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请问BOM表里面的单位：pcs,EA 是什么意思?
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请问BOM表里面的单位：pcs,EA 是什么意思?
谢谢! [s:12]&&[s:13]
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pcs=pieces
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引用第1楼terry_d于 05:34发表的&&:
pcs=pieces
EA=each 补充，bom = bill of materials 零件明细表
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对的，楼上说的没错 [s:11]
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助工, 积分 309, 距离下一级还需 291 积分
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谢谢，知道EA=each了，不枉此行
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ea在应用中就是中文的量词&个&,完全一样
为了心中的梦想活好每一天
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pcs泛指量词，部件的数量
EA指每个产品里面使用的部件数量
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品牌授权供应、原装正品、 大量现货、价格优惠、施耐德空开EA9RN3C2530C
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产品专线；5负责人、周先生
Schneider（施耐德）原装正品
全系列断路器特价销售
EA9RN3C2530C
原装正品施耐德断路器
公司专业代理施耐德品牌产品有：交流接触器 塑壳断路器 小型断路器 双电源 电动机保护断路器 继电器 接近开关 光电开关 行程开关 按钮等等低压电气...
EA9RN3C2530C小型断路器(英文名称：Miniature Circuit Breaker）又称微型断路器（Micro Circuit Breaker），适用于交流50/60Hz额定电压230/400V，额定电流至63A线路的过载和短路保护之用，也可以在正常情况下作为线路的不频繁操作转换之用。
小型断路器主要用于工业、商业、高层和民用住宅等各种场所。
该产品应符合GB10963.1、IEC60898标准。
一般包括：企业特征代号、产品代号、设计序号、壳架等级额定电流、脱扣类型、极数等，
如SSB65-C63/3P、HSB1-D63/2P、SBTB1/2-63、BYM-63/C63/4P C型2P。
1）、周围空气温度上限值不超过+40℃, 下限值不低于-5℃，且24h的平均温度值不超过+35℃;
注1：下限值为-10℃或-25℃的工作条件，在订货时用户须向制造厂申明;
注2：上限值超过+40℃或下限值低于-25℃的工作条件，用户应与制造厂协商。
2）、安装地点的海拔不超过2000m;
3）、大气相对湿度在周围空气温度为+40℃时不超过50%，在较低温度下可以允许有较高的相对湿度，例如在+20℃时达90%，对由于温度变化偶尔产生的凝露应采取适当的措施;
4）、污染等级：2级;
5）、安装类别: Ⅱ类及Ⅲ类;
6）、安装场所的外磁场任何方向不应超过地磁场的5倍;
7）、一般垂直安装，任何方向允差2&;
8）、安装处应无显著冲击和振动。
1）、额定工作电压（Ue）：AC 230V/400V（1P）、400V（2P，3P，4P）。
2）、额定绝缘电压（Ui）：600V。
3）、额定冲击耐受电压(Uimp)： 4KV 。
4）、额定电流（In）：1A、3A、6A、10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A 。
5）、额定短路分断能力（Icn）：6A-40A：6000A，50A-63A：4500A。
6）、运行短路分断能力（Ics）：6A-40A：6000A，50A-63A：4500A。
7）、极数：a.单极（1P）；b.二极（2P）；c.三极（3P）；d.四极（4P）。
TX7-63Z小型断路器
8）、瞬时脱扣类型：a.C型（5ln-10ln）；b.D型（10ln-16ln）。
9）、基准环境温度：30℃。
10）、栅格距离（mm）：6A-40A：50mm，50A-63A：45 mm。
11）、：IP20。
12）、寿命：a.电气寿命：不低于4000次；b.机械寿命：不低于20000次。
小型断路器具有结构先进、性能可靠、分断能力强、外型美观小巧等特点，主要用于交流50HZ或60HZ，额定电压400V以下，额定工作电流为63A以下的场所。作办公楼、住宅和类似的建筑物的照明、配电线路及设备的过载和短路保护之用，亦可作为线路不频繁通断操作与转换之用。主要用于工业、商业、高层和民用住宅等各种场所。
小型断路器由下列几个主要部分组成：
1．可分断的接触联接。它由固定触头和可动触头组成。
2．由金属筒或绝缘圆柱体组成的器件，其中安装着可分断的接触联接和灭弧设备以及传动装置。
3．带动触头的传动装置。
TX47小型断路器（7.18）突然发现关注的人快50了，是不是要更新一下才能对得起大家...&br&看了评论，有人说了螺栓，因为题目问的是螺丝钉，所以我没谈螺栓；还有很多谈到内六角和外六角等可能平时生活中不常见（&b&其实很常见，真的很常见，&/b&等下说）的螺钉（螺栓），更新在后面。&br&&br&我决定把大家最郁闷最讨厌的&b&螺钉开槽被拧花&/b&的事情写在最前面：&br&首先，因为一字、十字开口与工具的接触面积根本和内外六角与工具的接触面积不是一个级别，所以内外六角几乎不会有拧花的问题（但是也有给内六拧成圆孔的）。&br&再者，拧螺钉工具&b&一定要合适，一定要合适&/b&（如果还想再装上用的话，一次性的不讨论），大家会很&b&随意的找到&/b&一把不合适的工具去拧一字和十字螺钉的情况比较多（拿个粗壮的大螺丝刀去拧笔记本电脑背面的小钉钉），但是内外六角是&b&很难找到不合适&/b&的工具。&br&接着，一字和十字的螺钉不是让你使劲拧的，力道合适就行了，使那么大劲拧上，可惜后来要拧下来那个人没您这么大力道和纯熟的技巧，有很大风险拧花。&br&最后，槽要花了或者已经花了，拧下之后&b&请换个新的&/b&...同时，锈了的请先解决锈的问题，除了锈再拧。&br&&b&强调，做一个有道德的人，不要把快花了的螺钉再装回去！遇到已经花的不成样子的螺钉，我恨不能找到前一个碰它的人（妹的，肯定找不到），让他好好说说是他装上的还是他拧花的！&/b&&br&&br&声明：图片均为网络图片，如果有侵权，请联系我删除。&br&&br&（7.19题外话）赞超一百...你们真的对这玩意感兴趣？搞机械的就甭看了，“要想机械学得好，螺栓必须画的巧（Diao）”，多少个学机械的学生第一把就是折在画螺栓上的...折完画螺栓折在校核螺栓。制图基本功要扎实，这样以后才能吐槽别人的图，一个人画完并且一点错没有的图很少，学好制图可以“攻守兼备”。&br&&br&评论提出要各种花型的都讲，先看这个图（网络图片，侵删）&br&&img src=&/7f19a95c92646eaf2ddc2d85e728b3a7_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/7f19a95c92646eaf2ddc2d85e728b3a7_r.jpg&&然后，并没有什么想讲的，&br&&img src=&/df5e079fae9bb840f261_b.jpg& data-rawwidth=&58& data-rawheight=&59& class=&content_image& width=&58&&这个新花型赞吧....太复杂的那叫&b&锁&/b&...&br&&br&---------7.12-------------------&br&如果你说的仅仅是标准件里的“螺丝钉”，而不是更广泛的“螺纹连接件”或者“螺纹紧固件”的话，“螺丝钉”常见的也就有十字和一字嘛，还有个内六角（在家用电器里比较少，但是&b&汽车、自行车&/b&之类的能见到）。非标件那当然是天马行空了，就是为了不让你轻易拆卸的，所以必须要不一样吧。&br&&br&然后我想一想要不要铺开讲一下。不知从何说起呀。&br&先说说为啥至少有这么三种：一字，十字，和内六角。&br&其实一字用的越来越少了，木工还会多一些，因为它比十字并没有太多优势，曾经考虑的加工成本问题现在已经没区别了，另外在没有趁手的工具条件下一字更容易找到替代品。如今这些都不是很大问题了，很多地方，或者说几乎所有的场合都可以被十字替换。十字的优势在于不易拧花（工具要合适，不易大拧小或者反之），内六角的比较容易拧紧，因为内六角扳手通常样子是这样的：&br&&img src=&/2dfbbaf731baf0f03839b3_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&146& class=&content_image& width=&220&&&br&再扩展一点，题主可能还想问的是：为啥”接头“有圆的,圆柱的和圆锥的？&br&&img src=&/14cbbc5b102_b.jpg& data-rawwidth=&689& data-rawheight=&222& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/14cbbc5b102_r.jpg&&哈，其实主要就是应用场合决定。后两个是沉头螺钉，用在需要沉头的地方，不明白的把笔记本电脑反过来看一下，都是沉头的，为啥自己想。那为啥不都用沉头的呢？因为沉头的要多加工一下（其实不一定，”特制“的刀具一下搞定沉头和孔），在没有必要的场合里，省钱省事。特别说一下圆锥的，由于圆锥的自定心特点，能够保证两个被连接的孔是同心的（看第三个图和第四个图的区别，圆柱的沉孔和螺钉有空隙，圆锥的没有）。&br&&br&还有个大坑，实在一次不想填完...&br&其实机械上通常都是按照螺纹来分类“有螺纹的零件”，因为螺纹才是决定特性的地方，看图：&br&&img src=&/de8aacd88aeb5_b.jpg& data-rawwidth=&653& data-rawheight=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&653& data-original=&/de8aacd88aeb5_r.jpg&&&br&此坑过大，不填。&br&&br&----------07.18---------------------&br&对于群众们来说，&b&通俗易懂的分类&/b&螺纹连接件是怎么个方法？&br&第一种分类（带不带螺母）：螺钉、螺栓&br&第二种分类（凸不凸出来）：沉头、不沉头&br&第三种分类：十字、一字、内六角、外六角、异形&br&....我感觉这样就行了，其他的分类就不通俗了。&br&然后请自行排列组合：例如内六角沉头螺栓，十字沉头螺钉等等，几乎理论上都可以，只不过有些不常见。&br&&br&今天先更新螺钉和螺栓。&br&&br&1.螺钉和螺栓&br&螺钉和螺栓的主要区别在于 螺钉独自起作用，和螺钉配合的&b&螺纹是加工在工件上的&/b&；螺栓和螺母是一起作用，和螺栓配合的&b&螺纹是加工在螺母上的&/b&。他们起的&b&作用相近&/b&，只是所用的&b&场合不同&/b&，螺栓和螺母都是预先采购的标准件，被连接的物体只要各打一个合适的&b&通孔&/b&就可以了，简单，成本低；螺钉用在螺栓不能用的地方，比如其中一个被链接的物体太厚（或者其他原因）不能打通孔，只好在上面加工螺纹孔，用螺钉链接，从而成本有所增加（螺纹孔比光孔要多一步攻丝）。&br&&br&看图，下面是螺钉和螺钉连接示意图&br&&img src=&/cdde22cbf6_b.jpg& data-rawwidth=&793& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&793& data-original=&/cdde22cbf6_r.jpg&&&img src=&/f892e3092245ccf07b794f3ff373218a_b.jpg& data-rawwidth=&212& data-rawheight=&245& class=&content_image& width=&212&&&br&下面是螺栓，和螺母，以及连接示意图&br&&img src=&/a0fae91e2a178b9ba03b4c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a0fae91e2a178b9ba03b4c_r.jpg&&&img src=&/df5d117cdd32d2_b.png& data-rawwidth=&339& data-rawheight=&269& class=&content_image& width=&339&&&br&&br&---------------07.19---------------------------&br&2.内六角螺钉、螺栓和内六角扳手&br&内六角螺钉很容易见到，自行车很多在用，看图&br&&img src=&/cdfb610cfb41d7f4a73ca27_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/cdfb610cfb41d7f4a73ca27_r.jpg&&&br&这货要用下面这个玩意来拧（也有电动工具，最后再补充）&br&&img src=&/c066fda0c195e4eb5423ce31_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c066fda0c195e4eb5423ce31_r.jpg&&尺寸必须要对上才行，有国家标准，一般不会是特殊尺寸，肯定有合适的工具。&br&&br&3. 外六角螺栓，说螺栓就行了，默认的螺栓就是外六角螺栓，也就称为六角螺栓&br&&img src=&/874f9407ddd9a92443a2_b.jpg& data-rawwidth=&1036& data-rawheight=&824& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1036& data-original=&/874f9407ddd9a92443a2_r.jpg&&一般用套筒拧比较方便，内外兼修（沉头不沉头的都能拧，另外比较顺手）&br&&img src=&/d414c0fc1b90c4c53a53ca35c5cc3e56_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&350& class=&content_image& width=&350&&如果不沉头的螺栓，并且扳手空间比较足，也可以用扳手，效率低点，但是扳手有万用的（适用直径范围大），扳手都见过，不上图了。
（7.18）突然发现关注的人快50了，是不是要更新一下才能对得起大家... 看了评论，有人说了螺栓，因为题目问的是螺丝钉，所以我没谈螺栓；还有很多谈到内六角和外六角等可能平时生活中不常见（其实很常见，真的很常见，等下说）的螺钉（螺栓），更新在后面。…
&p&正确个P&/p&&p&这是长春光机所生产的高精度中阶梯光栅 ，每毫米有6000道均匀的刻槽， 刻槽间距误差小于&b&一根头发丝的千分之一 &/b&，加工时仅仅是高级工匠手的温度带来的误差就足以破坏光栅的一致性了&/p&&img src=&/v2-ebea0cb879757bcef0a2277_b.png& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&/v2-ebea0cb879757bcef0a2277_r.png&&&p&完成它的是长春光机所承担的国家重大科研装备研制项目“大型高精度衍射光栅刻划系统”&/p&&img src=&/v2-894e819f94631fdeecebaf8d_b.png& data-rawwidth=&433& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&433& data-original=&/v2-894e819f94631fdeecebaf8d_r.png&&&br&&p&大型望远镜和空间光学系统的反射镜片，一般用铝、铍或者碳化硅制成镜坯，然后用高精度磨床将其磨成所需的形状。&/p&&p&下图是长春光机所研制的4m直径碳化硅镜坯&/p&&img src=&/v2-40ec21df20ad136c0a9a769a_b.png& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/v2-40ec21df20ad136c0a9a769a_r.png&&&p&下图是人类空间光学的顶级造物，预定于明年十月发射的詹姆斯韦伯太空望远镜的6.5m铍反射镜，放在这里作为镜片加工完成的例子&/p&&img src=&/v2-9b75bccf91a930d70a054ff_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-9b75bccf91a930d70a054ff_r.png&&&p&不管是吉林一号、高景一号、地球之眼这样普通的遥感卫星，还是NRO的锁眼侦察卫星，亦或是披着遥感X号或高分X号马甲的某些卫星，当然也包括上面这块将要运行于拉格朗日点的太空望远镜，他们不分中外不分高低贵贱，镜片加工精度都&b&至少&/b&要达到他们所使用光波长的十分之一这个量级，也就是约20nm，有的还要更高，比如NRO的丢仓库的垃圾镜片都能让NASA捡去当宝。而这20nm的误差，仅有高级工匠眼球上的50个水分子宽，比工人手指毛细血管搏动时的尺寸变化还要小得多，而且工件需要加工成的形状不是平面而是抛物面或者为某些用途精心设计的复杂曲面，你让个人来加工试试看？&/p&&br&&p&神他喵的机器达不到，手工最精准(╯°口°)╯(┴—┴&/p&&br&&p&最后放个上帝也无法手工加工出的零件&/p&&img src=&/v2-4ed1b8bd6facf257a2f73883_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-4ed1b8bd6facf257a2f73883_r.png&&&p&GE高精度3D打印一体式燃油喷嘴，注意这是展示品，真货是内部形状相同的封闭结构&/p&&br&&p&===============================================================&/p&&p&其实手磨透镜或者反射镜没啥问题，1958年天朝还出过一本书《天文爱好者的望远镜》，还有本儿童书《怎样自制天文望远镜》，从列文虎克的显微镜到伽利略的望远镜的镜片也是手磨的，只不过手工或者半手工远远无法达到这些卫星主反射镜的精度要求罢了&/p&
正确个P这是长春光机所生产的高精度中阶梯光栅 ，每毫米有6000道均匀的刻槽， 刻槽间距误差小于一根头发丝的千分之一 ，加工时仅仅是高级工匠手的温度带来的误差就足以破坏光栅的一致性了完成它的是长春光机所承担的国家重大科研装备研制项目“大型高精度衍…
----修改于Mar.27.'15----&br&&br&下班后回家真的被赞数吓了一跳啊，头一次收到这么多赞，原来知乎上真有这么多人在关注这个行业~&br&感谢各位在回复区的讨论和补充，涨了好多姿势&br&&br&对于大家最感兴趣的这把钻头，我在最初发这个答案时所了解的信息如下：&br&
1.图是百度随便找的，光看图的话材质是应该是钨钢，涂层可能是钛铝氮&br&
2.第一次看到这种刀具是在三菱刀具的样品房。还有幸见到了三菱的刀具设计图，外径8的一把小铣刀，四个底刃，实物上有两个切削液孔，当时带我去的人跟我说这孔是螺旋状的我差点没疯，但是设计图上面除了尺寸什么也没标，甚至没有注明涂层和孔。&br&
3.硬质合金刀具的刃和排屑槽成型方式是磨削&br&
4.国内确实有做这个的本地企业，单价比进口刀具便宜一个数量级，但是质量亲测过，呵呵&br&&br&以上&br&相当于什么都不知道，这是真的。&br&&br&然后感谢 &a data-hash=&7f28bdcac4a34& href=&///people/7f28bdcac4a34& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@蒙仁& data-tip=&p$b$7f28bdcac4a34& data-hovercard=&p$b$7f28bdcac4a34&&@蒙仁&/a&&a data-hash=&b8d0ce82cbbf& href=&///people/b8d0ce82cbbf& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@沈万马& data-tip=&p$b$b8d0ce82cbbf& data-hovercard=&p$b$b8d0ce82cbbf&&@沈万马&/a&&a data-hash=&ae534ec7a8c& href=&///people/ae534ec7a8c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@林雨翰& data-tip=&p$b$ae534ec7a8c& data-hovercard=&p$b$ae534ec7a8c&&@林雨翰&/a&
，还有提出想法的各位&br&以下是本人腆着脸皮从评论中总结的信息，想了解个大概又懒得翻评论的各位可以参考：&br&
1.这把钻叫内冷钻，粉末冶金成型&br&
2.这种孔的加工方式不只一种，主要被提到的有如下两种：&br&
·抽芯&br&
·扭转&br&
具体操作方法的文字太长我就不贴了，总之受教了~真的有兴趣的知友可以翻翻评论区或者自行上网搜索&br&&br&最后挺对不起题主的...不小心把这个题歪成讨论钻头的了......&br&&br&----以下为答案原文----&br&&br&木有人腰~自己跑来答~&br&&br&&br&行业相关。举一个特别不起眼的例子。&br&&br&&br&&img data-rawheight=&643& data-rawwidth=&837& src=&/ad9ae9dcd8eb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&837& data-original=&/ad9ae9dcd8eb_r.jpg&&&br&&br&图为一把很普通的钻头。好吧其实它不普通，因为它的底刃，也就是被放大的部分打了两个孔（对称侧也有一个）。再说细一点，这个孔是用来让切削液通过的，可能你不知道什么叫切削液，就当它是润滑油好了。然后最关键的是，这个孔是顺着侧刃螺旋形往上走的，恩，它是个螺旋形的孔。&br&不要问我这玩意怎么加工出来的，我不知道。不仅我不知道，只要是身处这个刀具制造商的挂着密码锁的车间之外，我相信没有几个人敢明确说自己知道这玩意是怎么做出来的，真的知道的人也不会在这里说。商品就摆在这里，500块钱一把，说贵也不贵，十把一百把随你买，买回来随你怎么折腾怎么逆向。&br&&br&事实上这么干的国内企业不在少数。结果呢？还是做不出来跟这个一样的东西，折腾完了还得乖乖再去买。&br&&br&我想告诉答主的是，&b&有些东西要是被做出来了，那就真是做出来了，就是实力达到了，跟逆不逆向抄不抄袭无关。&/b&不要觉得形状长得像，概念接近，就觉得是从别人那借鉴过来的嗤之以鼻。尤其是战机、高铁这类所谓高精尖的东西，如果实力不成熟，就算给你图纸，告诉你工艺，卖给你加工设备，照样无法将其还原，无法作为最终的产品投入使用。
----修改于Mar.27.'15---- 下班后回家真的被赞数吓了一跳啊，头一次收到这么多赞，原来知乎上真有这么多人在关注这个行业~ 感谢各位在回复区的讨论和补充，涨了好多姿势 对于大家最感兴趣的这把钻头，我在最初发这个答案时所了解的信息如下： 1.图是百度随…
怎么大家都在批评。。。。&br&&br&其实我觉得题主说的挺好的，有思考才有进步，嗯，挺好的。&br&&br&我想题主想说的是———“轿车一般能坐五个人，但其实平时日常生活使用时只有一人乘坐，这样造成资源闲置，并且多余的体积也会造成停车位不足的问题”这个问题。&br&&br&而题主想到的解决办法是两座车型，但是两座车型会带来很多制约：空间有限、安全性欠佳、认可度不高等等。加之国人对资源闲置问题的忽视，两座车虽有使用，但谈不上大面积普及的现象。&br&&br&而且现在中国家庭汽车普及率还不足三成，大部分家庭都处在第一辆车的状态，这种小车基本是不会考虑的。&br&&br&有没有解决办法呢？&br&比如这个：分离式概念汽车——Slip&Go&br&&img src=&/1e009cdbeaac_b.jpg& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/1e009cdbeaac_r.jpg&&&img src=&/50b0ffaf8a0_b.jpg& data-rawwidth=&607& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&607& data-original=&/50b0ffaf8a0_r.jpg&&&img src=&/82e017f53f08a40c47efeb_b.jpg& data-rawwidth=&579& data-rawheight=&325& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&579& data-original=&/82e017f53f08a40c47efeb_r.jpg&&&img src=&/b407a32e4c88b4609579_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&/b407a32e4c88b4609579_r.jpg&&虽然只是概念车，但思路还是挺对的。&br&&br&&br&&br&如果喜欢，欢迎大家加关注哦～&br&大家多交流哦！
怎么大家都在批评。。。。 其实我觉得题主说的挺好的，有思考才有进步，嗯，挺好的。 我想题主想说的是———“轿车一般能坐五个人，但其实平时日常生活使用时只有一人乘坐，这样造成资源闲置，并且多余的体积也会造成停车位不足的问题”这个问题。 而题主…
我国同胞有个常见的误解——我们现在和制造业顶尖强国最大差距在哪？恰恰不是自动化啊，是技工。也许因为刚改开的时候，我们的纯人肉生产线和人家差距大到震撼，我国大多数人认为自动化、机器加工就是高大上的万能解决方案。其实这太片面了。机械加工的精度是递降的。笼统说吧，高精度机械加工中等精度机械，中等精度机械加工低精度机械。那么最高精度机械是谁加工出来的呢？——人手。我国和德国、日本这两个制造业立国的国家相比，差距最大的就是技术工人队伍了。大家不要以为高端工业制成品是机械手、自动流水线加工出来的啊。妥妥都是手工。而日本由于其家族传承的特点，连很多中端工业品都是手工的。举个例子吧。我国的动车原型车的车体等一些零件是委托日本代工的，那就是熟练工人以传统钣金工艺一锤一锤敲出来的，堪称艺术品。反而我国量产的时候，是无人流水线自动化加工的。自动相对于人工当然有巨大的成本优势。但日本那套体系，只要技术工人不断档。一条生产线的质量是越来越好的。而自动生产线随着机器老化，制成品的质量是会有下降的。这两种体系谁更好呢？对于一般消费品来说，是自动化更好。对于高精尖加工来说，是顶级技工更靠谱。我们是个大国，必须两手抓，两手都要硬。日本就不必学了，他们现在自己都有点维系不住自己的熟练技工队伍了。要学德国，他们有健全的技能学校定向培养+企业实习的培养制度，目前德国世界上唯一个能长期保持完整技工队伍，新陈代谢良好的工业国家。&br&————————更新分割线————————————————————————————&br&&b&质疑来不及一一回答了。我看，还是以故事的形式讲讲这个问题更有助于大家理解吧？&/b&&br&&b&话说某天，某行业领头羊的某高端大气上档次的车间，接到一个非常高难的任务。加工某金属部件，该部件上有几个触点，要求长度精确到“一咪咪”。这完全难不倒该车间高端大气上档次的机床。该机床完全能做到误差只有“一咪咪”。但是问题来了，机器的这一咪咪误差是随机的。也就是说到每个触点上，可能是多一咪咪，也可能是少一咪咪。而这些触点长度必须是一样的，换句话说。他们之间的长度误差，要少于一咪咪。这时候有两条路——1、上误差连一咪咪都不到的机器。这样的话该部件一次加工成功，欧耶。但是现有设备就是蓝星上最高端大气上档次的设备了，怎么办？&/b&&br&&b&这次先歇了，等研发新设备？车间里机智的数控加工中心操作小能手小张对此表示鄙视。他提出方案——2、我们不完全按工艺图纸操作，或者说修改工艺图纸。加工触点的时候每个都比要求长那么一咪咪。然后再用手工把他们磨成一样的不就完了？别的厂做不到，但是我们有研磨专精MASTER王，也就是老王师傅。老王在一边听完点头赞许，表示小张不愧是他徒弟又是他从小看着长大的，大学更是没白上。于是该任务圆满完成，老王师徒受到表彰。这时候有童鞋问了，老是靠人手不是事吧？我也同意你的意见，既然闲下来了我们去研究一下当初木有的误差少于一咪咪的机器吧。这可是蓝星上前所未有的精度，弄出来科技进步奖啥的妥妥的。但是这台机器的导轨啥的，木有啥机器能加工啊，怎么办？当然是请你再找老王师傅商量一下呗！&/b&&br&———————————————————故事完，接二更————————————————&br&&b&我发现还是不行。有一些人不仅对我国的自动化率存在不切实际的期望，对地球人工业自动化的现状似乎也存在不切实际的幻想。&/b&&br&我们以现在已经成灾的汽车为例吧。媒体最喜欢给大家放机器手点焊汽车的画面了。其实吧，稍微有点常识的人都知道——汽车制造企业劳动力还是很密集的。大量部件的组装还是得靠人来完成。&br&&img src=&/16a7ff413e1d61aba9f57d5_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/16a7ff413e1d61aba9f57d5_r.jpg&&&br&丰田的生产线。&br&&br&组装工人的素质，很大程度上决定了整车的质量。本田为了降低组装工人的劳动强度——替工人开发了一套外骨骼系统……长这个样子。&img src=&/4e61fedce8114_b.jpg& data-rawwidth=&393& data-rawheight=&274& class=&content_image& width=&393&&&br&&br&大家先别嘀咕科技树的问题。&br&我们从逻辑上推演一下，如果汽车业的自动化率进一步提高会发生什么？首先当然是生产效率和成本降低。汽车将变得更便宜。当然，现实中汽车产业由于规模和市场容量等问题，这个增益可能不是很明显。&b&毕竟——环城路难道还能更堵吗？&/b&但是，如果是高性能航空发动机这个现在也是纯手工组装的行业呢？如果客机翅膀地下吊那玩意能便宜一半下来，飞机采购成本、航空公司运营成本。机票票价等等会是一个怎样的联动效果呢？&b&但人类是不会就此满足的。就算我们实现了人手一部F35自己楼顶直飞公司楼顶，人类也会继续追求——家用F35也要超巡！&/b&于是更新锐的系统研发展开，而即使它下线，我们可以知道在很长一段时间了，这些&b&“F35奢华旗舰版”&/b&的生产自动化率是远远赶不上&b&经济适用型&/b&F35的。老王师傅是不会失业的。&br&当然啦，你非要说3D打印和智能加工中心啥的有一天&b&duang&/b&的一下技术突破，那还有什么话说。怎么不畅想一下能量物质直接转化？&br&————————————————二更完——————————————————&br&增之又增的PS：先贴一个知乎关于逻辑常识的讨论。&a href=&/question//answer/& class=&internal&&人们常犯的逻辑错误有哪些？ - Russell 的回答&/a&&br&跟我说测量工具的人还不只一个。我就奇怪了，精密测量工具是智能机器人在用吗？然后有人说我们设计也有差距啦、材料也有差距啦。当然了，我们起步晚人家小一百年。但俺认为自己写点玩意中心思想应该没跑偏吧？我在这里讨论的都是手工和自动化之间的关系吧？材料和设计问题既不是题主问的也不是我提出来的对吧？我有点郁闷，因为犯这种错误不是知识问题了。是思维水平问题。往大了说，是受过的逻辑训练不合格。呼唤知乎日报开逻辑常识专刊吧，我该@ 谁呢？ 另外众所周知，设计和材料这三十年我国是大踏步在追赶，如果你不认这个，那我真没什么好说了。而在几乎所有领域中，人的差距，特别是体系中普通人的差距是最难追赶的难道你也不同意吗？&br&有各种质疑是正常的，但是拜托至少先百度求证一下再来质疑。百度的水准都未必可靠，更不要说百度都不如，此种质疑我就不回复了。&br&——————————————这是无奈再更的分割线——————————————————&br&有些朋友，我毫不怀疑你也许是加工制造业从业者。也许你就开着数控机床，或者至少见过大牛的数控机床怎么搞出让人叹为观止的产品。&br&对此，我只想说两个问题——1、数控机床是谁生产的？2、有哪种高端工业制成品可以不经人手工组装？&br&不知道大家有没有听说过早先市场上流行的一个概念——这是原装进口的、这是国内组装的，两者价格不一样的。&br&图为西门子生产风力发电机。&br&&img src=&/ad1fa8faa12e_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&289& class=&content_image& width=&400&&
我国同胞有个常见的误解——我们现在和制造业顶尖强国最大差距在哪？恰恰不是自动化啊，是技工。也许因为刚改开的时候，我们的纯人肉生产线和人家差距大到震撼，我国大多数人认为自动化、机器加工就是高大上的万能解决方案。其实这太片面了。机械加工的精度…
骚年，首先对你的好奇心表示充分的赞赏！&br&然后再十分地肯定你的想法，你想得没错！&br&而且，其实上百年前就有人想到这个啦。彩蛋在最后&br&--------------------------------------更新-------------------------------------------------&br&有回复提到后轮随动转向技术，那就顺便追加讲讲这一部分内容吧&br&&br&&br&-----------------------------------------------------------八卦---------------------------------------------------------------------------&br&事实上，汽车工程师都替你想到啦，是存在四轮转向(4WS，Four Wheels Steering）这种技术的，并且这项技术其实上个世纪就有应用啦。&br&&br&早在80年代，丰田，马自达等厂商就在概念车上展示了自己的这些技术。但为什么市面上大家很少有看到有车宣称有应用这种技术呢？&b&&u&其原因是，这种技术应用在家用的紧凑车型里面，对转向性能的改善收效甚微，投入和效果收益之间上不对称，自然使得汽车厂商们没有动力去推广4WS技术。&/u&&/b&&br&&br&90年代，GM与德尔福共同开发的Quadrasteer四轮转向技术，在目前有比较广的应用。&br&&br&四轮转向技术在普通家用轿车里面少有应用，大多数应用在SUV、MPV，卡车等大型车辆上。&br&&br&---------------------------------------------------------干货--------------------------------------------------------------------------&br&下面介绍一下四轮转向技术吧。&br&&ol&&li&不知道大家开车时有没有发现，2轮转向（以下简称为2WS）天生存在着一个劣势：“&u&&b&在转弯时车头并不是一直朝着预期的前进的方向&/b&”，&/u&这个劣势很容易成为新手女司机的伤人越货的利器。&br&（翻箱倒柜，终于从蒙尘的教材里找到了以下这两张图，分别是低速时和高速时的车辆行驶轨迹，供学有余力的同学看吧，理解不能的同学直接跳过这两张，看后面的图吧）&br&&img src=&/2520baba8a226c59e32dd05e5df52670_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&431& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/2520baba8a226c59e32dd05e5df52670_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/20d4da0b519973ddf85d7f49edb520ee_b.jpg& data-rawwidth=&779& data-rawheight=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&779& data-original=&/20d4da0b519973ddf85d7f49edb520ee_r.jpg&&&br&来来，那个指着下巴，满头问号的同学，放弃理解吧，咱们跟上，看后面这张图。&br&&img src=&/477a92517bd58ebea61c065eb79b7a21_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&350&&红色的为4WS车，黑色的那个是2WS车。由图可以看出，2WS车在转向时，车子比较难按照规定的方向行驶，而是车尾向外甩，稳定性较差。而4WS车则妥妥地总是面向其行驶方向。看到这里，提问的同学此时是不是有一种“瞬间为自己的机智叫好”的感觉？&br&&br&&/li&&li& 当然，4WS的好处绝不仅仅在于上面。4WS可以获得比2WS更小的转向半径。&br&&img src=&/4b76d5ada_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&350&&下图是某厂商宣称的4WS与2WS的最小半径比较，与2WS车辆的R5.5m的最小转弯半径相比，4WS车辆可以获得R4.7m的最小转弯半径。不要小瞧这点改进，它足以让你在弯道的时候轻松过去，妈妈也不用再担心你的弯道技术了。&br&&img src=&/a92bc5fefb90be7db5327d_b.jpg& data-rawwidth=&313& data-rawheight=&161& class=&content_image& width=&313&&&br&&/li&&li&好了，既然知道4WS有这么多好处了，那4WS是如何进行动作的呢。事实上不同的厂商会有不同的转向控制思路。&br&举个例子吧，常见随车速控制类型的，当车速较低时，比如40km/h以下时，我们通常会在过半径比较小的弯时，适合采取前后轮的转向相位相异，也就是说前轮向右时，后轮向左；当车速较高时，比如高于40km/h时，就适宜采取相同的转向相位，也就是前后轮都同时向同一个方向转，这样车子还是沿着行驶方向走。&img src=&/1b613de81bfe82b1eafea3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/1b613de81bfe82b1eafea3_r.jpg&&----------------------------------------------追加的后轮随动部分内容------------------------&br&&br&既然有知友提到后轮随动转向，那就随便讲讲这个吧。&br&&br&其实后轮随动转向也有人称为4WS，当我第一眼看到这个问题时，我脑中第一个闪过的也是后轮随动技术。但我个人并不愿意称之为真正的4WS，原因在于看完后面的内容，相比4WS。你会发现这其实是一项比较被动的转向技术，但即使这样，后轮随动在我心目中也是一项了不起和值得令人称赞的技术。&br&&br&后轮随动技术，这项技术的集大成者有雪铁龙和萨博（SAAB)，尽管两者对这项技术的叫法不大一样，但这个技术思路是一样的。雪铁龙喜欢将它用在富康，爱丽舍这样的家用的基本轿车底盘上，而SAAB，这个号称贴地飞行，涡轮增压技术最先的采用者，曾经的豪车品牌，喜欢将这个技术用在他们的跑车调教的底盘上。&br&&br&后轮随动技术看起来其实挺简单的：在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接，在转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变。这样后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这样小的一个角度，其实相比于传统的2WS，也是一个转向效果的提升。这样的提升可以体现在，即使很便宜的家用级别的轿车开到140甚至以上，驾驶员依然感觉车子很平稳。&br&&img src=&/823faf9b7af78bac9d6c3222_b.jpg& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&212& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&/823faf9b7af78bac9d6c3222_r.jpg&&总而言之，&b&这个后轮随动的转向角度其实非常小，一般来说，后轮的转向角度都在3度以下，而且这种被动的随动转向性能&b&是依靠底盘的调教来获得&/b&。&/b&&br&&br&下面我们来看4WS的构成。&/li&&/ol&&img src=&/e48544a02eada6f2ac786a_b.jpg& data-rawwidth=&409& data-rawheight=&305& class=&content_image& width=&409&&&br&&br&而真正的4WS ，通过上图可以看到，后轮上是有真的转向机构的，它是通过后轮传感器，和电脑控制的执行器来实现转向的主动控制的。前面之所以讲到直到80年代4WS才真正开始走向成熟，是因为在此之前都是试图通过机械结构上的创新来获得四轮转向技术，80年代开始才有通过电脑控制的来执行的后轮转向技术。&br&&br&到这里我们可以看到，4WS相比后轮随动，它是真正意义上的具有主动控制性质的后轮转向。来我们依然拿前面的Quadrasteer技术讲讲好了。&img src=&/22dbf5b2dd_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/22dbf5b2dd_r.jpg&&&br&&img src=&/4f393cca4862d81accabf52_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&553& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/4f393cca4862d81accabf52_r.jpg&&&br&&br&&p&Quadrasteer控制单元ECU根据转向角度传感器及车速传感器输入的检测信号，实时地通过复杂的运算程序决定满足现时路况所需的四轮转向控制指令，即异相、中立或同相&br&&br&如上图，Quadrasteer具有如下三种驾驶模式可供选择：&/p&&p&
1．2WS模式，即传统的前轮转向。&/p&&p&
2．4WS模式，即便Quadrasteer处于4WS时，系统仍能够根据车辆的行驶及转向状况在4WS及2WS之间进行切换。&/p&&p&
3．4WS挂车模式。Quadrasteer处于4WS挂车时，后轴具体的转向角度取决于车速：车速降低，转向角度减少；车速提高，转向角度增加。在实际操纵过程中，驾驶者根据实际需要通过仪表板上的按钮来选择/设定具体的驾驶模式。&br&&br&相比之下，4WS技术要比后轮随动转向技术来得主动得多。&/p&&br&--------------------------------------------彩蛋----------------------------------------------------------&br&虽然4WS技术在家用轿车上到上世纪八九十年代才开始走向成熟，并开始逐渐广泛应用，但其实之前已有不少先驱进行探索。比如：&br&&br&1910年的4WS车辆，A柱B柱C柱全都没有的超简洁风格设计，超前的无框架无玻璃设计，超大离地的间隙，超小扁平比运动型轮胎，全地形越野，超广阔车前视野，可拆卸式空气动力学顶棚，车灯后视镜全隐藏式设计，100%大自然纯净车内空气净化系统。这些超前近一个世纪的设计，现在依然引领着当前的汽车设计潮流，并且现在依然足以让很多车黯然失色。&br&&img src=&/39be9c28b16ec7b3cffb14_b.jpg& data-rawwidth=&482& data-rawheight=&263& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&482& data-original=&/39be9c28b16ec7b3cffb14_r.jpg&&&br&再补充一些吧&br&Benz 1937 早期的底盘设计&br&&img src=&/392c4c5c82f647fbb068200_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&202& class=&content_image& width=&300&&&br&&br&Audi 100 1970&br&&img src=&/a6f069f1ebc97fa92c329ef26da96f30_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/a6f069f1ebc97fa92c329ef26da96f30_r.jpg&&&br&拉轰的 МЗКТ-79191&img src=&/bae5c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&569& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/bae5c_r.jpg&&
骚年，首先对你的好奇心表示充分的赞赏！ 然后再十分地肯定你的想法，你想得没错！ 而且，其实上百年前就有人想到这个啦。彩蛋在最后 --------------------------------------更新------------------------------------------------- 有回复提到后…
理论上是可以的，无论是手动的还是自动的，原理其他回答已经说过了这里就不累述。说白了只要你的车马力够，大东风你都能推的动，但是我遇到的这位奇葩，只有我能治她了。&br&&br&是这样的我住的那栋楼楼下没有地下车库，虽然我家有买一个车位，但是不经常停，因为停到车位里还要走个几百米才能到自家楼下很不方便，算是当初小区设计不合理吧。自家楼下的车位是那种小区公共车位，先到先得的那种，算在公摊里了。&br&&br&然而我家的那个车位，有一位女司机开着她的白色宝马长期占用，注意哦是长期！我们小区已经出售的车位物业都会在车位上方悬挂一个牌子。上面写着车位主人的车牌号。&br&这个女的呢，怎么说呢，非常奇葩。她在地下车库是有自己的车位的，她的车位离我的车位不到10米远。也许是我的车位正对着楼梯口吧，我家车位是X号，她的车位是X+14号，能远哪去？但是她从来不停，最奇葩的是今天停我的，明天停别人的车位，这个女人在小区里早就已经是臭名昭著了（后面会讲到）自己的车位永远是空着的。&br&&br&我们小区车库是这样的，就算你想顶也顶不出去，我的车位是右边那个，稍微打了个码&br&&img src=&/2c67c82f5ba265b0fbd9_b.png& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/2c67c82f5ba265b0fbd9_r.png&&&br&长期占用我家车位的那个女司机，我已经不记得和她说过几次了，无论是通过物业还是亲自到她家去敲门还是当场抓到停我车位，她永远都是哦哦哦很抱歉下次不会了，道歉态度还很好哟。然后明天你去车库一看，他娘的又是她！&br&&br&对于这种吃定你的女流氓，那我只能用更流氓的办法了，那么喜欢我家车位是吧，那你天天停着不要出来好了！&br&&br&我在X宝上买了2个地锁，一个45块钱，加上邮费一共100。在一个周六下午，又发现那货的宝马停我车位上了，于是叫了个电工，带上冲击钻，把地锁装上然后上锁走人！&br&就是这样装的&br&&img src=&/c800abcad8c517d89b2f_b.png& data-rawwidth=&1032& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1032& data-original=&/c800abcad8c517d89b2f_r.png&&&br&最搞笑的是，在我装地锁的时候，有好多路过的业主，看到我在锁这白色宝马，纷纷表示幸灾乐祸，都在吐槽自家的车位被这女人的白色宝马占过，还屡教不改。后来还有巡逻的保安路过，还和我打了招呼：“在给自家车位装锁啊？”他也是一脸幸灾乐祸。为啥，因为这女的乱停车，物业不知道被我们业主投诉过几回了，遇到脾气不好的业主连那个女司机加保安一起骂。&br&&br&到周一的时候终于有人联系我了，是那女的让物业给我打电话呢，让我去开锁。我也干脆以其人之道还其人之身，哦哦哦满口答应很抱歉非常抱歉锁了你的车了，就是不露脸。后来那女的等急了一直给我打电话我干脆拉黑加关机。&br&本来嘛，我把那女的车锁我车位里她可以从另一头出来，但是另一头的车主我也认识，锁那女的车的时候他刚好也路过还和他闲聊了一会，他也被这女的坑过。刚好周一那天他车还停在车位里，他倒是很配合，直接告诉物业他出差去了车钥匙带走了，3天后才回来。然后那天早上他挤公交上班了哈哈哈。&br&&br&到晚上我回家时候，我特意跑车位去看了下，那女的已经把她的宝马开走了，不过我的地锁，也撞坏了。被撞坏的锁头上还挂着不少她车后保险杠的碎片。&br&&br&45块钱的一个地锁换一个宝马后保险杠，真TM值！反正我特意买了2个哈哈哈哈。&br&&br&后来我去交物业费的时候又遇到了那个巡逻车库的保安，就问他这事。他也和我神秘一笑：“啥？我不知道这事啊？”&br&&br&后来再也没在我的车位上看到那辆白色宝马，好多业主也装了地锁。&br&——————————————&br&有道是得道者多助失道者寡助。咱维权业主之间还是很团结的。&br&真实事件叙述，所以打码了，如有雷同，那你一定和我是同一个小区的！
理论上是可以的，无论是手动的还是自动的，原理其他回答已经说过了这里就不累述。说白了只要你的车马力够，大东风你都能推的动，但是我遇到的这位奇葩，只有我能治她了。 是这样的我住的那栋楼楼下没有地下车库，虽然我家有买一个车位，但是不经常停，因为…
正巧，在北京车展前，我和一位汽车设计师聊过相关的话题，但聊的并不是外观设计的成本，而是内饰方面的设计（这一定程度上也能回答题主的问题 “为什么昂贵的汽车要比便宜的汽车更富美感”）。起因就是因为近年来不少车企抄袭的现象，除了像众泰、陆风、比亚迪、北汽等少数几个明目张胆照搬别人外观的车企外，很多车企即便抄袭也还是比较含蓄的，那怎么做到含蓄呢？就是抄袭人家内饰或者一些细节。&br&&br&当时我的问题是这样的，为啥很多车企内饰抄袭豪华车，但丝毫感受不到豪华的氛围呢？还是浓浓的山寨味，难道仅仅因为材料成本吗？&br&&br&这位设计师摆摆手：非也非也，于是他从专业的角度来阐释其中缘由。以下为他的回答：&br&&br&&p&最近 一个名为汉腾的新汽车品牌发布了新车，一时间刷爆了我的朋友圈，仔细观察，这个品牌从Logo到外形，再到内饰，随处都充满了浓浓的山寨气息，和众泰、陆风等如出一辙。&/p&&br&&p&这些山寨的产品仅从图片上看，真的很像那么一回事，有模有样，甚至换上一个车标就能以假乱真。但无论是外观还是内饰都经不起深究，充其量抄了个神似。例如，不少车企抄袭丰田、大众、奥迪、保时捷等等。即便像众泰这样全盘抄袭，但抄袭出来的东西完全没有奥迪、保时捷的豪华感，依然让人觉得廉价和低档，用时髦的话说，这叫气质。&/p&&br&&p& 比如说，都是液晶仪表，比亚迪秦的仪表是这样的：&/p&&img src=&/5fabce1c88d0e9b1e9dc011_b.png& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/5fabce1c88d0e9b1e9dc011_r.png&&&br&&p&而奔驰S级的液晶仪表是这样的：&/p&&img src=&/bda2b4fb10c53dfba7266f4_b.png& data-rawwidth=&582& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&582& data-original=&/bda2b4fb10c53dfba7266f4_r.png&&&br&&p&再比如说，在十几年前备受业界吐槽的仿桃木内饰是这样的：&/p&&p&&img src=&/d1fea47ec858b8eb7eb7cdb88ed888fe_b.png& data-rawwidth=&605& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&605& data-original=&/d1fea47ec858b8eb7eb7cdb88ed888fe_r.png&&&br&但是，同样的光泽度和木纹设计放到奔驰上就成了这个样子：&/p&&img src=&/a99d57e224aaa057ccc9c_b.png& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&/a99d57e224aaa057ccc9c_r.png&&&br&&p&都是同样的东西，但显示出的效果却天壤之别。这究竟是什么原因呢？我们通常把这方面的差异叫做可感知质量的差异。&/p&&br&&p&&strong&&u&&i&什么叫可感知质量？&/i&&/u&&/strong&&/p&&p&所谓可感知质量，简单点说就是让车看起来、摸起来富有质感，把原本优秀的造型元素和制造过程衔接起来，呈现给消费者的最直观的体验。这个体验包括视觉体验、触觉体验、听觉体验以及嗅觉体验等多个方面。而这些体验组合在一起构成的就是一辆车整体的质感。只可意会不可言传，但近几年来已经逐渐受到大部分汽车企业关注。&/p&&br&&p&从汽车设计的角度来看，汽车可感知质量事实上就是汽车造型细节与工程设计之间的全面平衡。一直以来，汽车造型设计师和工程师往往是“死对头”，这个矛盾很像文科生和理科生之间的矛盾。工程师不懂造型，设计师不懂工程，而可感知质量设计就是融合这二者之间的矛盾。&/p&&br&&p& 比如外部设计，可感知质量关注的地方在于，工程阶段断差设计是否合理，是否能够满足造型和工程的两方面需求。在内饰方面，可感知质量关注的重点在于，倒角的设计是否满足造型的需要，面料的选择是否满足内饰风格的统一等等。而这些细节，恰恰就是构成一辆汽车质感的关键所在。&/p&&br&&p&&strong&&u&&i&可感知质量体现在哪里？&/i&&/u&&/strong&&/p&&br&&p&为了具体说明可感知质量的差异，不妨举几个例子作为对比。&/p&&img src=&/fb2b1cba1b4fadaa95056d2_b.png& data-rawwidth=&603& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&603& data-original=&/fb2b1cba1b4fadaa95056d2_r.png&&&br&&p&从专业的角度看，我认为雷克萨斯的可感知质量，几乎是所有车中做得最好的，特别是触觉和视觉感受。就拿上面这款RX的内饰设计来说，先看配色，雷克萨斯RX的内饰采用的是明度较低的棕色作为内饰的主体配色，看上去非常的高档，而采用棕色配色的零件都采用了降低光泽度的处理。&/p&&br&&p&所以这样一来，棕色作为黑色和白色之外的彩色色系，并不会抢走内饰中另外一个主体色黑色的氛围。而我们有些本土品牌的双色内饰却是下面这样的：&/p&&img src=&/7daa0eac405eb_b.png& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/7daa0eac405eb_r.png&&&br&&p&棕色面料关泽度较高，并且整个主体颜色发红，与黑色的内饰氛围直接成撞色，所以整个内饰的豪华感马上就被抵消。&/p&&br&&p&再来看触觉感受，雷克萨斯RX的顶棚面料采用的是植绒的设计，虽然这并不是什么高尖端的设计，甚至可以说还有些过时，但是如果上手感觉的话就可以明显的感觉到雷克萨斯的顶棚面料是非常的细腻和舒服的，而不太注重于这方面的车型顶配，可能就是一块很简单的织物，摸上去手感略显粗糙。当然，这样的例子还包括立柱护板之间的接缝设计。&/p&&img src=&/fec85a580fec3_b.png& data-rawwidth=&625& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&625& data-original=&/fec85a580fec3_r.png&&&br&&p&RX的立柱护板和顶配之间的配合采用小倒角的设计，弱化分缝的尺寸，所以整体看上去精致感会得到大幅度的提升。而常态下的汽车设计是这样的：&/p&&img src=&/c172ec6a5e93a0ac3dee21f_b.png& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/c172ec6a5e93a0ac3dee21f_r.png&&&br&&p&再来看我们每天都在接触的方向盘，即便是真皮包覆，也同样分了不同的质感。比如说，如果采用细皮纹包覆。那么方向盘无论是看起来还是摸起来手感都会非常的一流，例如奔驰的方向盘手感。&/p&&img src=&/8a027b00e46ef9e85c4f3d2_b.png& data-rawwidth=&605& data-rawheight=&383& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&605& data-original=&/8a027b00e46ef9e85c4f3d2_r.png&&&br&&p&但是如果采用粗的皮纹呢？搞不好就会让它看上去产生这样的效果：&/p&&img src=&/86d4a9b67ffa0c59cc3318_b.png& data-rawwidth=&604& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&/86d4a9b67ffa0c59cc3318_r.png&&&br&&p&当然，上图中的是发泡方向盘，与真皮包覆的还是有不少差距，但是粗皮纹的运用搞不好就会很廉价。那么有没有做的好的例子呢？当然有，比如说宝马，通过降低光泽度，很好的解决了粗皮纹容易很低端的问题，这同样也是可感知质量的一部分。&/p&&img src=&/ad8e3ee88f9bf_b.png& data-rawwidth=&595& data-rawheight=&386& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&595& data-original=&/ad8e3ee88f9bf_r.png&&&br&&p&好的可感知质量设计就是这样一个抠细节的过程，这个过程中包括了工程设计以及造型设计的方方面面。&/p&&br&&p&除此之外，可感知质量的设计中还包括一个非常重要的细节，那就是人机工程学的进一步优化。&/p&&p&落座豪车的车内，总可以找到最舒适的坐姿并且获得不错的包裹感，是低端车的人机工程学没有设计明白吗？很显然不是，毕竟每一款车在设计过程中都要经过人机工程学的校核，都是满足人机之后才会正式量产的。&/p&&img src=&/acf8c8d305b6e72d50db_b.png& data-rawwidth=&584& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&/acf8c8d305b6e72d50db_r.png&&&br&&p&那么，差别在哪呢？就是人机工程的进一步优化上。比如说，旋钮的操控力都是满足图纸设计要求的2N，但是，这2N的操作力也分了好几种质感，旋钮的阻尼力是否线性就是旋钮质感豪华的重要考量因素。&/p&&br&&p&像这种细节，就是可感知质量设计在整车设计过程中必须注意的。而通常情况下，这样的需求工程师和设计师都不会去重点关注。&/p&&p&说了这么多整车的可感知质量，就是粗浅地去解释了一下，为什么有的车看起来就是那么的精致，而有的车即便用了上等材料却感觉依然粗糙廉价。眼下，中国品牌在造型设计方面已经不输合资品牌，那么接下来，在可感知质量方面是不是也需要更加重视一些呢。&/p&&br&&p&想聊车能聊得更欢，欢迎关注微信公众号：&b&AL频道（ID：autolife2014）&/b&或者扫描二维码：&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7EM8JPnEFqRprb1H9xb_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7EM8JPn&/span&&span class=&invisible&&EFqRprb1H9xb_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
正巧，在北京车展前，我和一位汽车设计师聊过相关的话题，但聊的并不是外观设计的成本，而是内饰方面的设计（这一定程度上也能回答题主的问题 “为什么昂贵的汽车要比便宜的汽车更富美感”）。起因就是因为近年来不少车企抄袭的现象，除了像众泰、陆风、比…
&b&听一万遍，不如验证一遍！&/b&&br&&b&而且理论看着也累，刚好&/b&&b&之前&/b&&b&做过启停系统的油耗验证，用真实情况来答一下。&/b&&br&（感谢大家积极点赞，针对大家比较关注的几个问题，统一回复在下面，更新1.0）&br&&br&当时我和我的小伙伴找来&b&两辆相同版本的A3，一辆开启停系统，一辆不开启停系统&/b&，验证时在同一路况下车辆工况保持一致。哎，118个红绿灯、两个半小时、残废了右脚.....&br&&br&&br&&b&下面开门见山，给大家直接看验证结果&/b&&br&跑完计划路程&br&车辆仪表记录的油耗分别是&b&7.9L100km和10L/100km&/b&&br&根据加油量推算的油耗分别是&b&8.9L/100km和9.9L/100km&/b&（跑前先加满油，跑完后再加满油，按所加油量和所跑里程推算）&br&&br&换算过来的话，&b&带有启停功能的车型100公里可以省1L油左右！&/b&（正常的城市路况）&br&&img src=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_r.jpg&&&br&&b&上面是测试结果，怎么测得呢，有兴趣的慢慢往下看，多图杀猫！&/b&&br&&b&没兴趣的拉到最底，有几个大家经常会感兴趣的相关问题。&/b&&br&&img src=&/7fba4de2bd2fdf6cdf6acfb_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/7fba4de2bd2fdf6cdf6acfb_r.jpg&&&img src=&/628d3d3e6b98a8b253e6_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&702& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/628d3d3e6b98a8b253e6_r.jpg&&&img src=&/7a68d65b96dd97edca56c2d7a953e964_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/7a68d65b96dd97edca56c2d7a953e964_r.jpg&&&img src=&/d2cbf3aade793_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/d2cbf3aade793_r.jpg&&&img src=&/4fbdbbf81ffd0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&730& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/4fbdbbf81ffd0_r.jpg&&&img src=&/a6fbd998ea1d74c26ca003_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/a6fbd998ea1d74c26ca003_r.jpg&&&img src=&/b2c45bcf49_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/b2c45bcf49_r.jpg&&&img src=&/af6b9eeff15a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/af6b9eeff15a_r.jpg&&&img src=&/23e94a947dc17ccf19a11aa9cf013ee5_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/23e94a947dc17ccf19a11aa9cf013ee5_r.jpg&&&img src=&/4c4755afff30cbbac757afce1fbbe128_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/4c4755afff30cbbac757afce1fbbe128_r.jpg&&&img src=&/57caa8cd22ddd95ca4c5de19aab6d612_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&1504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/57caa8cd22ddd95ca4c5de19aab6d612_r.jpg&&&img src=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/1f4cffa0776bdb6dd1ae0_r.jpg&&&br&&b&自动启停系统：&/b&简单说就是车辆在拥堵路段或红绿灯短暂停车时自动控制熄火和启动，实现不必要的燃油消耗，提高燃油经济性。但现实生活中，很多车主出于这样那样的原因上车便会关闭这一功能，觉得烦或者不省油呗！&br&&br&&u&&b&再聊几个关于启停系统大家会问的问题&/b&&/u&&br&&br&&b&1、频繁启动对起动机有损耗吗？&/b&&br&能不有损耗嘛，不过配有启停系统的启动机会做优化处理。常规的起动机启动寿命在4-5万次，优化后可以多达25万次。&br&&br&&b&2&/b&、&b&自动启停真的能省油吗？&/b&&br&省，&b&理论上启动一次跟怠速5s的油量相当&/b&，所以只要不是即停即走，都会省油，红绿灯停车时间越长，越省油。&br&&br&&br&&b&3、频繁启动对发动机有无损耗？&/b&&br&&br&自动启停的时间不会很长，被发动机带上去的机油不会全部流下来，热启动下对发动机无印象，冷启动才会。&br&&br&-------轻轻割一割-------&br&&br&&b&更新1.0&/b&&br&&br&针对评论里的一些疑问，做一个简单的整理&br&如有不对，请指正&br&&b&1、频繁启停对电瓶有无影响？&/b&&br&会有影响，但我知道厂家正常的做法是为带启停的车配更好的电瓶，所以也不用太在意。&br&&b&2、频繁启停对火花塞有无损耗？&/b&&br&理论上会有损耗&br&&b&3、油箱跳枪的方式是否精准&/b&&br&没有绝对的精准，当时也只是尽量保持公平，两次加油都是加油至油量溢出为准（边加油还边摇车的那种），一开始的图片里有提到。&br&&b&4、两辆车驾驶者的架势方式有无影响？&/b&&br&两人正常驾驶，一前一后，避免急加油急刹车之类的动作。&br&&b&验证结果仅供大家参考，说绝对严谨我自己也不信，只是做到尽量客观。&/b&&br&&br&原文链接：&a href=&///?target=http%3A///articles/38489.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&奥迪A3真实油耗测试&启停系统真能节油吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&---完---&br&&br&&b&码字不容易，谢谢点赞+赞赏的人儿！&/b&&br&&u&打个小广告，对车有兴趣的可以关注这个公众号：autolife2014&/u&&br&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/7EM8JPnEFqRprb1H9xb_& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/7EM8JPn&/span&&span class=&invisible&&EFqRprb1H9xb_&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&
听一万遍，不如验证一遍！ 而且理论看着也累，刚好之前做过启停系统的油耗验证，用真实情况来答一下。 （感谢大家积极点赞，针对大家比较关注的几个问题，统一回复在下面，更新1.0） 当时我和我的小伙伴找来两辆相同版本的A3，一辆开启停系统，一辆不开启停…
以下回答内容请勿以任何形式转载。&br&——————————————&br&我在中国、印度、日本、法国、德国工作过，在英国做过校企合作项目，和这些国家的汽车公司客户都打过交道，做过或多或少的设计服务。作为一个后辈，入行时间虽短，但接触的不少，说几点目前想到的：&br&&br&1. 至少在两年前，汽车设计在国内公司的地位还没有被放在和国际公司里一样的高度。设计部门大多被工程部完全的掣肘，甚至由工程出身的人做设计主管，设计师团队没人能与公司高层直接对接，造成整个团队缺少话语权，缺少资源，缺少自由度。（更新：现在正在迅速好转。）&br&&br&做汽车设计的都知道，设计师和工程师吵架是工作日常，正是这两股力量持续地互相碰撞，才能把产品的用户体验、品质控制、可行性与成本做好。在整个产品研发中，工程师更多的是站在工程可行性的角度思考，牵扯到品质控制的方面，工程师多数是本着“但求合格，不必极致”的思路去开发，毕竟“极致”往往意味着更多工作量/风险，而更多工作量/风险必然带来更多项目压力；而设计师出于立场不同，更多的是站在最终使用者的角度，把控品牌形象、造型审美、使用逻辑、人机工学、“感官品质”（Perceived Quality，不同于“品质”的概念）这些与产品的用户体验紧密相关的元素。此外还有来自市场部的市场趋势/营销需求的输入、项目上层成本控制的输入等等影响因素会对产品的用户体验产生影响。&br&&br&在这种错综复杂的合作项目中，如果设计部门缺少话语权，缺少资源，缺少自由度，你猜出来的产品会是什么样子？为什么有的车看起来浑然一体，如有灵魂一般；有的车东拼西凑，比例失调，仅仅是个丑陋的工具；还有的车哗众取宠，不三不四，像是个营销噱头？恐怕大部分情况下，都不是设计师的错。&br&&br&2. 国内汽车公司，不得不说设计师的能力（平均而言）和国际一线品牌还是差不少的。这和中国汽车起步晚，汽车设计教育不成体系有关，也和公司设计氛围，待遇等在国际上缺乏竞争力有关。我认识很多设计能力属国际一流水平的中国设计师，绝大多数都在外国公司任职。谈起来都不是没有回国做好中国汽车设计的愿望，但限于种种环境因素，理性的选择在外国公司做设计。&br&&br&中国的汽车公司里也有利害的设计师，但是是少数。有的团队花钱请到一个BBA（奔驰/宝马/奥迪）的设计师，顶级水平，就有媒体觉得他们的设计团队是顶级水平了，殊不知BBA的设计中心几十号人，从junior designer到design director，全是顶级的，设计团队辅助的模型师、数模师、Studio engineer, 全是顶级的，而你只有一个人是顶级的，其他人都差太远，所以整个团队根本不是一个等级啊。&br&&br&而且，一个设计团队的建立不光要砸很多钱，还要有一定时间积累。苹果的设计团队就那么二三十个人，但是绝大部分人都有超过十年的“合作“经验！设计师在那种默契下的效率是恐怖的。组建设计团队的公司首先要有一个靠谱、有经验、和高层无沟通障碍的老大（一般是设计总监/副总裁），其次得让老大自己去组建/完善自己的团队，挖人也要看准挖，因为要挖合适的，不要挖“有名”的（这个判断HR和猎头很难拿捏，需要靠谱的设计老大把关），否则你会发现一群明星设计师在一起也搞不出任何东西，最后请佛容易送佛难。现在国内公司的设计团队已经开始建立，但还谈不上积累，有的还在“找靠谱的设计老大”的阶段，遑论整个设计团队的建设了。&br&&br&找到靠谱的老大不意味着设计质量就可以马上提升了，因为老大本人一般是经验丰富的设计管理者，而不是亲自上阵画图出方案的设计师。网上盛传的“当今全球十大知名汽车设计师”等等帖子，都会列举很多知名的业内前辈，但是事实是前辈们大多已经封笔好多年，当今最好的设计作品其实是他们带的团队设计的，而不是出自他们本人的笔下。所以你问今天最牛的设计师是谁，我认为不应该是50岁以上的设计总监级别的人（虽然他们年轻的时候很可能曾经是那个年代最牛的设计师）。真正如火山喷发般疯狂的创意其实都来自年轻的设计师，而那些无比惊艳的量产车，往往都来自于盛年时期的兼具创意与经验的设计师之手。只有找到这群人，才算找到了设计的源泉。当然，找到靠谱的老大，就离找到这些人不远了。&br&&br&3. 前几年，中国人造的车，设计上最常被诟病的是抄袭。在英国读书的时候，导师参加完上海车展以后回学校做演讲，台下面学汽车的学生看了十几分钟就看不下去了，有很多学生愤然离场。赤裸裸的抄袭，明知故犯的侵权，这是对设计的蔑视，对国际法律的不尊重，对自己的否定。作为现场的一个中国人，我当时真的很脸红。设计的好不好是一回事，想不想做好设计是另一回事。&br&&br&就在很多国内车企都很争气的投入到自主设计时，在刚刚结束的广州车展上，几家国内车厂又刷新了一下抄袭底线。其中陆风把国际上设计声望极高的路虎极光给赤裸裸的抄了一遍(命名也学宝马还叫X7)：&br&&img src=&/5baecaae521_b.jpg& data-rawwidth=&424& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&/5baecaae521_r.jpg&&&img src=&/f2a15eccf146_b.jpg& data-rawwidth=&424& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&/f2a15eccf146_r.jpg&&&br&上面是陆风X7，下面是路虎揽胜极光。很明显的恶意抄袭。&br&&br&我们不从道德角度评价企业，但是我们可以从“行为”看出“性格”。恶意抄袭的企业，表达出来的一个信号就是：我一开始就没打算好好做产品和品牌。这个话题很容易引到道德上去，但是即便仅仅从利益上考虑，有些行为短期可以带来一些利益，但长远来看是要付出沉重代价的。抄袭带来的不仅是品牌形象的自毁，也是整个正向研发经验的缺失，在抄袭的路越来越窄的情况下，尽早脱离才是正道。&br&4. 很多人提到，中国汽车设计不好也跟工艺技术等落后有关，完全同意。生产工艺差，同样的设计做出来就是难看，或者根本做不出来。与工艺技术影响相同的，是工程实力。如果工程师一方面对设计的理解能力差，另一方面由于视野和技术差，无法满足设计师的很多诉求，那么再好的设计到最后落到产品上都会面目全非。大众集团的很多车设计看似平常，但量产出来的效果就是让人爱不释手，看到车就能想象的到他们设计师在这上面的精雕细琢，这跟他们无比强大的工程团队有重大关系。&br&有一次和一家国内企业合作，老总要车内饰有一个宝马3系那种单独突出的屏幕：&br&&img src=&/cedff0edea98319ece22a56_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&/cedff0edea98319ece22a56_r.jpg&&&br&可是它们找的屏幕供应商给出的屏幕模块比板砖还厚实。&br&&br&我看到过意大利的供应商把可以把屏幕做的比ipad air还薄（因为除了屏幕模块其他电路电池之类的可以放到车体里面），而他们给我找了一块板砖，让我设计出“轻、薄的悬浮感”。因此，学宝马也不是想学就能学的。（当然这个设计算不上抄袭，很多家都是这样的设计。）&br&&br&这里提一下某个错误概念：设计师就是画图的。 Jony Ive说，Design is not how it looks like. It's how it works. 如果只是画图，那并不难，国内汽车设计师圈子里“画匠”气息浓重，有很多图画的一流的设计师，可还是做不出好的产品啊。因为设计从图到产品的过程，才是最复杂，最考验设计师执行力的过程，尤其是对于汽车这么复杂的产品来说。一个好的汽车设计师，不仅可以画出好看的车，更可以在油泥模型和数字模型上，把设计从2D转换到3D的过程中不但不丢失感觉，更能提升设计品质。然后在量产开发过程中懂得如何与工程团队有效沟通，引导整个项目团队贯彻好这个产品的设计诉求，保证那些关系到用户体验的设计初衷可以在最后的产品上得到应有的体现。&br&&br&这个过程我是经历过的，而且我既和国际一流的工程团队合作过，也和猪一样的工程团队合作过。两者的区别，大概就是你用Iphone6和用iphone4都装了ios7之后用户体验的区别。&br&&br&5. 说了很多不好的，其实出发点不是绝望，而是期望，因为我们是在拿那些全球最顶尖的汽车设计团队和中国的汽车设计团队做对比，被碾压是正常的。&br&&br&这两年中国的汽车设计进步明显，国际声誉也有了很大改善，国内车厂已经遭遇到瓶颈，并且觉得设计是个解决迫在眉睫的问题的方法。很多国外的设计同行前辈，看到中国的车也已不再皱眉头，而是饶有兴趣的研究一番，哪怕确实还有一些比较明显的设计硬伤，但也有闪光点，比起从前只知道抄袭，自然赢得了更多认同。&br&&br&&img src=&/231bcf20f457_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/231bcf20f457_r.jpg&&&img src=&/629f6a0b4aff79ce271de_b.jpg& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&/629f6a0b4aff79ce271de_r.jpg&&&img src=&/e08d49cf6_b.jpg& data-rawwidth=&621& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&621& data-original=&/e08d49cf6_r.jpg&&&br&&img src=&/6e5b67c944fd65e0f9d52cd24f6cdd7e_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/6e5b67c944fd65e0f9d52cd24f6cdd7e_r.jpg&&&img src=&/9ad74e0b64c5dba1fac5f328b32717e6_b.jpg& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&/9ad74e0b64c5dba1fac5f328b32717e6_r.jpg&&&br&今年北京车展长城子品牌哈弗推出的Coupe Concept概念车设计由上一代宝马X5和X6的比利时设计师Pierrer Leclercq操刀，设计上已经是国际一流水平。&br&&br&&img src=&/b66c9d5d459cc637d892ff7df2ad4e3b_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/b66c9d5d459cc637d892ff7df2ad4e3b_r.jpg&&&img src=&/19f408a0dcc39ee48b62_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/19f408a0dcc39ee48b62_r.jpg&&&img src=&/e76a81d50b8d2e56dba3c90_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/e76a81d50b8d2e56dba3c90_r.jpg&&&br&奇瑞这两年的设计团队在GM前设计师James Hope的带领下，推出的概念车也已经有模有样，比之前好太多了。&br&&br&&img src=&/f8abc85e55e678ab7beea1_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/f8abc85e55e678ab7beea1_r.jpg&&&br&在前奔驰设计师张帆开始负责广汽的设计以后，广汽设计团队有了爆发式的进步，从今年北京车展的GA6概念车可以看到一个国产品牌能在短时间内把设计提升到什么水平。&br&&br&我记得有一段时间，在欧洲和美国最好的几个汽车设计学院里，充满了日本学生。在那几年以后，日本汽车设计飞速发展，今天你可以看到GTR，可以看到GT86，可以看到CR-Z，可以看到MX-5。日本学生潮之后紧跟的是韩国学生潮，随之而来的是韩国汽车设计的全面崛起，今天你可以看到现代起亚的车经常问鼎全球设计大奖。韩国学生潮之后就是中国学生潮了，大概是2009年前后开始，至今方兴未艾。我想这从一个侧面预示着中国汽车设计的未来。&br&&br&——————————————&br&以上回答内容请勿以任何形式转载。
以下回答内容请勿以任何形式转载。 —————————————— 我在中国、印度、日本、法国、德国工作过，在英国做过校企合作项目，和这些国家的汽车公司客户都打过交道，做过或多或少的设计服务。作为一个后辈，入行时间虽短，但接触的不少，说几点目前…
&p&作为一只理工狗，我们不仅可能需要熬夜编程，更需要在很多时候画图来展示自己的结果。&/p&&br&&p&如果不能用漂亮的图片来展示结果，别人对你的工作评价也许会大打折扣，这样熬夜编的程基本上算是白熬了。&/p&&br&&p&下面隆重向大家推荐十款主流画图软件，美好的生活从作出高品(bi)格的图片开始。(以下示例图片均来自网络，版权归原作者所有)&/p&&br&&br&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第10名：锯齿风Matlab &/b&&/p&&p&Matlab只排在第十位是因为本来它就不是一个用来做画图的软件。人家的主要功能是矩阵操作、统筹优化、数学实验、仿真模拟（此处省略一万字）等等好吗？用matlab画图简直就是高射炮打蚊子——大材小用。如果非要只比较它的画图能力，只能说呵呵了，下面是Matlab的画风，淡淡的锯齿风一直被网友所吐槽。&/p&&br&&p&曲线图：
&/p&&img src=&/be5ca4bb274_b.jpg& data-rawwidth=&680& data-rawheight=&594& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&/be5ca4bb274_r.jpg&&&br&&p&散点图:
&/p&&img src=&/6a2d989cee890929ecc76809cce1e009_b.jpg& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&416& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/6a2d989cee890929ecc76809cce1e009_r.jpg&&&br&&p&多图：
&/p&&img src=&/c55df98eebce645db7cb85dffa5fbdad_b.jpg& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/c55df98eebce645db7cb85dffa5fbdad_r.jpg&&&br&&p&曲面图：&/p&&img src=&/e561a3a53c1b058cfe8466_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&901& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/e561a3a53c1b058cfe8466_r.jpg&&&br&&br&&p&三维图：&/p&&img src=&/88c82427cea2fbbf_b.jpg& data-rawwidth=&456& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&456& data-original=&/88c82427cea2fbbf_r.jpg&&&br&&p&Matlab画图虽然锯齿严重，但这并不能掩盖它是一款极其优秀的科学计算软件的事实。每个人只有在适合自己的岗位上才能充分发挥自己的优势，每个软件也是一样。所以使用matlab画图功能时，最合适的用途是用来实施检查编程结果是否正确，并不做最后报告或论文输出。 &/p&&br&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第9名：清爽风Gnuplot&/b&&/p&&p&Gnuplot是一个命令行的交互式绘图工具。用户通过输入命令，逐步设置或修改绘图环境，并以图形描述数据或函数。优点是画图速度快、画风清爽，软件开源且免费，图片质量相当专业。缺点是：需要写代码。下面是几个例子：&/p&&br&&p&曲线图：&/p&&img src=&/fdfef56baf977e923bf8_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/fdfef56baf977e923bf8_r.jpg&&&br&&p&曲面图：&/p&&img src=&/b9cd08c2558770bcc7cc3_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/b9cd08c2558770bcc7cc3_r.jpg&&&br&&p&三维图：&/p&&img src=&/9e3f0e465d874ed042b6a19e6f8a18eb_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/9e3f0e465d874ed042b6a19e6f8a18eb_r.jpg&&&br&&p&场图：&/p&&img src=&/1d2a3e5ea9a_b.jpg& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&/1d2a3e5ea9a_r.jpg&&&br&&p&统计图：&/p&&img src=&/a43d0024270baed71e8053_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a43d0024270baed71e8053_r.jpg&&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第8名：高冷风Matplotlib&/b&&/p&&p&Matplotlib是著名Python的标配画图包，其绘图函数的名字基本上与 Matlab 的绘图函数差不多。优点是曲线精致，软件开源免费，支持Latex公式插入，且许多时候只需要一行或几行代码就能搞定。缺点是需要Python编程基础。几个例子：&/p&&br&&p&曲线图：&/p&&img src=&/b9ae242e9ac99acd937e_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/b9ae242e9ac99acd937e_r.jpg&&&br&&p&频数图：&/p&&img src=&/4abe0cce21_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/4abe0cce21_r.jpg&&&br&&p&矢量分布图：&/p&&img src=&/65b63f1dd8ecfb22f5a80_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/65b63f1dd8ecfb22f5a80_r.jpg&&&br&&p&统计图：&/p&&img src=&/295f27091cbbc4a64d6a_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/295f27091cbbc4a64d6a_r.jpg&&&br&&p&极坐标：&/p&&img src=&/a48e0d0ea251f10f9b55c_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/a48e0d0ea251f10f9b55c_r.jpg&&&br&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第7名：简易风visio&/b&&/p&&p&Microsoft Visio是Windows 操作系统下运行的流程图软件，它现在是Microsoft Office软件的一个部分。Visio可以制作的图表范围十分广泛，利用Visio的强大绘图功能绘制地图、企业标志等。最主要还是用来画流程图、示意图。&/p&&br&&p&流程图：&/p&&img src=&/accee971c0ee_b.jpg& data-rawwidth=&713& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&713& data-original=&/accee971c0ee_r.jpg&&&br&&p&电路图：&/p&&img src=&/247fe21be5b86be9af7ce_b.jpg& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&/247fe21be5b86be9af7ce_r.jpg&&&br&&p&电路图：&/p&&img src=&/99eb07cadf215e8fc4be1d_b.jpg& data-rawwidth=&1022& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1022& data-original=&/99eb07cadf215e8fc4be1d_r.jpg&&&br&&br&&p&从matlab、gnuplot和matplotlib中选一个画曲线图的软件，并和画示意图的visio搭配，是画图初级阶段的标配。&/p&&br&&br&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第6名：SCI风Origin&/b&&/p&&p&Origin是简单易学、操作灵活、功能丰富全面的画图软件，既可以满足一般用户的制图需要，也可以满足高级用户数据分析、函数拟合的需要。目前，它似乎已成为专业论文SCI的标配绘图软件。缺点是操作系统不太友好、易崩溃，只支持Windows系统。几个示例图：&/p&&br&&p&曲线图：&/p&&img src=&/745b00af6efc0_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/745b00af6efc0_r.jpg&&&br&&p&混沌图：&/p&&img src=&/a0f430eaed9c262f981fafe0e5878571_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/a0f430eaed9c262f981fafe0e5878571_r.jpg&&&br&&br&&p&等高线：&/p&&img src=&/e0bdaa5f1d58bd427e52d10c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/e0bdaa5f1d58bd427e52d10c_r.jpg&&&br&&p&地形图：&/p&&img src=&/a8b6b7ff20d5bf91c57974_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/a8b6b7ff20d5bf91c57974_r.jpg&&&br&&br&&p&三维场图：&/p&&br&&img src=&/2565b80fad1bd57c72cb58_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/2565b80fad1bd57c72cb58_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/aa76fbaa33bd8cb_b.jpg& data-rawwidth=&4281& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4281& data-original=&/aa76fbaa33bd8cb_r.jpg&&&br&&p&&b&第5名：统计风R-ggplot2&/b&&/