为什么世界各国拒绝韩进 拒绝停泊停靠码头

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-24 07:49 标签： 韩进 拒绝停泊 为什么
这就是报应 中国拒绝韩国这些船只入港
(文摘精选)
这就是报应 中国拒绝韩国这些船只入港
发帖者：&发帖工夫： 15:16&&&字体：&&　　观察者网近日曾报道韩国第一大航运公司韩进海运濒临破产的音讯，该事情又有了诸多后续发展。　　据财新报道，目前中国一切港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。点击图片进入下一页韩进海运材料图　　韩进海运创立于1945年，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第七位。2011年以来不断业绩欠佳。截至今年6月底，该公司累计负债额达到约6万亿韩元（约合359亿元人民币）。仅今年上半年，韩进海运净亏损额就超过4730亿韩元（28亿元人民币）。　　8月31日下午，韩进海运向韩国首尔地方地方法院提交破产保护请求。音讯传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。韩进海运公司总部大楼（图片来源：韩联社）　　中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船等海运公司随即宣布全面暂停与韩进海运进行的换舱合作。　　向先生供职于中远国际货运公司。8月31日上午10时，他刚到上海洋山港码头下班，就收到中近海运集团公司发来的短信：即日起，韩进海运的集装箱不允许装上中近海运的船，中近海运的集装箱也不允许装上韩进海运的船。目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。在距离洋山港几百公里外的青岛，供职于韩进海运青岛公司的苏女士也收到告诉：她所在的部门即日起开始放假，缘由是“公司的船都停航了”。　　据财新报道，目前中国一切港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。点击图片进入下一页韩国总统朴槿惠　　“由于担心韩进无法领取港口服务费用，如今天津港曾经扣留了韩进的集装箱船和船上货物，大家如今都很焦急。”上海洋山港一位工作人员表示，“上海港的外锚地上曾经停满了韩进的船，港内也堆满了韩进的集装箱，如今不知道下一步怎样处理”。另外，厦门港也开始拒绝韩进船只停靠。　　另据韩国国际贸易协会周四（1日）音讯，约10艘韩进海运船只在中国被扣押，或估计将被承租人、港口当局或其他利益相关方扣押。据报道，本周早些时分，一艘名为“Hanjin Rome”的货柜船停靠于新加坡，遭债务人扣押。银行拒绝向韩进海运再贷款后，它的许多船只都被拒绝入港或无法停靠码头。　　银行拒绝向韩进海运再贷款后，激化了韩进的破产程序，它的许多船只都被拒绝入港或无法停靠码头，因港口担心其无法领取费用，这包括韩国最大的港口釜山港。　　据财新转述上海航交所研讨员周漱的话称，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等支出无法收取的困境。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长工夫的等待和诉讼。对于货主而言，目前曾经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。为避免危机发酵，韩国法院表示，将尽快恢复韩进的正常运转，这样能使韩进在其他国家采取法律举动，避免船只和其他资产被扣押。但到目前为止，船只仍被“冻结”在港口。此外，法院的判决结果仍然不明，市场多估计最终结果是韩进海运资产遭清算。　　据一位海事咨询机构的业内人士称，不同于干散货，集装箱班轮运输事关营销和服务的可靠性，还没有任何大型航运公司在破产后仍可以起死回生的。客户决心已遭损害，韩进难以“起死回生”。点击图片进入下一页　此外，法院的判决结果仍然不明，市场多估计最终结果是韩进海运资产遭清算。　　韩进带来的运输缺口，令其竞争对手考虑瓜分其业务，如韩国第二大航运公司古代商船宣布，他们将部署至少13艘船接收韩进的两条专线，同时韩国政府也计划向国外航运公司求助。　　韩国出口商则遭到运价飙升的最直接影响，国营智库韩国海洋研讨所估计，釜山至美国航线的运费将上升27%，釜山至欧洲航线将在短期内上升47%，导致韩国出口商每年添加约4407亿韩元的运输成本。此前韩进的股价曾跌至870韩元，自2009年12月以来低位。　　对于韩国而言，净出口约占国内消费总值的50%，因此运输成本添加带来的打击将是巨大的。　　不过，运输成本飙升还仅是在初期阶段，由于韩国各大出口商如今都在力争下游地寻觅替代航运公司。世界第二大电视制造商LG电子称，正在取消与韩进的订单，并在寻觅替代航运公司为其运货，且在为曾经装上韩进船舶的货物作应急预案，以防遭港口扣押。据咨询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%，即触及到数百亿美元。此外，韩进服务35个国家的60条航线，连接全球逾90个次要港口和6000个目的地。　　几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使中近海运等其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球次要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。　　韩国总统朴槿惠　　据了解，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中近海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。由于各大航运联盟内部运用的是异样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主普通都有本人的出货节拍，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。朴槿惠与安倍晋三　　另据韩国地方日报9月5日报道，因韩国第一、世界第七大船运公司韩进海运“进行法院接管”而引发的“物流大乱忧虑”正在变为理想。该公司的船舶将出口产品运到世界各地，但如今有一半左右的船舶无法出港或入港，这一影响正在逐渐扩大至出口企业。韩国政府还以部门联合的方式成立“管理中心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今曾经过去了5天，但迄今还未找到明确的处理之法。　　如今当务之急是要解开对韩进海运旗下船舶的运转限制。韩国政府也将焦点放在了这里。此外，韩国政府还将与海外港湾对象国政府和客运站进行协商，以便韩进海运的船舶可以入港。目前韩进海运正在向43个国家的法院请求禁止扣押令（Stay Order），阻止船舶被扣押，而韩国政府已决定要求相关国家迅速进行程序处理。但这一对策能否取得实践效果，韩国政府也不敢打包票。由于必须得到相关国家的协助，但这点很难保证。韩国海洋水产部的一位相关人士表示，“若韩国政府出面斡旋，韩国国内的港湾会服从，但海外港湾的情况则不同”。？
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(RandyCui)
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[华南]更新韩进倒闭事件最新情况
更新:韩进已靠港的货物：
（1）鹽田國際码头只提供免费三天的堆存期，超过收取仓租费用。
（2）提柜时需每柜交RMB16000元的费用，其中8000元为提柜押金，等还空柜后退回。另外8000元为特殊费用，此费用不能退。
对于韩进未靠港的货物，码头暂停停靠，具体的等下午盐田国际码头与韩进协商后另行通知。
(买单/产地证/贸促会邀请函)
----- 贸促会邀请函
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来自 源头产地证+CIQ+买单报关
8000元为特殊费用??
(深圳报关行)
报关、商检、产地证、拖车...
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来自 广东深圳 QQ：
价格太离谱了，8000元特殊费不能退
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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