揭秘中国海上救援队员：上岗先学如何克服对尸体恐惧
作者：刘俊 叶飚
日，江苏籍采沙船&邮郭18&轮在上海横沙岛北口水域搁浅破损，严重倾斜。&东海救201&轮成功救助遇险人员。 （南方周末资料图）
&哥们，走，我带你回家&
王金锋在海上干了一辈子，身经百战。但每当新人培训，他传授的第一课不是如何救人，而是如何克服对尸体的恐惧。&你们想吃这碗饭，必须得过这关&&&老王常跟他的兄弟们说。
捞尸是潜水员的职责所在&&水面上的由飞行队和救助船负责，水下的一般归他们管。在两眼一抹黑的海底，他们要摸遍船上每个犄角旮旯，寻找幸存者，但常常顺到的是已经冻僵、泡肿的遇难者遗体。
&哥们，你在哪里？家里找你们呢。&在孤寂的海底，老王喜欢一边摸，一边轻声念叨上两句。既为了给自己壮胆，也希望死者在天之灵能帮他一把。要是顺到了，老王还会祷告一番：&兄弟，走，我带你回家。&
也有想带却很难带走的情况。老王记得，前两年，有艘小渔船在渤海翻沉，倒扣在海面上。老王的手下下去十几趟，硬是没把人拉上来&&腿卡在木板里边，周围都是杂物。
海上打捞，谁都要经历面对尸体的第一次。
那是4月的一个早晨，渤海海水冰冷，每40分钟就得换人，陶波和他的同事轮番下水。舱内空间很小，怕被渔网缠住，手电都没敢带，危险可想而知。
这是陶波第一次打捞尸体，有点瘆得慌，但怕也得干，&家属在外边等着，这是职业道德。&下水之后，他也学师傅老王的样祷告两句：&兄弟别吓我，我带你出去。&那天，从早上7点一直干到中午12点才把人给拖上来。
有时候，人捞上来了，家属们连句谢都顾不上说，直奔尸体而去。筋疲力尽的潜水员瘫在救助船上，有时也跟着呜咽起来。&谁没有个朋友亲人的。&陶波的同事、北海救助局应急队队员程延达说。
程延达和陶波都是海军陆战队出身。当兵那会也算热血青年，但在和平年代，几乎没什么挑战，到了救助局，才算找到了点保家卫国般的荣光。
来救助局干了将近十年，每次行动，程延达说就像打了鸡血一样兴奋。&我救了别人，看到他安全了，或者把人捞上来了，我就满足了。&他说，他很能理解那些家属的心情。
有时候，他们中午去吃饭，家属怕他们一走了之，说吃饭可以，但设备得留下。碰到不讲理的，连路都给封死，直到找到遇难者才肯放他们去休息。
还有让他们更难受的。北海救助局基地主任于卫政记得，他们曾去一个水库捞尸，捞完了还不算，家属非让他们把人抬到离水库很远的公路上才肯罢休。结束之后，于卫政问家属能不能弄点便宜白酒给潜水员洗洗手&&按当地风俗，没结婚的小伙子尸体是碰不得的，但家属楞是没同意。
比起打捞尸体，在水下救活人的压力更大。&下去的时候生怕被抱住，那样两人都危险。&南海救助局深圳基地潜水员吴忠发说。
在2004年的一次翻扣船救助中，一名女幸存者借着翻扣船顶部一点点空气活了下来，但体力已经严重透支。之前，几个队友下去都因为她过于紧张无功而返。吴忠发最后潜了下去，他先脱下头盔，递了瓶水给她，告诉她不要紧张，接着让她抓好供气管，以防她乱抓。刚拉上来，人就陷入昏迷，再拖一会就不行了。整个救援持续了8个钟头。
只要有一丝希望，救捞人就会拼尽全力，不管是遇难者遗体，还是一条小狗。
有一年在旅顺西边，一艘渔船沉了，六人失踪。北海第一飞行救助队到了现场，除了碎片，就发现一条狗，爬在一块小木板上。机长潘伟说，先救人要紧。可盘旋20分钟，一个人都没发现。
潘伟曾在北一飞干过多年队长，现在是交通部救捞局总工程师，负责全国四个救助飞行队的指挥和培训。
返航的时候，油量已经不多，但狗还在，救生员王浩说，狗也是一条命啊。救上来的时候，小狗四肢冻得不能动弹，王浩给它又搓又揉。一开始在飞行队怕生，喂水都不喝，过了三天就跟人撒欢了。队员们给它取了个名字，叫大命，大难不死的意思。
用&生死相依&形容救捞人之间的关系并不为过。救援队施行半军事化管理，365天随时在待命，跟队友在一起的时间比跟家人还久。在救援中，他们连命都要交给对方。
有时候，队里的人也会闹点矛盾，时任北一飞队长潘伟遇到这种事就会冲他们一顿痛骂：&都是出生入死的兄弟，为了这点小事值得吗？&
在潜水界有个说法，叫上阵父子兵，意思是，特别信赖的人才能一起战斗。在没有水下对讲机、要靠拉绳打信号的年代，这个说法更加贴切。
拉绳拉两下代表往下放，三下是上升，一下是停。别小看了这最简单的信号。有回，王金锋拉了三下，但岸上队友仍然是往下放。老王感觉氧气快没了，不得不自己顺着绳子上了岸。
如果不是队友的提醒，程延达有次差点在水下回不来。有年冬天，外头太冷，供气管结了冰，气供不上，是岸上的队友立刻通知程延达赶紧出水。现在，程延达跟队友有时一个眼神，就知道对方什么意思。
一个潜水员在水下作业三个钟头，岸上的人心也一直提着。他们中有看显示屏的，对讲的，拉绳的，盯氧气瓶的。不看到队友平安出水，心就总是悬着。&老是担心下边的人会不会被刮到，被渔网缠住。&程延达说。
对于飞行队而言，救生员的性命在绞车手手里。作为救生员和机长之间的桥梁，绞车手的角色相当关键。&如果对救生员的手势和眼神领会错了，给机长反馈回来的操控指令是错的，会要了救生员的命。&潘伟说。
北一飞救生员王浩说，一个机组五个人，就是像五根手指一样，一个人犯一点小错，都有可能影响到他人。
救助强调团队作战。作为机长，不光要会飞，还考验他的应急能力、指挥能力和心理素质。在给飞行队督查时，潘伟经常对机长们讲这样一句话：&一个优秀的机长必须有处境意识，要把自己尽可能放在安全的地方，别把自己放到死胡同里面。&
但在狂风巨浪中，既要保证团队的安全，又要执行救援任务，这种矛盾，北海救助局112号救助船的大副隋小虎也不止一次体会过。在救助船上，船长相当于总指挥，大副相当于前方作战指挥，负责后甲板的救援。
&太在乎水手的安全，就会畏首畏尾，但无畏往前冲也不行。&隋小虎说，他的办法是，每次出任务前，认真检查水手们的救生衣和保温服有没有穿好，用来固定水手的两道安全绳有没有问题&&
但更重要的安全保障还是日常训练。一本密密麻麻的日志本上记录着北海救112号船训练的内容。日那天的日志这样记录：早上8点到10点，全体船员进行收放高速救助艇的训练，下午2点到4点，轮机部人员学习各类油料的使用管理要求&&
&就好比种麦子，几年不种可能就忘记了。&隋小虎说。
对于管理层来说，不断从失败案例中总结教训，是他们提高救助水准并保证兄弟们安全的重要手段。救捞系统每年都会组织案例研讨会。
梁立坚举例说，南海救助局一次救援中，人都救上来了，几个渔民因为舍不得船上的东西，又返回船上去拿，虽然最后几个人在沉船的刹那安全返回，但梁立坚还是把参与救援的同事骂了一通：&让渔民返船是重大失误，这种情况以后不允许发生。&
2013年1月，某飞行队在一次救助中，因为风浪太大，救生员几次定点下降失败，最终放弃返航。但潘伟看录像后讲评说：&这种情况是有办法的。救生员可以带一个牵引绳，在高空放下去，让船上的人拉着，减小摆动，救生员再顺着牵引绳下去。&
不抛弃，不放弃
在外人眼中，海上救捞人常常被认为是一个个可以力挽狂澜的英雄，他们中的许多人也的确获得过各种表彰。但是问起干这行的初衷，他们的回答再朴实不过：&既然吃了这碗饭，就得对得起这份职业。&
跟许多人一样，梁立坚当初也是为了养家糊口才进救捞队的。梁立坚小时候家里穷，听说救捞队管吃管住，一个月还能省下30块钱接济家里，就来了。但各种不适应很快接踵而来：晕船、难以想象的危险、想家、孤独&&
这是每个救捞人都会面临的困境。广东打捞局华天龙起重船政委吴体康记得，有个船员马上就要结婚了，却因为有任务要出发，他老婆只能抓来一只公鸡拜堂。后来老婆生小孩、中风，他也都没在身边。
&你回想一下，如果你在海上遇险的时候，你是什么心情？是不是急切希望有人早一秒钟来救你。&这位船员的一番话让吴体康至今记忆犹新，&我们就是救人的，这是应该做的。&
也有人是为了活得更有意义而来。潘伟到北一飞之前，已经是部队里的飞行大队大队长，正营级军官。转业那会，很多航空公司以高薪挖他，他都拒绝了。&虽然待遇高点，但跟部队也差不多，但搞救助更有意义，更有挑战性。&
在北一飞，潘伟挑战过许多不可能的极限，很多救援都是日常训练中没有碰到过的。用他自己的话来说叫做&刀尖上跳芭蕾&。
有一回，一艘俄罗斯的帆船上有人患了急性阑尾炎，但帆船桅杆太高，转了两圈都没找到救生员下落的点，正准备撤的时候，他想了一招：贴着桅杆把救生员放下，桅杆跟钢索都是垂直的，即便救生员蹭一下也没有什么危险。平常的作业高度只有20米，但那次接近80米的高度，飞机控制很不稳定，一直在晃。最终总算有惊无险。
就像部队打仗一样，领导在第一时间冲锋在前，还能临危不乱，也许是在这支薪水不高、风险极高的队伍愿意一直待下去的关键。
这个传统早在30年前就已经留下。吴体康回忆，1979年，广州救捞局派船去拖南海3号，风浪太大，缆绳怎么打都打不上去，必须靠救生艇拖过去，船政委亲自带水手下船，放艇的时候，很多船员都落泪，因为这一去很可能就回不来了。
让广州救捞局原党委书记胡伟明最刻骨铭心的一次救援发生在1984年。当时，广州救捞局的一条船在平潭岛南边触礁，工程队派人去抢修，他亲自去帮忙。给工人做饭，搬运水泥，守了三天三夜。
&如果你能够跟兄弟们一起冲，一起干，一起顶得住，才是好样的，你回去跟他们能够混到一块，你说话有人听。&胡伟明说，这支队伍逐渐养成了一种共识，就是谁能顶住风浪，谁能吃苦耐劳，谁就是英雄好汉。
干了十几年的队长，只要有潜水员在现场作业，烟台打捞局原潜水队队长于军都从不睡觉。&也就是帮着分析水下情况，碰到缓坡、水流，提个醒什么。&于军说，一个工程干下来，不是为了立多大的功，而是希望兄弟们都能平平安安的。
沉船捞上来的那一刻，是他们最开心的时刻。于军说，&大家所有的压抑、辛苦，感觉都是值得的。&
交通部救助打捞系统（中国救捞）是中国唯一的国家专业救助打捞力量。中国救捞包含救助、打捞、飞行三支队伍。目前拥有专业救捞船舶198艘，直升机12架。
其前身是1951年在上海成立的中国人民打捞公司。1978年，交通部正式成立救助打捞局。1999年&大舜&轮海难后，中国救捞2003年进行了机构改革。
2003年以来，中国救捞共出动11929次，执行应急救助抢险任务8785起，成功救助遇险人员34030名、救助遇险船舶1873艘、打捞沉船99艘，获救财产直接价值达842亿元。
在执行常规救捞任务之外，救捞系统还奉命执行了诸如&神舟&系列飞船发射海上应急救援保障，钓鱼岛、黄岩岛等海上维权应急救援保障，汶川地震救灾，以及为北京奥运、上海世博提供海上应急救援保障等。
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护士节征文：因为我是一名护士
一直以来，家人、朋友包括我自己在内都不曾想过我会选择护士这个职业，因为在人们眼中具有&白衣天使&美称的护士应该是那种很文静、温柔、娴淑的女孩子，而我从小是个出了名的&小辣椒&。在家中有着父母惯出来的几分娇气，在学校中有着好朋友们宠出来的几分得理不让人的霸气，心里还充满了未走向社会前的几分不服输的傲气，所以不看好我当护士也是情理之中的事了。可从毕业到现在我已工作近一年的这段时间中，生活中的我依然是原来的我，但进入工作岗位中的我与生活中就截然不同了。若是要问为何会有这么大的变化，原因很简单，因为我是护士。护士节征文演讲稿：因为我是一名护士
进入病房，面对病人，我必须面带和蔼的微笑，用温和的语调与他们沟通，使他们已让疾病折磨的心灵尽量得到安慰与支持，因为我是护士，我面对的是身体和心灵都已受到折磨的特殊群体，一名护士的职业道德告诉我，应该这样做。抢救病人时，无论情况有多危急，我必须镇静自如，有条不紊地依病情变化做出各种措施;无论遇到多危险的情况，首先我得稳住，假使我已方寸大乱，如何让早已不知所措的病人和病人家属给予信任感，如何不让同住的其他病人感到恐惧和不安呢?可我在家中却是一个连老鼠都会把我吓哭的&胆小鬼&呀!因为我是护士，作为一名护士的职业素质要求我应该这样做。拖着疲惫的身躯下班回家后，我依然要抽出大量的业余时间继续看书，参加各种专业讲座的学习。病人不但从专业知识上需要与护士沟通，而且在心理、社会的多方面都需要与护士产生共鸣。朋友们都说我活的太累了，但我自己知道我从事的职业与别人不同，一个会计如果算错了一笔帐，无论是多少钱，他可以重新补上，因为钱是人挣的;一个画家如果画错了一幅画，他可以重新再画，因为对他来说也许总是下一幅作品才是最完美的医学|教育网整理搜集。可是一个人的生命只有一次，如果我们用错了一次药，是会造成用金钱、用权力，用什么都无法补救的错误，我怎么能够不去不断的学习来提高自己的业务水平呢?我必须对把最宝贵的生命与健康交给我们维护的病人负责，因为我是护士，作为一名护士的良心告诉我必须这样做。看到病人的病情逐渐好转，无论有多劳累，心中都会有说不出的喜乐，这是对自己付出努力的一份肯定，一份默认，一份没有填写的满分，这份快乐是从事其他职业的人无法体会的，因为我是护士。
换下洁白的隔离衣，沐浴在温暖的阳光中，看着这个长发飘飘、带有几分朝气和现代气息的女孩子，别再怀疑她不是那个整日忙碌于病房之间常带笑容、善解人意的小李护士。我忙碌，我充实，我自信，我快乐&&因为我是一名护士。护士节征文演讲稿：因为我是一名护士
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