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飞机真的越大越安全吗？
　　导语：3月8日，马来西亚航空公司MH 370航班在吉隆坡飞往北京的途中失去联系，至今下落不明。事件发生之后，引起了媒体和公众的高度关注。而航空安全问题也成为近期最为热门的话题。许多民众开始质疑飞机这种出行交通方式是否足够安全。
飞机真的越大越安全吗？
　　为消除大家的疑虑，记者在惠州区域进行了随机采访，收集了普通市民最为关心的航空安全问题，然后邀请了航空 领域的专业人士来进行解答。相信只要认真掌握这些知识，大家会对航空安全问题有更加深刻的认识，提高乘机的安全系数。
　　航空安全Q&A
　　飞机的安全性与机身大小无关，与具体型号及其设计有关
　　Q：今后乘机是不是应该避免乘坐跟MH370同一型号的飞机？
　　A： 失联的MH370航班的机型为波音777-200，在2013年的7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时失事滑出跑道，机身起火。这次韩 亚航空的空难事件飞机型号为777-200ER，在该次事故中，韩国国土交通部认为有很大一部分事故原因是机组人员操作失误。在MH370失联事件具体原 因未明之前，我们并没有实际证据说明这个型号的飞机安全系数较低。
　　在通常情况下，挑选大型的客机比小客机更舒适，这是因为遇到气流颠簸时 大客机相对会比较平稳。而飞机的安全性则与机身大小无关，与具体型号及其设计有关。大小型客机的区别一般在用途、长度、宽度之中。小型客机就是支线客机， 如新舟60、ERJ190、CRJ200等；干线客机分为大型和中型两种，大型客机一般是宽体客机，如波音747、波音777、空客A380、空客 A340等，中型客机一般是窄体客机，如波音737、波音757、空客A320等。
　　靠过道比靠窗安全，后部比前部安全
　　Q：飞机上哪些座位比较安全？
　　A： 原则上是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全，靠近紧急逃生出口的座位比较安全。因为飞机一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分撞击，所以后排较 安全。并且飞机解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机上就是机翼连接处，所以靠过道比较安全。当然，最重要的还是看影响飞机落地时的因素或方式， 没有百分百的概率说明哪个位置是有绝对优势的。建议大家在登机到自己的座位坐好以后，就要留意自身座位到紧急出口的逃生线路了，在通常情况下，乘务人员将 调整紧急出口旁的旅客座位，让行动较为矫健的男士坐在出口旁，要是遇到需要紧急逃生的情况下，这些矫健有力的男士能够协助打开舱门，所以调整座位时大家应 该理解与配合。
　　如果有条件，尽量避免坐“红眼航班”
　　Q：乘坐凌晨的航班会比较危险吗？
　　A：如果有条件， 应该尽量避免在凌晨起飞、降落的航班。这种俗称“红眼航班”的班次价格固然有一定优势，但是夜间飞行不但容易疲劳，并且夜间能见度较低，发生事故时救援及 逃生的速度相对也会较缓慢。能否从空难中幸存下来，取决于飞机坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度，而夜间人体自身的反应能力与身体机能相对都不如白天， 突发事件的判断能力也下降。
　　患有心血管、脑血管、呼吸系统等疾病的人不宜乘坐飞机
　　Q：在什么情况下不适合坐飞机？
　　A： 在医学研究中，认为以下群体不适合乘坐飞机：患有传染性疾病、精神病、心血管疾病、脑血管疾病、呼吸系统疾病、刚完成肠胃手术后的病人、严重贫血及耳鼻疾 病患者、临近产期的孕妇。除此以外，没有成年人陪伴的儿童也不适合单独乘坐飞机，如果小朋友必须单独乘坐，部分航空公司可办理“无成人陪伴儿童”的乘坐手 续，但需按照该航空公司规定提前申请，由承运的航空公司在当地协助照料。
　　高空飞行中注意防辐射，最直接的做法是关闭遮光板
　　Q：在飞行期间应该注意什么？
　　A： 请尊重为你服务的空乘人员们，因为遇到紧急情况时，他们都有可能会救你一命。按照指示飞行全程必须系好安全带，飞机刚起飞的前3分钟+落地前的8分钟这个 时期被称为“黑色十一分钟”，是飞机最危险的时刻。直至飞机结束在跑道滑行前，都不要解开安全带，并且在飞行全程都不要打开手机电源，电影里那些桥段可不 是笑料呢，飞行途中都需要避免使用IT电子产品。高空飞行中注意防辐射，平流层紫外线及飞机本身的电磁辐射颇强，最直接的做法是关闭遮光板，大不了就是少 看一会儿风景嘛。
　　在飞机上滋事、吵架可是不明智的做法，这是被视为危害飞行安全的，在每架飞机上都配有空保安全员，可以迅速把滋事人员控 制。同时在航班中机长可是老大，持有最高执法权与治安权，可命令安全员对该滋事人员进行管束与管制。滋事情结轻则可能被航空公司列入黑名单，以后就别想坐 他们家航班了；重者可移交公安机关进行刑事拘留。
　　飞机失事后的90秒是逃生的黄金时间
　　Q：如果飞行期间遇到事故了该怎么办？
　　A： 首先我们是可以通过一些不寻常的信息判断飞行期间的异样，飞机失事时一般会有6大征兆：在平缓行驶中的机身通常会变得颠簸；飞机会急剧下降；机舱内有可能 会出现烟雾；舱外会出现黑烟；发动机会关闭，那么随之而来的飞机轰鸣声也会消失；在高空中飞行时发出异样的巨响，舱内尘土飞扬，便是机身破裂，机舱内突然 减压。
　　遇到事故时，若飞机是在高空中解体，就犹如车祸遇险一样，不系安全带的话，在飞机未坠落前就容易在来回撞击的过程中丧命。所以在颠 簸过程中还要采取有效的防冲击姿势，手扶前座椅，弯腰，咬紧下颚，呈“弓”形趴着减轻冲撞。紧急撤离时要根据空乘人员的指示采取正确的跳滑梯姿势，双手双 脚向前伸直，足尖翘起。撤离飞机的过程中动作要快，尽量避免携带任何行李，这些重物都有可能拖延了逃生的时间，生命可比身外财物宝贵多了。
　　在飞机失事后的90秒是逃生的黄金时间，如果发生意外，飞机冲出跑道或解体，请大家一定遵照乘务人员指示，有序迅速撤离，空乘人员都是按照飞机的大小、旅客的多少而派备的，他们会根据自己的负责范围正确引导撤离秩序。盲目逃生也是非常危险的行为。
　　专家评点：事故无法控制，我们能做的是正确掌握安全乘机与逃生常识
　　白云机场惠 州候机楼负责人范全：乘坐飞机对现代人来说已经是越来越平常，特别是惠州机场也将在今年年底开始通航，相信会有更多惠州市民选择飞机出行。但由于飞行出现 事故的概率是我们所无法掌控的，飞机失事常在瞬间，如果事故是发生在高空中，除非能够顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还几率极低。我们所 能够做到的，就是正确掌握安全乘机与逃生常识，切莫对于自己的一知半解存在侥幸心理，也不要对起飞前空乘人员的安全演示视而不见，毕竟人的生命就只有一 次。
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提问者：咯咯咯| 浏览次数：2366次
回答 共7条
邻家小妹妹
哎,我来回答吧,LS几个说这么麻烦干什么为了避免机炮击中飞机本身,采取两种方法1机炮螺旋桨不同轴,这是最有效的2采用协调器发射，让炮弹在浆叶转动空隙中发射，这种方法比较复杂，但因为是坐仓同轴，精度好但比较复杂...
在螺旋桨的后面有一个连动机构，控制机枪差动射击，原理很简单，就是当叶片转到机枪口的位置的时候，锁住枪机，这样就不会打中螺旋桨了。
有同步器所以打不中,这个东西是一战时的发明,二战中除了苏联的战机外,其他战斗机的机关炮和机枪都移到了机翼上，当然也用不着同步器了。
那是因为有同步器啊,开枪的时候枪口都是和螺旋桨错开的.
那你得问问飞机上的飞行员了
因为有挡铁
花果山山楂酒
原理如图：.cn/gb/beyond/aviation/person/images/per210_02_pic.gif早期的战斗机上，机枪是不能装在机头正前方的，因为正前方有高速旋转的螺旋桨，会挡住机枪射出的子弹。因此，当时机枪都装在飞机的两侧，只能对两侧的敌机射击。
1915年2月的一天，4架德国战斗机正在执行巡逻任务，突然，一架法国战斗机迎面冲来。德国飞行员轻蔑地望着这架飞机，想等它飞到侧面再射击。不料，这架法国飞机却突然从螺旋架里射出一条黄色的火焰，德国飞行员还没弄清是怎么回事，一架德机已被击中，拖着浓烟烈火坠向地面。
见此情景，另3架德机上的飞行员吓得目瞪口呆，慌了手脚。法国飞机直冲向另一架德国飞机，又从螺旋桨中冒出阵阵火光，打得德国飞机当即在空中爆炸。剩下的两架德国飞机见势不妙，赶紧掉头就逃。
这样的空战发生了好几次，不少德国战斗机被这种新式的法国战斗机击落。“法国新式战斗机来了，快跑！”德国飞行员只要一见这种新式飞机，就恐惧地高声叫喊。
德国派出许多情报人员，在法国千方百计地刺探有关这种新式飞机的秘密。可是，由于法国对制造这种新式飞机的技术严格保密，德国情报人员一无所获。他们只知道这种飞机名叫“莫拉纳一桑尼埃”，它的机枪确实安装在飞机的头部。机枪发射子弹的速度是每分钟600发，而双叶螺旋桨的转速是每分钟 1200转，机枪子弹怎能穿过旋转的螺旋桨叶呢？德国人百思不得其解。
日，法国飞行员加罗斯驾驶的一架新式战斗机在空战中被德军地面炮火击伤，飞机迫降在德国境内。当加罗斯准备把飞机烧毁时，德国兵冲上来将他捉住。
德军缴获了飞机，知获至宝，立即派重兵护卫，把飞机送到德国福克飞机公司进行研究。“法国飞机的机枪上装了射速调节器，怪不得子弹打不着螺旋桨。”飞机设计师福克研究了这架法国飞机后，茅塞顿开地说。福克经过精心设计，制成了性能更优良的同步机枪，井在此基础上进行了改进，法国的射击装置仍存在击中浆叶或者发生跳弹的可能性，德国的改进式样采用了断续齿轮，使螺旋桨的运动与机关枪的发射动作完全同步，保证予弹从桨叶之间穿过。(福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究，由此受到启发,发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机枪的射击，当枪口指向桨叶间隙时子弹射出，而枪口对准桨叶时射击停止)这一改进使战斗机上专门的射手成为多余，驾驶员一个人就能完成操纵飞机、瞄准目标、击发板机等动作。从这时起，战斗机的最有利射击方式才稳定下来，双座战斗机从空战舞台上消失，而为长、潦机配合的战术新形式所取代。将它装在德国“福克”式战斗机的正前方“福克”E－Ⅲ战斗机
日，德国“福克”式战斗机升空，将一架法国新式战斗机击落。此后，“福克”式战斗机在空战中连连取胜，使英国、法国战斗机遭受很大损失。当时的英国、法国飞行员称这种飞机为“福克式灾难”。
邻家小妹妹
乌萨卫少年
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京ICP备号 京公网安备61记者探访人工增雨过程：飞机火箭高炮增雨防雹（图）
来源：青岛早报
关键词：青岛 人工增雨 人工防雹 青岛气象台
[提要]“2012年到2013年年底，青岛市共开展地面人工增雨、防雹作业近700门次，发射炮弹、火箭弹近5000发。这些都是靠我市分布在各区市的人工影响天气作业点实现的。”
&&&& 原标题：
　　&人工影响天气并不是每次都能成功实施，其中一个重要原因就是云层能否达标。&杨凡说，他们要从雷达上云层移动的轨迹判断能否在青岛实施人工影响天气，但云层的变化莫测也会导致白忙一场的情况。　　增雨防雹趋利避害　　&我市采用的人工影响天气的方式有两种，一种是地面作业，另一种是飞机空中作业。&杨凡介绍说，从地面上发射装有碘化银的火箭弹、炮弹，在飞行到一定高度后，把碘化银等催化剂燃成烟剂播撒在云中，增强云中的凝结核，使得空气中的水汽更多地凝结，同时也会对云中的温度产生扰动，形成对流，有利于水汽的增多和下降。飞机则是直接飞到降雨云层中，燃烧焰条或是发射焰弹到积雨云中，实现增雨作业。　　&通过这两种方式可以实现增雨雪、防雹。&杨凡告诉记者，如果想增加降雨雪的量，可以在适当的时机，向云层的适当地方释放碘化银，加大降雨雪量；如果是防雹、消雨雪，就要抢在云层形成强降水前加快降水，使云中冰雹胚胎不能发展成冰雹，或者使小冰粒在变成大的冰雹之前就降落到地面。&这就是人工影响天气的两大绝招，通过人工影响天气，让市民生活，农业生产、森林防火、水资源利用趋利避害。&　　两年作业近700门次　　&2012年到2013年年底，我市共开展地面人工增雨、防雹作业近700门次，发射炮弹、火箭弹近5000发。这些都是靠我市分布在各区市的人工影响天气作业点实现的。&杨凡介绍说，目前我市在各区市都有人工影响天气作业点，这些作业点都是精挑细选的。杨凡告诉记者，人工增雨作业地点的选择通常要考虑两个方面。一是要选择天气系统的上游地区实施作业，也就是降水云系最先来的地方，而且需要云朵面积相对较大。打个比方说，如果云是从西南方向飘来的，就会首先考虑在黄岛、胶州的作业点实施人工影响天气作业，这样随着积雨云的移动，降水可能覆盖我市的范围才会更广，才能更大范围地增加降雨和减少雹灾损失。二是要选择场地开阔、无遮挡物，并且要远离民房、工厂等地方（即人少或没有人）才能开展人工影响天气作业。　　&火箭弹主要由焰剂和碘化银催化剂构成，它比干冰制造冰晶的效能高出上百倍，通常对一块积雨云只要播撒几克至十几克就能奏效。人工影响天气作业播撒的碘化银含量很低，而且会被云中水汽吸收，不会对环境和水质等造成污染。&杨凡告诉记者。　　增雨飞机空中&扬威&　　今年，经市政府同意，我市租用山西三晋&运12&增雨飞机1架来青岛开展增雨作业。&运12抵青可谓是几经周折，最终于3月5日成功降落青岛。&杨凡告诉记者，由于本次租用飞机需长期驻守，经过流亭机场协调，在东方航空支持下，我市增雨飞机停放在流亭机场东方航空机库停机坪。　　&我们原定19日的飞机增雨计划被迫取消了。&杨凡18日下午告诉记者，预计18日夜间至19日上午我市南部地区有一次降雨过程，市人影办决定于19日早晨6点，在我市南部地区开展飞机增雨作业。19日早晨5点30分，技术人员与机组成员抵达流亭机场，增雨飞机电源车、加油车等飞机所需准备就绪，只待空中云层合适，即可起飞。但到了7点30分，从雷达实况看，我市上空的降雨云系稀少，不满足增雨作业条件。工作人员又等待了3个小时后，最终不得不取消本次增雨作业。　　&我市利用飞机实施人工增雨从2011年开始，每当出现旱情的时候，市政府人工影响天气办公室都会进行飞机人工增雨作业。和地面作业相比，飞机增雨作业的持续时间更长、影响范围更广。&杨凡介绍说。　　【效果】　　36个村庄10年未受冰雹灾害　　&人工影响天气的效果是非常明显的，平度旧店镇及周边的36个村庄已经10年没有遭受冰雹灾害了。&杨凡告诉记者，2005年，平度市大田镇（目前已合并为旧店镇）因多年遭受雹灾，每次冰雹来袭，菜农、果农损失巨大，平度市气象局根据政府和村民的要求在该地设定了高炮作业点，随即开展了防雹作业，之后该地已经10年没有出现过冰雹灾害。　　&我们聊起人工增雨常常会开一个玩笑，说人工增雨下的不是雨水，而是元宝。&杨凡告诉记者，这是因为增雨带来的水资源可以流入水库，净化后成为市民的饮用水；可以让田间作物得到充足雨水，农业生产风调雨顺；可以为干旱的森林浇上防雨层，减少防火成本等等。　　&目前人工增雨还没有一个明确的数字计算效果。&杨凡告诉记者，下一步，我市计划在黄岛区农业地区开展人工影响天气试验，检验人工影响天气作业的效果，为后期我市的人工影响天气探测设备的设置、作业点的布置、作业时机的把握、作业用弹量等提供科学依据。　　【提醒】　　世界气象日邀你现场体验　　3月23日（本周日）是世界气象日，今年世界气象日的主题是&天气和气候：青年人的参与&，鼓励青年人更多地了解天气和气候系统，并参与针对气候变化的行动。青岛市气象局定于当天上午9点至11点、下午1点至3点举行对外开放活动。开放地点为青岛市气象台（市南区伏龙路33号）。　　记者 原野
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辽宁.单薇薇
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