梁山夫妻大办离婚庆典，两人亲自把喜字剪开。
让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
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　　8月14日重庆綦江名扬国际广场上热闹非凡，伴随着重庆本土知名乐队“巧克力.冰”的开场演出，名扬国际广场也宣告正式开盘，吸引不少民众前往一探究竟。同时在当天也创下了綦江商业新的销售记录，以日销2.5亿的成绩领冠全城。
　　当晚，本土知名乐队巧克力.冰的激情现场为热闹的活动现场更添声势。据该项目负责人介绍，名扬国际广场自亮相以来，就得到市场的认可与客户的青睐，名扬国际广场以占据城市核心商圈，有承接大客流、大人气的地段、以超前的商业规划设计，大主力店的提前强势入驻，7万方购物中心体量，打造一站式，全能化的大型购物商场，项目业态丰满，目前，从居家日常消费、商务接待、家庭娱乐、儿童体验、到酒店办公等品牌商家业态均已签约入驻。招商入驻率超过85%，我有商家，你收租金，名扬的双赢模式值得投资。
　　名扬国际广场至开工建设以来，动作不断，工程进度领跑业界，在年底将进入商场装修阶段，项目预计2017年第二季度开业，标志着168商圈进入名扬广场时代，綦江商业进入购物中心消费时代。
　　澳门名扬国际集团，以大手笔，快节奏，真干，实干的着风，着实描绘出綦江未来商业格局，财富商机呼之欲出。我们今晚在这里举办声势浩大的开盘活动，并推出优质旺铺及优惠，为商业投资者，商业经营者提供实惠，给商业投资者、商业经营户吃了定心丸。一个看得见，摸得着的购物中心已呈现在我们的面前，我们有信心，有实力，把綦江消费留在綦江，让綦江消费就在名扬，让名扬客户就近收获财富的增长，让名扬的客户顺大势起舞，捕获商机、收获成功、创造财富。
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客服邮箱：　　永川颇象成都　　永川，渝西第一城，一马平川，颇象成都，历史上一直有专区级城市的风范。　　从重庆过去六十公里，先可看见它的那座“永川商贸城”，热闹红火；继而在渝西广场上，亦可俯视那一地带的商圈，有新世纪、沃尔玛、肯德基等等。　　在文曲广场的那条路中有林木花草地的商业街上，亦更能让人心情怡然。　　站在新城这边区政府前面的人民广场上，仿佛是在成都的人民南路那一带。　　宽大的广场，越过公路即是纵深上的两边繁华步行街，大气十足。广场两侧的高大楼群其外观造型显然经过美化设计，左侧的那个大十字路口分向笔直四路，完全是平原城市的大手笔。广场头上，左边路口上的新华书店，右边路口上的人人乐商场，醒目在高楼中，城市的豪华得以着力彰显。　　在客运中心的街旁，一排两色出租车的横向顶灯上，流动着字幕广告，与重庆主城的截然不同。人行道上的一排擦皮鞋的摊位一路摆有八把竹编交椅。在体育馆公交车站的站名牌上足足标注了十条线路，只是让“学生妹”的黑广告涂抹了一角。在人民南路的哈曼皇宫门前，两边停满各色轿车。下午时分，城中那个有名的幼儿园小学校两边门前，被等待接送的家长们挤得水泄不通。　　永川有多所职业技校及学院，是重庆的技工技师培训基地，可比山东蓝翔。最著名的“重庆市工业技师学院”就座落在茶山竹海的边坡上。　　在这条上山道的头上，永川有个植物园，在快拢学院的路口上，上茶山竹海的这一面大坡上，因地制宜已开发成了“永川老鹰岩生态园”，农村土坡上修有两公里路长的健身步道，亦能行车，可直接到达茶山竹海景区的大门口。　　现今的茶山竹海景区需门票40元。十多年前我就进去游览并住宿过，故而健走完老鹰岩生态园后就在景区大门前掉头回永川城了。　　那个重庆野生动物园，很多年前就去过一次，离永川城区还有那样的远，不明白它当初为何要建在永川而不是在重庆主城的郊外，现今的它还能有足够的游客前往吗？不能明白。　　綦江有个彩虹桥　　十多年前的一个早上，綦江县城里那条碧绿河水上的人行彩虹桥轰然倒塌，包括一队练操行进在桥上的武警士兵，死亡几十人，一下子震惊了全国。　　綦江区政府在河上公路桥的桥头上，离那个后来重新牢固地新建起的人行拱桥彩虹桥很近，只有三四百米远的距离。区政府门前是一叫“南州广场”的市民休闲地，往下靠近河边处，有一片露天茶园，绿色的塑料椅很显眼。　　当然，直正的河滨风光在主城的这一边，从彩虹桥到公路桥这一段。现今的彩虹桥蛮漂亮，两头分别是两单桥，走到上坡高处方才联为宽宽的一体。碧绿色的安静河水竟然没被污染，颇让人惊叹；只是前面桥河街下一小河沟的浑水暗自汇流其中亦让人有些诧异。　　彩虹桥主城这边是一排小高层的算得上是江景房的住宅区，桥头一侧立有一雕塑，一只手托起一道虹。桥头另一侧，则是南州小学校听得见读书声。　　沿河滨绿树成荫，亦有一些专修的观景台，一路摆有一排排的茶座绿色椅，估计着，阳光天，节假日，这一带一定人气兴旺。　　在公路桥的主城桥头路口上，只见左侧全是已拆房待拆楼的一片荒芜地，大煞风景。　　而在前面可直向去惠通新城的十字路口上，也是綦江的中心商业街地带，那里则有一下为园形亦有小商店的四通地下大通道，这在一般的区县城里，是看不到这种设施的。　　就在这个商业中心地带一店门前，难得地看见四个区县级棒棒坐了一排等活干。在老街上，则看到一鞋店将全部鞋摆在小屋的地面上，女孩坐在高凳上看书；一间羽绒服店的小门口挤满了四个塑料女模特裸体。　　整个綦江城里，一条龙山大道贯穿全城，从汽车站一直到火车站。汽车站的对面是城里的大广场，两侧的高楼群，裙楼为商场门面，主楼为住宅楼，亦算是商圈步行街的设计了。广场头上设有一公交车站，亦有一人行天桥连接街对面，这似乎是城里唯一的一座人行天桥。　　最为独特大气的设计设施，则要算广场正前方头上的宽宽的人行大梯道，高高在上，直通到了后面小山的半山坡上。　　相对重庆主城，自称“南州”的綦江，是渝黔高速公路及渝黔铁路上的第一城，亦是主城向南出省的唯一一城。至今，火车从城中街路上轰呼直去的景象仍然存在，总让人有怀旧时代的感觉。　　綦江为统筹城乡发展，建设重庆卫星城，前几年开始搞了一个“綦江东部新区”，新区规划20平方公里，人口规模25万人。　　坐203路公交车一直走到终点转了一圈，除了一个商贸城、一个新体育馆、一所大学，几个楼盘，一个食品工业园，这规划待建中的东部新区还得奋斗许多年。　　綦江城里有标识，南面有古剑山景区、清溪河景区，东面有老瀛山景区，然而，它们全都是在几十公里之外，太远了一些，不是太有名，亦不愿专程去一游了。　　綦江有一个在重庆颇有名气的机械加工企业，綦江齿轮厂，专为重庆的汽车工业供货。那厂不在城边上，也不知其在何处。　　2012年4月中旬，万盛那一带为行政区划并入綦江区一事，曾发生过一场大骚乱的群体性事件，几年了，伤痛该是抚平了吧。以后，还该去綦江东面的石林、黑山谷游览一趟。　　江津与主城近在长江边　　江津与壁山，无疑是离主城最近的两个区，许多年后纳入主城并非不可能。长江在江津呈一几字形后流向主城，大家同饮一江水。　　无论是从硌磺沿长江边去江津城里，还是经有个重庆女子监狱的走马，从双福一条大道直去德感，过长江大桥进到江津城里，都只有一个小时左右的路程。　　特别要说一下第二江津的双福，似乎那里是江津的新城，产城融合示范区，按规划将有40万人安家立业在那里。双福至江津中间，还有一个颇多学生的庞大的重庆工程职业技术学院横置在路边。　　30多年前当兵时，在江津县作业近半年；而今几乎找不到一点点的旧时印象，这世界连同重庆，全都变化太快。　　大同路上的区政府，一幢园形小楼并不大起眼，但路头上的长长的大同路商业步行街，却有着商圈商业中心的大家风范，购物、休闲的人群络绎不绝，熙熙攘攘。　　江津也自称是帅乡，并把聂荣臻元帅纪念陈列馆修建在客运中心的后面，方便人们去一游。那个馆体上方是一高高的碑体，门前则陈列了一架战斗机，因聂曾是国防科工委的领导人；再加上馆后的青山，馆前的大池塘，形成了一个公园的格局。而在客运中心的马路对面，即是有名的江津中学，那校名是由聂帅题字的。　　江津的鼎山大道颇长还算壮观，在它的后段那边，看到一栋楼的顶上铸造得有一面中共党旗；还看到一长段修建中的重庆主城都没得的高架公路，山脚下还有一段颇长的公路隧洞，通接到长江大桥桥头。　　江津城里那些多年的街道上都有了公交车线路，其中有个叫“师部站”的站名，让我颇感兴趣，路过时特别地多看了几眼，13军下面的一个师部大院。　　另外，几十年前就晓得，在江津城的周边，还分布得有好几家军工企业，如长风厂、柴油机厂等。　　要论最有风景的观景处，自然还是城边的直直的长长的滨江大道，一路有绿树成林，柳条轻拂，长江水边，堤坝整齐绿草铺就，那一段宽阔江面上，不时有顺水或逆江而行的各式货船，远处亦可看到那座长江上的公路大桥。在向着重庆主城方向的滨江路最头上，江面没有了那样的宽，江的两岸边，已各自建起一高高桥墩，这将是一座斜拉式的公路桥，待桥真正建成也许还需一两年，桥墩那一带的江边，停泊了不少的破败的小小打鱼船。　　这个滨江路的头上，那个写上了公交车站名的“人民广场”，正在被围起建造房屋，没去过的人莫要被它忽悠了。　　江津的酒及米花糖，几十年的特产了，还有那个最南端的四面山；而以后，则是希望江津以能融入重庆主城而闻名。　　三座城里的一些图片会接着发上来，权当是作个小小的补充与说明。
楼主发言：44次 发图：
　　　　　　　　　　永川区人民政府前的那个人民广场。
　　　　　　　　广场的后半段。
　　　　　　　　　　　　　　广场头上的那条繁华街。
　　多发点风景图撒
　　哟，还频繁用到 颇 亦更 继而 故而 权当 。。王大哥，可否不要这么搞笑好吗？你的文化水平知识能支撑你用这些词吗？画虎不成反类犬！哈哈
　　熟悉永川，永川的新区建设和规划在区县里面算非常厉害的，有点像江北，但毕竟是县城，人气与江北没法比。
　　四个塑料裸体女模特？？没拍到真屁股连假的都不放过！真变态！
　　　　　　　　　　　　渝西广场地带。
　　　　　　　　　　文曲广场的那条街，景色真不错。
　　永川算求了，关于理文，水很深……然后把朱沱房价搞得像县城一样，五朱路都遭压烂求了，
　　　　　　　　　　　　　　永川城里的几个路口上。
　　江津的顶起　　
　　说到綦江 咱们瞬间就想到的人物是谁　　
　　　　　　　　　　　　出租车上有流动电子广告牌；擦皮鞋的一长串；打广告的红色队伍；　　广场上的麻将；下午小学校要放学前。
　　还是老毛病，照片拍得西撇，豆像行车记录仪拍摄的样。
　　　　　　　　　　　　　　技师学院。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　老鹰岩农村生态区，也是一山间步道。（1）
　　　　　　　　　　　　　　　　老鹰岩农村生态区，也是一山间步道。
　　　　　　　　　　　　　　老鹰岩农村生态区。
　　　　　　　　　　　　茶山景区大门前。
　　　　　　　　　　茶山。
　　去每个地方走了一下就了解得这么清楚，佩服，喜欢看你的贴子。　　
　　继续摆　　
　　　　　　　　　　茶山竹海景区门口，进里面需门票。　　下一站去綦江。
　　其实老王每次发的贴都是图文并茂的，文笔也不算差。先不管个中寓意究竟如何，只要没有含沙射影，大放厥词。。。在这个浮华的年代，500字原创的文章都少见的重庆版，大家还是多给这种帖子一点包容，些许鼓励吧。　　
　　老王跑到我老家綦江去了所，你綦江的片片也~~　　是不是又太监了哦~~
　　　　　　　　　　綦江区政府。南州广场。
　　　　　　　　綦江城里，火车从街中穿过而去。
　　　　　　　　　　桥河。
　　继续，楼楼
　　　　　　　　　　江与桥。
　　　　　　　　　　彩虹桥桥面上。
　　　　　　　　　　　　　　　　沿河风光。
　　　　　　　　　　　　　　　　堤岸景色。
　　　　　　　　　　桥河街边。
　　　　　　　　　　　　　　　　綦江的一些人文风情。
　　　　　　　　　　商业中心路口上。
　　　　　　　　　　新城楼盘。
　　　　　　　　　　　　新城那边，坐公交车去逛了一趟。
　　　　　　　　　　　　　　龙山大道，以及汽车站。
　　　　　　　　　　　　　　　　綦江的人民广场，挺漂亮的。　　接下来，该去江津了。
　　　　　　　　　　江津城里的聂帅纪念馆。
　　　　　　就近在江津城里头上的江津中学。
　　　　　　　　　　　　　　　　一条大道。
　　　　　　　　　　　　后三张为大同路。
　　　　　　　　　　　　政府、小学、师部、商街、女孩。
　　　　　　　　　　　　商业步行街。
　　喜欢永川，没有理由
　　　　　　　　　　文管所、党旗楼、高架路、在建桥。
　　　　　　　　　　　　　　滨江路。
　　　　　　　　　　　　　　滨江路及园林。
　　图中的铁路是1960年通车的川黔铁路（1966年全线通车）之一段，当时客车只通到万盛、赶水。图片中这段铁路两侧当年是没有人居住的。以后人口增多，綦江县城扩大，才逐步在铁路两侧修了住房，后改建成如今的样子。六、七十年，直至八十年代初期，乘火车到了綦江车站，要进綦江城，得出站到河边，乘渡船去才行，否则有步行。
　　　　　　　　江边有小船。
　　　　　　　　　　　　　　　　逆光长江边。
　　　　　　　　江边有人逆光里。
　　　　　　　　大桥这头是德感。　　（三地图片全部完）
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规商业综合体是否会取代传统商业街？后者以后会往哪个方向发展？
先回答问题：商业综合体模式虽然有着得天独厚的优势，但仍然无法完全替代传统商业街；而在“产品销售+品牌展示”这两大功能中，传统商业街正在慢慢偏向后者。——————回答的分割线—————— 基本上把名词解释的活儿干完了，那么要回答这类 “A是否会在将来取代B” 的问题，首先要搞清楚两者表象上的优势和特点之下，其“本质”是什么。 商业综合体的部分优势下面已经有人说了：停车位多，有盖子风雨无阻。其余优势还有：业态齐全、一站式的吃喝玩乐购、相对周到贴心的服务等等，这些常识商业地产界的菜鸟也都知道，但隐藏在这下面最本质的商业规律是什么呢？商业综合体优势的本质，是在最大程度上减少了消费者的支出与成本（金钱成本、时间成本、体力成本、空间移动成本）简单举例说明：我在淮海路的东头的苹果旗舰店，想去西头的优衣库旗舰店买东西，但我穿着高跟鞋啊走不动了，打个车要几十块呢，这两家店开在一块儿多好（金钱成本&体力成本）我第一次来王府井大街，想买点北京特产，谁能告诉我土特产店在哪儿啊？算了自己查吧，打开手机找了十分钟才找到。（时间成本）我家旁边就有个商业综合体，我可以上午去那里逛逛店买衣服，中午约朋友吃个简餐，下午去那里的健身中心跳个操，接着去英语培训中心练练口语，然后继续约朋友喝下午茶，晚上男朋友就来约我吃西餐啦，然后一起看个电影，哇这个商业里竟然还带着个酒店，看来看完电影也有去处了。。。最关键是第二天一早我出个门就能回家呀（空间移动成本）所以，商业综合体的出现，是在迎合消费者需求的同时，尽量让他们轻松些、再轻松些。。。那么，是否传统商业街就完全没有优势了呢？当然有，而且这个优势是显而易见的、任何综合体在短时间内都无法企及的。人！流！量！大家自己想象一下节假日时的南京东路和王府井就好了。我这条商业街上可能有一个综合体，但是可能十个人里才有一个走进来，转化率是10%。对于综合体里的单个店铺来说，这个转化率就更少。但是对于沿街的店铺来说，我能够被消费者看到或关注的概率，可能达到恐怖的80%以上。所以我说：“产品销售+品牌展示”这两大功能中，传统商业街正在慢慢偏向后者。魔都的同志可以回想一下南京东路的变迁：最早都是几个老百货夹杂着沿街小店面。大概五六年前美特斯邦威的旗舰店起来了，李宁旗舰店起来了，诺基亚旗舰店起来了，耐克旗舰店起来了，ME&CITY的第一家店也开在那里。还有淮海路：LV旗舰店、苹果专卖店、优衣库旗舰店、H&M在上海的第一家店。。。对于那些新进入的品牌来说，传统商业街或者商业项目沿街面的店铺仍然是他们的第一选择。这些店都赚钱吗？显然不是，否则诺基亚也不会黯然关店。实际上据我所知，李宁和美邦都单店都在亏钱。但财务上的亏损，并不影响这种大客流量地带所带来的展示作用能够给品牌带来的加分。至于销售情况？那就只能听天由命了。至于一些特色商业街，只要所处区位不是太偏也不会消亡。譬如魔都的金陵路，完成了从“装潢建材一条街”到“乐器琴行一条街”的惊人转变；福州路则从单一业态的“文化街”演变到了如今业态庞杂的综合性商业街。以上，想到别的了再补充。
谢几位邀。问题分两部分①未来商业综合体模式是否替代传统商业街？②传统商业街的生存模式又会如何转变？（未来趋势）这个问题的产生应该是被行业习惯所影响的，因为咱们从业人员经常说的商业街就是狭义的概念。没有抓住商业网点的核心内容。首先我们要弄明白几个概念：什么是商业中心？商业中心顾名思义就是承担起域市商业活动职能的中心区域，在商业中心区域中分布着不同的商业网点。什么是商业网点？商业网点就是由自然贸易活动或规划活动形成的商业活动服务网点。（注意商业网点是有大有小的，但是目前行业习惯以及城市规划中默认商业网点是）什么是商业街？商业街是商业网点的一种组成形态。商业街是集合了多种复合的商业业态以及商业服务的一种商业网点形态。我一般把商业街分为四类域市中心级、区域中心性质的商业街。一般这类街区承担着城市的商业中心极、商务中心、金融活动中心等，很显著的特点就是他们是城镇化过程中社会活动的中心地带。典型：CBD。社区商业街。社区商业街是最传统的形式，因为他是人类商业活动最初的一级形态。中心地理论中，他是由一定区域板块被多个居住性单元在商业需求下由交通的形成的中心商业区。特色性商业街。就是在商业贸易结构、经营方式、管理模式上具有专业色彩的商业街。M：簋街、各种旧货市场、各种电器一条街、各种什么一条街。那么最典型最传统的专业市场就是菜市场。具有商业街属性的其他商业物业形态。→最典型的就是Mall啦。万变不离其宗，他们就是给商业街加了一个盖子。我们来总结一下这三个概念的特点：①他们都是域市内城镇化进程的商业活动产物。②他们都具有贸易集散地的特点。③他们全都满足中心地理论。④他们都具备不同成都的交通通达度。无论是何种商业形态，何种级别。他们都受交通属性的影响；包括电商。⑤他们大部分也同时具备一定的生产功能（商业活动中的商品制造环节）。⑥具有管理属性，直接或间接受商业管理方或行政等的管理。⑦他们全都具有服务属性。商业综合体模式？所谓的商业综合体就是在HOPSCA的原则基础上，以业态复合形式、业态联动性为原则的多种业态复合成的。说白了，就是商业模式升级了，原来的业态比例不适合商业活动的发展了。调整了比例和组成形式而已。比如说原来的餐饮比重可能只有15%，现在调整为30%~45%.这种模式目前又不稀罕。再说破了，就是线下鞋服类交易的衰弱+休闲生活品质提升导致的。这说明生活质量在提高。未来商业综合体模式是否替代传统商业街？商业综合体模式不会全面替代商业街；也不存在这个说法。因为他本质上就是一条商业街。传统与否太难定义了。传统商业街的生存模式又会如何转变？（未来趋势）从本世纪开始，商业街的交通属性比例会越来越高。由城市交通网的发展来看，这一百年内，城市的商业发展一定是呈现带状的。这是轨道交通导致的。（如果这一百年内普及了民用飞行器就当我没说。）超大型的商业物业会出现，如果将来建筑技术允许的话，巨型的商业物业一定要会出现。但是不会取代传统街区，因为居住分布形式是分散的，也集中不了，这就决定了商业街一定不会消失。转变的只可能是物业组成形式、商业业态的结构。-----------------------------------------再次感谢邀请。拙见。
有很多人已经从商业地产理论的角度说的很专业了，我试着提供另外一个角度。我做商业地产推广有一些时间了，在这个过程中，接触政府和开发商很多，所以我想不从理论概念出来来看待这个问题。首先，这个问题的前一半，是说综合体与商业街的替代关系，我想这里有一个潜藏的问题是说，现在综合体在大量的出现，全国上至北上广深下至四线城市，以前普通人没太意识到说“综合体”这个概念，现在是因为出现的太多太频密，直接进入了普通人的世界里，像我们常说的综合体重灾区前三名：成都、沈阳、天津。所以我想先回答为什么会出现这么多综合体。这和政府的做法密不可分。早些年，政府卖地，就是单纯卖地给开发商，收的就是开发商买地的钱，以及由此产生的固定税前，所以潘石屹他们当年在节目中就会说，钱其实都让政府拿走了，开发商其实只拿走了基本的部分，是真的。那时的政府没有什么要求，就是追求“钱”计入财政收入，开发商做什么呢？住宅，而且是纯粹的住宅，因为好卖，好回资金，这里还有很专业的过程，不是本问题的重点，不展开。这样造成的后果，在北上广深这些地方还好一些，都是人口集中且外来购买力蓬勃的市场，这个问题不大；但是在一些二三线城市，大面积的完整区域被政府放出来，开发商盖了一堆住宅，没人做公建，没人做配套……结果就是死城或者要养很久。后来，政府学聪明了，因为第一意识到这样出来的“死”区不但算不成自己的政绩，反而变成了舆论的靶子；第二这样其实不能产生持续的收入，后面开发商通过营销与市场手段卖出高溢价来，政府能分到的就减少，然后卖完就卖完了；第三一个死区域再去卖，肯定没有好价钱；当然，也因为后来的政府把“城市化”放在了更高的高度，所以新一轮城市化运动中，政府的要求开始变了。我给你地，但是开始规定如何用地了，不能只做住宅，要作别的，商业，还要代建公建，这是名利双收的事情。有一些政府没有那么强的控制能力，所以做不好，有些区域放出去做旅游地产，但其实开发商做不动，政府也没有旅游区的运营能力；有的就做成了密密麻麻的住宅兵营，比如贵阳的某个超级大盘。在这个过程中，最常见的出现的产品就是“综合体”，通常而言，我们管10-30万方的，以mall、酒店、写字楼、公寓四种形态为主的综合体称为“综合体”。为什么，因为这种产品是所有非住宅地产里最简单的，要知道，大陆的大开发商里，真的懂且有商业开发及运营能力的，一只手以内数的过来；同时，这四种产品里，有的可以卖，有的可以合资，有的自持，对于开发商来说，资金运转的过来；对于政府来说，这里产生的持续税收要多得多，并且可以带上丰富城市新区域配套的美名。在这个逻辑背后，其实很少有专业的考量这个城市到底需要什么样的综合体，需要多少综合体。所以这并不是一个冷静的市场行为，更多是一个政府行为，加上经验匮乏的开发商，结果就是出现了雷同的项目。这里重点说mall，现在开发商能做的是什么，是建造，一个比一个有特点，成都、沈阳都有的是，但是这是典型的住宅开发商的逻辑；mall的关键是什么，是差异化定位，差异化定位的背后是什么，是招商，这才是问题的关键，今天中国大陆真正有能力的招商团队，半只手数的过来；所以进一步造成了没有差异化的mall比比皆是。那怎么运营呢？现在大家都会的办法是，调高餐饮比例，到现在，33%的餐饮比例是起步门槛；还要加上什么做保险呢？儿童业态！再加上快时尚的六大品牌中的一部分。这就是大部分mall的标配。这种局面什么城市会消化的好一点点呢？北京算是一个，商业不算多，城市够大，人口够多，对商业需求够丰富，所以就算雷同，也可以成为区域型社区商业中心，只要规模不太大，不超过10万平，问题不会太大；成都、沈阳、天津是重灾区，就因为这些条件不具备。所以，我们单独讨论说综合体里的mall会怎样，核心是大陆里真正运营的团队开始多起来，研究城市与新区规划，研究人口迁移与消费习惯，做出来差异化的定位，做出来差异化招商的渠道，那么这是成立的基础。问题里之所以会问综合体（mall）和传统商业街的关系，我猜传统商业街指的是类似“每个城市都有一条王府井步行商业街”的标志，这个在青岛李沧、即墨，银川，杭州边的柯桥，还有很多省会城市，以我所去过的所见，都是有的。一条步行商业街，甚至是城市或区域唯一的商业区，专卖店+百货，有些有电影院。所以我想这里不是该去比较现代mall里也有街区式商业，而是城市里新兴的mall与传统步行商业街之间的关系。这里有一个很大的关键，还是要看那些传统步行商业街的管理和运营单位是谁，大部分情况下，都是当地政府的相关部门。理论上，我们假定是一个二线城市的行政区里，有了一个综合体里的mall，因为招商团队的能力，有了一些一线轻餐品牌+部分一线儿童品牌+2-3个快时尚品牌，再假定这些品牌比较在意这个区域市场，配得都是一级店，那么里面的“商品”质量都是不会差的，那么传统步行商业街理论上是会被分流很严重的。但是替代这件事，不是简单的“购买”人群的转移，我们称之为消费者行为的改变，但是，消费者行为不是仅仅购买，跟“和谁”、“做什么”、“行为习惯”等等紧密相关，比如我习惯在这条步行街上和同学同事聚会，且因为这里在物理位置上的市中心，我不一定会去新的Mall；另外，理论上，在价格上，mall与传统商业街上也会形成梯度。所以，在mall标准化的今天，传统商业街的管理部门与店铺经营者，反过来调整和深化定位，牢牢抓紧本地有特定的消费人群，是不会被mall完全替代的。这也就回答了问题的后一半。归根结底，还是要针对特定消费人群，做出来差异化定位，建立独特的招商渠道，就有了互补的基础。顺便补充一句，传统二三四线城市及区域的传统步行街的政府管理结构，不妨也公司化，这样会更便于灵活操作。啰嗦了，以上。
不请自来。对言大拿的想法完全赞同，但是从趋势方面，我看到了一个挺好玩的现象。简单说，商业综合体就是一个有盖子的商业街，可是不知道大家发现没有，越来越多的，新造的综合体把盖子做成透光的或者透明的，这是为什么呢？讲一讲钢筋丛林都市的这种语言，你可能以为我是伍佰附身，但是，人类这种向往繁华却又崇尚和自然亲近的高（mao)贵（dun)心理，深深不息的推动着社会，都市，建筑乃至我们身边的一切。我认为，将来，商业街和综合体也会慢慢融合，比如万达的第三代产品就是一个很好的案例。
商业综合体就是更好更方便的街。不能做到这一点的就不是好的商业综合体
你太坏了在倒时差的时候是邀请我，哈哈不过是还很爽很高兴，能得到高手的回答，
在本文里的回答的十分全面、并且十分的坚实。是一个全面的答案，不禁感到业界良心。来晚的我只好简单从 后面作为补充，不足之处还望海涵。1.未来的综合体是什么？=未来式综合体的发展思考
说道未来的综合体当然说的不是现在我们可以接触那些万达、万科、传统的那17家综合体开发企业，（其中包括8家地区品牌综合体开发商）， 所提出“通用飞行时代”确实是现在某家企业正在做不，不过大家不用“机动”。这个综合体其实是“双高定位”一：“未来是巨人时代”A.如果出现在发达一线城市会是“高速铁路+高速信息"（地标城际综合体）和（地区休旅综合体）”估计万达的同学应该很熟悉吧。
是的，未来的这代综合体会“更大而不是更小”，照现在的知道的条件城市二代内部开发那种的（万达城市广场）在未来的20年内也就面临的升级问题，而未来的“城市枢纽级总体”依靠的不仅仅是汽车这样的载体（美国学者认为汽车是形成仓储超市的原点而综合体模式正式依赖在前者基础上，国内的实际的例子就是阿里巴巴），中国的国情决定了的“轨道交通”将成为“中代综合体”{现在都是初代设定}的设计基础，目前全国高铁系统已经进入第三阶段的建设高潮，未来5年内集中建设高铁、特高铁城市建设带上，为此我们熟悉的人流和流动性得到完美的解决，统计一下目前构成二级的城市高铁综合体的城市有29个，去年上半年的万达武汉、万达青岛都是在这个思路上完成的，综合体的设计模式的特点，小型化意义绝对不如普通商业街有意义（不含：华润的五彩市镇生活中心）。
所以未来的走综合体将会是在生存在高铁公司化后的商业系统上（目前高铁公司化已经开始，下一步就是万达这样的玩家入场），200万方综合体时代开始将标志着城市副中心的时代到达，（你觉得京石一体化那么简单吗，万达西双版纳项目就是路旅游地产吗？
罗斯福广场应该很熟悉吧，贵州。），大型的综合体依赖城市时代将出现明显的转化，超大型综合体才是下一代发展方向，（有多少商铺可卖？住宅那？还有那个地区唯一性）想想就知道，也许你在日本的新干线上得到只是盒饭，但是在中国未来你能得到的一是一个套餐服务“200元高铁会套票会和月票一样”，与其连接的就是这样的高大上的综合体。二：“小街是这个城市的女儿”B.（请用教授的语气阅读）“你还记得那条小街吗？那是我我们第一次认识的地方。“”欧巴----------！“目前由于国内巨大的社会主要消费层级的转换，我们熟知的城市内部商业街都将转化成“本城市文化商业主题体验街区”。
的确，目前商业街确实承担了主流商业街时代，但是纵观历史我们熟悉的商业街最后都是我们怀旧情怀的归宿， 从南锣鼓巷到是上下九在到宽窄巷、都是我们的文化根基，我很怀念80年代的那些消逝小巷。为此地域性质商业街不但不会被取代反而会成为城市中真正的”超级地王“，当年南锣鼓巷改造投资是惊人的现在看果然是一本万利，还有我们熟悉的新天地都是以后城市未来进化的方向。根据城市发展轨迹看这样的文化地产{西安的特色就是遗迹地产}，会成为 老师舞台。
当然，这样的老街一定会越来越少，为此从此次融创高调开发重庆项目就能获知，政府还是期待城市在每个发展阶段中让那些代表城市荣耀的老街焕发出新的能量，中国人是一个看中感情的民族，为此正如香港一样，太古成功的归功于对城市历史的独到理解，更不用说那些品牌。在陈奕迅的好久不见中结束本文。全文结束
先说一下综合体和商业街的主要区别。（1）业主。综合体一般是大业主统一持有，商业街是分散卖给许多小业主。大业主统一持有，好处是能够有规划地调整业态。像太古、新鸿基这样的商业地产开发商，对购物中心经营十分有心得，同一个业态的商家数量会严格控制；懂得给主力店租金补贴，以主力店人气带动小商家；注重业态之间的互补；等等。都有长期的数据分析在背后支撑。而小业主不会挑业态和商家，谁给的高就租给谁，于是我们有了很多“今天开了一家卖X的很火爆第二天整条街都卖X了再过一个月全垮了”的案例。（2）空间设计。正因为综合体都是业主长期持有，所以好多业主舍得花血本，找最牛的设计师来做设计，让最终呈现的物业带给购物者身心的愉悦。日本的中城和六本木，是商业地产界的经典案例，它们为整个城市增加了价值，成为许多人不得不去的理由。国内，优秀的购物中心也渐渐多起来，比如像芳草地，据说业主是为了放置自己的达利雕塑作品，建了一个购物中心。上海K11，iAPM，都令人印象深刻。更加丰富的现代休闲业态，配合舒适的空间，让人有了去消磨时间的习惯。当然，我把整体持有的商业街都算作综合体了，美国有很多很好的lifestyle center，都是业主长期持有出租的，因此也有很好的设计。（3）车位。前面有人提到这个要素。车位的充足，对购物者的意愿有非常大的影响。这一次找不到停车的，下一次我就不来了。新建的商业物业都比较注意车位的问题，而商业街修建的时间比较早，找车位都是很麻烦的。此外，购物中心形态上更加节地，结构上，我理解由于柱网的关系，开挖地下空间或者做楼顶停车，成本都会小一些。由此，购物中心通常有更充足的车位，在业态相差不大的情况下，对购物者更有吸引力。（4）规模、选址、业态。这是二者表面看来最大的区别，三个因素相互影响。但要细分成社区中心、区域中心，还是城市中心。说起来太麻烦。具体回到楼主的问题上。你是开发商，想研究要做商业街还是购物中心；or，你是商业物业小业主，想知道自己的盈利前景会不会受到购物中心的威胁。这两种情况下，你需要的答案是不一样的。简单来说，开发商要做商业街还是购物中心，一看资金，二看资源。没有短期回款压力、拥有很好的商家储备资源的开发商，才会考虑做购物中心。华润就是典型。万达的持有物业战略，也是多少年一步一步调整的，中间经过了许多次产品升级，最终确定了一个合适的持有销售比；万达是用购物中心便宜拿地，再靠大量的公寓、商业街商铺回款，持有物业的租金收入占总收入一直很低。所以作为开发商，你要考虑的第一个问题是你想持有还是拆散卖，其次是这个位置适合哪些业态，这些业态适合装在什么样的空间里。而不是考虑购物中心会不会取代商业街的问题。建筑设计师和商业顾问会帮你一起思考形态的问题。如果你是小业主，手里有商铺，那么在核心城市核心地段，租金肯定还会上涨，非常安全。如果是住了很多人的社区，实现保值也没问题。位置偏的专业市场肯定是没前途的，想转型都没机会。
我的个人看法，整理关于商业街和综合体之间关系的脉络：1、由于一些自然而然的原因，如位置、消费需求、历史文化等，形成了早期商业街的雏形，加上zf鼓励、业主投资等因素，使其愈加发达，成为带状商业布局的巅峰形态。2、随着商业不断成熟，人气旺盛，商业街地价攀高，商业街剩下的都是大腕级玩家。3、大腕级玩家为了提高投资回报的效率，发挥土地最大价值，商业形态必然向着集聚化方向发展。4、由此产生了综合体，发展到现在综合体内功能愈来愈丰富，有限的空间里有无数种可能，最大程度满足顾客的各类娱购需求。5、综合体发展到极致，加上商业环境变化与互联网冲击，也越来越重视体验，而非纯粹购物的堆砌。6、由于对人的体验的重视，对形态上提出了开放、舒适、低容积率的要求。7、这似乎又回到了商业街（区）的路子上了。可见事物的发展是呈螺旋状上升的，新的体验式商业街区，虽然在形态上可能类似过去商业街，但是经过综合体的洗礼，其内涵、商业模式、理念等都已经大大超越了过去传统的商业街。未来，综合体和商业街会并存，因为他们只是同一个事物的两种不同表现而已。根据具体项目地的特性，根据需要选择综合体or商业街的形式。
商业综合体是不会替代传统商业街，因为分工不一样，业态和商业定位模式也不一样，客流的动线安排也不一样。传统商业街未来的转边是关系到你所指的传统商业街管理方是各个个体还是是一个整体管理者，他们的思路会影响到传统街铺的发展。你可以看到很多老街很多街区在统一管理下，发展得比集中式的盒子化商业中心更好，他的经营时间上可以达到24小时，而购物中心基本就十二小时，而且购物中心其实是最不节能环保的，管理经营成本是居高不下的，最主要是持有者业主的心态和经营思路。手机打字，后续再补充.....
发表一些看法。未来商业街应该以文化，体验，展示，旅游为主。以文化认同感带动消费。现在讲体验，特别是在一些三四线城市，你让人们看个展览，听个相声，看看传统的文化，收钱收门票，根本不可能。但是当真正把文化做出来的时候，你让他体验完了喝杯咖啡，吃个东西，那还是有可能的，最重要的是如何转移。所以定位很重要！
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