杭州地铁有些出入口一度“只出不进”
　　日 06:28:55 星期三
600790人。昨天截止到22:00，杭州地铁客流量已超过不久前中秋节的51.2万人，突破60万大关，创下新的纪录。
客流量最大的是龙翔桥站，其次是火车东站站，下沙文泽路站以庞大的学生客流为主，排名第三。
火车东站站部分售票机“罢工”
昨天国庆长假第一天，多位网友一早就@都市快报官方微博，吐槽杭州地铁人多得快崩溃了。
6：50，文泽路站就出现了大客流，运营方杭港地铁在7：30采取了“限流”措施。8：00开始，文泽路站A、B出入口“只出不进”，C、D口分批放行。
这之后，龙翔桥站于9：00左右出现大客流，9：50不得不“限流”，并增开员工通道，人工回收单程票，加快乘客出站速度。
10：00左右，火车东站站也开始“限流”。
9:40左右，火车东站站售票机内硬币开始紧张，部分机器只能接受硬币，无法找零。10:32，部分机器开始“罢工”。位于E出入口的自动售票机全部显示“交易失败”，但机器的LED屏幕依旧滚动着“正常服务”的字样。近百名旅客只能在铁马内焦急等待，直到16分钟后售票才恢复。
杭港地铁新闻发言人吴艇说，火车东站站共有18台自动售票机，票卡供应量通常约一万张。工作人员会利用较空时间段补票，能应付短时间内的大客流。
至于机器出现的故障，他解释这是运营方采取的一种“限流”措施，即一旦大客流导致候车站台出现拥挤，出于场地安全的考虑，这时售票机会人为暂停售票，从而控制客流量。
还有8列车没派上用场
60多万的客流量，到现场看，真的是摩肩接踵，脸贴脸，背靠背。有人担心，杭州地铁的运力是不是弱了点？
昨天，快报记者问询相关杭州地铁方面的专家，得到回答是：如果发车间隔按2分-2.5分算，杭州地铁1号线设计载客量约120万左右。
但按目前杭州地铁1号线的技术状态，发车间隔主城区只能为4分45秒，120万除以2，为60万。也就是说，从理论上说，昨天杭州地铁1号线单日60万的客流量，已差不多接近极限。
但吴艇说，另外还有一些“运力”——昨天正常上线的列车约30列，加班8列，总共38列车在跑。而杭州地铁1号线目前已有46列车到位，也就是说，还有8列车没派上。
地铁出行尽量避开龙翔桥站
今天，估计地铁客流会稍微有点下降，但人肯定还是多。从昨天一整天的情况来看，快报记者觉得有三点要提醒大家——
一、尽量避开龙翔桥站。
龙翔桥站离西湖最近，旁边又有龙翔服饰城、明珠小商品市场等多个市场。很多乘客会选择在这里下车，去购物或者逛西湖。到昨天16：30左右，龙翔桥站已有点不堪重负。
其实去西湖边的话，定安路站和凤起路站下车也可以，从定安路站出来，往南走15分钟左右，还可去河坊街逛逛。
二、国庆期间，一些地铁大站像火车东站站、武林广场站、城站站、客运中心站等，入口都有安检，大包小包都需要检查。由于安检严格，入口就开始排长队。你如果要乘地铁，请预留出充足的时间。
三、地铁人多，不妨考虑其他公交方式出行。
来源：都市快报 作者：记者 陈奕 编辑：王洁
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浙江杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 时间: 12:27:32&&&&来源：中国安装信息网&&&&
&&&&摘要：本公告受业主方委托发布，发布日期：，公告主要内容为：浙江杭州杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程，所属区域：浙江-杭州，所属行业分类：公路，公告类型：中标公告。
&(绿化)施工-01标段
&公示期为：至
中标候选人
项目经理/总监
浙江双林古建园林工程有限公司
资格条件对业绩的要求：
评标办法对业绩的评审标准：
中标候选人业绩：
·第一中标候选人：浙江双林古建园林工程有限公司
该业绩证明对象
建设单位（项目业主）
与评审有关的时间、规模、技术指标及其他要求
提交证明材料内容
在招投标文件的位置
废标原因及依据：
不符合评标办法的条款
浙江沧海市政园林建设有限公司
投标函标段名称未填写
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
杭州天开市政园林工程有限公司
安全生产费用低于投标价（不含安全生产费、建筑工程一切险保险费及第三者责任险保险费）的1.5％(关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号)。
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
浙江天工市政园林有限公司
安全生产费用低于投标价（不含安全生产费、建筑工程一切险保险费及第三者责任险保险费）的1.5％(关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号)。
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
浙江园博景观建设有限公司
投标函标段名称未填写
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
浙江怡园环境建设有限公司
安全生产费用低于投标价（不含安全生产费、建筑工程一切险保险费及第三者责任险保险费）的1.5％(关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号)。
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
浙江中景市政园林建设有限公司
安全生产费用低于投标价（不含安全生产费、建筑工程一切险保险费及第三者责任险保险费）的1.5％(关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号)。
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
浙江省园林集团有限公司
法定代表人身份证明及授权委托书无法定代表人的亲笔签名
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
博大环境集团有限公司
未附财务能力承诺书
评标办法2.1.2
绍兴市第一园林工程有限公司
投标函标段名称未填写
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
杭州滨江区市政园林工程有限公司
安全生产费用低于投标价（不含安全生产费、建筑工程一切险保险费及第三者责任险保险费）的1.5％(关于印发《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知财企〔2012〕16号)。
评标办法2.1.2
评标办法2.1.3
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admin 发表于
12:24 浏览次数:1,021 来源：
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再过几年,等水蜜桃飘香的时候,市民可以直接搭乘城际列车去奉化,全程只需要半小时左右。而现在,如果乘坐班车去奉化,大概需要1小时。
昨天,记者在浙江省发改委官方网站看到,国家环保部已经正式批复《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》。这就意味着,城际铁路项目很快将从“纸上”转变为现实。
宁波要建5条城际铁路线
浙江省都市圈城际铁路近期建设规划11条,其中杭州4条,宁波3条,台州2条,金华2条,总里程达到461.6公里,其中地下线66.368公里。
在《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》中记者看到,宁波近期要建设的三条城际铁路线，分别是:宁波至余姚、宁波至慈溪和宁波至 奉化。其中,宁波至余姚线委托上海铁路局负责运营管理;宁波至慈溪线、宁波至奉化线暂按划归宁波地铁集团统筹建设及运营管理。值得一提的是,在“规划示意 图”中,宁波远期规划了两条城际铁路线,分别是宁波至象山以及奉化至宁海。这就是说,今后,市民可以乘坐城际铁路,直达宁海和象山。
将采用铁路的运营模式
一般来说,城际铁路适用于中短途,像公交车一样采取密集发班的模式,但高峰和平峰有所差异。
今后,杭州的城际铁路将采用地铁模式,与杭州地铁无缝对接,而宁波、台州和金华三市则按照铁路的运营模式。具体来说,就是采用动车组车型,车上安排固定座位,进站要实行严格的安检制度。
杭州的城际铁路线采用的是B型车,和宁波轨道交通1号线类似。而宁波采用的是市域动车组列车,最高时速能达到140公里/小时。
在实际运行过程中,算上停站等因素,一般运行时速在40—70公里/小时。
按市民的出行习惯,列车的运营时间一般在6:00—24:00,全天运营18个小时。但是,余姚线列车运营时间安排在6:00—22:00,全天运营16个小时。
奉化线有望明年开工
市民最关心的是,这次环评后,线路有没有调整?
记者打听到,11条城际铁路的走向已经大致敲定,今后更多线路将走地面和高架,减少地下线路。这就是说,建设进度会快一些。
从目前的进度来看,宁波至奉化可能是最先启动的一条。工程进展顺利的话,明年有望开工建设,与轨道交通3号线一期同步建成运营。
从全省来看,下一阶段,有关部门将向国家发改委汇总上报11条城际铁路沿线政府社会稳定风险评估报告及审查意见,争取今年10月底前由国家发改委批复近期建设规划,随后进入工程可行性研究阶段。 □记者薛曹盛
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11:11 浏览次数:1,758 来源：
17万㎡地铁上盖综合体
东部江湾的全新代言
世茂广场·天誉，坐落于下沙新城沿江商住区核心，无缝接驳地铁1号线下沙江滨站，政府规划2015年底开通。再不用苦苦排队摇号，也不怕每周一天的限行，乘坐地铁轻松出行。
17万㎡地铁上盖（）， 涵盖品牌院线、精品酒店、多功能会议厅、精致餐厅、SPA会所、精装3.6米公寓与5.6米LOFT等多种物业形态。将地下三层至地上四层规划为大型智慧 商场，打造领先全国的科技购物体验，地下一层和地铁1号线直接互通。150米擎天地标，代言东部江湾全新高度，打造家门口的娱乐购物天堂。
1号线下沙江滨站就在楼下
跟早晚高峰堵车说再见
近日，高德地图发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》，报告显示第二季度全国重点城市拥堵排名上海居首，登顶“堵王”，杭州紧随其后位列第二。即使开始限牌，每周工作日早晚各两个小时的限行，杭州还是奇堵无比。
世茂广场·天誉无缝连接地铁1号线下沙江滨站，首站上车，坐空车不拥挤，回家也再不怕坐过站。可直达杭州火车东站，7条高铁线路，转瞬畅达全国各地；直达武林广场，开启城市高效商务之旅；步行300米即可至西湖，四季美景随时可鉴。再也不惧怕每天的早晚高峰，轻松奢享“高速”城市生活。
此外，规划中直达萧山机场的地铁8号线也在世茂广场·天誉附近经过，数十家航空公司，航线遍布国内外百余座城市，畅游世界，转瞬抵达，起步便于世界同步。
随着杭州地铁网络的不断完善，必将实现更多线路的零距离换乘，转瞬便可畅达全城各个角落。
admin 发表于
10:38 浏览次数:563 来源：
原标题：地铁2号线二期近日招标 良渚站又“复活”了？
从9月3日21时起，文二西路与丰潭路交叉口禁止机动车西向北左转通行
杭州地铁的建设，一直是市民关注的焦点之一。
东南段不久后就将开通试运行，西北段也在热火朝天建设中，杭州地铁2号线被杭州人寄予厚望。
丰潭路站再往北，还有直通良渚的2号线二期工程，这段地铁，什么时候开始施工呢？
近日，中国轨道交通网公布了杭州地铁2号线二期工程土建施工招标信息，信息中公布的标段，计划工期均为1140日历天，施工时间为日～日。
引人注目的是，之前在《省发改委关于杭州地铁2号线二期初步设计的批复》中“消失”了的良渚站，这次又出现在招标信息之中。
屡屡“消失”的良渚站，登上了招标公告
不少住在杭城西北尤其是良渚的居民可能都有印象，杭州地铁2号线二期工程的规划，曾几经变更。
最早的2号线二期工程规划中，曾有过良渚站，后因规划用地性质问题取消；去年年末，杭城进行城市总规调整后，良渚站的建设又重新提上议程。 然而，2014年杭州市“两会”期间，市政协委员、杭州市地铁集团副总工程师张金荣又透露，2号线二期工程将取消良渚站，止于良渚界内的新月路站。
一来二去，不少良渚人也是一头雾水：这地铁，到底造不造到良渚来啦？
虽然新月路站也出了绕城高速，位于良渚境内，但“良渚站”可能取消，还是让良渚人心里有了个疙瘩。
不过，记者发现，8月25日，中国轨道交通网上贴出了杭州地铁2号线二期工程土建施工各标段的招标公告，其中SG2-23标段招标公告中，“良渚站”赫然在列。
据公告，良渚站位于余杭区古墩路与规划杜文路交叉口北侧，沿古墩路东西向布置，车站为地下二层岛式站台车站，为二期工程的终点站。
站前设单渡线，站后接出入场线，车站与远期瓶窑市域线换乘。施工将回填车站横跨范围内的张家坝港，恢复路面结构并拆除杜甫桥，周边管线和其他桥梁也会改迁和改建。
2号线二期工程完工后，半小时从市中心到良渚
杭州地铁2号线的线路贯穿杭城，从东南的萧山，一直到西北的良渚一带，一条线，几乎把整个杭州人流量最大的地方都“串”了起来。尤其是这几年交通日趋拥堵的城西一带，不少市民都翘首期盼二号线开通，期望这条被寄予厚望的线路能解决他们的出行难问题。
而准备在良渚买房的人，更是牵挂二号线的消息。
2013年5月，杭州地铁2号线二期工程的二次环评公示，据公示内容，地铁2号线二期工程起于一期工程终点丰潭路站，依次沿着文二西路—古墩路地下敷设，最后止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8公里，全部地下，设车站9座，增加了良渚站。
目前，从良渚文化村一带，乘坐公交车抵达市区武林广场一带，至少需要一个多小时车程。
如果地铁开通之后，对比目前1号线的列车运行速度，从良渚站抵达丰潭路站，用时可能只需要20多分钟。而等到地铁2号线二期工程正式完工投入运营，对于良渚居民来说，抵达市中心武林广场，可能真的只需要半小时。
2号线丰潭路站施工进入新阶段，交通导改调整
一方面是2期工程可能在年内开工，另一方面，2号线西北段的施工也在稳步推进中。
记者了解到，因地铁2号线丰潭路站主体结构二阶段施工需要，公安机关交通管理部门届时将临时调整施工路段的交通组织措施。
具体调整措施为：一、自9月3日21时起至11月30日止，文二西路与丰潭路交叉口西北角部分车道实施封闭施工。届时该路口全天禁止机动车由西向北左转通行；
二、施工同期，文二西路与丰潭路交叉口东侧现有施工围挡保持不变；
三、非机动车和行人请在施工预留便道内通行。
施工期间，如需对交通组织措施再作调整的，公安机关交通管理部门将另行发布通告。请广大机动车驾驶人、行人以及非机动车驾驶人积极配合，并服从现场民警和管理人员的指挥。（作者 记者 霍翟羿）
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06:34 浏览次数:545 来源：
原标题：地铁5号线一期工程可行性研究报告获省发改委批复
浙江在线08月27日讯(钱江晚报记者 陈锴凯)1号线已成习惯、2号线的脚步声清晰入耳，4号线的规划也已耳熟能详……杭州的地底正有一张交通网缓缓展开，这张未来杭州城的地铁蓝图上有一个名字，大家还挺陌生：5号线。
昨天下午，杭州市发改委官网总算是揭开了盖头一角——杭州地铁5号线一期工程可行性研究报告获得浙江省发改委批复。所谓工程可行性研究报告，其实是地铁建设审批过程中重要的一个环节，大家可以这么理解：5号线离开工只剩下最后一道关键环节“初步设计”了。
如果一切顺利，5号线将于明年年初开始施工建设，预计2019年建成通车。它有何特殊之处，咱们先来认识一下——
从老余杭到萧山
36个站点一路串起七城区
如何来形容5号线的特点，钱江晚报记者想了很久，后来发现还是两个字最准确：特长！
5号线对于大家似乎还有一层“神秘感”。它从余杭组团中央公园站，止于萧山区新塘街道香樟路站，它是目前地铁规划获批线路中最长的一条线路，一期工程线路全长48.56公里。
另外它还包揽了目前几条规划获批线路中的很多个第一。比如，它是站点最多的一条线，整整36个站点，而且全部是地下车站。它的跨幅之大相当惊人，它将穿越杭州7个区域，一路从老余杭出发，穿越浙大紫金港、途经城北、一路向南经过打铁关、城站、再从滨江绕至萧山。
还有，它是换乘点最多的一条线，整整14个换乘点，除了跟1、2、4、6号线有换乘点，还预留了3、7、8、10、11、13号线的换乘点。
5号线就像一条主要交通客流走廊，串起了余杭组团与主城区、江南城，如果它投用后，分流主城区的交通压力自不必说，而且还将成为杭州地铁网络骨架中相当重要的线路之一。
临安城际线路
以后也要和5号线携手
说起5号线的未来，还有一个特殊的地方值得一提：它预留了跟临安城际铁路贯通的条件。
当然，这是5号线二期的规划了。规划5号线二期将从余杭组团中央公园站西延，设创新路站、科技岛站。其中科技岛站就是将来预留连接临安城际铁路的。将来，5号线的末端站可能会被设计成同台换乘，以实现5号线与临安城际铁路的无缝对接。
临 安城际铁路线，是我省近期要建设的11条城际铁路线之一。按照规划，它线路长度是34.9公里，其中余杭境内13.45公里、临安境内21.45公里(地 下线长7.2公里)。从杭州地铁5号线科技岛站出发，向西穿过余杭后，进入青山湖科技城的科技大道；经青山湖科技城后达临安主城区边；接着下穿苕溪，再穿 越临安主城区。
不过目前线路走向还不是最终实施的方案，根据报批情况，还将有所细化调整。
另外还有一点，可能你也注意到了——5号线称为地铁，而临安那段是城际铁路。从规划要求来看，未来临安城际铁路可能就是“轻轨”。设计目标时速120公里，列车旅行速度在40-70公里/小时之间。
年底，1号线全线自动驾驶
关于1号线地铁也有最新消息传来：
近 日，香港地铁公布上半年度中期业绩报告，其中杭港地铁还是内地唯一一家亏损的运营单位，但是由于乘客数量增加，运营表现超出目标，虽然还是亏了8000万 港币，但较2013年上半年度减少了8100万港币。2014年上半年的总乘客量提升至逾6700万人次，周日平均乘客量则逾35万人次。
客流量越来越大，运营计划是不是也会跟着变呢？
昨天杭港地铁官方告诉钱报记者：“接下去我们关注的焦点还是客流量的增长情况，会根据客流量调整一些客运服务。”
有一个问题，大家也挺关心：既然客流量已经增加，亏损也在减少，那什么时候能结束试运营、正式转为运营呢？
记 者了解到，轨道交通工程要在试运营一年以上，并完成竣工结算和各项专项验收，编制竣工验收总体报告及各专项验收报告后，方可向政府部门申请工程项目竣工验 收。如果通过了竣工验收，方可转为运营。昨天，杭港地铁官方表示，目前杭港地铁正在积极准备相关资料，与相关部门协商具体细节及要求，试运营结束时间暂时 未能确定。
“我们计划于年底1号线全线实现自动驾驶。目前基本上已经实现自动驾驶模式，但还有少量磨合工作,预计今年年内可以全部完成。”
所谓自动驾驶，其实也就是很多人说的“无人驾驶”，主要是列车自动化模式，但按照国内地铁环境，一般会有一名列车司机在驾驶室内监控。
admin 发表于
17:50 浏览次数:1,976 来源：
1号线开通近两年，2号线东南段和4号线一期亮相已在日程上，随着杭州地铁“骨架”初具雏形，大城市里的“地铁小时代”渐行渐近。
如果说两年前，首次“触铁”的杭州人对地铁改变出行方式心怀期待，那么时至今日，这条城市大动脉承载的或不止于此。
“地铁一响，黄金万两”，交通捆绑商业，价值得以质变，借着这句频频奏效的金科玉律，亦是经历了从无到有，从稀到盛的过程。1号线上“商业演义”逾一年，是高歌猛进，还是厚积薄发?
地下商铺难掩颓势 陷“冰火两重天”窘境
走出地铁闸机，撞见一家，或是在上行电梯转角处与一家“（）”不期而遇，对于经常穿梭于地铁1号线的人来说，好多站点都是这幅模样。早在地铁开通前，华润万家就豪掷3060万揽下1号线29个站厅的商铺租赁经营权，走起了分散经营、多点开花的商业模式，其他诸如可莎蜜儿、周黑鸭这样的餐饮品牌也纷纷效仿，做起了“游击战”生意。
凤凰网房产实地走访时发现，缘于地段和时间不同，这些站厅商铺的销售冷热不均，“早晚高峰人比较多，生意不错，平时就比较空。”九堡站在时间段上存在明显差异，而七堡、滨康这类远郊站点内的门庭冷落则与客运中心、龙翔桥站的生意红火形成鲜明对比。
多站点分散经营，难免有小打小闹之嫌。成系统的商业街是否就能活得潇洒?
杭州地铁1号线规划三个站点进行地下商业街的布局，截至目前，凤起路站是唯一试水经营的。这条长约300米的商业街，位于凤起路南侧，两头连接武林商圈和龙翔桥商圈，堪称盘踞黄金地段。
然而，头顶“杭城第一地铁商业街”的光环，在商业前景上曾被寄予无限期望，现实却显得那么“骨感”——据悉，原本整条地铁商业街共34个商铺，目前只剩17家还在营业，还有一些正处于“陆续撤退”的状态。
途经整条商业家，除了可莎蜜儿、COCO奶茶有点人气之外，其他店铺内都显得异常冷清，尤其是秋水伊人一类的服装店，几乎无人问津，很多类似店 铺都挂出了“清仓甩卖”的牌子。商业街的一头，那条百米左右长的鼹鼠集市，倒是引了不少顾客流连。“集市合同签到九月份，为了给商业街攒攒人气，到时候氛 围炒不起来，集市也就不做了。”卖打口碟的老板表现得一脸无奈。
凤凰网房产在观察中也发现，前连集市，后接出口，整条商业街虽有承前启后的功能，却不是客流必经之地，乘客们大可以在闸机出口不远处的几个出口“登陆”。
“这样的规划设置只能说是半地铁商业，属于目的性而不是路过式消费。”商业地产谢成龙告诉凤凰网房产。而食品走俏百货服装遇冷，这番冷热不均背 后，地铁商业业态定位之过也显露无疑。“‘路过式’的商业业态，金额较小，符合快速流动人群的消费习惯，服装试穿类的就完全没有必要。”
冰冻三尺非一日之寒 地铁商业的迷途与救赎
地铁、人群、商机。地铁对于人群的集聚效应，往往被视为商机之始。然而一意孤行的美好期盼则更易陷入“晕轮效应”。
目前，杭州仅有地铁1号线，线路量上甚为单薄，“现在1号线的地铁商业模式处于摸索、培育阶段，至少要到2017年，杭州地铁初步成网后，商业方面才会有更好的呈现。”双赢机构章惠芳分析道，“如何将人流转化为消费流则是下一步要做的功课。”
而“玄机”就藏在这个转换之中。
良好的地理位置是决胜的关键之一。拿上海来说，上海地下三大商圈鼎立，上海火车站、人民广场和徐家汇，其中尤以人民广场的“流行前线”、“香港 名店街”、“迪美购物中心”人气最旺。相较于上海在建造规划地铁前就设计出商贸活动空间，凤起路商业街纯属利用空间，并非专门定制。
走过路过不错过，地铁站里到底什么商品才是“香饽饽”?面对大面积关停潮，近日，杭港地铁给出的回应是，将引入适合乘客短暂停留、快速消费的高人气消费品，届时，饮食类门店或将成为主力军。
转型于吃，就是灵丹妙药?事实也不见得如此。2005年，南京新街口17家地下商铺的闭门风波中，鞋店、数码、西餐“躺枪”严重，但清一色的热 狗、奶茶等快消食品也因同质化严重难有出头之日。相比之下，上海的转型或更值得借鉴。从2009年开始，上海地铁商业就进行了大面积的品牌调整，自助购物 成为重点拓展方向。地铁招商引资以便民化而非盈利为宗旨，是被频频提及的关键点。
“街 的招商，其实是缺乏市场调研的，对于市场需求的判断不准。每个站点有不同的区域特色，在磨合期内要找准自己的定位。”双赢机构的章惠芳指出，“比如龙翔桥 站，出去就是西湖，外来游客多，培育一些旅游周边商品销售就很出彩。滨江一带，多为写字楼白领，他们需要的就是一些早饭便当之类的。”
地铁商铺成功与否，也与乘客的消费习惯息息相关。“出了地铁顺便逛个街，消费习惯是个逐渐改变的过程。”在章惠芳看来，这种习惯需要时间来培育，投资方与经营方都不可简单地短视逐利。
正如上海陕西南站有季风书园，季风文化成为地铁标志之一，巴黎的Chtelet站在密集的交汇中成就欧洲最大的地下商城巴黎中央广场，地铁商圈集购物、饮食、娱乐和文化中心于一体，早已比肩或超越地上商圈， 成为新的商业航母。
地铁上盖物业多为建设进行时 价值引爆等待时
地铁出口处百米开外就是综合体，巨幅广告上写着“我家就在地铁口”，或是地铁上直接建设上盖物业，在凤凰网房产探访地铁1号线时，这样的景象屡见不鲜。
凤凰网房产从杭港地铁处得知，地铁1号线主城区目前共有5个综合体项目，分别是武林广场站综合体、客运中心站综合体、七堡车辆段综合体、文化广场站上盖物业、打铁关站综合体。主城之外，下沙、临平等副城，分别有龙湖时代天街、理想银泰城等城市综合体。
“上盖物业包括了住宅、写字楼和酒店式公寓，带动的是地铁人群之外的消费。”在商业地产谢成龙看来，不同于地铁商铺形成的小众商业圈，地铁上盖物业能借助交通优势增加辐射范围，有效盘活区域商业。
在香港，地铁集团多通过开发周边物业补贴亏损，走的是地铁捆绑物业综合发展的模式。这样的“以地养铁”概念在上海和南京，体现为地铁系统与商业地产的连体。
1号线上的上盖物业项目，也依照各自的区位做了探索。诸如地铁翁梅站上建“魔方中心”，1号线穿行而过，两者水乳交融。而武林广场打造的“杭州中心”西北角地下二层与武林广场站5号出入口直接相连。
不过据凤凰网房产观察，这些项目也存在参差不齐之处，滨康站出口处的滨江时代综合体于一年内停停建建，进度缓慢;客运中心的上盖物业在周边商贸 城和小商品市场的挤压中也近乎“难产”。“在成熟商圈，上盖物业必须做到差异化，同质化的竞争会很难做，在发展中区域，周边配套要跟上，去促进商业转 化。”谢成龙一语道出了问题所在。
万事开头难，任何新生事物的发展，都要经历一个由弱到强的过程。目前杭州地铁一条线路毕竟形只影单，待地铁网络成型，线路上的量变能否促成商业上的质变?更多的便捷性服务、多样化经营能否打造新的商业气象，几年之后见分晓。
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如果你家住在打铁关一带，未来几年的生活将会非常惬意——
艮山门地铁综合体周围可以血拼、娱乐；杭氧杭锅国际旅游综合体有主题博物馆；还有中小学校、农贸市场等新增的公共服务设施……
昨天，《杭州市文晖单元控制性详细规划(草案)》在杭州市规划局公示，文晖街道办事处、杭州市城市规划展览馆、杭州市新香园大饭店、杭州市规划局网站同时展出，公示截至9月18日，感兴趣的市民不妨去看看。
地铁打铁关站要建综合体
以后周边会很热闹
文晖单元北至德胜路，南至京杭运河，东至沪杭铁路艮山门货运站，西至上塘河。这个区域里日后的出行和停车需求都非常大。按照规划，单元内要增加2处公交场站、4处社会停车场，可提供约500个停车泊位。
未来，在地铁打铁关站的周边会非常热闹，一座座高楼会建起，形成一个以购物娱乐商务为核心的商圈，成为这一片市民消费娱乐居住的新选择。
先来说说艮山综合体，它围绕地铁打铁关站(1号线与5号线换乘站)而建，总用地面积约6.7万平方米，地下用作交通换乘，地上的综合体建筑集办 公、购物、娱乐、居住于一体。以后开车去综合体上班、购物或是换乘地铁，把车停这里后，经过地下通道或二层连廊，走个一两分钟就到了。
在艮山综合体的东侧，绍兴路、胜景路交叉口西侧会有1个公交首末站，距离地铁1号线打铁关站仅百来米。公交首末站的一层，用于公交转换，地面会建起高楼用于商业办公等；地下停车场可提供300个社会停车泊位，主要作为艮山地铁综合体的配套。
王马路、蝶飞路交叉口，也会设置公交中心站，为周边现代景苑、德胜东村和往来杭氧杭锅旅游综合体的乘客提供便利。
停车场方面，和平广场停车楼新增泊位450个；3处地下停车库分别在东新公园、东新路和王马路东北侧绿地、流水东苑社区公园下方，共增泊位200个左右。
杭锅杭氧老职工宿舍
规划建设小学
根据规划，文晖单元的区域内要新建1所中学、3所小学和5所幼儿园。
胜景路、东新河交叉口西南侧，一大片钢材、金属市场以后要搬移，取而代之的是一所36班的中学，还有住宅、商业大楼。
新增的3所小学，上塘河、新市街交叉口南侧有1所，东新河、胜景路北侧有1所。另一所在东新路、王马路交叉口北侧，现在是杭氧杭锅的老职工宿舍。
家庭主妇都关心的农贸市场，在东新路、王马路交叉口路南部，各增1个。朝晖路、建国北路西南侧，也要规划新建1个。
博物馆逛累了
河边绿道来放松
沿着上塘河从北南下，现代雅苑等社区已有8个绿地公园。今后，还要进一步打造滨水绿地，主要集中在东新河、备塘河上。
东新路东西侧的杭锅杭氧厂地块，将来要打造成国际旅游综合体，有主题博物馆、影院和剧院，自然也离不开绿树和清水。沿绍兴路流经的杭钢支河，今后计划改道，以暗渠的形式流入杭锅地块。
流经杭氧地块的东新河北段，今后郁郁葱葱的树木遮天蔽日。以后，赏完剧或是博物馆逛累了，就能来河岸边放松一下了。
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今年下沙延伸段要实现“洞通”——目前共有4台盾构正在掘进施工，累计掘进4.1公里，并开展正线铺轨。明年底，下沙延伸段建成通车。
地铁1号线下沙延伸段明年底通车
在杭州下沙沿江一带工作生活的市民要注意了：因地铁1号线云水站出入口和风亭的施工需要，昨天起，25号大街(6号大街至杭四中大门段)实施全封闭施 工，禁止机动车通行，过往车辆可提前选择学正街、27号大街等周边道路绕行；非机动车和行人可在施工预留通道内通行。施工一直要到明年2月底结束。
3座车站主体结构已全部完工
地铁1号线下沙延伸段共有三个站点，除了云水站外，还有文海南路站和下沙江滨站，是1号线的最末端。
目前，3座车站主体结构已全部完工。
下沙江滨站：位于下沙25号大街上，从14号大街口子开始，一直往16号大街方向延伸，车站比较大，长600米，为地下二层岛式结构。
云水站：位于25号大街与6号大街路口，车站主体南北向布置，4个出入口。
文海南路站：位于文海南路与2号大街(又名学府街)路口，该站点沿2号大街东西向跨路口设置，规划中可与8号线换乘。
8号线以文海南路站为起点，过江往东延伸，至江东片区，最初规划到2050年建成。但因为杭州要打造大江东，8号线的建设需要提前，同时考虑到今后大江东人流量较大，所以文海南路站也要扩容。
这样一来，文海南路站的设计规划得重新来过，这也是导致下沙延伸段三个站点建设滞后的一个原因。
现在的文海南路站，规模比以前大一倍，站点主体位置稍微南移，把北侧地方让出来给8号线。同时，还预留了8号线继续往西延伸的口子，以防今后来往于大江东的人流太大，一个换乘点不够，就把8号线再往西和其他站点相接，形成两个换乘点。
下沙延伸段计划明年底建成通车
虽然才三个站点，但下沙延伸段周边高校林立，楼盘密集，关心的人特别多。
譬如高校，就有杭州电子科技大学、浙江理工大学等，师生数量不下20万。楼盘有梦琴湾、伊萨卡等，有的居民已入住，有的尚在开发或销售，可以想见，过几年业主搬进来，将形成一片特大居住区。
按照市地铁集团计划，今年下沙延伸段要实现“洞通”——目前共有4台盾构正在掘进施工，累计掘进4.1公里，并开展正线铺轨。
明年底，下沙延伸段建成通车。
为了配合云水路站附属结构施工需要，公交集团发布消息：从8月16日9：00起，下沙25号路周边2路公交要调整。
401路：双向调整为马市街始发至23号路，经学正街、25号路后循原线至下沙高教东区。撤销6号大街25号路口(开往马市街)、25号路学正街口2对(只)停靠站；增设23号路6号大街口(开往下沙高教东区)、文海实验学校2对停靠站。
171路：听涛路25号路口始发，经25号路、6号大街、23号路后循原线至七格小区南。撤销25号路学正街口、文海实验学校2对双向停靠站；增设6号大街25号路口、23号路学正街口(开往听涛路25号路口)2对停靠站。(陈奕 魏奋 诸杰)
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昨天，《杭州市转塘镇区单元(XH19)控制性详细规划(草案)》在杭州市规划局一楼大厅及市规划局网站等处公示。根据规划，未来整个单元内，地铁6号线会纵贯而过，中小学拔地而起，公园绿地星罗棋布。
地铁6号线来了
设美院象山站(暂名)、凤凰公园站(暂名)
杭富轨道线东西向穿过站点位置未定
转塘地区环境优美，艺术气息浓厚，很多人都喜欢去那儿休养生息。不过，这一带目前也存在着交通不畅、公共设施薄弱等发展瓶颈，制约了整个区域的宜居指数。
今后，这些短板将被一一补齐。昨天，《杭州市转塘镇区单元(XH19)控制性详细规划(草案)》在杭州市规划局一楼大厅及市规划局网站等处公示。根据规划，未来整个单元内，地铁6号线会纵贯而过，中小学拔地而起，公园绿地星罗棋布。
地铁6号线设两个站点
杭富轨道线东西向穿过
风景绝佳的转塘镇区单元，一直深受交通不便的掣肘，与主城区的交通联系单一，不仅降低旅游休闲的吸引力，而且影响了区域内居民的工作生活。
公示中的规划则为本单元描绘了一幅交通蓝图。规划草案显示，转塘镇区单元内，对接2条对外公路，分别是绕城高速和320国道，沟通5条内部主干路，分别为杭新路、之江路、灵龙路、美院南路和科海路。
未来，地铁6号线将通过本单元，在美院南路、杭新路交叉口附近和象山路、鸡山路交叉口附近各设一个地铁站——美院象山站(暂名)、凤凰公园站(暂名)。另外，还有一条远期规划线路——杭富轨道线也将东西向穿过这一单元，并设2个站点，但目前站点位置还未确定。
为方便周围居民出行，这一区块内还将规划1个公交枢纽站和3个公交首末站，其中公交枢纽站位于320国道与象山路交叉口东北侧，公交首末站分布在梦园路与象山路交叉口西南侧、杭七中北侧、镇南路与中村路交叉口西南侧。
考虑到人流量和周边用地区块，本次规划还将建设11个社会停车场，地上地下相结合。其中凤凰公园和狮子山立交桥附近的停车场已经在建，艺术广场和艺术公园的2个停车场即将开建。
规划3所中学4所小学
幼儿园将增加到10所
目前转塘地区的基础教育力量薄弱，特别是西部中村片区。一旦升入小学或初中，孩子就得“跋山涉水”穿过整个转塘跑去老镇区读书了。还好，“读书难”问题终于有所破解——根据规划草案，转塘单元将新增3所中学、4所小学，幼儿园总数则会增加到10所。
3所中学，中村生活区、北部生活及服务区和南部生活及创意区各一所。
4所小学，两所在南部生活及创意区，中村生活区和中部文化及生活区各一所。
居住区都有公园绿地
绕城公路两侧将成为绿化通廊
转塘单元南北被群山环绕，内有望江山——象山山林生态绿地，区域内生态绿地很多。这次的规划，还是在生态绿地上做文章。
绕城公路两侧要增加绿化，“变身”为长长的绿化通廊；杭新路、320国道两侧将建绿化景观轴；沿象山沿山渠和望江山、象山山体，也要增加绿化，由东北向西南贯穿整个单元，打造一条生态景观开放轴。
但凡有人居住的区域，都规划有公园绿地，凤凰公园、双流公园、转塘中心公园、中村公园、美院北小公园等星罗棋布，日后将成为傍晚散步乘凉的好去处。
规划公示期30天
此次公示时间从8月7日起至9月5日，共30天。
公示地点位于杭州市规划局(文三路15号)一楼大厅、转塘街道办事处(美院北路7号)、之江度假区管委会一楼大厅和杭州市规划局网站(www.)，并在杭州市城市规划展览馆(新业路229号市民中心裙楼L座)同时展出。
如果有需要咨询的问题，可以在8月8日、8月21日(9:00-11:30,14:00-17:00)这两天到市规划局一楼大厅，现场会有专门的值班人员进行解答，其他时间可以提交书面意见。 （见习记者 范昱 制图 张自兵）
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原标题：地铁商业街遇”寒流” 开市近一年原来的商家跑了一半
浙江在线08月06日讯（钱江晚报记者 陈锴凯 实习生 徐可璐 梁津铭）杭州正式进入“烧烤”模式，阳光下的我们和烤肉之间的差距，只是一把孜然。
但和炎炎夏日相比，本应同样火热的地铁商业街却在自己的周岁生日前，尴尬遇冷。
这两天，钱报记者在凤起路地铁商业街调查发现，比空调更冷的，是这里的生意——8月8日，凤起路商业街开业即将满一周年，但是目前只有17家商家还在营业，和开街时相比，只有9家老还在坚守，原来的商家跑了一半。
身处黄金地段，又有地铁人流做后盾，在其他城市赚得钵满盆满的地铁商业街，为何在杭州火不起来呢？是产品模式不对头？还是最初的商业规划有问题？
诸多问号，咱们一一来解。
商铺关门锁户，一派萧条景象。
开业近一年
原来的商家跑了一半
要说凤起路地铁商业街，坐过地铁的同学都知道，地段真称得上“黄金万两”：它位于地铁凤起路站南边，长约300米，北面紧靠武林商圈、南边紧靠龙翔桥商圈，西临武林路女装街。
顶着杭州第一条地铁商业街区偌大的名头，地铁开通后，很多人都很看好它的商业前景，觉得在这里掘起一桶金几乎是手拿把攥的事。
可 现实却“骨感”得让人意外：昨天下午，钱江晚报记者从凤起路站走进商业街，原先通往商业街的百米通道上，已经被各式地摊占领。人流倒是不少，可大多都是匆 匆而过，对于摊子上的商品鲜有问津。而走进地铁商业街，感觉就更冷清了，C2出入口的几家服装店，虽然灯光敞亮，但是店内没有一个顾客，几个员工挤在柜台 前，玩着手机游戏。除了老娘舅、奶茶店、可莎蜜儿等几家快速食品店，还有顾客驻足，其他一些店铺几乎都在“放空”。钱报记者观察到，不少商铺已经下架商 品，打起了清仓打折的标签。
在走访后，我们做了一个统计：整个地铁商业街一共有34个商铺(原先入驻21家商家和一家银行)，目前只有17家还在营业，其中还有4家明后天陆续撤离。和开街时相比，只有9个老商家还在坚守。算了算，原来的商家几乎跑了一半。
原来主打创意品牌的跑马场的店员直言：过几天就撤了，店内的客流量实在有点寒碜。
梦琪私衣坊的店员则掰着指头算了笔账：“我们这每天就六七百元的营业额，一个月也就2万多，但是店租一年要26万，一年下来正好抵清。至于水电、人工、商品成本我们老板全亏了，大概亏了15万左右。实在是做不下去了。这月我们也要撤了。”
我们在现场询问后得知，本月要离开地铁商业街的还包括中国银行，甚至连ATM机也将全部撤出。
短租加集市
地铁想给“冷宫”加温
记者了解到，这里的商铺根据商铺大小承租价不同，但以一间10多平米大小的店铺为例，年租金价差不多是26万—28万。
选择退出的商家告诉记者，大多数合同都是三年一签，但是由于生意惨淡，找地铁协商了好几次。“我们也谈过，希望他们降低租金，但是他们不愿意。这样亏下去不是办法，所以只好协商，提前终止合同。”
地铁管理方对如此惨淡的经营现状有没有应对呢？现场的地铁管理方并没有给出答案。
但是商家告诉记者，目前，地铁方给出一种新型合作模式：短租，5000元一个月，做长做短随便商家，一个月也可以。目前已经有一家小吃店以短租形式进驻地铁商业街。
“每月租金5000元，短租的价格还可以，但是不知道能租多久，现在具体的方案还没谈好。先做着呗，万一长租，要涨价，我们也吃不消的。”这家小吃店的负责人告诉记者，自己也是摸着石头过河。
遇冷之后，地铁方还想到了“放低身段”的做法：在原来100来米长的通道上搞了一个地铁集市——手机贴膜、卖包包、卖雨伞、卖葡萄的诸多小摊开始在通道里做起了生意(月租2100元，但有营业时间限制)，被市民戏称为“第二个吴山夜市”。
但是这两种应对措施效果如何？地铁商业街的商家直言：“(引进地摊)对生意倒没影响，但这根本解决不了关键问题，只会越弄越乱。”
专家把脉：
最初的商业规划没到位
见微知著，其实在现代城市的商业考量中，地铁商业的繁荣程度，侧面反映了一座城市的消费跟经济水平。
除了凤起路站的商业街外，杭州目前还有文泽路站和临平站也在进行商铺招商，但凤起路站商业街遇冷的现状会不会对招商产生影响？地铁方面又会不会对未来的商业规划进行微调？
昨天记者从侧面了解到，针对此状况，地铁官方也在想办法应对，但究竟如何应对、效果如何还未最终公布。
天时和地利都有，为何火不起来？“不方便啊。再说商业街的店铺也没什么特色，实在没什么好逛的。”说起这个话题，经常坐地铁的王小姐很干脆地给出了两个理由，“我从站厅出来后，不需要从商业街那3个出入口出来，所以不经过那里，自然也不会去逛了。”
昨天，钱报记者也就此跟浙江大学经济学教授叶航进行了探讨。
叶教授觉得，杭州地铁商业街，时间还短。像当初的南宋御街也是经历了3年的冷淡期。地铁商业模式的发展会有一个时间期。但是叶航教授也认为，杭州地铁在一开始的商业规划方面做得不够到位。
“凤 起路商业街南边离龙翔桥其实还有一段距离，离北面武林商圈也有一段距离，并没有无缝对接。乘客逛了地铁商业街，还要穿马路，走上很远一段路，才能对接其他 商业街，这是个问题。还有即使1、2号线开通后，乘客换乘地铁，也不是必须经过这条商业街。”在叶航看来，可选择性通过的方位设置和不算清晰的招商定位， 造成了目前地铁商业街客流量不大——原本很好的地理优势，却成了“灯下黑”。
叶航说，这些短租和地摊形式，有些只顾眼前，没有从根本上去解决问题。“要解决出路，就要好好想想地铁商业街产品结构，比如符合地铁快速的特点，体现出快速产品，这需要在招商的时候做引导，也需要管理方有一个明确的定位，去营造经营氛围。”
别人家的商业街：
商铺大多做快餐
虽然国内地铁地下商业街也并非全部盈利，但红火的确实不少，比如上海的人民广场迪美中心商业街、的新街口地铁商业街，都是“地铁一响，黄金万两”的节奏。
近期，钱报记者也专门赴南京考察了南京地铁商业街。南京地铁1号线新街口站，位于中山东路和中山南路交叉口。简单地说，南京市中心最繁华地段都在这一站边上，几乎每一个出入口都可以无缝连接到地面商业中心。
南京地铁商业街比较成功的因素有两个：
1、周边商业环境比较好，带动客流量大。市民要去逛新街口，最便捷的方式就是乘坐地铁到新街口站，通过地下商业街，然后从各个出入口到达地面商业中心。也就是说，你要想逛逛新街口，地铁商业街是你必经之道，同样，逛完地面商场，你要回去坐地铁，还是要经过地铁商业街。
2、商业模式，体现一个快字。因为新街口站上方都是大型的商业中心，新街口站的地铁商业街，从产业上来分析，主要体现一个快字，几乎所有的东西都是快餐式的。
80多家地铁商铺，餐饮店有30家，从德基出口到大洋入口的地铁通道内，有11家奶茶店和2家麦当劳甜品站。