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物业公司调度员岗位职责提要：负责回访所受理的每一事件中的服务对象并做好记录，及时向领导呈报不能解决的问题或重大问题。
　　物业公司调度员岗位职责
　　第十七条& 负责投诉受理、受理、求助受理及收集，为服务对象提供电话咨询或日常咨询解答。
　　第十八条& 负责高效、合理地调度维修中心、咨询中心、督察中心的相应岗位，及时处理接获的信息，为服务对象提供优质高效的服务。
　　第十九条& 负责跟进、督导、提醒和检查各执行岗位的工作情况，必要时对各环节进行适时的综合协调。
　　第二十条& 负责回访所受理的每一事件中的服务对象并做好记录，及时向领导呈报不能解决的问题或重大问题。
　　第二十一条& 负责火警、突然停水电、电梯困人等特殊情况下对部门内部或公司各业务部门的应急调度，并按应急程序规定及时上报领导或领导。
　　第二十二条& 负责有偿服务项目的派单及维修费收取，并定期建帐。
　　第二十三条& 负责对公共设施维修项目的跟进。
　　第二十四条& 负责完成上级领导交办的其它工作。
关键字:调度员岗位职责
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工程调度职责
工程调度职责
1工程调度工作职责
1、认真执行领导意图和上级指示，与其它部门密切配合，一切为一线施工提供优质高效服务，对施工现场施工生产进行监控。
2、及时准确地掌握施工情况，以调度日报、周报、月报的形式将现场情况反馈给相关部门及项目部领导。
3、参加施工生产工地例会，做好各种调度资料的上报工作，包括业主相关部门和集团公司业务主管部门。
4、全面掌握施工情况和工程动态，做好综合分析，提出改进措施和建议，并及时向项目部领导和业务部门汇报，反馈信息情况。
5、组织工程例会和施工现场会，承接和发布调度命令、通知和简报，编写调度报告。
6、建立调度业务原始记录、资料台帐和档案，健全调度日志、工程进度等原始记录，收集整理有关工程资料，填写工程形象进度图、计划网络图、机械设备物资动态表等。
7、指导检查各分部的调度业务工作，总结交流工作经验，做好调度人员培训，提高业务水平和工作效率。
2施工调度员岗位职责
1、编制生产计划：根据公司年度生产计划和售后服务计划，确定安装公司全年生产任务和各季度、各月份的设备维护、维修任务计划；
2、生产计划的实施与协调：依据本部门产能设计和人员配置，制定各产品的服务周期；
3、生产计划的监督：对各安装施工队、售后服务队进行日常生产的检查工作，发现问题后及时向有关领导汇报，并提出建议；
4、生产数据统计管理：负责原材料、辅助材料、产成品的库存报表的跟踪管理工作，及时对库存情况进行统计分析，定期或不定期向制造部经理汇报；
5、生产进度跟踪：负责对各施工队的生产进度进行跟踪，随时掌握生产进度情况，根据实际需要，经经理、调度主任经理认可，对生产计划进行完善；
6、文件资料管理：负责对各种生产、统计资料与文件的归档管理。
3物业项目工程部调度人员岗位职责
一、直接上级：工程部经理
二、本职工作：负责库房管理、钥匙管理、考勤管理、文件资料管理、工具管理、工服劳保管理、工作记录管理等部门管理工作。
三、工作职责：
1、负责库房管理工作：
（1）负责采购、建帐、记帐。
（2）负责材料的领用管理。
（3）负责定期盘库和提出月、季、年库存报表，协助部门经理制定阶段性和年度采购材料和零配件计划、预算。
（4）负责库房环境整洁、安全、卫生。
2、负责工程部钥匙管理：
（1）负责钥匙库管理、万能钥匙管理和专用钥匙管理。负责钥匙出入借用管理。
3、负责工程部文件资料档案管理。
（1）负责工程部图纸、设备资料、设备档案、技术文件的管理。
（2）负责工程部工作记录表格的汇总、整理和保管。
4、负责工具、仪器、仪表、专业器械、用具的管理。
（1）负责以上用品出入借用管理。
（2）负责专用工具、仪表的定期效验工作。
5、负责工程部的考勤统计工作，并协助部门经理做好考勤管理工作。
6、负责工程部工服和劳保用品的领取、发放、登记等管理工作。
7、负责工程部每日的汇总工作。
（1）对技术部每日工作进行流水登记，形成每日工作日记，第二日报部门经理审阅。
（2）对入户服务工作和客户投诉进行登记。
8、负责接听工程部电话，做好记录、汇报和上通下达工作。
9、所有工作均制定有祥细的管理制度和工作记录档案。
10、掌握工作必须的业务知识、工作技能。
11、工作中严格遵守国家法律、公司规章制度、劳动纪律和员工守则。
12、在工作过程中如发现问题应及时通报部门经理。
13、负责完成部门经理安排的其它工作。走基层在一起：公交车调度员的一天_走基层 调度员_青岛网络电视台_新闻
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走基层在一起：公交车调度员的一天
20:22来源：
&　　每天凌晨，当人们还沉浸在梦乡的时候，我们城市里已经有许多早起的人，开始了一天的工作，交运集团温馨巴士公司总调度员孙学林就是其中的一位。今天的《走基层在一起》我们带您去体验公交人忙碌的一天。
　　孙学林起床的时候，儿子还在睡梦中，妻子每天都陪他早早地醒来。把今天要发送的所有车辆都检查妥当之后，5点20分，孙学林坐上了一辆隧道3路公交车，这也是公司通往薛家岛枢纽站的最早一班车。
　　隧道3路行程17公里，沿途有7位早班驾驶员上了车。他们中有的利用这段时间再打个盹，有的在吃早饭，而孙学林则在联系今天的工作。6点20分，看着隧道4路的头班车缓缓驶出，孙学林来到了他的总调度办公室，通过GPS，他可以掌握每辆车行进的位置和当前的电量。
　　8点半左右，早高峰时段过去了，孙学林把所有的行车单都按顺序排好，暂时可以歇口气，解决早饭的问题了。吃完午饭之后，孙学林还得赶回青岛。45分钟的车程，是他一天中唯一可以休息的一段时间。到达15中车站后，再转乘604路去分公司的调度室，接下来，孙学林还要安排市区内31路、601路、604路车明天的运行计划，并且汇总前一天的总体运行情况。
文章来源：
关于“ 走基层 调度员 ”的新闻汽车站调度员的一天
检查入库待发车辆的车容车貌
向孙副站长汇报工作
同长途客运主任陈长莲查验加班车票
值班室调度安排车辆
1月28日凌晨4点半，调度员李志明就得赶到日照汽车总站，此时，整座城市还是一片静寂。五点，车站会准时点名，召开班前会。
正月初六，是一个旅客高峰期，旅客出行到站的时间相对提前。
值夜班的同事还没有下班，大门已早早地敞开。大厅里亮堂堂的，已有二三十个拖着大小行李准备远行的旅客在候车室里等候乘车。
打开办公室，李志明第一件事就是把这两天联系的加班车辆重新捋顺一下，并与票房进行沟通，了解今天预售的客票数量，以便更好地组织车辆，应对随时暴涨的客流。根据前两天的送客量来看，当日的客流量将有所倍增。与往年有所反常，客流量的形势不好估摸和准确把握，他到票房同微机管理员一起，把提前五天预售初六的车票数量重新核对了一遍，重点是加班的预售票。只有掌握准确，才能保障运力的临时跟进。
弄完数字已经4点50了，这个时候，头班的车辆即将到位，大厅里的旅客逐渐多起来，离点名还有十分钟，调度员抓紧打了几个电话，进一步确定加班车辆准时到站。
凌晨5点整，准时点名。
值班站长望着列队整齐的站务队伍，清了清嗓子，用眼睛的余光瞟了一下周围观望的旅客后，对照花名册点起卯来……
伴随着一声解散，李志明看了看手里握着的手机，“乖乖，今天点名的时间比往常提前了5分钟结束”。5分钟，对于旅客来说一眨眼的工夫，可是对于调度员来讲，足够调度5、6台车辆了。
回到办公室，大家围坐在一起，端起早餐大姐给盛好的饭菜，开始吃早餐。
售票班的同事们大都端着饭菜到售票厅休息室吃，因为离工作岗位近，随时可以放下饭碗，上岗售票；检票班只有在值班室里凑合了。
李志明剥开一个鸡蛋，手里拿起俩馒头，叠在一起，用劲一压，再把鸡蛋掰开放进去，中式“蛋堡包”就这样诞生了。他来不及坐下，手里拿着“蛋堡包”，边吃边往车场走去。
东方渐渐露出鱼肚白，大厅里的旅客基本上坐满了排椅，发车场头班车已到位静候，驾驶员抱着车辆运营资质手续往报班签到处来来回回地急匆匆走着，签到报班，检查车辆运行状况。查看车辆驾驶员证件携带是否齐全，车辆消防安全设施是否按照规定位置存放等等一系列工作，尤其是加班车辆的安全检查，更容不得有丝毫马虎和懈怠。
天逐渐亮起来，头班车早已驶离车站，载着满车的旅客驶向下一个站点。发车场里进进出出的客车显得很有秩序，站前广场的客流一小股一小股地向总站涌来，售票窗口排满了人；候车室里排起了等待检票上车的旅客，两台安检仪不停地运转着，一个个包裹被吃进去，吐出来；安检盖章处两个人忙得不可开交；十几辆加班车装满发走，再补上……
济南、青岛、潍坊、淄博、莱州、连云港、胶南、濮阳、哈尔滨、上海、北京……旅客一时间成山一样压制过来，一时间大厅爆满。烟台方向旅客旅客暴涨，加班车辆不够，调度员李志明、王志明两个人，两部电话响个不停，电话打烫了，嗓子哑了，一时难以解决突增的旅客，临时从龙波抽调的4辆大客装载得满满的。
上午八点半，大厅里的旅客才逐渐减少。
11点，大的客流逐渐减少，但小股客流还是不断涌现，李志明利用喘息空隙，理顺了一下上午的加班车辆——— 40辆。
饭没吃好，连口水都没来得及喝，他感觉胃里堵堵的，两条腿酸酸的，手机没电了，借了个手机应急。
12点，下班，他又联系了几辆加班车，并简单地交代了一下，几点准时到位。
透过窗户，看着发车场里一辆辆发出的客车，李志明长长舒了一口气，大厅里的旅客还是不断增多，早班的加班车已有返回待命的。孩子还小，老婆同他在一个单位，她值下午班，他利用中午旅客相对比较少的空隙，抽身回家一趟，把孩子送到岳母家……
下午1点，李志明准时来到办公室，他简单地询问了一下离岗这一个小时内的客流情况。
来到办公室，他同王志明简单地沟通了一下，连坐都没来得及坐，两个人分头到车场检查返回待班车辆的车辆状况，了解沿途的道路路况和各个站的客流形势，这两天天气变化无常，又加之部分路段线路长，不了解清楚，不便于加班派车。
上下车场来来回回又跑了好几趟。下午2点，上海、南京、北京方向的旅客逐渐增多，临时抽调的几辆大客和旅游车又整整装载了
下午4点，大厅里的旅客与往常已没有多大的区别，短线的旅客，车辆往返频率快，挤压不下来，李志明、王志明两个人一天中第一次凑在一起，简单地沟通了一天来的工作。全天加班车辆58辆，除去发送的900余个正班车辆，共发送旅客达2.1万人次。一天下来，光在站上来回走的路也有40余公里。
下午4点后，返回旅客在发车场出站，这个时候是指挥车辆进出最繁忙，也是秩序最不好控制的时候。车场里旅客多，卸货的、取货的、送货的，旅客的大小行李，车辆的出站进站，很不好掌握，作为调度员，指挥车辆的进出站和装卸旅客，堪称为调度工作的“晚茶”了，两位调度员，车辆进出站通道和下客区域一边一个，又要指挥车辆进出，还要帮助旅客提拿行李，腰基本上弯不下去了……
下午6点30分，李志明拖着疲惫的身体回到家里，妻子还没回来，上午的剩饭和前一天晚上的剩菜还在冰箱里，他简单一热，凑合过去。
晚上7点整，出门的他跟刚进门的妻子差点碰上头。“晚上值班发8点半的北京，你自己弄点吃吧，我走了。”李志明摞下这句话，留下一个长长的背影……
来到站上，已是晚上7点20分。大厅里，在日光灯的照耀下，映衬着好客山东贺年装饰，显出郁郁浓浓的节日氛围。
往北京方向，晚上8点30分发车的旅客准备好行李和车票，车辆一会儿就要到了。李志明在大厅里转了一圈，等候车辆到来。
客车缓慢地驶进发车场，他快速迎上去，指挥车辆泊入装载库位，并对车辆的相关手续、安全状况、驾驶员手续等进行一系列检查。
晚上9点整，发完最后一班客车，望着驶出总站大门远去的客车，李志明耸耸肩，深吸一口气，然后长长地呼出来，这样可以放松他一天来的劳累……（本文刊发于日《黄海晨刊》）
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