中国铁路亏损有着人满为患的客源竟然年年亏损,是什么原因

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中国铁路有着人满为患的客源竟然年年亏损,是什么原因?
中国铁路有着人满为患的客源竟然年年亏损,是什么原因?
当年刚上知乎的时候就在跟人掐铁道部撤销的事,没想到这么久过去了这话题还能再吵起来。金融、电信、石油、电力那些行业只要不是基层员工一个个都富得流油,有医疗、教育、铁路这些所谓同样是垄断行业被骂得狠?国有企业毛病不少,很多从根上烂的,可要真想挣钱,这些行业哪个不是搜刮民脂民膏的一把好手?铁路经营效率再差,搂钱的动作能不利索?就一句话:谈铁路问题,把货运扔下不谈,只谈客运的经营,是扯蛋;把建设扔下不谈,只谈运营,是纯扯蛋;把铁路系统的外部性扔下不谈,只谈铁路自身如何,是扯JB蛋。哦对,上边有人说放开建设权经营权,自由竞争就好了。好像房地产就是政府只管卖地不管经营的吧?效率是都嘎嘎地,拆房子一夜之间,想买房还得排队送钱。到时候春节出京的火车票也限购,北京户口或工作满五年,票价多少市场调节,然后政府搞点儿经济适用票,民工们北漂们王大宝一起排队抽签,想想这画面就太美,不醉不行啊。
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先说清楚,亏损是一件好事情!目前的状况是故意造成的,如果愿意从铁路中单方面盈利的话,那也是分分钟的事情。问题是我们不需要它盈利。下面详细说。(最近总是被折叠,但愿此条内容能被顶起来。这回答保管没错!~~(&_)题目中的问题很容易回答,可是我觉得有些概念值得说清楚。首先“亏损”这个词就很糟糕,很迷惑人,把铁路事业倒贴钱这件事说得应该避免一样。而实际上,不管是铁路,地铁还有公立教育,“亏损”都是大大地好!如果不是大大地好,那也是非常合理的,应该持之以恒地延续下去的。一言以蔽之,铁路是福利,但我不想单单从这个角度来解释这个问题,因为这会掩盖一些更有趣的事实。福利背后暗藏的经济过程。铁路可以是如同食品、衣服、房屋一样的消费品,拿来赚钱的消费品,但在中国不是。它是国家机器的生产工具,准确地说是政府投资的生产线,如同纺织厂的车床,农民耕地的牛一样。这里所谓的“亏损”,其实就是维持这个生产工具的代价。而既然是政府的生产工具,那它必然创造价值,为政府带来收益。铁路的具体功能是输运各地的货物和人员,这直接扩大了生产和贸易(深远的和直接的都有),加快了钱的流动,这就是铁路创造的价值。而政府的收益便体现在了钱财在每一次倒手中获得的税金。另外便捷的铁路也提高了人民的满意度,从更长远来看也是为良好的税收打下基础。从政府的角度看,政府不是傻逼,铁路的亏损只是他们在生产线上的投入,更大的收益在后面的税金里头(有的官员是)。这税金不仅可以弥补铁路的亏空,还能有所节余作为对投资者的回报。对于老百姓呢,铁路票价便宜了,出去挣钱还是旅游更方便。货运也更便宜,使得消费品也便宜了。代价是更多的税收,但总比一次性给较高的火车票价好,因为前者是社会的所有人共同承担了铁路运营的代价,后者是仅仅使用铁路运输的人来承担。毕竟铁路带来的好处是共同享有的,并不是单纯使用的人才享有。而且懂经济的应该知道钱磨得越细越好,这样更利于流通,提高生产。总之这就是普通人和政府在这样的你来我往之中获得共赢的典型。
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今天早上,我不小心瞅了一眼本地区房价竟然到了35000/m2。1997年,我来上海念书时,猪肉大约是____块钱/斤(日修订);那年,同地区房价是1000元;那年,洗剪吹2块钱……那年,西安到上海特快列车,181块。通行里程1509km,合0.12元/km。货运价格,每吨公里价格0.1元都不到;17年过去了,西安到上海的特快列车还是181块。而各种成本上涨了多少,想必大家都很清楚。你看看高速公路汽车是什么价格?5座小排量车在江浙沪的高速通行费大约是0.4~0.5元/km,加上油耗和折旧,没有1.3元/km下不来;长途大巴,上海南到杭州,票价是68元,里程是160km, 0.425元/km。铁路作为公共基础设施,它亏本不过是在补贴大众。有的砖家总鼓吹,铁路是因为没有市场化,所以才亏本,所以在春运期间才一票难求。你妹,春运期间一票难求的根本原因是运力无法应对如此巨大的(中国特色的)人群集中出行,这种集中出行是全世界独有的,又是城乡严重不平衡导致的。你让美国、德国、日铁或者任何一家“先进”的铁路公司来试试看?如果以春节期间人人随意买得到票的标准去配置铁路资源,我想这些砖家看到平时车厢没有人又会大叫:铁路资源闲置,造成了巨大的资源浪费,这就是没有市场化的结果,是行政失败、长官意志、不尊重市场规律的后果!反正上嘴唇碰碰下嘴唇,看人挑担不吃力,当个砖家最容易,真是要让他上马,讲话还不如放屁。
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因为铁道部不是以盈利为目的的,火车票(尤其是硬座和寒暑假学生票)其实完全是社会福利(所以有自由市场经济的忠实信徒主张提高火车票价格,以解决春运问题),要么就是出于政治考虑——譬如农民工如果毫无回家希望将会造成巨大的社会不稳定(所以宁可让大家去排队,谁早到谁买到,让每个人都有希望,其实这样的安排经济上是非常低效率的)。
中国的铁路建设其实是不考虑收回成本的——不管怎么算收回成本都要几十年,根本毫无意义。铁路建设的经济价值完全体现在整个国家的经济运行中,中国运输能力(无论客货)非常紧张,铁路必须大规模扩张,否则将造成巨大损失。
一句话,铁道在中国不是一个简单的经济问题,而是政治问题。
当然,铁道部作为一个政企(甚至司法)合一的计划经济体制残余,它的问题就在于腐败、追求效率而忽视生命、官僚主义等。可是它也有一种不可替代性——除非用铁道部这种强力体制,否则怎么可能以现在的速度扩张铁路?除了国家财政和央行印钞机,有哪个财团负担得起铁路投资和之后永远的亏损?
铁道部的声誉之所以搞成现在这样,遭到一面倒的彻底的否定,无非是因为它是共产党的铁道部罢了——承认铁道部有其优越性,就等于某种程度上赞同了“中国特色”之类的党国意识形态。
又一句话,否定铁道部不是一个事实判断问题,而是政治问题。
正面回答楼主的问题:铁道部的确是一直在亏损的,它生来就是要亏损的。如果将来铁道部盈利了,那也不过是会计上盈利而已,实质上它还是亏损的。
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客运本来就是亏损。美国的铁路公司也不愿意经营客运业务,没办法,只有政府出面组建美国国铁专营客运。
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后面的回答惨不忍睹,铁路客运亏损跟铁道部的各种乱七八糟的政策有毛的关系。各种阴谋论横行。我想这些阴谋论的人连高铁动车普速线以及最基础的机车车厢型号都说不清楚就在这里大言不惭,连伪车迷都算不上。铁路客运亏损这个是全世界都有的事。有多少民主国家政府实在承担不起这样的亏损转而把铁路私有化(中国政府目前还是坚持铁路客运国有化的唯一个国家。剩下的基本上都卖出去了,民众一片吐槽)。我们再来说铁路客运亏损。铁路车厢购置费,使用折旧,人员工资,机车购置折旧,电力机车电费和内燃机的油费(没错,铁路使用电和油是要掏钱的,电力机车的电表是一百度一个单位,柴油09年10年左右是2块钱一升,一辆标准的橘子一次加油都在7000升。)算下来。一辆开行的客运列车要超员40%以上且天天超员,该趟列车才可以盈利,问题是能天天超员吗?问题是铁道部规定客车超远不能超过40%(这是为什么呢???自掘死路??)。加上不断升级铁路客运车厢设备,原先的22B,25B全部换成25G,25G又换成集便车底。大规模采购25T车厢,采购新型的HXD1D,HXD3D等新机车。还不是为了方便屁民们出行方便快速??这些都不花钱??有一些所谓的喷子整天就知道喷,不换绿皮车喷,换了还喷。一天到晚就知道喷。喷的一点技术含量都没有,一副流氓嘴脸。铁路客运亏损是有长期原因的。毕竟铁路是一个国家的命脉,尤其是中国这样的陆权国家为主的国家,铁路更加重要。那些铁路上的列车服务员也是很辛苦,你们都知道坐了一晚上的车浑身不舒服他们就不知道吗?你们是人他们就不是人吗??工资一个月才2000多一点,付出的是健康的代价。还有火车司机,你们晚上睡觉,他们还在熬夜开车。一刻都不能分心,自己的身后是上千名旅客。长期熬夜对身体的损害他们不知道吗??身为一个10年车龄伪车迷,我为中国铁路骄傲自豪。致敬中国铁路人。
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最后一张为学生票,硬卧是75折
折后票价205
原价273元左右【比之前的便宜是因为去掉了保险】Z37中间不停站
北京西开出后 一机直达武昌
目前是北京西-武昌区间运行速度最快的普速列车。
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我不能说自己了解很多,而且也不甚专业,但是作为一名铁路职工的孩子,我从我们家庭中看到了很多,寒假也做过一份简单的走访调查,在此谈一些我的所见所得。铁路的亏损其实就如同大家所说,它的存在本就不是盈利的。铁路运输是全中国最大也是世界最主要的运输方式,对于一个社会而言,出行是社会成员生活中最重要的一环,也是最有利可赚的领域之一。中国的国有企业集中在“铁公基”上,即铁路公路和基础设施建设,这三项中的任意一项,其建设,维持和发展都需要非常庞大的投入和经营。想想中国建个高铁,时间和资金上的投入吧,那可不是一笔小数目,也不是几个公司轻易可以搞定的。另外,美国的铁路虽是私营,但那也意味着不同的铁路段可能属于不同的公司甚至有不同的价格,此路是我开,过路留财可是人家说了算。所以在中国坐火车,便宜不说,还稳定得很,偶尔还能提个速。入不敷出啊。很多人以为铁路赚的是全国人民的钱,服务态度还不那么好,大boss贪污贪成什么样了都,怎么可能穷?可是我的父辈们在铁路工作兢兢业业,甚至我父亲作为工程师,干得是他所在的机务段里除他没人做得了的工作,依然拿的是体力工资而非脑力所值。全铁路最赚钱的职业是火车司机。月薪大多可以1w+。可死亡率最高的也是火车司机。电车司机出车一次,就意味着他要在强磁场中待至少几个小时甚至数十,可是出车结束后,并没有消磁等相关后续措施,他们往往活不过五十岁,并且会渐渐变得容易发呆神思倦怠,谁来管他们?我们坐一次火车,列车员属于客运段,火车和司机属于机务段,还有电务段等等,就连火车站本身都另有所属。火车途径处,有扳道工,有清扫工,还有那些拿着小锤子检查铁轨的工人。火车入站,维修需要一大批钳工电工…铁路这么大的机构,有那么多职工要养,有那么多铁轨和火车要维修保养,有那么多火车站要建设和维护,还要时时建设类似动车高铁等新东西,那些张几百块钱的车票,实在是杯水车薪…其实我要说的只有两点:铁路是国家的事业,便民为上,票价真的很便宜了;铁路需要花钱的地方很多,但是职工依然辛苦得不到公平的回报。铁路有亏损,是入不敷出。但贪官如此,工人受苦,也是铁路用钱不当。归根结底,可能还是体制。也许我说得不在点上,但是如果大家通过我的描述能够了解些铁路背后的生活,或许个中苦甜,会看着豁达些。----------------分割线第一次说这么多话…大家轻点喷…(≧?≦)
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教育市场化,上学更贵了医疗市场化,看病更贵了铁路是中国最后一块计划经济留给这个国家的全民福利了,可惜马上也要慢慢市场化了说点具体的,对比下盈利的SBB(瑞铁)和赔钱的中国铁路:中国铁路:上海到郑州K列车硬座,运行里程1000km(时速72km),票价120元。同样可以上海到南京高铁二等座,运行里程300km(时速250km),票价130元。瑞士铁路:从苏黎世到巴登25KM左右吧,瑞士铁路的二等票价是20瑞郎,运行15分钟(时速110km),折合约人民币130元。我觉得那些想坐私营铁路的人才是斯德哥尔摩综合征呢,不花钱不爽啊……btw,负责的说,我无论坐SBB还是Caltrain,每次都会遇到检票的,所谓国外铁路不检票基本扯淡
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因为是国营且必须让利给大众,如果私营 嘿嘿估计你就不这么问了
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「你和我」:
&&&&&&& 你过年, 我过关; 你一票难求, 我一觉难求; 你归心似箭,我忧心如焚; 你爹娘望眼欲穿,我爸妈泪眼早干; 你虽忙虽苦却能合家团圆,我家年年团圆独缺俺; 你坐车两天两夜才到家,我春运40昼夜不着家; 你刚平安到家,我又得张罗把你接返; 你看春晚,我守车; 你梦中酣笑,我站台值守; 怎么时候你轻松回家,我也过个年; 你不再漂泊打工,我不再辛苦挨骂啊!想不想生二胎,需要考虑很多因素,如果公婆拿钱来那么经济问题就不用考虑了,还能提高家庭的生活质量。我也见过因为生孩子公婆不拿钱出来而要闹离婚的。1.首先最要考虑是现在家庭的状态。如果家庭和谐,夫妻感情稳固,大宝年龄也很合适,生育二胎还是不错的选择。大宝也不会孤单,孩子多了,将来是福气。2.自身的身体条件和抗压能力生一个孩子要肩负的责任是很大的。从怀孕到生产对女人来说也很艰辛,对男人来说也是很大的挑战,再多一个孩子,现在的家庭状态也许会彻底改变,会面临很多意想不到的状况。单单对大宝的影响就很大。陪伴他的时间会减少,母亲至少大半年不能外出游玩。3.带孩子的问题如果能全职带是最好的,有母亲陪伴几年,对防抓取,突袭网提供内容,请查看原文。
说实话,写这篇文章的时候,我感觉胳膊和腿到处发痒,总感觉自己身上就有,你没有照片,不知道你说的到底是不是蜈蚣,一般很多人把多爪的虫子都叫作蜈蚣,其实区别还是很大的,蜈蚣一般野外生长的最长可达20~30防抓取,突袭网提供内容,请查看原文。
下列说法正确的是A.京九铁路和火车是文化景观B.峨眉山上的...D2014年雪花啤酒勇闯天涯主题是什么2006年,雪花啤酒开展了"勇闯天涯探源长江之旅"的活动。探索队从青藏铁路的起点西...雪花勇闯天涯的勇士们用勇气去挑战人生的高度,用身体力行诠释人生的意义,自喜马拉...你说天涯论坛里有这个公司的情况,可是我进去搜索不到啊,可以...前景还不错,听说马上要集资上市了。注册资金是8800W武汉正远铁路电气有限公司创立于1988年,是一家被国家科技部认定的高新技术民营企业,现有员工300多人,技术人员...更多精彩 >>>

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