20日起南京城市隧道24小时开放！注意，交警要严查这件事…
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核心提示：然而延长时间后，交管部门也对隧道安全管理提出了更严格的要求。隧道测速怎么管？随意变道抓不抓？各位老司机，这份2.0版南京城市隧道出行指南送你，收好不谢！
今天，不少小伙伴都被“南京城市隧道每周6天24小时开放”的消息刷屏了。11月20日（本周日）0点起，城市隧道由原来每天封闭一次，缩短为每周封闭一次。加班族们再也不用急着赶在隧道封闭前上路了！除夕、圣诞夜和亲友“爬梯”聚会，也不必嗨到一半就退出狂欢队伍。
然而延长时间后，交管部门也对隧道安全管理提出了更严格的要求。隧道测速怎么管？随意变道抓不抓？交汇点记者为你一一解惑。各位老司机，这份2.0版南京城市隧道出行指南送你，收好不谢！
焦点一 20日起19条城市隧道实行区间测速
重点整治超速、随意变道现象
玄武湖隧道、富贵山隧道、新模范马路隧道……隧道夜间开放后，方便了市民，但飚车、超速现象却会有所增多。为保障隧道安全运行，公安交管部门将对隧道实施区间测速管理。全程不得超速，想测速探头下点刹？不管用！
“南京的城市隧道目前加起来共有24条，20日起，隧道内全部安装抓拍设备，大部分隧道内限速全程不得超过60公里/小时，匝道限速不得超过40公里/小时。同时，隧道中段抓拍设备都具备单点测速、违法变道抓拍的功能。”隧桥公司相关负责人向交汇点记者透露，除了区间测速，交管部门将会不定期在19条城市隧道进行联合执法，重点整治在隧道内随意变道、乱扔垃圾等不文明驾驶行为。
在隧道车流拥堵的情况下，为了图快，很多“老司机”也许都有过违规抢道、变道的行为，没收到罚单，还暗自得意。20日起，别再抱这种侥幸啦！
“除了交管部门的不定期执法会长时间持续外，我们城建部门安装在隧道内的监控探头，也会严格监测随意变道等违法行为，向交管部门及时提供信息。隧道夜间开放，对车辆安全驾驶的要求只会更高。千万别因为看到前面的车辆变道抢速，就自己也效仿！”隧桥公司相关负责人说。
记者也在城建公司的隧桥监控中心看到，中心大屏幕上数百个摄像头一直在实时传回全市各个隧道的监控视频画面，工作人员则在电脑前对隧道内各种出现的交通违法进行分析处理。“处罚当然不是目的，只是希望通过这些行政手段，让大家能遵守法规，牢记在隧道内文明驾驶！”
焦点二 隧道封闭时间缩短 日常管养更多靠“见缝插针”
南京城建集团隧桥经营管理有限责任公司负责我市大部分城市隧道的日常管养工作，隧桥公司社区管理中心相关负责人郭屹中告诉记者，隧道从以往每天封闭一次到20日后每周封闭一次，这就对运营养护部门的工作提出了更高的要求和挑战。
“以往在隧道夜间关闭的三个小时内，我们需要做保洁、设施检查、道路保养，工程巡检专检，动态维修等五方面的工作，确保隧道的正常使用。现在我们会把一般性的保洁和小修都挪到白天进行，在车流量少的非高峰时段，将清洁机器开进隧道进行常规养护。一些专业的维修就安排在每周一次的夜间封闭时段，也给隧道有个休养生息的机会。”郭屹中说。
为了缓解城市拥堵，隧道的开通时间延长了，但隧道维护工作难度也因此增加。郭屹中告诉记者，隧桥公司也希望通过媒体呼吁广大驾驶员，在隧道开放时间延长后，能自觉文明驾驶，杜绝向车窗外乱扔垃圾等违法行为，为他人和隧桥维护工作提供便利。
南京长江隧道18日起试行24小时通行
交汇点讯 记者17日下午从南京交通集团得到最新消息，长江大桥封闭维修后，为方便市民，市交通集团决定从18日长江隧道开始试行24小时通行。
目前，出行方案基本确定如下：隧道双向各封闭2股车道，保留1股车道通行，边管养作业边通行车辆。但为了保证隧道消防安全，实施该24小时通行方案后，每年上半年和下半年各需要10天左右时间夜间封闭，集中检修隧道消防自动喷淋系统、进行消防演练。
当前，市民需要注意以下几点：
一、试行24小时通行期间长江隧道通行车型不变，黄牌货车、外地大客车，以及行人、非机动车、摩托车仍然禁行。
二、边管养作业边通行期间隧道内保洁、常规检修工作正常进行，隧道内封闭2股车道、通行1股车道，严格限速，严禁超速、变道等行为。
三、当前试行24小时通行期间，隧道内防护设施未完全到位，车辆须严格按行车指示灯指示择道行驶，避开管养作业区域，确保交通安全和管养作业安全。
四、正式实施24小时通行后，上下半年集中封闭管养前隧道公司会提前发布公告，请车主注意关注市交通集团发布的最新消息。
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责任编辑：匡郁华
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山区公路隧道管理养护探索
山区公路隧道管理养护探索阿坝州交通运输局　　阿坝藏族羌族自治州位于四川省西北部，属青藏高原和四川盆地的过度地段，境内山脉纵横，峰峦重叠，相对高差悬殊，形成以高山深切河谷为主的地貌类型，曾一度落后的交通条件制约了阿坝多年的经济发展，给境内人民群众的生产生活带来诸多不便，经过几代交通人的艰辛和努力，截至2012年底全州公路交通通车里程达12863.55公里。全州交通人紧紧围绕交通建设发展“畅出口、强骨架、上等级、保安全”的总体目标，依托“5.12”汶川地震恢复重建、扩大内需、藏区交通扶贫、西部全面开发等重大发展机遇，着力于道路等级的提升和路面的改造。作为破除自然“瓶颈”的主要工程措施，公路隧道以其特殊性，展示了它在公路网中的优势，公路隧道既是道路工程构造物又是地下工程结构，它涉及工程地质、结构力学、空气动力学、光学、自动控制和工程机械等多种学科，技术较为复杂、这就增大了养护维修及其管理的难度，而且，山区公路隧道基本处于崇山峻岭之中，如果隧道出现病害或设施故障等情况，就会妨碍交通，导致交通中断，因此山区公路隧道的管理养护显的尤为重要，也是山区公路部门面对的一个全新的管理养护模块。&　　近年来，全州累计建成并投入运营的公路隧道总长41971.3延米/40座，其中长度大于3000米的特长隧道4240延米/1座，长度大于1000米的长隧道23767.3延米/12座，中长、短隧道13964延米/27座。在建和拟建公路隧道总长约21347延米/4座（均为特长隧道，如：黄土梁隧道4352米、巴朗山隧道7954米、兰家岩隧道3700米、雪山梁隧道7966米）。全部建成运营的隧道总长度占国省干线公路总里程的18.24%。整个干线公路路网的建设工作使我州公路隧道的建设进入了活跃期，管理工作也必将随之而进入活跃期，由于我州公路隧道具有：点多、分布面广、结构复杂、运营支持系统庞大等特点，建成后的隧道越多，其交通部门的管理工作压力和难度将越大。实践经验证明，随着隧道的快速发展，若隧道的运营管理措施、养护管理措施和制度建设跟不上，将存有很大的事故隐患和危险性。为切实改善当前我州公路隧道运营管理工作经验不足的现状，应对公路隧道运营管理工作面对的突出问题。为此，我们针对全州整个公路隧道的实际情况组织开展了本次山区公路隧道管理养护探索调研工作。&　　一、当前我州公路隧道运营管理工作面临的突出问题和困难&　　（一）隧道结构及功能变异发展较快&　　山区隧道的建设具有极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设等特点，隧道所处在特殊的地理环境和地质条件下，建成后运营初期往往表现出较多的结构性、功能性变异问题。一是隧道是修筑在地下的线状结构物，围岩动态及环境条件十分复杂，即使设计对地质结构做了详细的调查，也很难掌握其变异状态，导致隧道运营初期发生结构性破坏现象较为普遍。二是建设过程中复杂的地质条件、地质结构、水文和施工技术缺陷，导致隧道支护、防水、衬砌等施工质量不到位，功能性病害发展较快。三是洞口挡（防）雪（冰）等工程措施处理不当，冬季洞门、洞口段易产生积雪冰冻现象，给行车带来安全隐患，特别是出洞车辆。四是高寒地区排水设计对浅埋排水设施的保温措施处理不到位或早期破坏，造成冬季自然排水受阻，水沟堵塞，冒水积冰。五是机电工程是个庞大的系统组成（通风、照明、消防、监控等），它是一个改善洞内环境，增强通行能力、保障通行安全的组合体，各系统均有着独立的作用又有着相互的联系作用，为此，机电工程的施工质量有待于进一步提升、交（竣）工前的培训工作和交（竣）工后的技术档案移交工作需进一步加强并完善。&　　（二）违法偷盗猖獗，人为损坏严重&　　我州地处偏远山区，公路穿越区人烟稀少，加之偏远山区人口对隧道运营安全意识不强，隧道电缆被盗、照明灯具被破坏现象十分严重，增大了维护成本，严重影响了隧道的安全运营。洞内边排水沟盖板丢失，造成排水设施堵塞，清理和恢复工作繁重。隧道建成后各通信部门利用隧道电缆沟槽放置通信光缆，造成破坏后对恢复处理工作专业性较差，造成隧道边排水沟破坏现象较严重，影响隧道排水。&　　（三）专业技术力量相对不足&　　隧道工程是一个相对独立但又具有其独立功能性系统的综合性工程构造物。看似一个简单的隧道，却具有复杂的系统组合，涉及专业学科面广，有土木类、机电类。对人员技术要求高，专业性强，按照目前我州交通系统专业技术人员的结构组成，表现出技术力量相对不足，主要缺乏机电类专业人员。&　　（四）公路隧道专用特种设备不足&　　因其属于公路的特殊构造物，其特殊性决定了养护必须采用专用特种设备。如消防车、高空作业车、监测设备（如照度仪、风压计、风速计）等，这些特种设备对及时处置隧道内火灾等突发事件，做好日常的设施清洁维护、结构检测和洞内环境监测等工作都能起到良好的作用。因设备配备不足，导致管理养护工作困难。&　　（五）公路隧道运营维护经费不足&　　日益增加的隧道数量导致干线公路管理养护工作经费投入增大，隧道的基本维护费、设施更换经费、照明电费等是目前我州公路养护部门急需纳入预算的一项重要经费。经过初步测算（按照省交通运输厅相关文件编制全州年度隧道运营管理经费）。仅全州公路隧道小修保养经费和定期检查经费缺口约1300万元/年，照明通风用电负荷及电费测算缺口约500万元/年。两项目费用每年缺口近1800万元。&　　（六）缺乏管理养护经验&　　目前，国内在隧道运营管理和养护方面尚无成熟的运营管理行业规程，我州公路隧道的建设在短期内实现了从无到有，从短隧道到中、长和特长隧道，不仅仅是隧道的数量大幅度增加，复杂结构的隧道数量也迅速增加，在应对管理养护工作表现出经验缺乏，仅能按照行业养护技术规范实施简单的养护工作。主要表现在一是管理工作处于摸索阶段，缺乏完善的管理体系。二是缺乏早期发现隧道变异现象的检查和检测方法及手段。三是对隧道功能状态的判定和评价工作深度不足。四是对隧道病害整治工作水平和能力较为薄弱。&　　二、当前我州公路隧道运营管理工作中采取的主要措施&　　目前，我州根据隧道分布情况，隧道运营管理工作主要是建立机构即成立隧道管理所，利用现有的人力资源，实施定期的巡查，日常的清扫，并从加强行车速度的控制、加强对隧道内超车的控制和增设交通标志（如振荡标线、轮廓标、突起路标、反光设施等）等措施保障隧道的正常运营。在隧道的全面管理方面处于起步阶段，需要更深入的调研、全面的分析、系统的布置方能做好各项管理养护工作。&　　三、山区公路隧道管理养护应对措施及对策&　　（一）管理工作应对措施&　　1.完善组织机构、配备专业人员&　　要有相对稳定的组织管理机构，要有相对固定的专业技术人员。因我州地处山区，地形地貌特殊，公路构造物中的桥梁也占有较大比重，应建立了相对稳定的隧道工程师队伍，并逐步配置相对固定的专业隧道养护人员，明确隧道管理养护机构的职能职责。&　　2.落实保障措施、确保管养到位&　　落实管理养护保障工作措施，主要通过人员保障、设备保障、经费保障、措施保障，确保隧道管养工作到位。&　　3.建章立制、完善预案&　　建立和完善公路隧道的管理养护规章制度、管理办法、检查考核评比办法等，制定专项预案，完善预案体系，特别要针对隧道制定突发应急事件预案、特种设备应急维修等相对完善的预案保障体系，以预案体系为支撑，确保隧道运营的安全。&　　4.加强队伍建设工作&　　组建一支适应于高原山区作业的管理养护职工队伍，加强队伍的建设工作，确保隧道整体管理养护水平及能力不断提升。&　　5.加强组织管理、加大培训力度&　　建立一个良好的组织管理模式，加大对管理养护队伍的培训工作力度，切实应对管理养护工作中不可预见的各种困难，保证管理养护工作更好的开展。&　　6.加强技术交流合作、加大宣传工作力度&　　除加强对隧道管理养护工作人员与其他类似隧道管理养护部门的技术交流与合作外，同时不能忽略对公路沿线人口居住区的宣传工作，树立全民爱隧道、护隧道、保安全的意识。&　　（二）维护（养护）工作应对措施&　　1.建立数据库。建立完善的工程技术档案，为养护工作提供原始技术依据。&　　2.落实维护管理工作措施&　　明确维护（养护）工作“预防为主、早期发现、及时维护、对症下药”的工作目标。一是做好土建部分的清洁维护、结构检查、保养维修和病害处治。二是做好机电部分的日常检查、经常性检修、定期检修、分解性检修和应急检查。&
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隧道养护年终工作总结
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篇一：2014年公路养护 科学务实 主动作为 推动养护水平再上新台阶 ――2014年XXX农村公路养护工作 农村公路养护管理是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是建设社会主义新农村的一个重要环节。2014年度，我单位以深化开展“农村公路管理养护年”的活动为契机，继续推行常态化、精细化管理模式，完善农村公路管养考评制度体系，建立平安型公路应急保障体制，较好地完成了养护工作的任务。现将2014年养护管理工作总结如下： 一、完善组织机构，落实责任制度 为加快建设“四个交通”这一工作目标，保障农村公路日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由农村公路管理所所长任组长，副所长任副组长，各乡镇农村公路养护站站长为成员农村公路管理养护机构，全面负责全区农村公路管理工作。我们在工作中始终坚持“分级养护、建养并重、有路必养、确保长效”的原则，结合实际情况，根据年初的养护，明确养护职责，与各乡镇站点签订《目标考核责任书》和《安全生产责任书》共计20份，各乡镇站点与当地养护人员签订养护协议合同，确保我区农村公路级级有人管，条条有人养。同时我们建立农村公路养护质量考核、考评制度体系，加强农村公路养护质量检查、考核工作，各乡镇站点养护责任、养护制度上墙，实行严格的考核、考评制度，使农村公路养护工作健康有序的开展，保证农村公路路况良好，实现我区农村公路养护全覆盖。由于建立了强有力的组织机构，健全了养护管理体系，为农村公路养护管理工作开展，奠定了坚实的基础。 二、强化日常养护，不断提高农村公路服务品位 为切实加强我区农村公路管理，确保农村公路的好路率、畅通率，保证路况稳中有升。我们公路养护坚持“预防为主，防治结合”的方针，把预防性养护和周期性养护工作贯穿于公路养护工作的始终，快速、及时的处理公路病害，延长农村公路的使用寿命。对于日常养护工作，我们分为综合性养护和集中养护两个方面，成立全所专业养护队和季节养护队，并与15名专业养护人员签订全年日常养护合同。同时我们在工作中认真抓好日常养护这个关键，使日常养护工作做到经常化、标准化、规范化，保证路况的同时，以强化日常养护为重点，坚持“四勤”、抓好“五养护”、实现“一提高、两确保”。即：始终坚持勤上路，勤养护、勤保洁、勤检查；抓好经常养护、预防养护、周期养护、及时养护、应急养护；提高农村公路服务品味，确保路况良好、路容路貌整洁。 在这一年里，我们共整修县、乡公路两侧路肩边坡有600公里；对南黄线等多处修复水毁工程13处；对高源线等路段新增急流槽30米；对西白线、榆罕线等路段处理塌方，新增警示标牌4套；对工业园区、逯南线、郭东线、高源线、东东线等管辖公路修补坑槽、处理路面沉陷总计约23000平米，粉刷里程碑、百米桩、警示桩7000余根，截止今年11月底，我所管辖的县道好路率达到90.64%，乡道好路率达到76.8%，村道好路率达到65.02%,圆满完成全年工作目标。同时我们还推行乡村道路标准化建设，进一步提高农村公路质量，提升养护工作的整体水平。 三、严格建设程序监管，配套解决突出问题 随着使用年限增加及车流量增大等众多因素，辖区内一些路段出现不同程度的损坏，造成人们出行不便等现象。今年以来，我们对群众反映特别强烈，路面损坏十分严重的路段进行了公路大修工程。目前，对榆罕线流村穿村路段大修400米，乌金山镇乡道鸣赵线大修3000米，都已全部完工。我们还依据《山西省政府投资项目竣工验收管理办法》的要求，派专业技术人员去现场，进行实地工程验收，并上报上级主管部门审批，保证资金全部用于养护工程，没有挤占挪用的现象，做到了专款专用。通过规范化的管理，缩减了工程期限，降低了工程成本，确保了工程的质量。 四、加强隐患整改，提升农村公路安全服务水平为保障农村公路桥梁的安全，在日常养护工作中，我们加强对所管辖的农村公路、桥梁、涵洞及其它附属设施进行定期排查，填制公路、桥梁的日常巡查记录。同时制定各项安全隐患制度，成立了专业巡查组、抢修组，如遇到突发事件及时如实上报，以便积极采取应对措施，确保公路畅通，行车安全。今年4月初我们还对全区35座桥梁安全隐患进行认真的排查，共查处隐患问题19处，截至目前隐患处已全部整治完毕，其中对2座桥更换护栏，3座桥新增护栏，翼墙右侧砌块灰缝脱落,底板横向裂缝15处，翼墙右侧砌块灰缝脱落4处，拆除更换桥护栏290 m，新增桥护栏46 m。同时制作了桥梁特殊性检查管理资料档案，对危病桥加强监管，及时处治病害，逐步消除乡村道路上的危桥隐患，真正实现农村公路安全运行。 通过精心打造，使我区的农村公路管理养护工作实现由面到质的提升。根据农村公路点多面广的特点，我们对急弯、陡坡、地质灾害多发等险要路段，以及穿村路段完善了安保设施，建立完善了安保档案和数据库。今年以来，我们对县乡公路沿线41所学校施划斑马线415平米，安装警示标志牌78套，增设波形防护栏3950m，减速标线108 m，保证了农村公路沿线学校师生的出入安全。安保设施的完善，使我区农村公路安全保障得到提升，确保了农村公路安全、畅通、快捷。 2五、以创建文明示范路为契机，提升农村公路标准 根据市局安排，结合我区实际情况，确定修文镇中郝―庄子乡南赵村（Y058）、庄牛线(Y035)、及县道高源线（X331）为文明示范路。文明路的建设主要乡道为主，为的是以点带面，推动乡道整体上一个新台阶。在文明路建设过程中，完善了标识标牌，增加里程碑、百米桩等道路警示标志，并增加限速、限载禁令标志，放划路面边缘线，加强边坡排水养护，提升路面养护质量，从而推动乡、村道路标准化建设。今年完成了20余公里的文明示范路。 通过三年来创建文明示范路、养护示范乡镇，以点带面，整体推进，实现县道、乡道、村道基本标准化养护。截至目前，我们已创建文明示范示路146.242公里，养护示范乡镇3个。 六、 落实群众路线，提高思想认识 我单位深入贯彻落实党的十八大及十八大三中、四中全会精神，认真学习习近平总书记关于农村工作的重要指示精神，以开展党的群众路线教育实践活动为统领，践行群众路线做好本职工作。今年以来，我们认真、扎实地开展了党的群众路线教育实践活动，较好地完成了党组织确定的各项目标任务，取得了显著成效。首先通过学习，使我们进一步统一了思想，提高了认识，党员理想信念、群众观点、宗旨意篇二：2014年年终总结最终版养护
养护事业部2014年年终总结
中交路桥建设有限公司总承包分公司养护事业部
2014年年终总结 一、2014年回顾
（二）、2014年工作完成情况及不足之处 1．养护资质的申办。经过多方努力，我们仅取得了养护二类乙级资质，并且没有安全生产许可证，但这类资质可投标范围很窄，很多项目目前还不能参与竞标，2015年条件具备时，准备将资质等级进行升级。 2．搭建事业部管理机构。2014年3月份，已经根据成建制的思路搭建了养护事业部的管理机构，成立了五个部门，并聘任了各部门负责人，但大多没有很好地履行各部门的职责，除合约部外其他都形同虚设，客观原因是各部门人员素质不高，担当不起部门负责人的责任，但最主要的是事业部领导班子没能有效地督促、检查、考核。2015年将对部分岗位进行调整，详细编制各部门的岗位说明书，并制定切
实可行的考核办法，使各个部门有效地运做起来。 3．信息化应用。事业部去年在涪丰石养护项目进行了试应用，由于养护版块和常规施工项目的差异，PM系统中还有很多模块不适合我们的业务，这些正在和公司业务部门沟通，希望能解决相关问题，以便2015年在其他项目推广。另外，道安高速预制场是常规施工项目，可以进行PM系统的应用，明年将克服一切困难使用该系统。 4．市场开发方面。2014年，事业部共参与投标26个，中标3个，中标率低，合同额小。究其原因主要有五个方面，一是地方保护和投标壁垒的存在；对外省潜在竞标者设置了种种限制，如要求具有本省资质和养护业绩或拌合站等；二是有部分项目是摇号选定中标人，能否中标全凭运气；三是资源稀少，没有和那个省份的业主具备过硬的关系，投标没有重点；四是有部分项目标书的编制存在失误等；五是养护资质偏低且没有安全生产许可证也是制约我们市场开发的一个因素。 5．预防性养护。预防性养护是在道路还没有发生病害时就预先采取一定的措施进行防治，需要提前投入一部分资金，虽然这个理念比较先进，但是这种方式目前还不能得到广大业主的认可，特别是还不能得到决策层的真正认可，这些阻碍了预防性养护的推行。另外，目前虽然有很多专家、学者在极力推广预防性养护的理念，但他们均和那些预防性养护的施工单位具有千丝万缕的关系，存在着隐形的利益链，因此他们推行的预防性养护理念虽然在理论上可行，但真正能否起到效果或效果能否持久，很值得怀疑，这也是决策层不能下定决心的一个原因。由于上述原因的存在，我们虽然在提倡预防性养护，但真正还没有做到，目前做的只是提前发现病害，把病害消除在前期，不扩大病害，不增加病害处治成本。 二、2015年工作重点 （一）做好市场开发工作 2014年，我们在对外部市场开发方面完成的很不好，仅完成了计划的35%，原因在去年的不足之处已做了分析。但我们不能因为存在上述客观原因而放弃外部市场，那样养护事业部将永远不可能成长，甚至道路会越走越窄。2015年，我们可以从以下几个方面着手市场开发工作： 1．通过近几年的养护施工，我们积累了相当丰富的桥梁加固及地质灾害处治等方面的经验，并且培育出了有一定施工经验的队伍，我们可以把投标的重点转向这些设备投入少，又有一定施工经验的危桥加固及地质灾害处治方面来。 2．注重关口前移，捕捉准确的投标信息。目前我们事业部投的标均是在采招网上公布了才着手去准备，那里有适合我们的项目就去那里报名，属于遍地撒网，根本没有重点，这种投标方式中标率低是必然的。今年除了遍地撒网外，还应该有重点跟踪项目，这就需要挖掘各方面人员的潜力，寻找资源，争取在官方网站上还没有公布时就已经准确掌握了招标信息，这是一项长期的策划工作，也是难度很大的公关工作，需要有可靠的社会资源才行，这些需要大家共同努力，各显其能。 3．采用联盟合作的方式。寻找有一定资源且信誉度好的单位合作，优势互补，增强竞争力，并可快速获取新的资源。 4．市场开发区域仍然以河南、贵州、重庆、广西、浙江、江苏为主，以高速公路养护整修和桥梁加固为主要开发方向。本着内部项目确保效益、外部项目拓展市场的原则，在加大开发力度同时注意规避风险。 （二）管理好现有项目 重庆和贵州养护项目在2015年继续做好日常养护服务，同时改变心态，积极和管理中心沟通，创造良好氛围。在专项工程报价方面同市场接规，重新核定并调整部分零星维修单价，使价格趋于理性，实现双赢。 （三）申报一项管理创新或技术创新 道安高速公路小构件预制场目前有三个小发明，是我们独创的，一个是自制的生产线，可直接由拌和机将砼输出到生产线上，节约了一台罐车；8个月可节约罐车租金20万元，第二是自制纽扣夹将小构件连同模板一起夹送到养生区养生，第三是自制小龙门打包，这两项节约了一半的人工，目前施工人员仅为当初预算时40人的一半，可节约成本50余万元。这三项小发明目前已推广到其他小件预制场了，这三项小发明是我们管理的亮点，如果条件允许，计划2015年进行技术创新的申报，甚至可以申报专利。 （四）分包队伍的选择计划逐步实行招标制，使管理更加规范。 三、事业部战略构想 根据国内高速公路养护的发展趋势，结合集团最近几年的发展方向，经过认真思考，现提出养护事业部未来的发展战略构想：“养护为本、科技领先、市场导向、协作联盟”供领导参考。篇三：高速公路管理处养护科个人年终总结 20XX年工作总结 20XX年XX月底我来到XX管理处工程养护科工作，主要负责二期建设的前期准备工作，在单位领导与同事的帮助下，我较快的适应了管理处的工作，认真履行工作职责，基本完成了工作任务，现将工作情况进行总结如下： 一、 积极学习，提高自身素质 自来管理处工作以来，我始终将学习放在重要的位置上，努力提高自身的综合素质。认真学习党的十八大、十八届三中、四中全会及习近平总书记一系列重要讲话精神，不断加强自身的世界观、人生观、价值观的改造，提高自己的政治素养。通过扎实的思想政治理论学习，为自己开展各项工作提供了强大的思想武器，在日常工作中注重学以致用，取得了明显效果。 二、 业务学习，思想转变 来管理处之前在设计院工作，两者工作性质有较大不同，通过领导和同事的帮助以及对管理处以前的各种文件的学习基本顺清了工作内容及工作的方法。增强、提高自身的管理意识及水平，为今后工作的顺利展开提供条件。 三、 主要完成的工作 我的主要工作为二期前期的管理文件的编制，主要内容为1、工程施工过程中的质量通病、处理方法及管理措施，其中包括了路基、桥梁、隧道、路面等相关的质量通病；2、标准化施工细则的编制，其中包括工地建设、路基、路面、桥梁、隧道等标准化规定；3、正在进行的是二期工程管理模块的完善，其中包括了试验模块和绿化模块的工程管理的完善。 四、 主要存在的问题 现阶段主要的问题在于思想及工作上的转变，由实际的工作转变为管理工作，由于之前的工作均属于实际的工作，思想形成思维定式，转变起来存在一些问题。通过对一期工程的学习，尽快熟悉现在的工作，捋清二期的工作思路，为今后的管理打下坚实的基础。由被动工作转变为主动工作，勤于思考，多提自己的想法与，尽快进入角色。 在今后的工作中我会发挥主观能动性，提高自己的政治思想觉悟，保质保量的完成领导交给的任务。
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