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无敌好骑小黄车 贴心温暖西二旗青年
作者：佚名&&&
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　　前段时间，撒贝宁的&北漂毒鸡汤&被网友当成段子送上热搜，也让&北漂&这个话题重新引起公众讨论。
　　说起&北漂&，一言难荆房子贵、道路堵、压力大、孤独感&&总有各种各样、层出不穷的挑战摆在&漂族&们面前，但不管搬多少次家、换多少份工作，一年、两年，甚至是五年、十年，依然有很多人选择坚守在这片熙熙攘攘的土地上。
　　他们的加入不分时段、不分阶层、不分贫贱，他们满怀理想与抱负&&就像街角的一辆辆小黄车一样，北漂青年们风雨无阻，见证着这个城市的促狭与繁华，书写着一幕幕属于自己的忧伤与欢喜。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10
rel='nofollow'/>&&&&一 李李，22岁，今年夏天刚毕业。&我很喜欢北京，我知道可能留下来很难，但我没有想过离开。&
　　为了节省开支，在北京西二旗工作的李李，选择了住在距离单位二十多公里的房山。
　　算起每个月的交通费，李李说，最近这两年，轻便好骑的ofo小黄车的出现，为他减轻了不少经济负担。&下了地铁再到公司还有三四站地，距离说近不近、说远不远，为了不迟到，以前都是挤公交车，有了ofo小黄车之后，每天往返的公交钱算是省下来了。&
　　在早晚高峰时段，尤其是人流密集的地铁站、公交站附近，能保证流畅联网的共享单车并不多，&小黄车绝对是共享单车里的流畅解锁NO.1&，李李表示，小黄车不仅便捷好骑，而且还经常做活动，像红包车啊，集卡片赢大奖啊，还有免费月卡，&骑车不花钱还能赚钱，在帮我节流的同时还为我开了源，真心赞。&
　　&是ofo的陪伴，让我在忙碌的北京感受到一丝惬意和温暖。&李李说，每次加班后骑小黄车回家，感受着迎面而来的微风，都会觉得自己和这座城一样，永远在活力满满的奋力生长。&这是一个梦开始的地方，在这里，满街小黄车们就像一个个护航骑士，让我觉得追梦旅途并不孤单。&
　　在解决了都市人群&最后一公里&出行痛点之时，ofo小黄车也让人们重新爱上了自行车这种绿色低碳出行方式。这股黄色旋风是怎么刮起来的呢？
　　92年出生的洛洛是ofo线下运维团队的成员，主要负责片区内共享单车的管理与调度，维护ofo小黄车的流动秩序。
　　&运维工作看似简单，却关系着每位用户的骑行体验。&投放安排、车辆调度、沿街巡检、反馈车况信息、搬离违停或故障单车、检修处理等等琐碎又繁杂的事务，组合成洛洛每天的工作内容。每天，洛洛和自己的同事们一起用双脚丈量着北京的忙碌，也感受着ofo小黄车所倡导的绿色低碳、便捷高效出行给帝都带来的变化。
　　&现在，ofo正在每辆小黄车上覆盖NB-IoT技术，这是一种先进的物联网技术标准，可以让数以千万辆的小黄车实现人、车、环境之间的互联。而ofo大数据平台&奇点&系统，则通过挖掘分析海量用户数据，实现对小黄车的智能调度和运维。&洛洛说，随着ofo小黄车有了越来越多&黑科技&加身，一线运维团队的工作也开始越来越高效。
　　据洛洛介绍，ofo运营系统通过线上数据平台反馈的信息，已经能够推算出用户的使用习惯、热门用车地点等信息，从而将车辆的调度安排第一时间反馈给线下运营人员，推动ofo单车周转率和使用率大幅提高，用户骑行体验也越来越好。&借助ofo小黄车的NB-IoT物联网智能锁技术与大数据平台&奇点&系统，我们为用户提供的线下运维服务更加精准和高效了。&洛洛颇为自豪地说。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10
rel='nofollow'/>三&&&&&北京这个地方，机遇多，人才更多。每天在路上与你擦肩而过、其貌不扬的&路人&，说不定就是年轻有为的创业者。&今年25岁的凡凡，是一名刚刚在老家辞去了铁饭碗，北上寻找创业机会的年轻人。
　　&我想要趁着年轻，再拼一把。&凡凡说，自己是受到ofo小黄车创业故事的激励，才决定走上北上创业这条路的。&梦想每个人都有，和我同龄的年轻人们创立了ofo小黄车实现了自己的梦想，我也想在北京实现自己的价值。&
　　现在的凡凡，每天骑着最新搭载NB-IoT智能车锁的ofo小黄车在北京寻找着自己的未来。&我是学计算机的，对ofo与NB-IoT技术有关的物联网应用非常感兴趣，也希望通过自己所学的技术在最新的物联网行业找到一个发展方向。&
　　凡凡饶有兴致地介绍道，NB-IoT物联网智能锁就是当下物联网新技术的最佳代表，无论是在网络信号弱的偏远地区还是地下室，人流密集的工作园区还是地铁站，NB-IoT物联网智能锁都能保证顺利解锁，畅快骑行。而这样一辆搭载着NB-IoT智能锁的小黄车，不仅是动霸街头的智能小飞侠，也吸引着很多像凡凡这样的&技术宅&们的畅想。&未来，我也想像ofo一样用技术改变这个世界，就像脚下的小黄车一样，想要骑出自己的一片天地，就只能使劲往前蹬，全力以赴了。&500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10
rel='nofollow'/>世界因梦想而前行，这也是梦想之于人生的力量。&&&&在北京，还有很多年轻人像李李、洛洛和凡凡一样，在平凡的岗位上坚持做着不平凡的事，用自己的力量改变着身边的世界，为这座城市奉献自己的青春和汗水。而ofo小黄车，承载着一个又一个这样的梦想，与所有人一起，正在为将这个世界变得更美好而努力前行。
　　&让世界没有陌生的角落&，这是ofo小黄车的愿景，也为无数&北漂&青年带来了激励、陪伴与暖心。
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公交“对撞”，公众安全何处安放
15:45&&&&&&来源：济南日报&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 文/黎青
&&& 6月5日，东莞两辆公交车上演惊魂一幕。一辆公交撞上了另外一辆公交，乘客以为公交车要翻车了，一名刘姓乘客称当时被吓得尿裤子。被撞的公交司机称两路公交因运营路线重合，摩擦较多。据统计，5月28日之后的10天内，两路公交车就发生了4次撞车事故。(6月11日人民网报道)
&&& 公交车被开成“碰碰车”，乘客被吓得尿裤子，乘公交竟然要冒着生命的危险，这无疑是在践踏公共安全的底线。公交司机追逐利益无可厚非，但是如果罔顾公共安全的底线，甚至将利益冲突的“战火”引向公共领域，这显然是民众和社会无法容忍的。
&&& 假如对照《刑法》我们不难发现，公交车故意“对撞”，涉嫌危害公共安全罪。无论是实施“对撞”的司机，还是纵容甚至指使司机做出如此行为的相关单位、企业都应该依法受到应有的惩罚。
&&& 除此之外，监管部门也有不可推卸的责任。在市场环境下，完全依靠企业的行业规范和司机的职业道德，可能无法完全维护公交车、乘客的安全。此时，监管部门绝不能“失声”、不作为。可在这次事件中，恰恰是监管部门的失职才最终导致了这种无序竞争、危害公共安全行为的出现。公共安全大于天，有力的监管，才能将这些安全隐患和危险因素消弭于萌芽阶段。公交车变成“碰碰车”，严重威胁公共安全，相关监管部门和责任人难辞其咎。
&&& 公交“对撞”，公众安全何处安放？公共交通失序到如此境地，是该到了问责和纠偏的时候了。守住公共安全的底线，不但需要严格的准入门槛和约束制度，更需要相关监管部门发挥作用，共同保护民众的生命健康和财产安全。
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论坛·光影族忆往昔，那些年我们经历过的驾考|公交驾校 &
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驾校地址：阜南县南阳大道涂庄 &咨询电话：驾校中国提示您：如遇价格不符，以驾校前台咨询为准！学车价格：￥2800元起口碑指数：学车评论：共有2条评论忆往昔，那些年我们经历过的驾考来源：南国都市报&&作者：动感快客 10月1日起，驾考新规实施让许多正在驾考的学员们直冒冷汗，感叹“考不逢时”。学员们顶着风吹日晒、教练训斥苦苦盼望的一纸驾照有着自己的历史，而每个年代的驾考环境都有所不同，从而造就了人们不同的驾考经历。上个世纪八十年代末、九十年代初，学车既贵又繁琐；从九十年代后期开始，随着汽车开始大众化，学车逐渐成为一件普通的事；2010年以后，驾考逐步走向更加规范、严格的道路。
上世纪八十年代：学车费抵得上一年工资 上世纪80年代，大多数人出行的交通工具还是自行车，自行车牌和自行车驾驶证成为了那个时代的标签，有私家车的家庭少之又少，学车自然也是件奢侈而又严肃的事。 1987年，张友军技校毕业后正式参加了工作。在单位工作半年后，他到广东进修的同时，还得到了学车的机会。张友军说，那时学车跟学生上课一样，定时、定点、正规、严格。“而且当时学车的学费很高，那时一般工人工资每月也不过100元，可学次车要1000多元，抵得上一年的工资了。”
张友军说，当时学车的少，驾校也很难见得到。“那时候，感觉开车是一个高级技术，平常人根本没机会接触。”在学车的半年时间里，张友军每天都准时到学校报到，在他看来，学车容不得半点马虎。 张友军印象里，那时学习的内容，除了现在基本的安全驾驶、交通安全等知识外，还包括汽车维修、机械原理等。上课时，老师常常直接把汽车部件拿到课堂内，现场指导学生拆装。而最后考试时也全是简答题，考试问题非常灵活，主要是要求他们掌握简单的维修技能。 张友军说，那时的教练车是老解放。每天练车前，学员们就得先用水加满水箱，再拿摇把子摇上一阵，车才能发动起来，然后等着教练过来带大家上路。考完试后，学校都是先给个实习本，学生需要接受长达一年的实习期考验。在这期间，如果出现任何责任事故，监理部门将随时取消学员的驾驶资格。安全驾驶一年后，才能拿到正式驾驶证。 学了半年后，张友军顺利拿到驾照。张友军说，那时车少，但为了安全，他从不开快车，每次开车都是小心翼翼，正因如此，开车这么多年，张友军从未发生过交通事故。
上世纪九十年代：学车还要学一些维修知识 上世纪90年代，随着经济的发展，路上的机动车多了起来，学车的人数也增多了，我国也统一启用了第一代驾驶证。 1995年，海口人黄必庆初中毕业，为了以后有门糊口手艺，家人让他去学了车。“当时学费大概2000多元，家里一下子还拿不出，找亲戚借了一些。”黄必庆说，当时驾校非常少，他当时学车的驾校在很多年后也倒闭了。 黄必庆说，那时的理论学习内容跟现在差别不大，除去法律法规，还有部分维修知识。至于上路，也是两样必考：桩考、路考。 黄必庆告诉记者，他学车时间三个月，绝大部分都是在路上。对比现在的驾照考试，科目二很重要，而且内容包括桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、起伏路等多项内容。 “当时教练很认真负责的，可以说是盯着你学。”黄必庆说，当时跟自己一块学车的共有八个人。三个月后，他如愿以偿地拿到了驾照。“1995年以前，C照需要培训四个月，其中理论一个月，实际操作四个月。B照需要培训六个月，一个月理论，五个月实际操作。”
2000年以后：学大车的人比学小车的多 2000年以后，运输行业火了起来，机动车也慢慢多了起来，学车的人越来越多。 2002年，符磊高中毕业，看到亲戚中有人跑运输赚了钱，符磊也想以后当一名司机。符磊说，当时的学费将近3000元。“这些钱也不算少了，那时候工薪族一个月的收入也才1000元左右。”因为想以后跑运输多赚些钱，符磊跟父母说了很久，才从父母手里拿到了考驾照的学费。 就这样，符磊到驾校报名学车。那年符磊19岁，报名学车选择了B证，这也是当时许多学车人的选择，因为大家都希望跑运输赚钱。“当时，B证比C证的含金量要更高些。” 虽然学车的人多，但是那时驾考却有些混乱，管理也不规范。一个车一般会有14个学员，考试就在平时的训练场上，上午倒桩、下午上路，选考的那几项基本不用考。
2010年以后：会开车成为基本技能之一 2010年以后，人们的生活水平越来越高，私家车已经进入到了普通家庭中，学车已经是件很平常的事了。 2012年，大学毕业后，家在三亚的林丹就在母亲的支持下报名学车了。“家里有车，我妈让我学会开车出行方便些。”林丹说，在这个年代，开车就跟会用电脑一样，是基本技能。 “当时学车的费用是3000多元，但是学车的人太多了。”林丹说，交了钱，拿上身份证、填好报名表，就开始了无休止的等待。等了三四个月，林丹才参加理论考试。一台台整齐放置的电脑、电脑前的摄像头、监考的考官都让林丹感到紧张，好在林丹看书时间长，交卷后的成绩是98分。 接下来的科目二又是等，“当时整个海南驾考都在积压，等几个月很正常。”林丹说，之后又等了四五个月，才排上科目二考试。
“我觉得科目二挺难的，当时学车的人多，教练也是随便教教，练车的时间也少。”林丹说，科目二考试的经历特别坑，第一次上车就溜车，直接挂掉了。第二次机会，也许是心情太差了，又直接在倒车入库的时候压线挂掉了，八个同学挂掉四个。 林丹的朋友告诉她，要讨好教练才能好好教。在得到教训之后，林丹开始了公关。她买了购物卡和烟，放在了教练的口袋里，之后教练对林丹就关照了起来，教的时候也明显认真了许多。“事实证明，这次公关是有用的，练了一段时间后，明显感觉熟练多了。” 林丹说，等考完下来，都已经有些麻木，早都忘了刚才自己做了些什么。科目二合格后，科目三的等待又是几个月。前前后后花费了一年多的时间，林丹才算把驾照考下来。
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1、主要负责接送公司高管和公司客户的商&&务活动，接飞机送酒店以及上下班接送
2、负责公司车辆日常保养、清洁工作；每天按时完成公司各部门出车任务（早上8：30-下午17：00）
任职要求：
1、年龄18-48岁,身体健康驾驶技术娴熟,要求会使用导航仪
2、无不良驾驶记录,无重大事故,具有较强的安全意识
薪资待遇：
商务车司机试用期综合工资5500元以上。转正后（一个月转正）综合工资元左右，公司包吃包住 ，交五险一金 ，签订正式工（长期）合同
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