党报谈“副科病”：越往上走职位越少是规律|副科病_新浪新闻
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党报谈“副科病”：越往上走职位越少是规律
　　走出“生活在别处”困境(人民论坛)
　　上海环卫工李影不因工作平凡而小看自己，她创造了环卫业公厕评价标准――厕内无异味、地面无水渍、便池无积垢、门窗无灰尘、挡板无涂鸦、屋角无蛛网；她还自创了公厕工作歌……她说：再平凡的岗位都有拓展的空间，关键是看自己能否放平心态，专注当前；不因异样眼神退而却步，一心一意扑在岗位上，总有自己的一片天地。
　　在青海省境内祁连山脉冰冻圈里，有一对冰川科学家夫妻。丈夫陈仁升整天跋涉在黑河干流水脉沿线，记录观测水文变化，为一个数据，常徒步冰原近百公里。妻子杨建平调查冰冻圈对居民生活影响，徒步走遍了祁连山。陈仁升的研究是好几个省区掌握水情水量的依据，杨建平也已出版了冰冻圈专著。他们长年生活在异地，不因艰辛环境而“忘了散发芳香”。
　　诗言“在哪里存在，就在哪里绽放”，这正是李影、陈仁升们人生奋斗的写照。的确，人生活在环境中，总是会受到环境制约。但最终能有何种人生状态，关键就看在特定环境中的选择。怨天尤人、自甘堕落，如此随遇而退，注定会日子越过越潦倒。安于现状、得过且过，随遇而安者必然碌碌无为。平凡不平庸，耐得寂寞和艰辛，不管在哪里都扎根奋发，随遇而进者必能赢得出彩人生。
　　“生活在别处”，诗人曾如是感叹。今天，社会固化结构早已开始打破，自由流动取代身份约束，后天奋斗取代先赋环境，生活在异乡别处已经成为常态。问题是，有的人不管生活在哪里，心态上都是“生活在别处”。似乎别处皆“柳暗花明”，自己所在之处永远是“山穷水尽”。哪怕处境还不错，也依旧抱怨不断。或抱怨命运对自己不公，或抱怨干事创业条件太差，或抱怨人际关系复杂。如此，不仅坏了心境，也误了前程。
　　不知始于何时，“副科病”流行起来。有研究称，从科员到县处级干部升迁比例仅为4.4%。因多年都是“副科”，不少人自嘲患了“副科病”。于是，升迁焦虑与日俱增。或认为是组织上亏欠了自己，长吁短叹，情绪低落；或萎靡不振，无心干事，沉溺于玩乐；或丧失信念，把提拔无望当成堕落理由。医治“副科病”，需要深化改革畅通上升渠道。不过，越往上走职位越少也是规律。职级再低都应视权力为责任，“在哪里存在，就在哪里绽放”。沉下心来，就在你所在的地方生根开花，作为的空间将无限宽广。
　　“生活在别处”，往往因受困于“假如”。每每幻想着，假如我能如何如何就能怎样怎样。有“假如”也是人之常情，因“假如”放弃此处此时努力就是误区了。诚如曾国藩所言：“坐这山，望那山，一事无成。”文王拘而演《周易》，仲尼厄而作《春秋》……也是因先贤们明白，人应有理想追求，但不能苛求客观环境理想化。无论何时何地何种环境都不坠青云之志，顽强而倔犟地生长，方能既不负人生，也不负苍生。
　　大千世界，各处都有独特美丽。只要你留心，随时都能从“此处”发现美好。不管身处何地、从事何职、遭遇如何，人人不忘“散发芳香”，每个“此处”才会越来越美丽。重要的是，得有责任担当。此乃为人从业之本，也是超越功利后的人生信念。“个人责任没有替代品”。人人从“此处”发力，“向下扎根，向上开花”，祖国这座大花园就会愈加繁花似锦，永远充满生机和希望。
(原标题：走出“生活在别处”困境(人民论坛))
（编辑：SN064）
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看过本文的人还看过对于那些跳槽的职位越来越高但是所跳槽的公司越来越小的人，能用么？_百度知道2016年人到中年的“职业规划高速公路”(1200字)
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& 　　许多职场人迈入中年后都碰到这样的问题：老大不小，事业遭遇瓶颈无所成就，后辈又个个年轻有干劲，直接威胁自己在公司的地位，年龄大了感觉有心无力，这种担忧使他们很焦虑。
　　在中国农村有句朴实的话，“要致富，先修路”。交通是否便利影响经济发展，而是否有高速公路代表了一个地区是否封闭。把这个高速公路的比喻用在个人职业发展上，亦具有启发意义。我们事业受阻，没有方向和具体的路线，盲目探索走弯路，不能享受到像“高速公路”一样快速、便利的发展，浪费了人生过多的时间和机会。
　　70末中年人的焦虑
　　德辉(化名)今年33岁了，按照常规意义上说法，他已经是个中年人了，尽管外表看起来还像个毕业没几年的大学生。德辉大学毕业后换过两次工作，但是感觉都不是自己喜欢的也没有什么成就，所以到现在为止还在为职业的选择困惑。德辉学的是机械专业，虽然不是很喜欢，但是也不想浪费四年大学所学，所以毕业后还是做了机械设计工作。因为没有兴趣，做了几年后，终于还是坚持不下去辞职了。辞职后，他找了一份设备管理的工作，因为薪资不高，也没有什么发展，和身边的同学朋友比比，看不到一点前途。到了这个年龄，还是无所成就，所以他告诉我们他常常胡思乱想，比如自己是否干脆自己创业算了，或出国留学什么的，他总是焦躁地想，他再不改变，肯定坐火箭都赶不上他的同学，也赶不上这个消费日益高涨的时代。
　　专家分析
　　我们在职业生涯中将经历许多阶段，每个阶段都包含着不同的挑战。独之秀职业顾问认为：如果有确定的方向和目标，能正确打理自己的职业生涯道路，年轻时直面挑战，经受住考验，获取经验教训才能不偏离路线在进入中年后还能不断前进。如果不能成功地从一个阶段迈入下一个阶段，或带着前一个阶段遗留的问题进入下一阶段，就难免会陷入困境。
　　因为一直没有明确自己喜欢的适合的工作是什么，所以对于工作的前期选择和后期的执行，德辉都是比较被动随性的。没有工作动力，不去考虑自己的发展，做一天和尚撞一天钟，希望有改变，但是行动上却是顺其自然的表现。等到年龄大了，希望换份工作试试看，仍然遭遇滑铁卢。这就是因为，没有正确方向的情况下，跳槽不是目的，只是为了要实现需求的手段。所以只有跳对槽，走对路，才能达到目的，否则就是永无止境的绕圈。就像在高速公路上，只能前进、不能后退，如果目标明确、路线正确，那么可快速到达目的地。而无方向无目标的“兜风”性质，永远不知道自己的目的地在哪里，永远奔波在不知道是否吻合自己需求的路上，等到 “油尽车停”，想调头也没有了希望。
　　德辉想要创业和出国留学，其实也没有这个条件和准备，也害怕承担风险，只是找不到出路时的想象来纾解自己的情绪。而已经到了中年，就业再谈从零开始也有点不切实际，现在面临的主要是整合竞争力，根据自己已有的优势能力，找到自己适合发展的切入点，让转型和晋升齐步走。张平提醒，因为竞争力有限，所以这里的晋升做不到职位的提升，只能是含金量的提升。
　　对于许多中年男人而言，最看重的是事业上的成就。像德辉这样，过了三十岁事业上还没有特别突出的成就，遇上职业困境、瓶颈，对自己年龄渐大、事业未成的境况产生焦虑恐惧情绪是正常的，也就是职场上所说的“中年危机”。
　　但是无论怎样沮丧焦躁，都不能抹杀人到中年事业无所成就的现实。所以只是改变自己的情绪“治标不治本”是没有用的，独之秀职业顾问建议最重要的是改变事实，修条适合自己职业发展的“高速公路”，也就是做好吻合自己现实情况的职业规划，有清晰的起点、路线、方向、目标，找到实际的工作机会，可以让自己重新快速出发，让事业散发新机。
职业规划与中年危机 中年危机是指人在四十岁左右时，由于体力和精力的下降，不能像年轻人那么拼命干活，又由于上有老下有小又需要更多金钱来养活整个家庭，而一般的职位，企业又喜欢雇佣能拼命干活且工资低的年轻人，于是中年人在普通职位上遇到了困难。 你也许会想，我还年轻，不用考虑中年危机的问题。但我要告诉你，如果你没有很好的职业规划，你早晚要遇到中年危机的问题。 中年危机起因的本质是一个人的工作能力没有因为时间的增长而增长。他只是不断重复以往的工作，他的年龄是40岁，而工作能力还停留在25岁。而对于一个不断学习，不断开拓，不断挑战自己的人来说，不存在中年危机。因为他的能力提升与年龄相匹配，在40岁的时候已经成为总监级，乃至总经理级的人物，他已经可以指导年轻人去工作，他可以为公司的发展指明方向，他可以解决部门内的所有问题，他可以hold部门内的所有人，于是他的薪水...
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高速公路安全讲稿 安全“高素质”，才能让出行“高速度” 随着社会的高速发展，经济的高速增长，人们的生活节奏越来越快，自然而然也就越来越期望出行的“高速度”。因此，高速公路的建设也就更加紧锣密鼓。 目前，宜巴高速公路已经基本建成，这条“巨龙”盘踞山间，穿洞越涧，蔚为壮观。毫无疑问，这条高速公路的通车确实让我们的出行实现了“提速”的梦想，就拿**至雾渡河这段距离来说，原本近1个小时的车程，现在走高速却只需要二十多分钟，大大节省了乘车时间。 但，我们在为出行“提速”兴奋的同时，也不得不为高速公路的交通安全担忧。怎样才能保证我们出行的安全呢？我们都知道，人、车、路是道路交通的三要素。其中，人是最关键的要素，所以，我认为，要想实现安全出行，提高全民的安全意识是关键。只有实现了全民安全“高素质”，才能实现人们出行的“高速度”。 一、广泛宣传高速公路相关交通知识。...
大多数人，在不同职业阶段都可能遇到“天花板”现象，感到自己很难进一步了。特别是30岁到35岁阶段，自己对于业务流程十分熟悉，技能也熟练了，也是公司的老臣子了，虽然有进步，但是总感觉像“挠痒痒”，加薪“不给力”，晋升就更别指望了，好像自己做得再久也就是老员工，怎么都发展不上去。还有一部分人，则是到了35-40这个年龄段，前面发展的还算顺利的，职位在主管、总监、经理位置却没有突破的可能了，这种感觉会更强烈些。 而处于这两个阶段，如果不努力“突围”的话，则可能开始走下坡路，并且年龄越往上则突破越困难。他们开始产生职业倦怠和迷惘，因为他们不仅是企业人，更因为他们还是社会人。作为企业人，他们按照职位的标准来做事，从而得到相应的报酬。但作为社会人，目前的这些报酬并不能保障他们的未来，员工在企业的任职结束，也意味着交易的结束，企业就不再对这个员工的未来负责了。但员...
前言 我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。 广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199。334公里，是广东省第...
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