第A14G版：广东
南雄火车站主体已完工
赣韶铁路8月通车。通车后，南昌至广州的铁路运行时间将缩短3个小时
　　赣韶铁路8月通车。通车后，南昌至广州的铁路运行时间将缩短3个小时　　羊城晚报讯&记者张文，通讯员廖春花、张卿雄报道：29日，记者从赣韶铁路南雄站站场项目施工现场了解到，赣韶铁路南雄站主体建筑已经完工，项目建设已进入装修装饰等收尾阶段，即将达到动态验收标准。南雄车站的完工将为赣韶铁路8月份通车试运行奠定基础。　　赣韶铁路自京九铁路南康站引出，经江西省大余县，广东省南雄、始兴、仁化等市县，接入京广铁路韶关站。运营总长194公里，正线全长179公里，其中韶关境内长117公里，铁路设计时速为160公里，连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉。　　据施工项目部负责人陈云龙介绍，站房内设备安装已经完成，将从8月1日开始进行设备调试，分项验收。　　赣韶铁路通车后，江西南昌至广州的铁路运行时间将缩短3个小时，而赣州至韶关铁路运行时间约2个小时，比现在缩短6个小时。同时，赣韶铁路的建成将极大地改善粤北地区尤其是仁化、始兴、南雄等地的交通环境，对粤北的经济发展将产生巨大的拉动作用。
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赣韶铁路开通后，现有开行的列车改线的估计不会很多，江西、湖北境内的列车估计就不会改了，山东以远的超长列车可能会改，但广州北上走京九线的超长列车也没有几趟，新开列车估计最多两对，所以这条新线路开通后估计还没有吉衡铁路运行的列车多。
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henrylzb 发表于
不过我认为160也够了。韶赣才180公里长，时速200和160其实没多大区别。当然最关键的是韶关以南和赣州以北 ...
时间能缩短不少啊，广州至南昌走京广经株洲1022公里，走京九经惠州956公里，走韶赣845公里，160的标准相对京九京广线不算太差，只是单线骨子轻些，能开个广州至南昌的特快，省时也是明显的。
其实韶赣这条历史悠久的通道没充分利用也是多方利益之间的博弈。08年雪灾后，韶赣通道得到重视，高速公路火速建成，铁路得以开工。但铁路和高速公路不同，后者融资渠道多样，前者渠道简单，且客货源较死板，受行政干扰大，地方博弈激烈。赣韶铁路通车在即，而赣深高铁和赣广高铁还有纷争。
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waltp 发表于
时间能缩短不少啊，广州至南昌走京广经株洲1022公里，走京九经惠州956公里，走韶赣845公里，160的标准相对 ...
你的解释我看不懂。你说的时间能缩短不少是指广州到南昌三条路线当中韶赣距离最短，所以走韶赣能节省不少时间，这个我同意。
但我说的是韶赣这短短的180公里路途，时速160或者将来提速至200，没多大区别。因为广州－韶关和赣州－南昌都是160以下，而且长度比韶赣长得多。韶赣提到200，对广州－韶关－赣州－南昌这个全程时间来说，没太大帮助。
现在有了京广高铁，未来有京九高铁，估计老京广和老京九也不会去搞什么提速改造了。
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广州到南昌官方宣传是缩短3小时，未知会否打折扣呢。
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缩短3小时肯定是吹的啦，距离只近了120公里不到
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henrylzb 发表于
你的解释我看不懂。你说的时间能缩短不少是指广州到南昌三条路线当中韶赣距离最短，所以走韶赣能节省不少 ...
你说的也很有道理，160的标准真心不低了，差的只是只有单线。其实赣韶通道值得拥有高速公路和双线铁路甚至高铁。赣韶时速200的复线或250以上的高铁这两样以后总要实现一样的。
只是各方利益在博弈啊。当年韶赣高速通车就把广州和江西间的车流吸引过来了，原来这些车流是经河源的粤赣高速那边的。南昌和广州之间最便捷的通道其实是目前在修建的沿105国道的大广高速，江西已经全线通车了，广东段反应慢，还在建。之前也有网友发布所谓的消息说赣深高铁在龙南分叉，一边和粤赣高速方向平行往深圳，一边和大广高速广东段平行往广州。高速可以做到，因为融资渠道较铁路广以及车流来源多样。高铁则受行政影响较大，融资渠道和客货来源也较单一。这个行政影响，从合深高铁的线路，大家应该能看出来，合九不经湖北、宿松弯、湖口弯，昌赣兴国弯，赣深可能出现的龙川弯，这些京九线已经领教了，新京九则有过之无不及。
昌赣350的推出，赣深高铁和赣广高铁也必然要先出来一个。和高速公路以及京九线的历史一样，赣深高铁会占优。赣广高铁形势则不明朗。是韶赣铁路复线改造或与之平行新建还是沿大广高速广东段平行新建呢。从投资和客源来看，沿大广高速广东段平行新建可能性不大，毕竟新建的300公里没有一个地级以上市。那赣韶铁路复线改造和平行新建高铁哪个可能性大呢。赣韶复线改造在赣韶铁路修建时已预留，而且时速200。也许和赣龙扩能改造一样，在赣韶铁路旁新建双线高铁，这里又有个标准问题，250还是350。新建250双线和赣龙扩能接驳，远期可往广西贺州方向延伸。但250时速和京广高铁不匹配。并且250和复线的200差距并不大，这也是赣龙扩能和可能的赣韶扩能的区别，赣龙铁路既有线标准相对较低。而复线改造方面，在不能西延贺州或有效连接京广高铁的情况下，复线改造200时速略显浪费，但复线改造应该是必然的，只是时间可能要推后，正像现状赣韶铁路本身一样。
新建350则能有效连接京广高铁和未来的京九高铁，并且形成便捷的杭广350通道，对江西和广州都有利。这样京广韶关至广州段压力增加了，应该能承受。关键还在于投资和客流的问题。总之，形势不明朗。
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waltp 发表于
你说的也很有道理，160的标准真心不低了，差的只是只有单线。其实赣韶通道值得拥有高速公路和双线铁路甚至 ...
赣广高铁就是广汕高铁在惠州接上赣深就是了。。。没啥形势不明朗的。。。
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QQme 发表于
赣广高铁就是广汕高铁在惠州接上赣深就是了。。。没啥形势不明朗的。。。
& && & 能利用广汕高铁在惠州接上赣深又是历史的重演。这也蛮好的。利用规划的广汕高铁能比绕经深圳北或长沙能拉近距离，还能通至广州中心区，虽是200-250的标准，总时间肯定不会长的，票价按里程来计算应该还会便宜。当然票价这个事情不好说，所谓的抢局嘛，而且里程计算标准也不好说，参照京广高铁话，还是有些坑爹。
& && & 问题还在于这个广汕高铁形势不明朗。这条广汕高铁其实是厦深铁路广州-汕尾支线，有些广州、深圳利益相争的意思，这个先抛开。广州至惠州段也是广梅高铁的一部分，即所谓的杭广高铁的一部分。厦深、杭广、甚至赣深，三条高铁往广州方向的共线段，是有建设必要。
& && & 但细看，这三个方向都被摆了道。厦深至广州可以走广深港，利用赣深通广州也同理，走广深港，还都是350的标准，不走广深港，也可经长沙武广、杭长高铁。而武广杭长构成的杭广350通道还摆了杭广250一道，杭广250其实还被合福高铁砍了一刀，杭广在南平只能北上至上饶并道杭长。但南三龙扩能已经开工了，杭广250还是有希望的，尽管南三龙扩能的作用里有和鹰厦线一样的通厦门漳州的成分。这也是所谓的广汕高铁能够实现的可能所在。
& && & 但是不是一定能按惠州增城方向通广州呢，这个在项目没开工前，不好说。这里有接近完工的莞惠城际在干扰。一样的方向，距离也相差不大，还通广州南站。这个竞争力还是不小的，抢客流是必然的。作为后来者，广汕高铁，或者叫广梅高铁、杭广高铁，必然面对这个问题。广汕高铁的线位不错，福建、梅州、潮汕往广州市中心的客流很诱人，但这要在没有莞惠城际和广深港高铁的前提下。现在没有这个前提，能否成型暂不得知。但也不是没希望，地方政府的争取也是值得期待的。只是这算不算重复投资就值得怀疑了。
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其实200的莞惠和250的广汕时速区别并不大，终点站各有优势，广汕线能到市中心的广州东，莞惠能到高铁换乘站广州南，莞惠经过东莞市区和常平，再通过东莞R1、R2轨道换乘往东莞大部分的城镇，客流量相当可观，但两条线和广西方向接轨都不太顺畅，广汕线到广州东后往西要经过广州站至三眼桥才能上南广，莞惠到了广州南后，无法在广州南转南广，再往西走多一大段珠三角环线城轨至佛山西枢纽，按现在施工的线路也同样无联络线上南广。这是后话。能用200-250标准的广汕或莞惠做赣广通道到广州也不错啦，距离和时间都会比走广深港或武广杭长线短，按实际里程定价的话也便宜不少。那广铁和地方会这么做吗？
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