宿连运河 港口第二疏港航道_连云港吧_百度贴吧
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宿连运河 港口第二疏港航道收藏
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　　正是对宿连运河的如此渴望，宿迁人已经紧锣密鼓地展开了对该运河的前期工作，在各种权威媒体上加大宣传力度就是其中一项，《新华日报》、《中国交通报》等刊发有关宿连运河的报道后，全国多家经济类报纸给予了转载，在“谷歌”上输入“宿连运河”，有关消息更是超过12万条。此外，规划专题研究方案已经通过评审，宿迁方面在最近的扩大内需保增长的会议上，也明确提出加紧研究宿徐铁路、宿连运河等6个项目。可以说，宿连运河已经不是“纸上画画，墙上挂挂”的阶段了。在刚刚通过的《宿迁人民政府关于加快水运发展的实施意见》中，也将该运河的建设列为重要的内容，要在“十二五”期间建成。
&宿连运河在紧锣密鼓运作
　　正是看到建设宿连运河可以起到一石多鸟的作用，我市相关部门一直为尽快建成这一内河航道而努力。
　　早在上个世纪90年代初，我市就酝酿提出建设徐宿连运河的构想，并得到徐州、宿迁的积极响应，省航道局也相当重视。1996年，徐州、宿迁、连云港三市就对徐宿连运河的基本走向进行过初步调研。当时将徐宿连运河定位为江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）之间的东西向内河联络航道，在苏北地区形成“一横”的航道网络，带动徐州、宿迁两市实现海河联运，对连云港港的内河疏港航道形成重要补充。随着疏港航道的全面建设，徐宿连运河呈现外冷内热的局面，市航道处多年来一直没有放松对宿连运河的前期工作，前一段时间，市航道部门还和宿迁方面对接，商讨有关宿连运河规划的情况。
　　市航道处明确提出到2020年前的内河航道建设，重点就是建设疏港航道，这个疏港航道也是广义上的，包括了全面推进连申线、淮河入海通道盐河、宿连运河等省级干线航道和“两纵三横”市域干线航道建设，在这个现代化的航道规划和设想中，宿连运河显然占有重要的位置。
&为港口再增一疏运航道
　　作为一头连着宿迁、一头连着连云港港的水上大通道，其作用显然不仅仅是为宿迁带来一个便捷的出海口，对于已经迈进亿吨大港门槛的连云港港来说，重要性也不言而喻。曾多次参与该运河研究的我市航道处有关负责人认为，宿连运河作为第二疏港航道，可以成为沟通连云港港与京杭大运河的又一水上通道，所产生的经济和社会效益难以估量。
　　据介绍，连云港港到长江口400公里的狭窄海岸线上，港口的货物主要依靠内陆腹地。陇海铁路主要运输中西部地区的货物，而现在正在建设的疏港航道，主要对接淮安、苏中，并经过京杭大运河进入长三角地区。如果建成宿连运河，使连云港港和京杭大运河直接贯通，鲁西南菏泽、济宁、枣庄、河南商丘、安徽淮北以及徐州丰富的煤炭，亳州、宿州、宿迁等地的农副产品，可以通过最近的内河运输，经京杭大运河、宿连运河直接进入连云港港，连云港港的运输覆盖面因此扩大9个中心城市7.9万平方公里，惠及人口5740多万，这对连云港港的发展具有重要意义。
　　有千里运河黄金水道以及广阔腹地货运支撑，宿连运河建成后将成为和疏港航道一样繁忙的黄金水道。尽管连云港港已有陇海铁路、霍连高速和腹地相连，但水运成本仅有铁路的二分之一、公路的十分之一，尤其对大宗出海货物比如煤炭、粮食等，这种优势是铁路和公路运输无可比拟的。铁路、公路、水运三种疏港方式结合起来，不仅可以很好地解决港口的疏运问题，而且如此完备的疏港系统是沿海很多港口不具备的，可以提高港口的竞争力。
　　如果眼界放得更开一些，宿连运河的建设弥补了京杭大运河苏北、鲁南这一繁忙航段货物不能直接出海的缺憾，打通了千里运河直接连接海港的通道，对苏鲁豫皖，特别是对苏北经济的发展意义非同寻常，起到一石多鸟的作用。宿连运河和京杭大运河组成的内河航道覆盖了大半个淮海经济区，对这些经济还不发达的地区来说，有了出海的水运之便可以促进各地资源更好地开发利用和加快外向型经济的发展，而方便廉价的水运也是吸引投资商眼球的重要筹码，在吸引投资上的比较优势是十分明显的。
　　除了带来的航运便利外，内河天然具有的灌溉和防洪排涝功能在宿连运河得到很好的体现。宿连运河起点位于骆马湖，距离新沂河泄洪控制闸———嶂山闸并不远，宿连运河贯通后，在每年洪水季节，可以使骆马湖泄洪入海增加一个通道，在一定程度上减轻新沂河泄洪压力。在干旱的春秋季节，可以调引骆马湖湖水进入我市，起到很好的灌溉作用。像今年的大旱天气，如果多了这样一条运河，将大大有利于我市的抗旱。
　宿迁对此运河很迫切
　　宿连运河———宿迁人的赶海梦”、“事关宿迁千秋大业的‘一号工程’”……这些是宿迁当地媒体和网络报道宿连运河的标题，字里行间透露出的是宿迁人对建设这条运河的迫切之情。
　　宿迁对宿连运河的渴望可以理解，作为距离亿吨大港———连云港港很近的内陆城市，短短170公里的距离，却限制了宿迁走向大海的脚步。宿迁有关媒体报道，开挖这条运河，宿迁有了最便捷的出海口，满载货物的船舶从宿迁出发，可以朝发夕至连云港港。如果这条运河不开挖，宿迁还得绕道扬州入江，再到长江吴淞口，快的要一礼拜，慢的则要十几天。开挖这条运河，宿迁就可以和淮安一样，由内陆型腹地经济转变为港口型腹地经济，宿迁就能真正变为沿海地区了。目前，宿迁为对接连云港港，计划利用2-3年时间，通过“公铁水”三种交通运输方式对接连云港港。水路对接主要就是宿连运河。
　　正是对宿连运河的如此渴望，宿迁人已经紧锣密鼓地展开了对该运河的前期工作，在各种权威媒体上加大宣传力度就是其中一项，《新华日报》、《中国交通报》等刊发有关宿连运河的报道后，全国多家经济类报纸给予了转载，在“谷歌”上输入“宿连运河”，有关消息更是超过12万条。此外，规划专题研究方案已经通过评审，宿迁方面在最近的扩大内需保增长的会议上，也明确提出加紧研究宿徐铁路、宿连运河等6个项目。可以说，宿连运河已经不是“纸上画画，墙上挂挂”的阶段了。在刚刚通过的《宿迁人民政府关于加快水运发展的实施意见》中，也将该运河的建设列为重要的内容，要在“十二五”期间建成。
&宿连运河在紧锣密鼓运作
　　正是看到建设宿连运河可以起到一石多鸟的作用，我市相关部门一直为尽快建成这一内河航道而努力。
　　早在上个世纪90年代初，我市就酝酿提出建设徐宿连运河的构想，并得到徐州、宿迁的积极响应，省航道局也相当重视。1996年，徐州、宿迁、连云港三市就对徐宿连运河的基本走向进行过初步调研。当时将徐宿连运河定位为江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）之间的东西向内河联络航道，在苏北地区形成“一横”的航道网络，带动徐州、宿迁两市实现海河联运，对连云港港的内河疏港航道形成重要补充。随着疏港航道的全面建设，徐宿连运河呈现外冷内热的局面，市航道处多年来一直没有放松对宿连运河的前期工作，前一段时间，市航道部门还和宿迁方面对接，商讨有关宿连运河规划的情况。
　　市航道处明确提出到2020年前的内河航道建设，重点就是建设疏港航道，这个疏港航道也是广义上的，包括了全面推进连申线、淮河入海通道盐河、宿连运河等省级干线航道和“两纵三横”市域干线航道建设，在这个现代化的航道规划和设想中，宿连运河显然占有重要的位置。
&为港口再增一疏运航道
　　作为一头连着宿迁、一头连着连云港港的水上大通道，其作用显然不仅仅是为宿迁带来一个便捷的出海口，对于已经迈进亿吨大港门槛的连云港港来说，重要性也不言而喻。曾多次参与该运河研究的我市航道处有关负责人认为，宿连运河作为第二疏港航道，可以成为沟通连云港港与京杭大运河的又一水上通道，所产生的经济和社会效益难以估量。
　　据介绍，连云港港到长江口400公里的狭窄海岸线上，港口的货物主要依靠内陆腹地。陇海铁路主要运输中西部地区的货物，而现在正在建设的疏港航道，主要对接淮安、苏中，并经过京杭大运河进入长三角地区。如果建成宿连运河，使连云港港和京杭大运河直接贯通，鲁西南菏泽、济宁、枣庄、河南商丘、安徽淮北以及徐州丰富的煤炭，亳州、宿州、宿迁等地的农副产品，可以通过最近的内河运输，经京杭大运河、宿连运河直接进入连云港港，连云港港的运输覆盖面因此扩大9个中心城市7.9万平方公里，惠及人口5740多万，这对连云港港的发展具有重要意义。
　　有千里运河黄金水道以及广阔腹地货运支撑，宿连运河建成后将成为和疏港航道一样繁忙的黄金水道。尽管连云港港已有陇海铁路、霍连高速和腹地相连，但水运成本仅有铁路的二分之一、公路的十分之一，尤其对大宗出海货物比如煤炭、粮食等，这种优势是铁路和公路运输无可比拟的。铁路、公路、水运三种疏港方式结合起来，不仅可以很好地解决港口的疏运问题，而且如此完备的疏港系统是沿海很多港口不具备的，可以提高港口的竞争力。
　　如果眼界放得更开一些，宿连运河的建设弥补了京杭大运河苏北、鲁南这一繁忙航段货物不能直接出海的缺憾，打通了千里运河直接连接海港的通道，对苏鲁豫皖，特别是对苏北经济的发展意义非同寻常，起到一石多鸟的作用。宿连运河和京杭大运河组成的内河航道覆盖了大半个淮海经济区，对这些经济还不发达的地区来说，有了出海的水运之便可以促进各地资源更好地开发利用和加快外向型经济的发展，而方便廉价的水运也是吸引投资商眼球的重要筹码，在吸引投资上的比较优势是十分明显的。
　　除了带来的航运便利外，内河天然具有的灌溉和防洪排涝功能在宿连运河得到很好的体现。宿连运河起点位于骆马湖，距离新沂河泄洪控制闸———嶂山闸并不远，宿连运河贯通后，在每年洪水季节，可以使骆马湖泄洪入海增加一个通道，在一定程度上减轻新沂河泄洪压力。在干旱的春秋季节，可以调引骆马湖湖水进入我市，起到很好的灌溉作用。像今年的大旱天气，如果多了这样一条运河，将大大有利于我市的抗旱。
　　正是对宿连运河的如此渴望，宿迁人已经紧锣密鼓地展开了对该运河的前期工作，在各种权威媒体上加大宣传力度就是其中一项，《新华日报》、《中国交通报》等刊发有关宿连运河的报道后，全国多家经济类报纸给予了转载，在“谷歌”上输入“宿连运河”，有关消息更是超过12万条。此外，规划专题研究方案已经通过评审，宿迁方面在最近的扩大内需保增长的会议上，也明确提出加紧研究宿徐铁路、宿连运河等6个项目。可以说，宿连运河已经不是“纸上画画，墙上挂挂”的阶段了。在刚刚通过的《宿迁人民政府关于加快水运发展的实施意见》中，也将该运河的建设列为重要的内容，要在“十二五”期间建成。
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　　早在上个世纪90年代初，我市就酝酿提出建设徐宿连运河的构想，并得到徐州、宿迁的积极响应，省航道局也相当重视。1996年，徐州、宿迁、连云港三市就对徐宿连运河的基本走向进行过初步调研。当时将徐宿连运河定位为江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）之间的东西向内河联络航道，在苏北地区形成“一横”的航道网络，带动徐州、宿迁两市实现海河联运，对连云港港的内河疏港航道形成重要补充。随着疏港航道的全面建设，徐宿连运河呈现外冷内热的局面，市航道处多年来一直没有放松对宿连运河的前期工作，前一段时间，市航道部门还和宿迁方面对接，商讨有关宿连运河规划的情况。
　　市航道处明确提出到2020年前的内河航道建设，重点就是建设疏港航道，这个疏港航道也是广义上的，包括了全面推进连申线、淮河入海通道盐河、宿连运河等省级干线航道和“两纵三横”市域干线航道建设，在这个现代化的航道规划和设想中，宿连运河显然占有重要的位置。
&为港口再增一疏运航道
　　作为一头连着宿迁、一头连着连云港港的水上大通道，其作用显然不仅仅是为宿迁带来一个便捷的出海口，对于已经迈进亿吨大港门槛的连云港港来说，重要性也不言而喻。曾多次参与该运河研究的我市航道处有关负责人认为，宿连运河作为第二疏港航道，可以成为沟通连云港港与京杭大运河的又一水上通道，所产生的经济和社会效益难以估量。
　　据介绍，连云港港到长江口400公里的狭窄海岸线上，港口的货物主要依靠内陆腹地。陇海铁路主要运输中西部地区的货物，而现在正在建设的疏港航道，主要对接淮安、苏中，并经过京杭大运河进入长三角地区。如果建成宿连运河，使连云港港和京杭大运河直接贯通，鲁西南菏泽、济宁、枣庄、河南商丘、安徽淮北以及徐州丰富的煤炭，亳州、宿州、宿迁等地的农副产品，可以通过最近的内河运输，经京杭大运河、宿连运河直接进入连云港港，连云港港的运输覆盖面因此扩大9个中心城市7.9万平方公里，惠及人口5740多万，这对连云港港的发展具有重要意义。
　　有千里运河黄金水道以及广阔腹地货运支撑，宿连运河建成后将成为和疏港航道一样繁忙的黄金水道。尽管连云港港已有陇海铁路、霍连高速和腹地相连，但水运成本仅有铁路的二分之一、公路的十分之一，尤其对大宗出海货物比如煤炭、粮食等，这种优势是铁路和公路运输无可比拟的。铁路、公路、水运三种疏港方式结合起来，不仅可以很好地解决港口的疏运问题，而且如此完备的疏港系统是沿海很多港口不具备的，可以提高港口的竞争力。
　　如果眼界放得更开一些，宿连运河的建设弥补了京杭大运河苏北、鲁南这一繁忙航段货物不能直接出海的缺憾，打通了千里运河直接连接海港的通道，对苏鲁豫皖，特别是对苏北经济的发展意义非同寻常，起到一石多鸟的作用。宿连运河和京杭大运河组成的内河航道覆盖了大半个淮海经济区，对这些经济还不发达的地区来说，有了出海的水运之便可以促进各地资源更好地开发利用和加快外向型经济的发展，而方便廉价的水运也是吸引投资商眼球的重要筹码，在吸引投资上的比较优势是十分明显的。
　　除了带来的航运便利外，内河天然具有的灌溉和防洪排涝功能在宿连运河得到很好的体现。宿连运河起点位于骆马湖，距离新沂河泄洪控制闸———嶂山闸并不远，宿连运河贯通后，在每年洪水季节，可以使骆马湖泄洪入海增加一个通道，在一定程度上减轻新沂河泄洪压力。在干旱的春秋季节，可以调引骆马湖湖水进入我市，起到很好的灌溉作用。像今年的大旱天气，如果多了这样一条运河，将大大有利于我市的抗旱。
希望早日建成，拉动苏北发展。
想法很强悍，希望尽早开工，为港城发展做贡献
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
其实这个项目还是很好的，但是由于宿迁向上争取的力度太小，导致没有挤上十一五的盘子，所以说到底如何，还很难说。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或全长175公里，2005年全线投入运行。大莱龙铁路的建设，不仅结束了龙口市不通火车的历史，也使龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环，推动港口腹地向中西部延伸。
&&&&近年来，随着龙口港货运吞吐量不断攀升，原有铁路已无法满足负荷。去年，龙口港与大莱龙铁路方就加大货运量，提高运输能力，拓展疏港张力达成协议，对7#、9#火车作业线进行改造。据介绍，此次工程改造的接线长度为480米，加上原有300米线路，龙口港作业区有效作业长度达到780米，可一次性容纳作业货车车厢60节，而原来只有12节。调整后的布局，大大提高了龙口港西港区的货装能力，提升了港铁联运效率。
&&&&另据了解，龙口港在建的27#、28#、29#通用泊位工程今年年底也将开通铁路专用线，进一步加快龙口港货物的周转速度，促进龙口港疏港能力的提升。（张朋堂）（完）
实习编辑 刘奕彤对遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口进行疏港的服务 - 港航局 - 权责清单
办事流程图
权力事项编号
99907DQT01300
对遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口进行疏港的服务
行政职权类型
对遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口进行疏港的服务
□行政备案?行政服务 □行政征用 □审核转报 □专项资金 □内部审批&
宜昌市港航管理局
【法律】《中华人民共和国港口法》（号通过，日修订）
第四十条 遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口的情况，港口行政管理部门应当及时采取有效措施，进行疏港；港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。
【规章】《港口经营管理规定》
第二十三条　在旅客严重滞留或者货物严重积压阻塞港口的紧急情况下，港口行政管理部门应当采取措施进行疏港。港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。港口内的单位、个人及船舶、车辆应当服从疏港指挥。&&
受理范围及条件
在旅客严重滞留或者货物严重积压阻塞港口的紧急情况下，港口行政管理部门应当采取措施进行疏港。港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。港口内的单位、个人及船舶、车辆应当服从疏港指挥
需提交的材料
特别程序及期限
收费依据及标准
职权运行流程
发现&上报&组织&指挥
1.管理责任：港口行政管理部门应当组织制定所管理的港口疏港服务的章程。
2.服务责任：在旅客严重滞留或者货物严重积压阻塞港口的紧急情况下，港口行政管理部门应当采取措施进行疏港。港口内的单位、个人及船舶、车辆应当服从疏港指挥。
3.监管责任：港口行政管理部门应当及时行使监督管理职权。
4.其他法律法规规章文件规定应履行的责任。
责任事项依据
1.《中华人民共和国港口法》 第四十条 遇有旅客滞留、货物积压阻塞港口的情况，港口行政管理部门应当及时采取有效措施，进行疏港；港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2.《港口经营管理规定》第二十三条　在旅客严重滞留或者货物严重积压阻塞港口的紧急情况下，港口行政管理部门应当采取措施进行疏港。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3.《港口经营管理规定》第二十三条港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。港口内的单位、个人及船舶、车辆应当服从疏港指挥。
一、责任分工
市局：宜昌市行政区域内港口的管理
县区处：本行政区域内港口的管理
二、相关依据
《中华人民共和国港口法》第一章　第六条国务院交通主管部门主管全国的港口工作。地方人民政府对本行政区域内港口的管理，按照国务院关于港口管理体制的规定确定。依照前款确定的港口管理体制，由港口所在地的市、县人民政府管理的港口，由市、县人民政府确定一个部门具体实施对港口的行政管理；由省、自治区、直辖市人民政府管理的港口，由省、自治区、直辖市人民政府确定一个部门具体实施对港口的行政管理。
宜昌市港航管理局 运输科
& 宜昌市环城东路60号宜昌市港航管理局 运输科
监督投诉方式
宜昌市港航管理局监察科：宜昌市环城东路60号，电话：
办事流程图