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关于三角轮胎，难道真的是庄家也有被埋的时候？
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来自: 四川省|成都市
关于三角轮胎，难道真的是庄家也有被埋的时候？
三角9月20日开板之前总的换手不到百分之一，20日开盘突然打开，自由落体到43块左右，然后用了十多亿资金一条直线从44块拉起到51快接近涨停，第二天直接低开到46块附近，然后一直下落，今天收盘39。庄家第一天打开时进去的十多亿资金怎么赚钱？当天买的可是不能卖出的
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我韭菜，不太懂
是不是庄家还在吸筹，还没吃饱，然后目光常远，乃至超出
做最后的赢家就行了
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这么说我们该大胆买入 等着庄家法力了&&没跌10%补仓一次
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努力赚钱，快乐养家。
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连环套 看3031也牛 涨停 跌停来回走
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不要去跟庄家比。基金是价值投资的，而且他的钱是基民的不是他自己的。
举个例子，假如你的账户有50万，你用1万元买的股票你会很在乎短期波动吗？跌下来基金慢慢补进去、慢慢买
早就在这个论坛说了，三角不地道，把发行价定这么高就是坑中签的散户。一些山东上市公司相当不厚道！！
我辣么单纯，妹纸你套路却辣么深！
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这票最低我看会破32
我辣么单纯，妹纸你套路却辣么深！
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去看看玲珑轮胎的走势
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中正，都怪你当年剿...
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实名反对360
不是上市公司坑散户
是散户自己坑自己
这么大的盘子 开板了不买还等着更高
想啥呢 做梦呢？
中签的散户 开板当日卖出 总归赚钱的
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都是过了高速发展期后来上市圈钱了
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼六套轮胎测试记 一分钱不见得就是一分货
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六套轮胎测试记 一分钱不见得就是一分货
& & & 注意到这样一个现象：关注发动机的人，远远多于关注轮胎的人。事实上，有些时候，轮胎比发动机更重要。同样的路况，同样的车，同一个人驾驶，这套轮胎过不去，换一套轮胎就可能过去了。汽车的加速时间、刹车距离、抗侧滑性能、通过能力以及车内噪音，都与轮胎有关。测试一下不同品牌的轮胎，看看它们在同一个背景下的表现究竟有何差异，是件非常有意思的事情。
&&& 当轮胎测试项目决定之后，我经历了选择、购买、测量、测试和总结。有6个品牌的轮胎纳入此次测试，它们是：普利司通、米其林、固特异、马牌、韩泰和三角。之所以把测试数量定为6套，是因为，如果数量太少，对大家消费帮助的价值会降低；如果数量太多，比如10个品牌、15个品牌，好固然是好，但超出了我的能力。
&&& 为什么选择这6款轮胎？
&&& 根据能够查到的轮胎销量排行（见下表），原本打算将前6名作为测试对象，但出于上司制定的“一国一胎”、“增加自主品牌”的原则，由于已经有了日本的普利司通，邓禄普首先被排除（这是个原本属于英国的品牌，但早已被日本住友收购，后来固特异又成了它的大股东），而第6名倍耐力在我国的普及率远远比不上韩泰，于是决定，普利司通、米其林、固特异、马牌、韩泰和朝阳，作为本次测试的对象。
2012年全球轮胎销量排行榜
轮胎品牌/总部所属国
普利司通/日本
米其林/法国
固特异/美国
邓禄普/日本
倍耐力/意大利
优科豪马/日本
正新/中国台湾
制表:车讯网
&&& 没料到，到了实际购买时，16吋朝阳轮胎在北京缺货，从外地发货至少需要等2-3天，只好放弃，在排行榜中的第11-20名中，自主品牌有三角、玲珑和双钱，其中，三角轮胎的排名最靠前（第16名），于是决定，用三角轮胎取代朝阳轮胎。
&&& 款式的选择
&&& 由于配方、花纹的不同，决定了轮胎性能的迥异，即使同一个品牌也是如此。事实上，每家轮胎制造商，都拥有主题词各不相同的轮胎，大体来说，存在着节能、运动、经济和舒适四大取向。
各品牌轿车轮胎的款式（部分）
非对称花纹2代
portContact 5P
制表:车讯网
&&& 普利司通的轿车胎分为4个系列：节能系列、舒适系列、运动系列、经济系列。其中，节能系列主要是绿歌伴，舒适系列主要是泰然者，运动系列主要是搏天族，经济系列主要是B250、SF248和MW01。
&&& 米其林的轿车胎分为9个品种——主打低噪音的浩悦、主打节油和舒适的博悦、主打安全和强度的韧悦、主打节油和耐磨的XM1，主打均衡表现的ENERGY MXV8（整车制造商配套胎），此外，还有主打性能的Sport系列，比如Pilot Sport3、Pilot Sport PS2、Pilot Preceda。
&&& 固特异轮胎的品种多达11个，用于中档轿车的安乘、三能、御乘，用于中/高档轿车的耐乘、安殊轮、静音专家、配套大师、安节轮，强调操控性能的Eagle F1 非对称花纹、Eagle F1非对称花纹2代以及Eagle F1 Directional 5单导向。
&&& 马牌轮胎属于大陆集团，在我国销售的轿车胎分为4个系列：超高性能胎、舒适型胎、冬季胎和防爆胎。其中，超高性能轮胎分为5款，portContact 5P、ContiSportContact 5、ContiSportContact 2、ContiSportContact 3和ContiMaxContact MC5；舒适型轮胎是ContiSportContact 2；专门针对中国路况设计的CC5以及SSR防爆轮胎。CC5和防爆胎在市场上最为常见。
&&& 韩泰轮胎的轿车胎同样分为11个款式，经济型胎——OPTIMO傲特马(K715)、RADIAL (RA08)；舒适+经济型胎——Smart 仕玛特（H439）；舒适型胎——OPTIMO傲特马 (H426)、enfren 迎福然（H430）、VENTUS S1 noble 万途仕(H432)；性能+舒适型胎——OPTIMO 傲特马(K407)、KINERGY EX (H308)、VENTUS S1 noble 万途仕(H452)；性能型胎——VENTUS Prime2 万途仕(K115)、VENTUS S1 evo2 万途仕(K117) 。
&&& 三角轮胎的产品手册上有多达20个款式（乘用车部分），以耐磨为主的TR956、TR958；以操控为主的VR989-驭捷、VR959、TR976、TR967；舒适性好的TR268、TR918、TR978-驭雅；平顺性好的TR266；排水能力好的TR248、TR999、TR998、TR988、TR928；低噪音的TR216、TR286；以节油为主的TR968-驭逸，以及越野胎TR249。&&&
&&& 选择同一主题的轮胎
&&& 从上述介绍可以看出，每个轮胎品牌都有不同追求的产品，为了保持测试前提的一致性，此次测试选择的轮胎款式，均为产品手册中以“舒适”为主的轮胎。购买地点是北京的一家轮胎店，轮胎制造日期距购买日期均在半年以内。
款式及购买价格
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 这6套轮胎的规格均为205/55R16 91V，这组数字的含义是，断面宽度是205毫米，偏平比55（充气层高度与宽度之比），子口直径16英寸，单条轮胎最大承载量615千克，最高允许速度240千米/小时。
&&& 此外，轮胎侧面还有胎面磨耗率、牵引力等级和温度等级等信息，但这6套轮胎有的进行了标注，有的没有标注，由于没能统一，该信息在此忽略。
&&& 有一点需要说明的是，据商家表示，三角轮胎销量最大的并非205胎，而是175及175以下的胎，换句话说，主要是经济汽车所需要的轮胎。
&&& 外国品牌的轮胎大都在国内生产
&&& 购买轮胎前，我曾把北京数个轮胎销售较为集中的区域逛了一遍，当几个店家得知我还要买自主品牌轮胎时，都劝我别买，说进口的多好呀，性能、品质都有保障。事实上，就跟汽车一样，有人把上海大众、东风日产、长安福特的车视为进口车，可它们是实实在在、在中国生产的车，轮胎也是如此，品牌的持有者虽然不是中国的，但在中国销售的轮胎，大都是在国内制造的，其中有一些，就是靠我国原有的轮胎厂代工生产的。
外国品牌的轮胎大都在国内生产
辽宁沈阳& 天津& 江苏无锡& 广东惠州
辽宁沈阳& 上海
浙江嘉兴& 江苏淮安& 重庆
制表:车讯网
&&& 好，选择、购买都完成了，接下来，就该对这6套轮胎进行测试了。
&&& 测试轮胎意义何在
&&& 为了此次测试，添置了一些器材，比如邵氏硬度仪，这是我非常熟悉的东西，小时候在家母的实验室里，时常拿着它到处测量，记得我曾把橡皮、铅笔上的橡皮逐个进行测量，看看它们的硬度有何不同，时隔多年，想不到我也买了这么一个仪器，只是没有昔日严谨的实验室。当我整理这些器材时，与轮胎打了一辈子交道的家母嘲笑我：不管是研究所还是轮胎厂，人家早已把轮胎的各项指标测试的一清二楚，你们有必要画蛇添足吗？
&&& 没错，最近10年来，汽车媒体所进行的测试，由于不规范测试前提，测试结果确实不具备参考价值。就拿加速成绩来说，这次是满箱油、30摄氏度、4级风、轮胎气压为最高值，下次是半箱油、5摄氏度、没有风、轮胎气压为最低值，差异如此之大，所得出的结论自然说明不了什么。不过，汽车媒体不是科研单位，它更多的价值，应该体现在以消费者为导向，站在消费者的立场上，评价产品的优缺点。就拿轮胎来说，我虽然没有专业级的仪器和场地，但通过统一测试前提，完全可以得出用于对比的结果，而这样的结果对于消费者来说，是有价值的，因为你不能让每位消费者买轮胎前，都去阅读研究所撰写的分析报告。
&&& 测试准备工作
&&& 购买轮胎和胎圈之后，首先进行安装，并进行了动平衡标定，所有轮胎的气压统一为2.5千克/平方厘米。
&&& 与汽车打交道这么多年，还是第一次一下购买如此之多的轮胎，把车厢塞了个满满当当，空气当中充斥着浓郁的胶皮味儿，我很后悔没买个防毒面具。要知道，按照有关规则，橡胶厂的工人可以提前退休，因为这属于有害工种。
&&& 回到拆车坊，首先记录轮胎的基本情况，比如，称一称它们的重量，用卡尺测量一下沟槽的宽度与深度。
&&& 用邵氏硬度仪测量轮胎胎冠处的硬度。
&&& 上述工作均进行多点测量，然后取平均值，得出下表中所列举的数据。
基本情况一览
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 测试前提的一致性
&&& 与汽车需要磨合一样，轮胎最佳性能的出现，也得有个磨合过程。为确保测试前提的一致性，我将6套轮胎全部装在一辆金杯车里，运到测试场地。
&&& 这样做虽然很繁琐，但可以保证每套轮胎的使用情况是一致的。
&&& 测试车辆自然只能是一辆，轮到该谁出场测试时，才将其装在用于测试的车辆上，测试完毕随即卸下。
&&& 同样是为了保证测试前提的一致性，每个项目开始时，都需要首先观察温度与湿度。在横向摩擦力测试中，当进行到第3套轮胎时，发现气温上升了12摄氏度，于是停工，等待次日相同气温时再继续，不过，尽管如此，由于条件所限，测试中还是出现了少则2摄氏度，多则七八摄氏度的差异。
&&& 进行滚动阻力、纵向摩擦、车内噪音测试的时候，还要进行风力的观察。
&&& 地面含水率也不能忽视。幸运的是，测试的那几天，北京的气温、风力都很稳定，也未曾出现降水，最大的不同是每天早、中、晚的气温变化，但在测试中尽量给予了规避，所有测试项目的车辆、汽车质量、驾驶人都是固定的，因此，可以肯定地说，6套轮胎的成绩，基本具备相互比较的资格。
&&& 测试项目1：滚动阻力。
&&& 轮胎在滚动时，与地面存在相应的变形，由此导致能量损失，这就是轮胎滚动阻力出现的原因。毫无疑问，轮胎滚动阻力越小，整车的油耗就会越低，有的轮胎标榜为节油轮胎，无外乎是滚动阻力小而已。有些轮胎制造商提供轮胎的滚动摩擦系数（CRF值）一般在0.006-0.01之间，但我没能获得这6套轮胎的该项数据。
&&& 测试方法：找到一个约2度的坡道，坡道结束后是平道的路段，将挡位置于空挡，让车辆自由滑行，直至车辆完全停止，测量滑行距离，以此观察滚动阻力的大小（下图为滑行起点）。
&&& 测试环境：路面—细柏油，环境湿度—29%，含水率—10.7%，风力—0.8-2.1米/秒，风向—侧风。
&&& 测试车辆：东风雪铁龙C4L& 1.6T& 自动挡；车辆质量：本车的整备质量+单人驾驶（体重68千克）。
滚动阻力测试成绩
12.0摄氏度
11.0摄氏度
17.0摄氏度
10.0摄氏度
傲特马K415
17.0摄氏度
17.0摄氏度
说明：硬度采用邵氏硬度计测量。制表:车讯网
&&& 结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，普利司通的滚动阻力最小，三角的滚动阻力最大。
&&& 测试感受：车停在起点线，松开制动，车子徐徐下滑，因为坡度只有2度，所以车速很慢，很快我便注意到，每款轮胎所能达到的最快速度并不一样，普利司通最快时能达到12千米/小时，正因如此，它的滑行距离是最长的；三角轮胎最快时的速度是8千米/小时，其余几款轮胎，大都在8-10千米/小时之间。
&&& 测试项目2：纵向摩擦力。
&&& 遇到意外时，驾驶者肯定希望刹车距离越短越好，刹车性能的好与差，与制动系统有关，与轮胎有关。其中，涉及轮胎部分，是它的纵向摩擦力，对摩擦力和滑移率进行测算，是一套复杂的工作，在这里，用个最简单的办法，比较一下6套轮胎在相同的条件下，纵向摩擦力有何不同。
&&& 测试方法1：记录车辆从静止状态，加速到60千米/小时所需要的时间，每次加速前，将发动机转速预升到2000转/分钟，共试验5次，取平均值。
&&& 测试方法2：记录车辆在100千米/小时的状态下，制动到静止状态所需要的距离，共试验5次，取平均值。
&&& 制动时，刹车片、刹车盘的温度会极具上升，而多数制动系统都存在着一定程度的热衰减，所以，每进行一套轮胎的制动测试之后，随即卸下轮胎，支起车身，冷却制动系统，直到刹车片、刹车盘的温度降为第一套轮胎测试前的温度。
&&& 测试环境：路面—粗柏油，环境温度—20.5至24.2摄氏度，环境湿度—30%，含水率—10.2%，风力：无。
&&& 车辆：整备质量+单人（体重68千克）。
纵向摩擦力测试成绩
0-60千米/小时耗时
100-0千米/小时所需距离
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，普利司通在加速过程中，表现最佳；固特异在制动过程中，表现最佳。
&&& 测试感受：左脚死死地踩住刹车，右脚给油，把发动机转速升到2000转/分钟，猛一松，车子向前窜出，在这一瞬间，我明显感受到，有的轮胎几乎没有打滑，有的轮胎先是在原地转几圈儿，然后才窜出去。这个差异就是摩擦力导致的。毫无疑问，在这个测试中，加速时间与制动距离越短的的轮胎越好。电影里表现的那些轮胎原地打转，冒出滚滚浓烟，只是为了让大家看着过瘾，您要是想玩赛车的话，肯定不希望出现这样的画面。
&&& 测试项目3：横向摩擦力。
&&& 汽车在弯道中，需要轮胎有足够的横向摩擦力。因为，在转弯过程中，一侧车轮如果出现滑动现象，就会导致车辆侧滑，也就是俗称的失控。让轮胎随时处于滚动状态，是保证安全的基础。
&&& 测试方法：设置直径20米的圆，驾驶车辆围绕该圆行驶，逐渐加速，直至出现转向不足，并记录此时时速。
&&& 测试环境：路面—粗柏油，环境湿度—37%， 含水率—10.2%。
&&& 车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。
横向摩擦力测试成绩
出现转向不足的时速
37-38千米/小时
13.3摄氏度
39-40千米/小时
13.3摄氏度
41千米/小时
18.0摄氏度
39-40千米/小时
13.4摄氏度
傲特马K415
41-42千米/小时
20.9摄氏度
40-41千米/小时
20.7摄氏度
制表:车讯网
&&& 结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，韩泰表现最佳。
&&& 测试感受：由于缺少相应的记录仪，只能用最简单的法子——多坐一个人，随时报出车速读数。驾驶者一方面瞄着锥形桶，确保车子的圆周运动，一方面稳住油门，慢慢加速，仔细寻找出现转向不足的那一瞬间。这种寻找并不容易，需要反复进行多次才能确认，所以，2人坐在车内，围着20米的园圈转个没完没了，直到头晕目眩，双腿打颤。
&&& 测试项目4：车内噪音。
&&& 轮胎与地面摩擦时，会产生噪音，人们自然会希望这噪音越小越好。轮胎噪音的大小，与轮胎的花纹和材质有很大关系，不同的车辆、不同的路面，会导致传到车厢里的胎噪有所不同，但车辆、路面等前提都一样的话，不同轮胎的噪音是多少，就是本测试项目所要寻找的答案。
&&& 测试方法：将噪音仪固定于前排座椅中间位置，高出椅面450毫米，驾驶车辆在固定路段，前后左右无其它车辆，用巡航定速保持车速，每隔3秒记录一次，共计10次，取平均值。
&&& 测试环境：路面—细柏油，环境温度—22至24摄氏度，环境湿度—26%，风力—0.0至1.5米/秒，风向—侧风。
车内噪音测试成绩
40千米/小时
60千米/小时
80千米/小时
120千米/小时
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与风力的前提下，在40千米/小时的车速下，马牌噪音最低；在60千米/小时的车速下，韩泰噪音最低。
&&& 测试感受：为了寻找一条车辆稀少的路段，着实费了一番工夫，尤其是当车速稳定后，需要在一分钟之内，同向和对向都不能有其它车辆，这要求在藏西北很容易实现，可在北京，实在很难。但我还是做到了，而且保证每套轮胎的每个速度都在同一区间内进行，只有这样，相互之间的对比才有意义，否则，即使多了几棵树，测试结果都会失去可信度。另外，虽然在4个时速下进行了测试，但我认为取40千米/小时的成绩就够了，因为随着速度加大，噪音里会有更多风噪和机噪的成分。
&&& 测试项目5：湿滑路面的表现。
&&& 轮胎制造商进行产品介绍时，排水性能是极为重要的题目，因为它直接导致着轮胎的安全性。进行轮胎测试时，我最盼望的是有场雨，以便进行湿滑路面的测试，然而，北京持续干旱，虽然天气预报曾预言有雨，但终究没有下成。正在忧郁之时，忽闻坝上地区下雪，于是，驾车一路往北，追雪而去。
&&& 功夫不负有心人。来到坝上深处，在一片林间，真的出现了大面积的积雪，且公路有起伏，正好符合我的需求（图中车辆的车讯网标识，仅在拍照时临时贴上）。
&&& 测试方法：在积雪的坡道上，设置200米长的测试路段，每隔40米放置一个锥形桶。驾驶车辆从起点出发，抵达锥形桶停车，再起步，反复4次，直至终点，记录整体用时。
&&& 这段路的坡度比较缓，通过测量得知，只有四五度，正好是日常驾驶所能遇到的情况。之所以在测试路段设立了4个停车点，就是想看看，这6套轮胎在略有上坡的雪地上，能不能顺利起步。
&&& 令人遗憾的是，那天早上，我首先进行的是对普利司通、米其林和马牌的测试，随后更换轮圈，因耗时较多，气温升高，测试路段中出现了局部积雪融化的情况，随后对固特异、韩泰和三角进行测试时，虽然尽量选择让车轮处于依然存在积雪的地方，但测试前提毕竟有所改变，所以，把后三套轮胎的成绩直接与前三套轮胎对比的话，是有失公允的。为了丰富佐证，在当天晚些时候，当气温降到与早上基本相同时，我另选了一段比较近似的路段，对后3套轮胎进行了第3次测试。
&&& 测试环境：路面—粗柏油路，5-40毫米的积雪，坡度—4至5度，风力—无。
&&& 车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。
湿滑路面测试成绩
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 表格说明：普利司通之所以称为失败，是因为连续两次测试，都未能达到终点。
&&& 结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与地面状况略有差异的前提下，马牌成绩最佳。
&&& 测试感受：湿滑路面的测试是极具现实意义的，尤其是频繁在湿滑坡道上起步，各轮胎的表现很令人惊讶，已经获得2个冠军的普利司通，面对雪地居然束手无策，即使反复试验，也没能开到终点，随后的马牌轮胎犹如轻车熟路，极为顺利地完成了测试。固特异、韩泰与三角的第3次测试，由于路段不同，成绩只能在这3套轮胎之间对比，而不能与前两次成绩对比。
&&& 总结：汇总上述成绩，排列出最终的成绩单如下。在6个测试项目中，普利司通获得2个冠军和1个亚军，但同时有3个最末；米其林没有冠军，仅仅获得了1个亚军和3个季军；固特异获得冠军、亚军和季军各1个；马牌获得2个冠军和1个季军，以及1个最末；韩泰获得1个冠军3个亚军，以及1个最末；三角获得2个季军和1个最末。
&&& 以进入前三名的数量来看，韩泰轮胎的数量最多，是4个，三角轮胎的数量最少，是2个。以获得冠军数量来看，普利司通和马牌都是2个，米其林和三角均为零；以名落孙山的数量来看，唯有普利司通。这件事说起来很有讽刺意味——普利司通的优点和缺点都很显著。
&&& 轮胎是商品，评价商品不能不考虑价格，将测试成绩与售价相结合来看，我认为，固特异、韩泰、马牌、三角值得优先考虑，普利司通虽然有2个冠军，但它的价格较高；米其林非常著名，但它的价格实在太高，且成绩很普通。
6项测试成绩的排名
傲特马K415
制表:车讯网
&&& 表格说明：噪音以40千米/小时成绩为准。横向摩擦力测试成绩，米其林与马牌并列第4名。
&&& 得出这些结论，轮胎测试项目告一段落，接下来，打算对其进行使用测试，目前的设想是，将其置于日常使用状态，待行驶到一定里程，观测磨损程度，以便考察这6套轮胎的耐久性，究竟如何。
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2016年三角轮胎最新价格表型号规格&
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三角轮胎 155/65r13&& 73&& s&& tr256& 80元&
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三角轮胎 195/ 60r15& 86 h(v/w)tr928& 220元&
三角轮胎 195/ 65r15& 91 h(v/w)tr928& 220元
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三角轮胎 205/ 50r16& 91 v(wy) tr918& 250元
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三角轮胎 205/75r14c& 107& s&&& tr645 250元&&
三角轮胎 205r14&&&&& 98&& s&& tr216& 250元
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三角轮胎 215/80r16&& 103& s&& tr249& 250元
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三角轮胎 225/75r15&& 102& s&& tr258白350元
三角轮胎 235/65r17&& 104& t&& tr258& 350元
三角轮胎 255/50r16&& 99&& v&& tr988& 380元
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