军山长江大桥 - 搜狗百科
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军山长江大桥
位于武汉市西南郊，是武汉第4座，同时也是188公里的武汉的其中一座长江大桥。是京珠、沪蓉两条跨越长江的共用特大桥梁。大桥全长米（桥长2847米，引道长米），主桥长964米，宽38.8米，桥面净宽33.5米，引道宽35米，双向6车道，建设投资11.457亿元人民币。工程包括主桥、过渡孔桥、引桥，引道等部分。项目概算投资13.005亿元。
军山长江大桥
2001年12月
Wuhan Junshan Yangtze River Bridge
1998年12月
　　 军山长江大桥，位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条跨越长江的共用特大桥梁。大桥全长4881米，主桥长964米，宽38.8米，双向6车道，建设投资11.457亿元人民币。 　　
　　是武汉第4座，同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。 　　日，武汉军山长江大桥建成通车。
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& 军山大桥收费20元/次？
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带家人去参观中山舰，跟着导航走，走军山大桥，先以为和市内别的桥一样是ETC，结果上桥前有收费站发卡，下桥后交费，居然是20元！这段距离不长啊，怎么收费这么贵？回来后用地图测距，算上引桥，也不超过5KM，这个价格是怎么出来的？来回不到10KM路程居然要花40元……很想知道桥梁收费标准是怎么制定的？有标准吗？
16:06 上传
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lz是说的高速上面的军山大桥么？&&10块过桥费&&
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本帖最后由 bakerd 于
16:25 编辑
我明白lz 的遭遇了&&
是这样的&&虽然小军山收费站到金口收费站只有几km&&但是高速收费不是这样算的&&是从沌口高速起点算&&到lz下高速&&大概是15km& &10元& &+过桥& &10元& &单边20元&&呵呵
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你看你走的小军山，那段路不要钱？你白走啊，过桥费10元大哥，汉洪高速10元
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汉洪收费比较贵的
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看了3楼的解释，差不多搞明白了，这个收费标准大概就是四不舍五要入，多不退少要补，就多不就少的意思……
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ETC是城市道路桥梁收费
你走的军山大桥是高速公路收费
收费标准完全不一样
要就不做声，要就吵死人，就勒就勒
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那破船真心没看头
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挖日！~好贵啊
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本帖最后由 haiy00 于
13:25 编辑
7座以上客车30.
汉洪高速真是最黑的，收费最贵，路况还稀烂。刚修好的，就有好多大包。高速上开的快，一哈车子就飞起来了。相当的恐怖。
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其实白沙洲大桥就可以了撒，就是立马江夏那个B位置 太刁角了，边哈又是立马通用汽车工地，路况一般··
々一辈子
从来不知道输字怎么写︶ㄣ
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汉洪确实蛮贵的，60km不到，单程45 。
在周边高速了。费用最高的了
俗称“月子油”的野山茶油。意粉8折优惠送货/home-space-uid-17775-do-blog-id-547094.html（或TB:唐老农 野山茶油）
版权所有& Powered by填补武汉小军山区域空白 562路公交今起开通
今日起，武汉小军山区域的市民能坐公交车出行了。记者从武汉市公交集团经开公司获悉，562路公交今起开通运营，不仅填补了该区域内公交空白，还实现了新城区到中心城区、地铁站点及商业中心区域的直达。
小军山区域在武汉经济开发区内是比较偏远的地方，最早居民出行靠船，后来依赖小巴，出行成本高，存在安全隐患。
公交562路停靠站点为永旺梦乐城停车场、太子湖北路江城大道口、江城大道地铁江城大道站、江城大道神龙大道、江城大道沌阳大道、江城大道沌口路、两军路海伦堡、两军路小军社区。票价为空调车2元，普车1元，参加优惠换乘，刷卡8折优惠。
（责任编辑 骆璟）
微信公众号图文：军山长江大桥下有群“夜游侠”
　　楚天都市报讯
　　图为：肖刚左和同事出门夜巡　　图为：肖刚和同事登上货船，进入轮机舱检查设备安全。
　　本报记者陈倩 摄影：记者王永胜
　　11月7日晚8点多，连绵的秋雨，给夜幕下的武汉军山长江大桥蒙上了一层雾气。雨滴打在身上，更添几分寒气。肖刚和同事吃过一碗鸡蛋面条，洗干净碗筷，穿上套鞋，拿起电筒，打上雨伞，走入了屋外的夜色中。
　　作为蔡甸区港航管理处军山站的负责人，这个夜晚和他一年里其他300多个夜晚没有太大的不同：运送砂石的货船随时都会进港靠泊。征收规费，检查证照，排查安全隐患，这些工作一项也不能耽误。长江上来往的货船船主因此给他和同事们起了个绰号，叫长江边的“夜游侠”。
　　每月300元月租民房办公
　　沿着军山大桥下的长江大堤，一条蜿蜒的小路通向一栋两层楼的砖瓦房。门口挂着“蔡甸区港航管理处军山站”的标牌。这栋房子，其实只有一楼的60多平方米面积，是站里职工的活动范围。军山站原先的办公楼离大堤较远，站里又没有车，巡查岸线不方便，2005年，肖刚向领导建议，以月租300元租下了这栋旧房子的一楼。
　　进门右手第一间房，是打印票据的办公室，兼做肖刚的卧室。进门右手第二间房里，两辆电动车正在充电。直到去年5月以前，站里的交通工具都是几辆破旧的自行车。19公里岸线的巡查，都是靠他们踩着踏板走完全程。去年5月，港航管理处为他们配置了一辆电动车，今年5月又增加了一辆，这就是站里全部的“执勤车”。
　　进门左手第一间房是夜间值班队员的宿舍。第二间房，是大家的厨房，一张桌子就是灶台。桌上还放着几个鸡蛋和一个土豆。肖刚说，夏天货船进港高峰期时，晚上几乎每个小时都会有电话打来，来不及吃晚饭，巡查归来，就着鸡蛋、番茄，下点面条，就是一顿，“现在没那么忙，但几个大男人本来就不怎么会做饭，再加上条件简陋，确实没法讲究。”这个发际线已经有些后退的汉子介绍这些时，脸上带着淡淡的笑，显得比他的实际年龄—39岁，要更老一些。
　　19年坚守记下每条小路
　　因为正值长江枯水期，进港停泊的船只并不多。一艘货船停在了离军山站几百米的一个码头。肖刚和同事打着伞，带着记者步行去巡查。从站里走上大堤，再从一条小路走到江边。有一段路没有路灯，伸手不见五指。手电的灯光还没有照到码头的栈桥，他的声音已经响起：“这边有根钢缆，当心，我给你照着。”从20岁来到军山站，他在这里已经工作了19年，每一条小路，都记在他的头脑里。
　　走到货船边，靠泊的趸船上堆积的小石子，让记者一时找不到立足的地方。身后传来一声响，回头一看，肖刚已经踩着系缆绳的铁桩，跨上了一米多高的船舷。19年来，像这样跨上过多少艘船，他自己也说不上来。不过他说，在夏季高峰期，最忙的时候几乎是每个小时都有船进港。在岸边走娴熟了，几乎不用看铁桩的位置，就知道到哪里该抬脚了。
　　登上这条1000多吨的货船，肖刚和同事直接走进了轮机舱。肖刚蹲下来，用手电照着，仔细检查发动机的情况。他不时询问船主，油水分离器工作是否正常，机器运转时漏不漏油。船舱里配备的救生圈、灭火器等设备，他也仔细地看了一遍。
　　肖刚说，船只在航行中发生的安全事故，许多都是小隐患积累造成的。在停泊时仔细一点，就可以避免许多事故，甚至挽回不少生命。
　　每到整点就要设一次闹钟
　　港航管理处的一项重要工作，是检查过往船只的相关资质和证明，并收取规费。近年来，砂石等建材需求量大增，不少船主夜间超载行船，利用夜色进港卸载，躲避处罚和收费。军山站的管辖岸线长达19公里，分布有9座码头，一艘载重量5000吨的自卸船，一个半小时就能将所装的砂石卸载完毕，往往执法人员还来不及到码头，船只就已开走。
　　为了避免国家规费流失，保障长江航道安全，肖刚和同事在高峰时，后半夜几乎每一个小时就要巡查一次。为防止睡过头，手机每到整点就设置一次闹钟，“累到极点，人站着都能睡着。”
　　军山站是蔡甸区交通局的一块“飞地”，从蔡甸城关坐车到站里，要一个多小时。站里总共只有6名工作人员，其他人值班一个星期，可以轮休一个星期，而肖刚几乎是白天黑夜连轴转，一个月也难得回一次家。作为站里的负责人，他一个月的工资只有2600元。
　　为什么不想调回城关，做一份更轻松的工作？肖刚沉吟了一下，说到，以前单位的情况并不是太好，作为党员，他有责任坚守下去，用自己的努力，让大家的日子稍微好过一些。“现在日子越来越好过了，我们更要做好自己的本职工作。”
本文来源：荆楚网-楚天都市报
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不做嘴炮 只管约到
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武汉军山长江大桥
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　　内容摘要：大桥为六车道高速公路标准，设计速度120Km/h；桥面净宽33.5m；桥位区20m高度处重现期100年10分钟平均最大风速为27.6m/s；主墩船舶撞击荷载：顺水流方向16000kN，垂直水流方向8000kN；通航净高大于18m，通航净宽不小于350m。
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