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罗甸县罗妥乡下妥村民委员会
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罗甸县罗妥乡下妥村民委员会
罗甸县罗妥乡下妥村民委员会
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罗甸县罗妥港区项目
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行业类别：商贸物流
建设性质：新建
合作方式：独资、合资、合作
项目现状：
1、建设条件：（1）区位条件。南盘江、北盘江、红水河（贵州段）属珠江水系，地处滇、黔、桂三省区结合部，是西江干流上游河段的主要支流。是我省规划的五条主要出省水运通道之一，是西南水运出海的重要通道，是国家规划的“两横一纵、两网十八线”内河高等级航道之一。南盘江、北盘江汇合后称红水河，向东南流经贵州省的望谟、罗甸，广西的乐业、天峨，在曹度河出黔界进入广西，经广西境内的东兰、都安、来宾、象州等县，于象州县石龙三江口与柳江汇合，下称黔江，在桂平与郁江汇合后称浔江，在梧州汇入桂江后称西江。从北盘江白层码头至广东南海入海口磨刀门1335km，是贵州省最重要且运距最短的一条水运出海通道。珠江流域内总水量2500亿立方米，为长江的四分之一，是我国的第二条大江。
《西部大开发“十二五”规划》提出将进一步改善长江干线和西江航运干线通航条件，基本实现嘉陵江、右江航道梯级渠化和红水河全县复航，形成有效沟通东中部地区的内河高等级航道体系；加快红水河、龙滩、右江百色枢纽通航设施建设。
《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2011〕2号)、《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2012〕2号)文件提出积极发展水路运输，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设，因地制宜发展库区航运特备是旅游客运。
《滇桂黔石漠化片区沿岸地区发展与扶贫攻坚规划（2011—2020年）》已启动实施，中央财政专项扶贫资金分配坚持向西部地区、贫困少数民族地区、贫困边境地区和贫困革命老区倾斜。
《贵州省水运发展规划（）》提出形成以乌江、南北盘江红水河两条出省水运主通道为骨干，赤水河、清水江、都柳江三条出省水运辅助为补充，一般航道为基础的全省航道体系，实现贵州水运北入长江、南下珠江，干支相通、江海直达；规划形成以赤水港、开阳港、遵义港、瓮安港、贞丰港、册亨港、望谟港、罗甸港等13个地区重要港口骨干，其他一般港口为基础的布局合理、层次分明、功能完善，与腹地资源开发及经济发展水平相适应的全省港口体系。罗甸港被列为全省13个地区重要骨干港口之一。
《省人民政府关于印发贵州省水运建设三年会战实施方案的通知》（黔府发〔2013〕25号）提出，2014年至2016年，全省完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，全省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨，水运交通有效连接37个产业园区，230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区，29个城市综合体。
&&& 作为贵州省13个地区重要港口之一的罗甸港，是贵州的南大门，又是通往南海最近的港口，具有十分明显的区位优势，对罗甸县经济社会发展有着重要意义。罗甸港罗妥港区具备了连接贵州、成渝等西部地区连接泛珠三角经济区的域区优势；因此，罗妥港区将成为贵州、成渝等西部地区通往红水河西南水运出海中线通道最便捷口岸。从而带动沿江经济的快速发展，充分发挥西南水运出海中线通道物流成本低运能大、能耗地的比较优势，是罗甸最重要的港区。
银川至龙邦国家高速公路惠水至罗甸高速公路建设通过拟建的罗妥港区后方，红水河罗妥港区距离罗甸县罗妥互通仅3.5km，因此，罗妥港区将成为贵州、成渝等西部地区通往红水河西南水运出海通道中线通道最便捷口岸。从而带动沿江经济的快速发展，充分发挥西南水运出海中线通道物流成本低、运能大、能耗低的比较优势。随着罗甸港罗妥港区对外集疏运条件的不断改善，港区腹地将进一步延伸至长顺、紫云、惠水、贵阳等地区，预计货物吞吐量将较快增长，预测罗妥港区2020年、2030年货物吞吐量分别为510万吨和1000万吨。
罗妥港区位于龙滩常年回水区的红水河右岸支汊1.5km内，下距龙滩枢纽62km，距离惠罗高速公路互通立交K109出口约3.5km。港址条件相对较优，水域开阔，岸坡稳定，适宜建港；码头结构采用直立式与下河道路相结合，对库区库容和环境的影响均较小。工程建设外部条件已经基本具备条件，工程所在区域场地通过平整和修建2.5km的施工便道，可满足施工需要，惠罗高速公路将提供良好的集疏运条件；工程材料可从水路和陆路运往施工现场；供电、供水、通信等条件满足工程所需；就码头工程而言，省内拥有多家专业施工队伍，完全有能力承担本工程项目的施工。
（2）交通条件: 县境内正在规划建设贵百高速、余安高速、永兴快速铁路、罗甸至广州航运通道、罗甸机场。贵百高速贵阳至罗甸段已开工建设，2015年6月通车后，从贵阳至罗甸仅112公里，罗甸至罗妥港区18公里，将融入贵阳一小时经济圈，从罗妥港区至广西百色仅130公里；余庆至安龙经罗甸县高速已完成规划， 2015年年初开工建设，罗妥港区至兰海高速独山县匝道口145公里；正在建设独山至罗甸二级路，2015年8月通车，罗甸至兰海高速独山县匝道口140公里；罗妥港区至龙邦口岸300余公里，至广东磨刀门港口仅1200余公里的红水河航道，是贵州省最近的一条水运出海通道，全线通航后，可通行1000吨级以上船舶；正在开展永兴快速铁路、罗甸机场的前期工作，项目已列入国家和省“十三五”规划建设项目，罗甸机场通航后，机场离县城12公里，港区离机场15公里，快速铁路途经县城。届时，罗甸将形成“两高一铁一港一机场”纵横境内的交通格局，成为贵州南部交通枢纽，贵州及大西南南下出海、直达东盟的新通道，成为连接北部湾经济区、泛珠三角经济区和东盟自由贸易区之间的重要节点，区位优势凸显。
综上所述，本工程具备较好的自然条件、技术条件和外部条件，而且对周围环境影响也有限，其建设是完全可行的。
2、产业条件：罗妥港区是贵州地区重要港口，是黔中、黔南地区通江达海的南大门，将发展成为以大宗散货、件杂货、旅客运输为主，积极发展集装箱运输，不便装卸存储，中转换装、临港开发等功能的综合性港口，并为进一步发展成为区域性港口物流中心创造条件。
3、市场前景预测：罗甸港是《贵州省水运发展规划（年）》中港口规划方案13个地区重要港口之一，随着惠--罗高速公路的建成，罗妥港区将成为黔中、黔南地区通江达海的南大门，具有十分明显的区位优势，黔中、黔南州将成为罗妥港区最直接最主要的经济腹地。
4、项目选址及规模：贵州罗甸临港经济开发区（红水河镇）。
5、项目建设内容：建罗甸港罗妥港区建设规模为年吞吐量1000万t，2个滚装泊位，4个直立式集装箱泊位，2个直立式杂货泊位，2个斜坡式散货泊位。陆域主要布置有集装箱堆场，件杂堆场，散货堆场，滚装码头停车场，绿化及停车休息区，综合管理大楼，候工楼，仓库、机械库、消防等设施。
6、财务指标分析：项目总投资82357万元。回收期：5年，年销售收入：21000万元；年利润：16471万元；投资利润率：20%。
7、优惠政策及扶持条件：项目可享受罗甸县所有招商引资优惠政策。
8、项目服务单位联系方式：
名称：贵州罗甸临港经济开发区办公室
地址：罗甸县龙坪镇环城路 &&&
联系人：罗& 钦&&&&&&&& 座机：<span lang="EN-US" style="font-size: 16 font-family: 仿宋_GB-7619759
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