战斗机飞行员要求水平飞行时，飞行员从右

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-25 01:39 标签： 战斗机飞行员
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站长：朱建新有2个飞行员的那种战斗机，如果操纵飞机的飞行员死了，另外一个坐在后面的飞行员如何操纵飞机？
如题，有2个飞行员的那种战斗机，如果操纵飞机的飞行员死了，另外一个坐在后面的飞行员如何操纵飞机？
有单操纵和双操纵的区别，单操纵的后舱只能跳，双操纵的可能飞回来，要看飞机损伤情况和后舱的技术水平
另一个飞行员为观察员，不能操控飞机。只有跳伞。
有些飞机是可以2个驾驶仓可以操纵的，如果实在战斗中前座的驾驶员战死了，那么飞机一定已经遭受重创了，剩下的那个还不如趁早逃跑的好。有时候前面的那个家伙要是心肌梗了，就不太好自己单独逃跑了，应该可以通过计算机获得控制权。至少安全降落不是问题。
首先不用管什么死法，后座都是可以操纵飞机的，后座也有一套飞行操纵设备。 其次，不是像“回答者：gsgo9”说的那样，双座机不一定就代表落后，现在很多飞机都有双座型的，一般双座的都是战斗轰炸机，一个专管飞行，一人专管武器的操作，这跟电子设备无关，跟人的精力有关。比如武装直升机，除了卡50，都是双座型的，包括最近几年出来的卡52米28～AH64D～虎～不是因为电子设备不够先进
一般的双座型飞机都串联安装有两套操控装置。 所以两个人都可以在互不干扰的前提下独立操控
教练机可以继续操作，其他飞机只能跳伞了
首先前坐的死了…那飞机肯定是遭受重创，座舱破损，根据美国飞行操典副驾驶要弃机逃生的。一般后座的飞行员是不能接管飞行的，即使能也只是为了把失控的飞机姿态稳住好为弃机逃生创造条件或者返航！所谓阵亡一人后另一人独自完成任务的白痴想法真是愚蠢，设计当初为什么不设计成单坐？因为航电设备限制，双坐战机都是什么年代的事了？双坐F15可是80年代的了，一个死了是没啥另一个活着的开着半个功能的飞机去自杀么？当然是尽量坚持反航了，既然能死一个飞行员那么此肯定飞机遭到了会使其不再具备战斗能力的损伤，损伤置失去飞行能力与其自杀作战不如九死一生弃机跳伞关于流行羽风的言论，对于人的经历有限来说还是和搭载武器的先进程度制导方式有大的关系，后座多是忙于人工制导。现在单是以轰炸为主要设计理念的战斗机哪里还有啊？偏冷战思维的设计早就过时了。武装直升机是因为其武器控制所需才双座的，较高技术单座火控兼驾驶的KA-50不就是个例子吗？
跳伞呗，都死了还要开回去，疯了吧
要看飞机情况，有些是两个人都有操纵杆的，有些只有驾驶员有，那你跳伞吧
跳伞战斗轰炸机有一个人是负责扔炸弹的一个是驾驶的那得看谁死了
通常的双座飞机，前排为驾驶员，后排为武器控制员，也负责通讯，电子干扰等其他任务。前座驾驶员可以操控武器系统，后座控制员也可以操作飞行系统。部分其他功能不同而以，无论前后那个飞行员挂了，另一个飞行员都可以单独继续完成任务，没有死一个另一个就得跳伞的说法。要这样设计得陪多少飞行员，死了一个另一个就得跑，落入敌后九死一生，谁会去开这样的飞机。
这种事情发生的概率是0，飞机在设计的时候不会考虑这种问题！ 如果飞行员身体突然不适，就会立即返航，即将突发猝死，双座飞机有两套完全一样操纵系统，转到本舱操纵就行了！ 有些双座飞机前后舱的确有较大的差异，但基本的操纵系统差异不大！
两个都可以开，系统会分配的。。。
辅助操作员也可以操作但是只能赶快逃跑降落救人
如果是战斗机的话大部分都是双操作系统 只有一些个别的通用飞机是单操作系统的
可以通过计算机取得控制权然后继续驾驶。飞行员都能单独驾驶飞机。
如果真那样这飞机绝对也飞不了了 还是跳伞吧
教练型即战斗教练型的飞机是可以切换的。。。只是那种只能两个人操作的飞机才会出现一个飞行员阵亡后无法继续战斗的情况。
具体要看是哪种了。。。如果这一型号战斗机本身是具有教练机功能的，如苏――27UB.那么后座就可以驾驶飞机安全返回。如果这一型号战机后座只是武器操作仓。那么，不好意思，直接跳了吧
哇,有没有搞错啊,,这么简单的问题都提啊,当然是另外一个去驾驶罗,因为他也有手柄啊他是副驾?提出这样的问题连一点常识都没有,那你说为什么要两个飞行眼呢?,当然各有各的工作,但另一个死了第二个就要上啊.不过也有的飞机主驾死了另一个就得弹射出去保命,因为只有一个驾驶手柄.什么就只有跳伞啊,什么通过计算机控制啊.
某些战斗机后座也有平显 或者LCD显示器（可代替平显）为什么开战机的技术难度比开民航客机要大得多，但战斗机飞行员的工资却比开民航客机的飞机师低得多？-
如题，为什么开战机的技术难度比开民航客机要大得多，但战斗机飞行员的工资却比开民航客机的飞机师低得多？-
因为民航师担负着更多人的生命。就像银行工作人员和警察的工资普遍高的原因
哎，战机的速度多快啊，而且必须掌握非常多的飞行技巧，真正在战场上不仅要躲开敌机，还需要想办法消灭敌机，客机主要是稳定就行了。战斗机飞行员都是吃军费的，靠国家给钱，而民航都是旅客付钱，谁做战斗机还买票的。
战斗机飞行员是军人啊，军人的工资能高吗？
战斗机飞行员不能只顾保全自己的性命,还要与他人战斗,稍不留神就完蛋了.而民航机基本没有人会攻击(除非那个国家想被国际舆论谴责或你非法过境),恐怖分子除外.且战斗机飞行员的工资靠国家财政发放,军人工资都不高.
开玩笑，两份工作的性质完全不同，民航是商业运作，战斗机是保家卫国，国家给开工资，一个是工作，一个是神圣职责。飞机的用途不一样，技术难度自然不一样。国家需要培养尽可能多的飞行员，而民航不需要太多飞行员。你进入部队什么都是国家给的，培养一个飞行员的投入需要上百万，你开战斗机是部队一步一步培养的，你去民航有给你免费培训你从不会到会开飞机吗？
部队上的飞行员收入水平总的来说是不如民航飞行员，但收入跟飞行技术是没有任何正比关系的。而且我认为驾驶飞机不光光讲究的是驾驶技术！更多的是航线经验，英语陆空通话技巧，对飞机各系统的理解，和处理应急事件的能力等等等等！试想以下状况： 1。目的地机场能见度不好,目前战斗机飞行员掌握的着陆标准是2000米左右，也就是能见度大于2000米时才能在该机场降落，而国内民航机的标准最高是二类盲降,这个能见度就是人们理解的大雾（连高速公路都要关的）正常人连车都不敢开了,而民航飞行员还要驾驶时速三百公里的飞机在跑道上降落。 2.confirmdesenttofl210,directtopapa183.KLM095这句指令在国际航线上属于最简单的航空指令，试想下你要从若干嘈杂的指令中摘选出这句话，并且还参杂着各个国家的口音，听错一个指令就可能机毁人亡。你觉得容易吗！而对于民航飞行员来说是要人人都精通的！ 以上两点这个跟驾驶技术没有关系吧。这样的例子还很多，比如在液压系统失效的情况下仅仅使用油门控制转弯和高度来实现落地，这在空军战斗机飞行员来说是铁定要跳伞的！而在民航历史上是有两次成功迫降记录的！看完这些，您还觉得民航飞行员技术不如空军么！？其他类似试题
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