华洋船务有限公司
公司成立于2001年。公司的负责人拥有超过25年的船运经验。
公司自成立之日，就为客户提供船运市场信息、咨询和代理服务。
同时，公司还拥有两艘船舶。一艘为灵便船，一艘为巴拿马船。
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&提示：点击上方&海事服务网CNSS&↑免费订阅最新信息 这篇文章，或许可以帮励志远洋的孩子们少走弯路，最终找到适合自己的那艘船。真心祝福小海贼王们~研究跑船的工作问题一年有余。目前已签约船东EPS东太平洋航运（原属Tanker Pacific) 签约船型LPG（液化石油汽），目前在武汉理工培训液化汽证书。大证一次性通过，有英语4级，拿过国家奖学金。在此向应届生纠正一些在选择船公司选择中介公司的时候极其容易走进的误区。让自己不再迷茫，认清实力，提升竞争力，找到适合自己的公司！目前，中介大致上分为两种：对口中介（或者叫一对一中介） & 不对口中介（或者叫一对多中介） 1、不对口中介，诸如上海森海，北京华洋，北京鑫裕盛，厦门海隆，厦门中海，中泉等，这些就是一对多中介，意思就是他们有很多的客户（船东），比如OOCL，万海，PCL等这些都是他们的海外船东，当然，中远中海中外运招商局这些国企船东有许多也会去这会与这些中介长期合作。相信大家也应该看得到，在贴吧里，被黑的最多的可能就是上述的这些中介公司了，当然不止这几家，还有许多。下面就来说说他们根本的实质情况：一对多中介公司的优势有许多很优秀的船东，待遇高福利好等等。这是对口中介无法比拟的。海员在里面，可以根据自己的意愿选择船东去面试，干一段时间后觉得有更好的也可以根据自己的意愿更换船东（当然也得面试通过）一对多中介的劣势实际上，这些公司都有一个十分顽劣的问题，那就是大量囤积海员！！！！！！什么意思？这么说吧，中介是靠船东养活的，中介进贡给船东的资源好，船东满意了，合作就会更多，这一家中介接到的单子就会增加，增加盈利。大家想想，如果这一家中介的单子多了，那就意味着必然有另一家中介的单子就少了（一条船的配员人数固定，A中介派上去的人多了，B中介必然就会减少。） 因此，这些中介公司为了竞争，势必要在海员资源上下功夫加强！&假设某一船东给某中介索要20个海员的派遣名额，那各位想一想，该中介如果有200个适用的海员和如果有2000个适用的海员，哪一种情况从中挑选出的20位更优秀呢？ 可想而知了对不对？船东优秀，船员也必须要优秀，船东不好，他们要的船员水平也好不到哪里去，“双向选择原理”总是我们应届毕业生明白却又总是容易忘记的重要道理！一般情况下，对于派不出去的海员，中介会介绍质量差的船东给他们，部分人去了，部分人可能是心比较大吧，瞧不上，拒绝了，于是在家等下一次优秀船东来临的机会。就这样等啊等，等啊等，终于，等不住了，要解约，那么对于解约，中介公司方面实际上是没有任何损失的，对于我们自己，违约金都懂。 所以说，对于没船上这种情况，大部分时候中介是不用承担任何损失的，所以这也早就了中介可以大肆在航校招募囤积海员却丝毫没有任何损失的局面。“海员囤积战”中介方势必稳赚不赔，对于准cadets，哑巴吃黄连。因此这也解释了为什么在网上有许多说中介黑的言论了。对于这些言论，LZ的观点是——予以抵制！！！！套用之前某贴LZ的话就是“自己实力不行眼高手低，被竞争下去了就赖公司坑公司黑心”。中介并没有错，谁都必须要在竞争中存活下来不是吗？如果我们无法改变游戏规则，那我们何不换个思路，使自己的竞争力变强呢？
每年到毕业季，来宣讲的公司都是天马行空的把好处说得让人觉得不去其公司非后悔死不可。但是回到宿舍大家讨论下来，这个不好那个不好，去问老师和辅导员他们也是一知半解，去网上查询也都是不痛不痒的回答。在这里我来谈谈我的个人看法！！！！ 1如果你志向是做海员，OK我不反对你，从现在起好好努力，认真学习，把英语口语好好练练，你要说英语没有语言环境不好练，自己去找资源。动动脑子。总有办法。 2如果你不想做海员，也没问题。去参加海军，报考海警，考航道局，也是不错的一种选择。如果你家有钱，想混吃混喝等死。那我也是服了，居然到我们学校混。脑子有坑。 3如果你不想从事与航海有关的工作，当然也没问题，在平时不要浪费时间，多积累社会经验，做做兼职，多接触不同的人。这对你以后创业，做别的工作也是一种帮助。切记不要浪费时间。
外派分为混派，套派，单派。混派是一条船上有两个以上的中国人，单派就只有自己一个中国人。套派就是船东是外国的，整条船都是中国船员。混派和单派都是要求自己要独立，技术过硬，英语也要能正常的交流。楼主没有外派过，不过听说外籍船员其实挺好的，不过也有个别情况。外派中介也是中国特色，劳务外派输出必须经过外派公司操作，说的某某某去了多好多大的外国船，其实他就是通过外派公司去的。而他的工资也是外派公司结算，给外国船东没有半毛钱关系。外派公司没有船舶，与外国船东合作，只要报价合适而你又能通过面试，你觉得值得去做，你就可以去了。外派只是一个媒介，关键在于选择船东。外派工资相对高，压力大，必须技术过硬，英语要求高。但是入门难，克服困难，习惯就好。我被公司安排为单派，压力山大！！！ 另外说一下自由船员，自由船员就是不属于任何一个公司，只和船东签一个船期合同。不过初来乍到的船员，楼主强烈不建议这样做，太没有保障了。尤其升职难，除非你是大副大管级别以上的，有过硬的资历。相对自由船员就有签约船员，他们具体什么不同，楼主按自己理解说下。签约船员就是在学校里签了合同，一般时限在60个月的海龄年，就是你在船时间或者8到10年的自然年，就是你签约开始到结束，包括陆地休假时间。自由船员实习难，一般实习找中介要交中介费几千不等，而且船况不怎么样，资历也不怎么样，这些也是楼主臆测，因为楼主没有经历过。而且各种证件要自己办理或者给钱，让中介办理，这对刚刚毕业的学生来说也是一个考验。从零开始做自由船员，其中的心酸只有经历过得才能懂，所以楼主很理智的签了卖身契，做了签约船员，毕竟大树底下好乘凉。 对口中介的劣势需要强调的是，对口中介对应的船东可并非就一定是特别优秀的船东哦~ 而一对多中介的那些船东们里面，却倒是有很多世界级的巨头船东。例如，鑫裕盛和海隆都有达飞船东，达飞世界第三自不必多说，然而他却在中国没有自己的对口公司；厦门泛海，据说对口台湾万海，厦门华海佑，对口直属台塑。这些对口的公司的船东也是很优秀的，但是与一对多中介里的欧美新加坡的一些船东相比，可能就稍显差距一点点了。其次，对口，这就意味着一次签署，10年不变了（通常是5+1海龄，约等于10年自然年），干的好是它，不好也是它，除非你毁约，不然不能换的。而在一对多中介里，船东是可以自由选择的，双向选择嘛，刚刚说过了就不必在解释了。 学校双选会经过几家中介的面试(其实我一开始就决定好去华洋了，其他公司我只是去面试玩玩）最终还是选择了华洋。起初在没有面试前还是和大多数人一样，怀着忐忑去寻求心仪的中介。宣讲会，一下子10多家公司，确实让人应接不暇，但是大多数都是些不入流的小中介。所以听都懒得听。之前一直在海吧默默驻足，默默了解各位吧友的工作和中介公司。所以对于中介还算小有了解。面试我就直接直奔主题，就直接去森海，华洋，鑫裕盛了。一开始，我就直奔华洋去了，一去就直接发一份卷子做，说实话卷子难度一般，只要把听力会话里的问答和口述题背了卷子做满分都不是问题，对了还考了两道英文的数学题，很简单，看懂题就会。最后一道题是写作。就是相当于自我介绍按要求写就行。本人轮机的，有四级证书，平时喜欢看美剧，听英文歌，也有几位外国朋友。所以口语面试还算简单。华洋面试时问的东西也不多，无非就是对你的一个初步了解，几个简单的专业知识就算结束。卷子满分100，我考了80他就说我们肯定要了。好吧，就这么简单。（其实我的分数是轮机里面最高的）。接着我又去了鑫裕盛，由于华洋过了，所以胆子大了些，本来要做听力测试的，我就直接找面试的人说我觉得自己可以不用测试。然后就直接跟我面试了。鑫裕盛有一点，只要是过了英语4级的问几个专业知识就基本要了。面试官都差不多，都是先让你做英语介绍，然后问你家庭情况，然后就开始问专业问题，不难。问了，一个机舱的机械有哪些？作用。然后是有哪些辅机，油水分离器作用。然后是主机的作用。家庭情况。最后是问，想做哪些船型，做多久。就这些。（全程英文面试）然后就说让我签合同了，我又去了森海，和鑫裕盛基本一样。但是森海听到有同学说，不要北京人，不要有钱人。反正有些要求比较坑爹。我讲一下我们13级轮机学生签约情况吧。山东中圣国际，签约了4个。上海森海签约了4个。北京华洋签约了3个。厦门中海签约了5个。泛海一人，武汉怡东有10多个吧。其他还有我不太清楚了。（这其中公司有好有坏，还是根据自己的实际情况签约比较好）英语口语好的建议不要去怡东。
再来讲讲我在华洋培训期间面试船东的那些过程。公司入职培训时间是2月18日为期21天，主要是针对面试船东集中进行培训，还有学习各种公约SOLAS，MARPOL, STCW, MLC还有就是心理健康教育，以及对职业的规划和船上工作的各种情况进行讲解。和专业知识的回顾等等。社保，法律等问题。报道当天进行口语测评和听力测评，根据考试分数进行分班1.2.3班。（口语测评都是轮机长，和公司的口语老师进行的）第一周的培训结束，就开始陆陆续续有船东过来招人了，华洋的主打船东EPS，NMM，APL，ZODIAC，OCTK这些都是国外的大公司，国外小船东也有很多，裕洋，华林，万海，TNKC还有很多船东我也记不太清。都还行吧。不过今年EPS招人最多，轮机20人，航海15人，毕竟两年没有在中国招人了，比较缺实习生。其他船东都是只招几个人，非常少。船东面试。EPS面试，船东需求轮机20人，航海15人。公司为了把高质量学生推给船东就提前进行筛选，基本上是2:1的推选学生，船东需求35人，公司派了80人参与面试，竞争还是比较惨烈的。面试的是4个人，船东代表两人，一位是印度的船长，一位是中国船长，不用说英文那都是杠杠的。公司代表2人，一位老总，和一位轮机长。面试时2人一组，四位面试官轮番问话。（全程英文）面试其中也发生了一些好玩的事情，和让人难堪的状况。面试的问题我简单说一下，专业问题不多，大概4到5个。主要是日常口语部分，也就是聊聊天了解一下你个人情况，反正什么都有，只要能听懂问题就不难。面试结果出来我还是比较幸运TOP5的面试成绩！我觉得其他人也没有比我差，其实就在自信和精神面貌上帮助了我。
最后在这里有必要跟大家普及一下世界知名船东和优秀管理公司！马士基：马士基和上海育海合作，但据说现在基本不在国内要人了，想去马士基的孩子好像不太可能了！三副三管（3000多美金）左右。船上8国联军，北欧的人比较多。工作环境那不是一般的好。简直奢华。OOCL东方海外：（合作中介有厦门中海，上海森海）我们班今年通过厦门中海面试上了2个人！！还是很羡慕他们的，上船非常快。三月份已经上船了。船上中国人居多，还有一些菲仔。三副三管3500美金左右。据说是箱子船工资最高的！！！长荣海运：我认识的11级学长通过北京鑫裕盛派的三管三副2600吧好像。工作环境都不错，船上台湾人居多。达飞海运：达飞和鑫裕盛合作，今年通过鑫裕盛招了45个中国人！！万海航运：都是箱子船，升职非常快，但是工资很低。的样子。反正工资不高！！华洋，森海，武汉怡东，厦门海隆都有合作。Ocean Tankers：大小船有８０艘。而且船员的工资待遇比较高，有位学长觉得Ocean Tankers比较轻松愉快。APL美国总统轮船：(北京华洋上海森海有派，都是大散货。三副三管工资2400美元，船上也是八国联军。面试这个还挺难的，要和老外交流20分钟以上！！！还要做新加坡小学数学题！EPS：八国联军，LPG，LNG，工资较高。Oil tanker、 3000多美元，散货，集装箱3000左右吧。这个公司啥船都有。。。。互动话题快来说说你的面试经验有哪些吧？请在本文后留言发表你的想法更多精彩内容
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