了呢？像我们这种百病缠身的人，岂不是更危险？”蔡其炎从床底下掏出一个大药盒子，里面都是治疗糖尿病、腰椎病、肩椎病以及女性妇科病的药物。他说来东莞时自己才39岁，妻子36岁，这几年开出租车后，由于起居饮食不规律，加上劳动强度太大，身体每况愈下。“几乎每个的哥都有前列腺炎，女的则是妇科病。因为坐得太久，加上整天都在路上跑，载客中途上厕所很不容易，经常要憋尿”。
　　蔡其炎的另一名老乡陆先友，因身体强壮、工作拼命、收入稳居同行前列，被的哥们尊称为“陆仙”。2012年8月的一天早上，他在石碣镇跑车时突然中风，幸亏老乡们去得及时才保住一条性命，住院半个月后就匆匆赶回来跑车了。“医生确诊为脑栓塞，叫我平时多注意休息，否则有肢体瘫痪的危险。但我哪里敢休息？还不得照样跑，不然就没饭吃”。
　　凤岗公交司机赵文山还记得日病倒在岗位上的那一刻。“那天我还在开车，突然感觉头晕、眼花、心慌得不行，”赵文山说，感觉身体出了问题，他一脚踩住刹车，让乘客赶紧下车，随后眼前一黑，趴倒在方向盘上。
　　在接受问卷调查的303名司机中，40.7%的公交司机和75.6%的出租车司机，每天要开8-12小时的车。65.9%的公交司机和81.7%的出租车司机有颈椎病、腰椎病等司机行业的常见职业病。
　　4月24日和25日，记者分别跟车体验了106路公交司机黄广现和夜班的哥陈丙文的一天。他们的工作时长在12-15小时，在超长时间的机械开车动作中间，每隔两三个小时才有10分钟休息。在这10分钟内，他们必须得完成吃饭和上厕所等基本生理需求。
　　无序竞争与夹缝求存
　　“黑的长期在东莞各个镇区长期存在，这些黑车不用花任何成本，开价回旋余地很大，竞争优势就特别大，就影响到正规的哥收入。”
　　夜，长安。曾经熙熙攘攘的霄边大道，已失去了往日的繁华。的哥熊林春的车子行驶到霄边大道电信路口时，遇上红灯。前面一辆车牌号为“粤SQG805”的出租车，直接无视红灯闯了过去。
　　“你看，前面那辆就是黑的。高仿的，计价器、顶灯什么都有，看起来跟真出租车一模一样。”熊林春告诉记者，“我们这些老司机一眼就能认出，这就是假的士，就连车牌都是假的。”
　　东莞市政协委员、虎门中学老师陈丽敏认为，除了大环境恶化带来的影响，黑的的存在也是导致司机生存状态变差的一大原因。“黑的长期在东莞各个镇区长期存在，这些黑车不用花任何成本，开价回旋余地很大，竞争优势就特别大，就影响到正规的哥收入。”
　　在接受问卷调查的180名出租车司机中，91.7%的出租车司机认为，政府应该加大打击黑的、摩的、私家车非法营运的力度。这一比例，和有减租诉求的司机比例一样。黑的对正规的士营生的影响可见一斑。
　　行业的无序竞争，使得原本就已生意惨淡的司机们，不得不在夹缝中生存。对于售票营收与薪酬挂钩的跨镇公交来说，“抢客”不仅带来无序竞争，给公交安全也带来很大隐患。
　　“客源就那么多，你要想多赚点钱，就必须要快。”跨镇公交228路的司机张师傅说，228路途经的几个镇街经济发达，也是其他公交线路必经之路。有时候，一条路上会有十几条跨镇公交线路经过，各条线路公交扎堆“抢客”的现象屡禁不绝。加上各条跨镇公交所承包的公司不一样，为了生存，必须得竞争。
　　跨镇公交也将成为东莞公交改革的试水区。深耕多年的东莞私营公交，在跨镇间形成的行业壁垒已根深蒂固，这也是交通部门迟迟无法开展这项改革的根源。
　　“公交改革启动后的连锁反应，也是我们所担心的。”在市政府没有敲定改革方案前，不敢轻易公布任何改革细则的交通部门，一直有着这样的担忧。
　　凤岗公交易主之变
　　工作时间长，加上福利待遇不高，多数老司机对这份工作都爱恨交加，“没有人留恋这个活儿”。
　　连锁反应最先在凤岗产生。
　　4月23日，凤岗镇公汽公司118名司机全体停运。凤岗镇政府通报，此次事件是由公司经营管理权变更引发，镇内公汽司机主要诉求为主张自己的工龄补贴。
　　“我们没有信任感，大家都想先拿到工龄补贴再说，谁知道新东家来了以后会怎样？”实际上，南都记者在现场采访时，多名公汽司机称，镇内公汽行业劳动强度大、劳动报酬不高、劳资关系不睦等才是真正引发公汽司机全体停运的深层原因。
　　14年前，凤岗镇公汽公司只有30台公汽，三条公交线路，一个月要上26天班。随着凤岗镇公汽公司发展，公交车数量分四批增加到现在的80多台规模，公交线路也从原来的三个跨镇线路增加到现在镇内的10条线路。开两天车，可以休息一天，但开车的两天，每天都要开16个小时左右。
　　1997年就来到凤岗公汽的公交司机黄玉贵，是当时最早的一批司机。如今，他在公汽公司开了17年车。老婆和12岁的孩子也租住在凤岗镇公汽公司附近，“老婆在家带孩子，只有我一个出来工作，经济压力还是比较大。”
　　常年高强度的公交司机生活，会让老司机的身体都有一些毛病。“十个司机九个痔，除了肩周炎、慢性肠炎、腰椎间盘突出这些常见老毛病外，其他司机也会有肠炎、颈椎病什么的，都是常年开车的老毛病。”多名受访老司机称，公交司机这个活儿，劳动强度大，工作时间长，但每月平均工资只有3800元左右，再加上公汽老化、公司福利待遇不高，多数老司机对这份工作都爱恨交加，“没有人留恋这个活儿”。
　　黄玉贵说自己也有肩周炎、慢性胃炎、腰椎间盘突出等老毛病，“但总要赚钱养家”，4月25日晚上，黄玉贵说，他拿到工龄补贴后已经继续开工，选择继续在凤岗镇公汽公司工作。
　　“涨薪！”“降租！”
　　“7年来收入一直没涨，哪怕一个月不休一天假、不出一次交通事故、没有一次被投诉，月工资也只有3500余元。”
　　实际上，凤岗公交司机停运，已经是一个月来东莞发生的第四起类似事件。
　　3月26日，过百名东莞城巴司机到信访部门维权，反映收入待遇低。3月30日，适逢东莞遇上暴雨天气，900名城巴司机停运，数万名乘客在暴雨中苦等公交未果。4月18日，约50名出租车司机非正常聚集至交通大厦附近，提出降租诉求。
　　司机们反映的诉求，无一不跟收入待遇有关。46岁的王司机当了7年的城巴司机，今年1月，他请假4天、车辆维修5天，最后只拿到2400元工资。“7年来收入一直没涨，哪怕一个月不休一天假、不出一次交通事故、没有一次被投诉，月工资也只有3500余元。”
　　他说对于他这样3个孩子的父亲而言，养家糊口太难。另一位参与维权的张司机也表示，合同中写明一个月休息4天，但事实上他一整年几乎天天上班，“有时候年夜饭也吃不上”。
　　接连两次停运，城巴司机们的工资涨了。3月30日，到场协调处理停运事件的一位副市长，当场拍板，城巴司机工资涨到4500元，并保证每个月有4天假期。
　　或许是在这一结果的激励下，有司机开始效仿。城巴司机涨工资后半个月，50名出租车司机也加入停运大军，提出了每辆出租汽车每月降租2000元的诉求。
　　“大环境问题导致市场总量缩减。司机如果拿效益工资，收入也会相对降低。司机养家糊口受影响，闹事也正常。深圳这几天也在停运。”深圳大学物流研究院院长王江认为，政府不宜过多补贴，“一补贴，其他司机都效仿，只会扰乱公共交通市场秩序”。
　　组建工会
　　城巴工会正在组建当中，接下来还会在全市公交中逐步推开这项工作。
　　司机们用这种方式，获得了短暂的胜利。但并不代表，这是表达诉求的最好方式。
　　在此之前，司机们是如何跟司机和政府对话沟通的呢？以跨镇公交228路为例，228路公交目前共有16台车、22名司机，基本上每2台车有3个司机在开。
　　司机们对应的“上司”是车队的队长，无论是调休、请假，还是紧急事件的汇报，他们只需向队长及时汇报，再通过队长向公司管理层传达司机们的诉求。
　　“只能这样，每天我们都在外面开车，怎么可能会有时间跟公司领导汇报，”张师傅表示，每天晚上9点半收班后，司机们会集中到会议室，听取公司传达各类交通安全的精神指示，这也算是他们与公司直接对话的最紧密途径。
　　记者了解到，的士司机每个月也至少有一次到公司开会的机会。为什么这些诉求不能直接在会议上提出呢？“每个月开会，就是听听公司宣讲下安全注意事项，一个人在上面讲，我们在下面听，很少互动。”的哥丁俊岑这样说。
　　65%的受访司机认为，政府部门应该定期和司机召开沟通会。这样能保证，司机可以绕过公司，直接跟政府对话，反映诉求。不过，在部分受访司机看来，“并不新鲜，谈不上真正的改革。”
　　工会的组建，或许能解决司机们这一诉求。东莞市道路运输管理局有关负责人透露，城巴工会正在组建当中，接下来还会在全市公交中逐步推开这项工作。
　　业内人士则认为，改善司机生存状况，“不能光靠加工资”。值得期待的是，在交通部门最新制定的公交改革方案中，也新加入了全面提升司机福利的内容，包括随迁子女入学和积分入户等。
　　的哥转行卖包子
　　市公交总公司缺口很大，至少在200人，每天至少三分之一的公交车停在停车场没人开，班次减少直接导致市民等待时间变长。
　　“既然僧多粥少，那么只能减少僧了。”王江这样看待东莞司机们目前面临的困局。事实上，转行退出的司机日渐增多。缺工问题，甚至使得华利运输公司公交部门的管理人员，也不得不兼做公交司机。
　　有受访公交司机还表示，如今因待遇问题，不少司机已离职，市公交总公司缺口很大，至少在200人，每天至少三分之一的公交车停在停车场没人开，班次减少直接导致市民等待时间变长。
　　以往人们趋之若鹜的出租车，如今也成了烫手山芋。记者日前在长安一加气站做问卷调查时，多名司机反映，他们的副班已经离开这个行业，剩下其一个人撑着一辆车。“本来租金是两个人分摊，现在只能靠我一个人交了，我又不可能24小时拉客，前些天东城不是有个司机24小时拉客后猝死了吗。”一名独班司机叹息说，“关键是找不到新的副班，这个时候没人愿意接手。”
　　一辆出租车后窗贴着转让电话，司机摇着头告诉南都记者：“已经贴了一个多月了，至今没有人打电话给我（洽谈转让事宜）”。一对原本承包了一辆出租车，分别上白班晚班的父子的哥俩，惨淡经营下，最近也不得不转行，跑去卖包子了。
　　运输行业的变革洗牌
　　王江认为，在东莞大环境的影响下，运输行业从业人员的新一轮洗牌，或许很快就要来临。
　　新一轮的变革和洗牌，或许很快将在司机们所在的行业内发生。
　　“东莞要进行产业体制的改革，制度的变迁，才能带来经济滑坡后的重新发车。我估计很大一部分司机，可能要从东莞转移出去。也就是说，东莞可能不需要那么多司机了，产业规模可能要缩减了，比如的士数量。”王江认为，在东莞大环境的影响下，运输行业从业人员的新一轮洗牌，或许很快就要来临。
　　今年，恰逢东莞公交改革关键时刻。上半年，重新组建的东莞巴士公司，将重组原有的跨镇公交。4月14日，负责组建巴士公司的东莞市路桥总公司，在其官方网站挂出了“招聘400名公交司机”的启事。
　　“不排除在我们这里做的公交司机，跑过去应聘。”华利运输公司负责公交的徐经理，到现在还不清楚，公交改革后，原有的公交司机如何安置，企业如何转变角色。
　　“公交体制改革是符合大众市民的需求，作为企业，肯定要响应政府号召。”徐经理认为，政府不能忽视，原来运营的运输公司，这么多年来对东莞公交行业作出的贡献。“现在改革了，涉及面广，政府应该早点跟企业沟通，至少让企业指导，怎么改革。”
　　改革逼近，司机们有的忙着找出路，有的事不关己，有的忐忑不安。交通部门则认为，大可不必如此悲观。“新旧体制之间，关键在人员上要把握住，保证全部平稳过渡。不会说旧的司机全部炒掉，再重新招，这样何必呢？个人认为，只要新旧主体协商好，就算投资老板改变，都不妨碍原来的劳动合同。”市道路运输管理局公交科有关负责人的话，不知道能否令处于困局的司机们，吃上一颗定心丸。（应受访者要求，文中部分人名采用化名）
　　[变革之说]
　　既然僧多粥少，那么只能减少僧了。我估计这些司机，可能很多部分要转移出来。就是说，东莞可能不需要那么多司机了，产业规模可能要缩减了，比如的士数量。比如公交司机可以到深圳来找工作。―深圳大学物流研究院院长王江
　　新旧体制之间，关键在人员上要把握住，保证全部平稳过渡。不会说旧的司机全部炒掉，再重新招，这样何必呢？个人认为，只要新旧主体协商好，就算投资老板改变，都不妨碍原来的劳动合同。―东莞市道路运输管理局公交科有关负责人
　　[司机心声]
　　那时跑出租车，一个月轻松就能拿到过万的纯收入，很多老乡羡慕得不得了，拼命都想搞到一台出租车。现在基本上没什么客人了，而且黑的仍然猖獗，正规出租车生意没法做了，赚的钱都不够交租。―长安出租车司机熊林春
　　公交司机这个活儿，劳动强度大，工作时间长，但每月平均工资只有3800元左右，再加上公汽老化、公司福利待遇不高，多数老司机对这份工作都爱恨交加，没有人留恋这个活儿。―受访公交司机
　　02-10版统筹：龚萍 何永华
　　02-03版主笔：南都记者龚萍　采写：南都记者徐章龙唐波寇金明莫晓东吴雪峰方光明 实习生 张勤莉
(责任编辑：UN643)
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（责任编辑：HN666）
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